JPH0461214B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0461214B2 JPH0461214B2 JP61266589A JP26658986A JPH0461214B2 JP H0461214 B2 JPH0461214 B2 JP H0461214B2 JP 61266589 A JP61266589 A JP 61266589A JP 26658986 A JP26658986 A JP 26658986A JP H0461214 B2 JPH0461214 B2 JP H0461214B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- armature
- sliding ring
- electromagnetic clutch
- brake
- gap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は電磁クラツチ・ブレーキにおける自動
空隙調整装置、詳しくは板ばね駆動方式の電磁ク
ラツチ・ブレーキのアーマチユア釈放時、アーマ
チユアとロータ・フイールドの摩擦板との空隙を
常に一定に調整するための自動空隙調整装置に関
するものである。
空隙調整装置、詳しくは板ばね駆動方式の電磁ク
ラツチ・ブレーキのアーマチユア釈放時、アーマ
チユアとロータ・フイールドの摩擦板との空隙を
常に一定に調整するための自動空隙調整装置に関
するものである。
（従来の技術）
電磁クラツチ・ブレーキのアーマチユア釈放時
にはアーマチユアとロータ・フイールドの摩擦板
との空隙は常に一定値（たとえば0.5mm）に保持
し、コイル励磁によるアーマチユア吸引時間を常
に一定にしておく必要がある。これは電磁クラツ
チ・ブレーキの連結・制動回路の増加によつて摩
擦面が摩耗して空隙が広くなると、コイル励磁に
よるアーマチユア吸引時間が長くなつて連結・制
動の作動が遅くなり、さらに空隙が広くなつた場
合は、コイルを励磁してもアーマチユアに吸引力
が及ばず、連結・制動の作動をしなくなるという
欠陥を生ずるため、これを防止する必要があるか
らである。
にはアーマチユアとロータ・フイールドの摩擦板
との空隙は常に一定値（たとえば0.5mm）に保持
し、コイル励磁によるアーマチユア吸引時間を常
に一定にしておく必要がある。これは電磁クラツ
チ・ブレーキの連結・制動回路の増加によつて摩
擦面が摩耗して空隙が広くなると、コイル励磁に
よるアーマチユア吸引時間が長くなつて連結・制
動の作動が遅くなり、さらに空隙が広くなつた場
合は、コイルを励磁してもアーマチユアに吸引力
が及ばず、連結・制動の作動をしなくなるという
欠陥を生ずるため、これを防止する必要があるか
らである。
第４図〜第６図に示されるのは本発明者による
実願昭61−8413号（実開昭62−194218号）の明細
書に記載された電磁クラツチ・ブレーキにおける
自動空隙調整装置の一実施例である。
実願昭61−8413号（実開昭62−194218号）の明細
書に記載された電磁クラツチ・ブレーキにおける
自動空隙調整装置の一実施例である。
第４図および第５図に示される電磁クラツチ・
ブレーキは実公昭58−13143号公報に記載のもの
と自動空隙調整装置部分以外は実質的に同一構成
のものであるので、主として自動空隙調整装置部
分について述べる。アーマチユア１が複数個（第
４図のものは第５図に示されるように３個）の板
ばね２を介してハブ３に固着され、ハブ３の周辺
部に設けられた数個の貫通穴に摺動リング４が所
定の把持力をもつように圧入され反アーマチユア
側の後端部を所定量だけ突出させている。駆動ピ
ン５は先端にアーマチユア１と板ばね２とを固着
するねじ部を有するとともに後端に摺動リング４
の内径より大きな外径を有するフランジ部を有
し、その中間軸部が摺動リング４に摺動自在に挿
通されている。摺動リング４と駆動ピン５のフラ
ンジ部との軸方向空隙G1は、第６図Ａに示され
るようにに、アーマチユア釈放時のアーマチユア
１とロータ・フイールドの摩擦板６との軸方向空
隙G2に等しくＬに設定されている。
ブレーキは実公昭58−13143号公報に記載のもの
と自動空隙調整装置部分以外は実質的に同一構成
のものであるので、主として自動空隙調整装置部
分について述べる。アーマチユア１が複数個（第
４図のものは第５図に示されるように３個）の板
ばね２を介してハブ３に固着され、ハブ３の周辺
部に設けられた数個の貫通穴に摺動リング４が所
定の把持力をもつように圧入され反アーマチユア
側の後端部を所定量だけ突出させている。駆動ピ
ン５は先端にアーマチユア１と板ばね２とを固着
するねじ部を有するとともに後端に摺動リング４
の内径より大きな外径を有するフランジ部を有
し、その中間軸部が摺動リング４に摺動自在に挿
通されている。摺動リング４と駆動ピン５のフラ
ンジ部との軸方向空隙G1は、第６図Ａに示され
るようにに、アーマチユア釈放時のアーマチユア
１とロータ・フイールドの摩擦板６との軸方向空
隙G2に等しくＬに設定されている。
そのような構造の自動空隙調整装置の作用は次
のとおりである。使用初期におけるアーマチユア
吸着時には、第６図Ｂに示されるように、アーマ
チユア１は摩擦板６に吸着して空隙G2は０とな
るとともに駆動ピン５のフランジ部も右方へ移動
して摺動リング４と接して空隙G1も０となる。
摩擦面が摩耗した場合には、第６図Ｃに示される
ようにアーマチユア１がコイル励磁によりロー
タ・フイールドの摩擦板６に向かつて右方へ吸引
されるときに駆動ピン５のフランジ部も右方へ移
動しフランジ部が摺動リング４の反アーマチユア
側面に当たつてアーマチユア１は摩擦板６に吸着
しないが、吸引力は板ばね２の弾力およびハブ３
の摺動リング４を把持する力に打ち勝つてアーマ
チユア１を右方へ吸引するので、摺動リング４は
摩擦面の摩耗量だけ右方へ摺動してアーマチユア
１は摩擦板６に吸着し、アーマチユア釈放時、駆
動ピン５のフランジ部と摺動リング４の反アーマ
チユア側面との空隙は前記一定値Ｌに保たれる。
即ち、摺動リング４がハブ３の貫通穴内面を摩擦
面の摩耗量だけアーマチユア方向に摺動すること
によつて摩擦面の空隙は常に一定に保たれるので
ある。
のとおりである。使用初期におけるアーマチユア
吸着時には、第６図Ｂに示されるように、アーマ
チユア１は摩擦板６に吸着して空隙G2は０とな
るとともに駆動ピン５のフランジ部も右方へ移動
して摺動リング４と接して空隙G1も０となる。
摩擦面が摩耗した場合には、第６図Ｃに示される
ようにアーマチユア１がコイル励磁によりロー
タ・フイールドの摩擦板６に向かつて右方へ吸引
されるときに駆動ピン５のフランジ部も右方へ移
動しフランジ部が摺動リング４の反アーマチユア
側面に当たつてアーマチユア１は摩擦板６に吸着
しないが、吸引力は板ばね２の弾力およびハブ３
の摺動リング４を把持する力に打ち勝つてアーマ
チユア１を右方へ吸引するので、摺動リング４は
摩擦面の摩耗量だけ右方へ摺動してアーマチユア
１は摩擦板６に吸着し、アーマチユア釈放時、駆
動ピン５のフランジ部と摺動リング４の反アーマ
チユア側面との空隙は前記一定値Ｌに保たれる。
即ち、摺動リング４がハブ３の貫通穴内面を摩擦
面の摩耗量だけアーマチユア方向に摺動すること
によつて摩擦面の空隙は常に一定に保たれるので
ある。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら実願昭61−8413号の明細書に記載
された電磁クラツチ・ブレーキにおける自動空隙
調整装置には次のような問題がある。
された電磁クラツチ・ブレーキにおける自動空隙
調整装置には次のような問題がある。
(1) 電磁クラツチ・ブレーキは通常吸引特性、釈
放特性にバランスのとれたもの、例えば吸引時
間＝釈放時間のものが望まれる。また吸引特性
は電源側で所望のように改善可能であるが、釈
放特性は主として板ばね２の釈放力で決定され
るため釈放特性が重要な選定基準となるケース
が多い。ところが、アーマチユア１は前述のよ
うに複数の板ばね２を介してハブ３に固着され
ており、板ばね２の断面形状は機能的に薄く幅
広のものが要求されるために、アーマチユア１
の吸引時間は短く吸引特性は良いが、アーマチ
ユア１の釈放力は弱く、従つて釈放時間が長く
釈放特性が劣る。
放特性にバランスのとれたもの、例えば吸引時
間＝釈放時間のものが望まれる。また吸引特性
は電源側で所望のように改善可能であるが、釈
放特性は主として板ばね２の釈放力で決定され
るため釈放特性が重要な選定基準となるケース
が多い。ところが、アーマチユア１は前述のよ
うに複数の板ばね２を介してハブ３に固着され
ており、板ばね２の断面形状は機能的に薄く幅
広のものが要求されるために、アーマチユア１
の吸引時間は短く吸引特性は良いが、アーマチ
ユア１の釈放力は弱く、従つて釈放時間が長く
釈放特性が劣る。
(2) 上述の構造の電磁クラツチ・ブレーキは摩擦
面の摩耗に対して摩耗分だけ板ばね２が摩擦面
側に撓み、引続いて吸引・釈放を行なうため、
摩耗に伴つて板ばね２の釈放力が大きく変化す
る。つまり使用初期は吸引時間が短く釈放時間
は長いが、摩耗に伴つて吸引時間が長く釈放時
間が短くなり、吸引・釈放特性が大きく変化す
る。
面の摩耗に対して摩耗分だけ板ばね２が摩擦面
側に撓み、引続いて吸引・釈放を行なうため、
摩耗に伴つて板ばね２の釈放力が大きく変化す
る。つまり使用初期は吸引時間が短く釈放時間
は長いが、摩耗に伴つて吸引時間が長く釈放時
間が短くなり、吸引・釈放特性が大きく変化す
る。
（問題点を解決するための手段）
本発明は上述の問題点を解決し、
(1) 板ばねの釈放力（リリーズ力）を高めること
による釈放特性の改善、 (2) 前項の波及効果である摩耗追従に対する吸
引・釈放特性変化の改善、 を達成することができるように、 第一の発明として、一端をハブに固着し他端を
アーマチユアに固着した板ばねにより駆動する電
磁クラツチ・ブレーキにおいて、前記ハブの周辺
部に設けられた数度の貫通穴にそれぞれ所定の把
持力をもつように摺動リングを圧入して後端部を
所定量だけ突出させ、先端に前記アーマチユアと
前記板ばねとを固着する手段を有するとともに後
端に前記摺動リングの内径より大きな外径を有す
るフランジ部を有する駆動ピンの軸部を前記摺動
リングに摺動自在に挿通し、前記摺動リングの端
面と前記駆動ピンの前記フランジ部との軸方向空
隙内に前記軸方向に圧縮可能に弾性部材を介装し
ておき、前記アーマチユア釈放時の前記摺動リン
グの端面と前記フランジ部との軸方向空隙は前記
アーマチユアとロータ・フイールドの摩擦板との
軸方向空隙と前記弾性部材の圧縮時の前記摺動リ
ング端面からの軸方向長さとの和に等しく設定さ
れている自動空隙調整装置を提供しようとするも
のであり、 第二の発明として、前記摺動リングの反アーマ
チユア側端部分に設けられた段差部と前記駆動ピ
ンの前記フランジ部との軸方向空隙内に前記軸方
向に圧縮可能に弾性部材を介装しておき、前記ア
ーマチユア釈放時の前記摺動リングの端面と前記
フランジ部との軸方向空隙は前記アーマチユアと
ロータ・フイールドの摩擦板との軸方向空隙に等
しく設定されている自動空隙調整装置を提供しよ
うとするものである。
による釈放特性の改善、 (2) 前項の波及効果である摩耗追従に対する吸
引・釈放特性変化の改善、 を達成することができるように、 第一の発明として、一端をハブに固着し他端を
アーマチユアに固着した板ばねにより駆動する電
磁クラツチ・ブレーキにおいて、前記ハブの周辺
部に設けられた数度の貫通穴にそれぞれ所定の把
持力をもつように摺動リングを圧入して後端部を
所定量だけ突出させ、先端に前記アーマチユアと
前記板ばねとを固着する手段を有するとともに後
端に前記摺動リングの内径より大きな外径を有す
るフランジ部を有する駆動ピンの軸部を前記摺動
リングに摺動自在に挿通し、前記摺動リングの端
面と前記駆動ピンの前記フランジ部との軸方向空
隙内に前記軸方向に圧縮可能に弾性部材を介装し
ておき、前記アーマチユア釈放時の前記摺動リン
グの端面と前記フランジ部との軸方向空隙は前記
アーマチユアとロータ・フイールドの摩擦板との
軸方向空隙と前記弾性部材の圧縮時の前記摺動リ
ング端面からの軸方向長さとの和に等しく設定さ
れている自動空隙調整装置を提供しようとするも
のであり、 第二の発明として、前記摺動リングの反アーマ
チユア側端部分に設けられた段差部と前記駆動ピ
ンの前記フランジ部との軸方向空隙内に前記軸方
向に圧縮可能に弾性部材を介装しておき、前記ア
ーマチユア釈放時の前記摺動リングの端面と前記
フランジ部との軸方向空隙は前記アーマチユアと
ロータ・フイールドの摩擦板との軸方向空隙に等
しく設定されている自動空隙調整装置を提供しよ
うとするものである。
（実施例）
以下本発明による電磁クラツチ・ブレーキにお
ける自動空隙調整装置の実施例について第１図〜
第３図を参照して説明する。
ける自動空隙調整装置の実施例について第１図〜
第３図を参照して説明する。
第１図は本発明の第一実施例であり、第１図に
示される電磁クラツチ・ブレーキは第４図〜第６
図に示される実願昭61−8413号の明細書に記載の
ものと自動空隙調整装置部分以外は実質的に同一
構成のものであるので、その異なつている部分に
ついて述べる。
示される電磁クラツチ・ブレーキは第４図〜第６
図に示される実願昭61−8413号の明細書に記載の
ものと自動空隙調整装置部分以外は実質的に同一
構成のものであるので、その異なつている部分に
ついて述べる。
アーマチユア１１が複数個（本第一実施例のも
のは第５図と同様に３個）の板ばね１２を介して
ハブ１３に固着され、ハブ１３の周辺部に設けら
れた数個の貫通穴に摺動リング１４が所定の把持
力をもつように圧入され、反アーマチユア側の後
端部を所定量だけ突出させている。駆動ピン１５
は先端にアーマチユア１１と板ばね１２とを固着
するねじ部を有するとともに後端に摺動リング１
４の内径より大きな外径を有するフランジ部を有
し、その中間軸部が摺動リング１４に摺動自在に
挿通されている。
のは第５図と同様に３個）の板ばね１２を介して
ハブ１３に固着され、ハブ１３の周辺部に設けら
れた数個の貫通穴に摺動リング１４が所定の把持
力をもつように圧入され、反アーマチユア側の後
端部を所定量だけ突出させている。駆動ピン１５
は先端にアーマチユア１１と板ばね１２とを固着
するねじ部を有するとともに後端に摺動リング１
４の内径より大きな外径を有するフランジ部を有
し、その中間軸部が摺動リング１４に摺動自在に
挿通されている。
１６は弾性部材、本第一実施例においては皿ば
ねまたは波ばねであり、摺動リング１４の反アー
マチユア側の端面と駆動ピン１５のフランジ部と
の軸方向空隙内に前記軸方向に圧縮可能に介装さ
れている。そしてアーマチユア釈放時の摺動リン
グ１４の端面と駆動ピン１５のフランジ部との軸
方向空隙G3は、第１図Ａに示されるように、ア
ーマチユア１１とロータ・フイールドの摩擦板１
７との軸方向空隙G4＝Ｌと皿ばね等の弾性部材
１６の圧縮時の摺動リング１４の端面からの軸方
向長さｌとの和に等しく設定されている。
ねまたは波ばねであり、摺動リング１４の反アー
マチユア側の端面と駆動ピン１５のフランジ部と
の軸方向空隙内に前記軸方向に圧縮可能に介装さ
れている。そしてアーマチユア釈放時の摺動リン
グ１４の端面と駆動ピン１５のフランジ部との軸
方向空隙G3は、第１図Ａに示されるように、ア
ーマチユア１１とロータ・フイールドの摩擦板１
７との軸方向空隙G4＝Ｌと皿ばね等の弾性部材
１６の圧縮時の摺動リング１４の端面からの軸方
向長さｌとの和に等しく設定されている。
また皿ばね等の弾性部材の撓み荷重は、アーマ
チユア吸引力＞摺動リングのハブ圧入保持力＞板
ばね撓み荷重＋弾性部材の撓み荷重が満足される
ように設定される。
チユア吸引力＞摺動リングのハブ圧入保持力＞板
ばね撓み荷重＋弾性部材の撓み荷重が満足される
ように設定される。
そのような構造の自動空隙調整装置の作用は次
のとおりである。使用初期におけるアーマチユア
吸着時には、第１図Ｂに示されるように、アーマ
チユア１１は摩擦板１７に吸着して空隙G4は０
となるとともに駆動ピン１５のフランジ部も右方
へ移動して摺動リング１４に対して皿ばね等の弾
性部材１６を押圧して空隙G3はｌとなる。
のとおりである。使用初期におけるアーマチユア
吸着時には、第１図Ｂに示されるように、アーマ
チユア１１は摩擦板１７に吸着して空隙G4は０
となるとともに駆動ピン１５のフランジ部も右方
へ移動して摺動リング１４に対して皿ばね等の弾
性部材１６を押圧して空隙G3はｌとなる。
摩擦面が摩耗した場合の作用については第６図
Ｃを参照して説明したのと同様であり、摺動リン
グ１４がハブ１３の貫通穴内面を摩擦面の摩耗量
だけアーマチユア方向に摺動することによつて摩
擦面の空隙は常に一定に保たれるのである。
Ｃを参照して説明したのと同様であり、摺動リン
グ１４がハブ１３の貫通穴内面を摩擦面の摩耗量
だけアーマチユア方向に摺動することによつて摩
擦面の空隙は常に一定に保たれるのである。
第２図は本発明の第二実施例であり、第１図に
示される電磁クラツチ・ブレーキと異なつた部分
を示しているのでその異なつた部分について述べ
る。
示される電磁クラツチ・ブレーキと異なつた部分
を示しているのでその異なつた部分について述べ
る。
１８は弾性部材、本第二実施例においてはコイ
ルスプリングまたはゴム部材であり、皿ばねまた
は波ばねでもよく、摺動リング１９反アーマチユ
ア側端部分に設けられた段差部と駆動ピン２０の
フランジ部との軸方向空隙内に介装されており、
しかもその摺動リングの段差部からの摺動リング
の端面までの軸方向長さは弾性部材１８の圧縮時
の軸方向長さより大きく設定されている。そして
アーマチユア釈放時の摺動リング１９の端面と駆
動ピン２０のフランジ部との軸方向空隙G5は、
第２図Ａに示されるように、アーマチユア１１と
ロータ・フイールドの摩擦板１７との軸方向空隙
G6＝Ｌに等しく設定されている。
ルスプリングまたはゴム部材であり、皿ばねまた
は波ばねでもよく、摺動リング１９反アーマチユ
ア側端部分に設けられた段差部と駆動ピン２０の
フランジ部との軸方向空隙内に介装されており、
しかもその摺動リングの段差部からの摺動リング
の端面までの軸方向長さは弾性部材１８の圧縮時
の軸方向長さより大きく設定されている。そして
アーマチユア釈放時の摺動リング１９の端面と駆
動ピン２０のフランジ部との軸方向空隙G5は、
第２図Ａに示されるように、アーマチユア１１と
ロータ・フイールドの摩擦板１７との軸方向空隙
G6＝Ｌに等しく設定されている。
使用初期におけるアーマチユア吸着時には、第
２図Ｂに示されるように、アーマチユア１１は摩
擦板１７に吸着して空隙G6は０となるとともに、
駆動ピン２０のフランジ部も右方に摺動して空隙
G5は０となる。摩擦面が摩耗した場合の作用に
ついては第６図Ｃを参照して説明したのと同様で
ある。
２図Ｂに示されるように、アーマチユア１１は摩
擦板１７に吸着して空隙G6は０となるとともに、
駆動ピン２０のフランジ部も右方に摺動して空隙
G5は０となる。摩擦面が摩耗した場合の作用に
ついては第６図Ｃを参照して説明したのと同様で
ある。
上述の第４図に示される従来の電磁クラツチ・
ブレーキに第一実施例の如き皿ばね等の弾性部材
１６または第二実施例の如きコイルスプリング等
の弾性部材１８を追加することによつて第３図に
示す如くアーマチユア釈放時の釈放力（リリーズ
力）が向上する。
ブレーキに第一実施例の如き皿ばね等の弾性部材
１６または第二実施例の如きコイルスプリング等
の弾性部材１８を追加することによつて第３図に
示す如くアーマチユア釈放時の釈放力（リリーズ
力）が向上する。
（発明の効果）
本発明による電磁クラツチ・ブレーキにおける
自動空隙調整装置は、上述のように構成されてい
るので、次の効果がある。
自動空隙調整装置は、上述のように構成されてい
るので、次の効果がある。
(1) 皿ばね、コイルスプリング等を適当に設計、
装着することによつてアーマチユア釈放力の向
上が可能となり、釈放特性の改善ができる。
装着することによつてアーマチユア釈放力の向
上が可能となり、釈放特性の改善ができる。
(2) (1)項の波及効果として、完全摩耗に至る迄ほ
ぼ安定した吸引・釈放特性が得られる。
ぼ安定した吸引・釈放特性が得られる。
(3) 従来技術においては、使用初期アーマチユア
釈放時のバネ与圧０であるため空転時に外部あ
るいは自己振動等によりアーマチユアが前後に
振動し異音や機械的軽い損傷を発生する場合が
あるが、本発明によりバネを圧縮装着すれば適
度な与圧も与えられ、こういつた問題も解決出
来る。
釈放時のバネ与圧０であるため空転時に外部あ
るいは自己振動等によりアーマチユアが前後に
振動し異音や機械的軽い損傷を発生する場合が
あるが、本発明によりバネを圧縮装着すれば適
度な与圧も与えられ、こういつた問題も解決出
来る。
第１図Ａは本発明による電磁クラツチ・ブレー
キにおける自動空隙調整装置の第一実施例のアー
マチユア釈放時の断面側面図、第１図Ｂは第１図
Ａのアーマチユア吸着時の断面側面図、第２図Ａ
は本発明の第二実施例のアーマチユア釈放時の部
分断面側面図、第２図Ｂは第２図Ａのアーマチユ
ア吸着時の部分断面側面図、第３図は本発明によ
るアーマチユア釈放力の向上を示すグラフ、第４
図は従来の電磁クラツチ・ブレーキにおける自動
空隙調整装置を示す断面側面図、第５図は第４図
の右正面図、第６図は第４図の装置の作動状態図
であつて、Ａはアーマチユア釈放時、Ｂはアーマ
チユア吸着時、Ｃは摩耗追従時を示す。 １…アーマチユア、２…板ばね、３…ハブ、４
…摺動リング、５…駆動ピン、６…ロータ・フイ
ールドの摩擦板、１１…アーマチユア、１２…板
ばね、１３…ハブ、１４…摺動リング、１５…駆
動ピン、１６…弾性部材、１７…ロータ・フイー
ルドの摩擦板、１８…弾性部材、１９…摺動リン
グ、２０…駆動ピン。
キにおける自動空隙調整装置の第一実施例のアー
マチユア釈放時の断面側面図、第１図Ｂは第１図
Ａのアーマチユア吸着時の断面側面図、第２図Ａ
は本発明の第二実施例のアーマチユア釈放時の部
分断面側面図、第２図Ｂは第２図Ａのアーマチユ
ア吸着時の部分断面側面図、第３図は本発明によ
るアーマチユア釈放力の向上を示すグラフ、第４
図は従来の電磁クラツチ・ブレーキにおける自動
空隙調整装置を示す断面側面図、第５図は第４図
の右正面図、第６図は第４図の装置の作動状態図
であつて、Ａはアーマチユア釈放時、Ｂはアーマ
チユア吸着時、Ｃは摩耗追従時を示す。 １…アーマチユア、２…板ばね、３…ハブ、４
…摺動リング、５…駆動ピン、６…ロータ・フイ
ールドの摩擦板、１１…アーマチユア、１２…板
ばね、１３…ハブ、１４…摺動リング、１５…駆
動ピン、１６…弾性部材、１７…ロータ・フイー
ルドの摩擦板、１８…弾性部材、１９…摺動リン
グ、２０…駆動ピン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 一端をハブに固着し他端をアーマチユアに固
着した板ばねにより駆動する電磁クラツチ・ブレ
ーキにおいて、前記ハブの周辺部に設けられた数
個の貫通穴にそれぞれ所定の把持力をもつように
摺動リングを圧入して後端部を所定量だけ突出さ
せ、先端に前記アーマチユアと前記板ばねとを固
着する手段を有するとともに後端に前記摺動リン
グの内径より大きな外径を有するフランジ部を有
する駆動ピンの軸部を前記摺動リングに摺動自在
に挿通し、前記摺動リングの端面と前記駆動ピン
の前記フランジ部との軸方向空隙内に前記軸方向
に圧縮可能に弾性部材を介装しておき、前記アー
マチユア釈放時の前記摺動リングの端面と前記フ
ランジ部との軸方向空隙は前記アーマチユアとロ
ータ・フイールドの摩擦板との軸方向空隙と前記
弾性部材の圧縮時の前記摺動リング端面からの軸
方向長さとの和に等しく設定されていることを特
徴とする電磁クラツチ・ブレーキにおける自動空
隙調整装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の電磁クラツチ・
ブレーキにおける自動空隙調整装置において、前
記弾性部材は皿ばねまたは波ばねである電磁クラ
ツチ・ブレーキにおける自動空隙調整装置。 ３ 一端をハブに固着し他端をアーマチユアに固
着した板ばねにより駆動する電磁クラツチ・ブレ
ーキにおいて、前記ハブの周辺部に設けられた数
個の貫通穴にそれぞれ所定の把持力をもつように
摺動リングを圧入して後端部を所定量だけ突出さ
せ、先端に前記アーマチユアと前記板ばねとを固
着する手段を有するとともに後端に前記摺動リン
グの内径より大きな外径を有するフランジ部を有
する駆動ピンの軸部を前記摺動リングに摺動自在
に挿通し、前記摺動リングの反アーマチユア側端
部分に設けられた段差部と前記駆動ピンの前記フ
ランジ部との軸方向空隙内に前記軸方向に圧縮可
能に弾性部材を介装しておき、前記アーマチユア
釈放時の前記摺動リングの端面と前記フランジ部
との軸方向空隙は前記アーマチユアとロータ・フ
イールドの摩擦板との軸方向空隙に等しく設定さ
れていることを特徴とする電磁クラツチ・ブレー
キにおける自動空隙調整装置。 ４ 特許請求の範囲第３項記載の電磁クラツチ・
ブレーキにおける自動空隙調整装置において、前
記弾性部材はコイルスプリングまたはゴム部材で
ある電磁クラツチ・ブレーキにおける自動空隙調
整装置。 ５ 特許請求の範囲第３項記載の電磁クラツチ・
ブレーキにおける自動空隙調整装置において、前
記摺動リングの段差部から摺動リングの端面まで
の軸方向長さは前記弾性部材の圧縮時の軸方向長
さより大きく設定されている電磁クラツチ・ブレ
ーキにおける自動空隙調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61266589A JPS63120921A (ja) | 1986-11-11 | 1986-11-11 | 電磁クラツチ・ブレ−キにおける自動空隙調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61266589A JPS63120921A (ja) | 1986-11-11 | 1986-11-11 | 電磁クラツチ・ブレ−キにおける自動空隙調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63120921A JPS63120921A (ja) | 1988-05-25 |
| JPH0461214B2 true JPH0461214B2 (ja) | 1992-09-30 |
Family
ID=17432907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61266589A Granted JPS63120921A (ja) | 1986-11-11 | 1986-11-11 | 電磁クラツチ・ブレ−キにおける自動空隙調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63120921A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5211270B1 (ja) * | 2012-01-17 | 2013-06-12 | 株式会社小松製作所 | 作業用車両及びそのブレーキ装置 |
| CN103429927B (zh) * | 2012-01-17 | 2016-03-30 | 株式会社小松制作所 | 作业用车辆及其制动装置 |
| CN103307138B (zh) * | 2012-03-06 | 2016-03-02 | 张希祥 | 旋转斜面离合器 |
| LU93045B1 (de) * | 2016-04-27 | 2017-11-07 | Ovalo Gmbh | Motorisiertes Gelenk für einen programmierbaren Bewegungsautomaten |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3762522A (en) * | 1972-05-10 | 1973-10-02 | Stearns Electric Corp | Self-adjusting clutch or brake |
| JPS6023487Y2 (ja) * | 1979-06-16 | 1985-07-12 | マツダ株式会社 | エンジンのピストン |
| JPS6122935U (ja) * | 1984-07-17 | 1986-02-10 | 小倉クラツチ株式会社 | 電磁連結装置 |
-
1986
- 1986-11-11 JP JP61266589A patent/JPS63120921A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63120921A (ja) | 1988-05-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4825988A (en) | Electromagnetically controlled spring clutch mechanism | |
| CN114083577A (zh) | 刹车组件、关节驱动器和机器人 | |
| JPH06300055A (ja) | アーマチュア・アセンブリ | |
| JPH05190320A (ja) | 電磁継手用アーマチュア・アセンブリ | |
| JP2907382B2 (ja) | 電磁連結装置 | |
| JPH0461214B2 (ja) | ||
| EP0370624B1 (en) | Electromagnetic clutch | |
| JP2808895B2 (ja) | 電磁クラッチ | |
| JPH0439472Y2 (ja) | ||
| JP2914604B2 (ja) | 電磁連結装置 | |
| US20050155834A1 (en) | Electromagnetic friction disk clutch | |
| JPS595234Y2 (ja) | 電磁クラツチ・ブレ−キの自動空隙調整装置 | |
| JP3065226B2 (ja) | 電磁連結装置 | |
| JP2773254B2 (ja) | 電磁クラッチ | |
| KR200147748Y1 (ko) | 압축기용 클러치 | |
| JPH087151Y2 (ja) | 負作動形電磁連結装置 | |
| JPS587143Y2 (ja) | 電磁ブレ−キ | |
| JPH0747624Y2 (ja) | 電磁クラッチ・ブレーキ | |
| JP2000120734A (ja) | 無励磁作動形電磁ブレーキ | |
| JPS633472Y2 (ja) | ||
| JPS6135787Y2 (ja) | ||
| JPH0126908Y2 (ja) | ||
| JPH0126907Y2 (ja) | ||
| JPH0353448Y2 (ja) | ||
| JPH08121503A (ja) | 電磁クラッチ |