JPH0654927U - クラッチレリーズ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 点検、修理の際におけるパイプ結合部の切り
離し作業を不要にして、点検、修理後における空気抜き
作業を省略し得るクラッチレリーズ装置を提供する。 【構成】 シリンダ１８の一端をトランスミッションケ
ース６の一端部に着脱自在に嵌合し、且つシリンダ１８
の他端をクラッチディスク９のハブ１０にころがり軸受
３７を介して支持することにより、クラッチレリーズ装
置１５全体をエンジン側に固定し、シリンダ１８に一端
を結合した作動流体流通パイプ４１の他端側を、トラン
スミッションケース６のカバー４５にその突出端側から
基端側に向かって軸方向に沿って設けたスリット４６内
を挿脱自在に挿通させてカバー４５の外方に延出させ
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両等に搭載されるエンジンとトランスミッションとの間に配設され 、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達したり、切断したりするクラ ッチを断続制御する流体圧作動式のクラッチレリーズ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、上述したような流体圧作動式のクラッチレリーズ装置は、例えば実開昭 ４８−４９４４１号公報及び実公昭５７−３０５０６号公報等に開示されている 如く公知である。

【０００３】 これらのクラッチレリーズ装置は、シリンダと、該シリンダのピストン室内に 摺動自在に嵌装されたピストンと、該ピストンと一体に移動するレリーズベアリ ングとを備え、前記ピストンを流体圧にて作動させることにより、前記レリーズ ベアリングを介してクラッチを断続制御するものであり、上述した従来のクラッ チレリーズ装置のいずれのものも、トランスミッションに固定されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、クラッチレリーズ装置を点検、修理する際に、トランスミッション をエンジン（車体）から取り外す必要がある。この場合、上述したように従来の 流体圧作動式のクラッチレリーズ装置はトランスミッションに固定されているた め、トランスミッションと共にクラッチレリーズ装置も車体から取り外すことに なる。

【０００５】 しかし、クラッチレリーズ装置のピストンを作動させる流体が流れるパイプは 車体に固定されたままである。このパイプはクラッチペダルと係合しているマス タシリンダに接続されており、このマスタシリンダとトランスミッションとは互 いに遠く離間した位置にあるため、前記パイプ全体をトランスミッションと共に 車体から取り外すことが困難である。従って、クラッチレリーズ装置とパイプと の結合部を切り離す必要がある。

【０００６】 このようにクラッチレリーズ装置とパイプとの結合部を切り離すと、その切り 離した結合部からパイプ内、即ち作動流体内に空気が入り込む。この入り込んだ 空気を作動流体から抜かないと、クラッチの切れが悪くなる。

【０００７】 このため、クラッチレリーズ装置の点検、修理後、クラッチレリーズ装置とパ イプとの結合部を結合した後に、作動流体中に混入している空気を抜く作業が必 要となる。この空気抜き作業は長時間を要するものであり、前記点検、修理の作 業コストを大幅にアップさせるという問題点がある。

【０００８】 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、点検、 修理の際におけるパイプ結合部の切り離し作業を不要にして、点検、修理後にお ける空気抜き作業を省略し得るクラッチレリーズ装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するため本考案は、エンジンとトランスミッションとの間に配 設され、且つシリンダと、該シリンダのピストン室内に摺動自在に嵌装されたピ ストンと、該ピストンと一体に移動するレリーズベアリングとを備え、前記ピス トンを流体圧にて作動させることにより、前記レリーズベアリングを介してクラ ッチを断続制御するクラッチレリーズ装置において、前記シリンダの一端をトラ ンスミッションケースの一端部に着脱自在に嵌合し、且つ前記シリンダの他端を クラッチディスクのハブに軸受を介して支持することにより、エンジン側に固定 し、前記シリンダに一端を結合した作動流体流通パイプの他端側を、前記トラン スミッションケースの一端外周に突設されたカバーの突出端側から基端側に向か って軸方向に沿って設けたスリット内を挿脱自在に挿通させて該カバーの外方に 延出させたことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】

シリンダの一端をトランスミッションケースの一端部に着脱自在に嵌合し、且 つ前記シリンダの他端をクラッチディスクの中央部のハブに軸受を介して支持す ることにより、クラッチレリーズ装置全体がエンジン側に固定される。また前記 シリンダに一端を結合した作動流体流通パイプの他端側を前記トランスミッショ ンケースの一端外周に突設されたカバーの突出端側から基端側に向かって軸方向 に沿って設けたスリット内を挿脱自在に挿通させて該カバーの外方に延出される 。このため、該クラッチレリーズ装置とホースとの結合部を切り離す必要がない 。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。

【００１２】 （第１実施例） 図１は本考案の第１実施例に係るクラッチレリーズ装置を備えたクラッチの縦 断面図であり、同図中、１は図示しないエンジンの駆動により回転するクランク 軸で、その一端部にはフライホイール２がボルト３により固定されている。クラ ンク軸１の一端面はクラッチ軸４の一端面と対向している。このクラッチ軸４は トランスミッション５の入力軸であって、トランスミッション５のケース（トラ ンスミッションケース）６の一端面の中央孔内にころがり軸受７を介して回転自 在に支持されている。

【００１３】 クランク軸１とクラッチ軸４とは、クラッチ８により連結または遮断される。 このクラッチ８はクラッチディスク９を有している。このクラッチディスク９は 、その中央部のハブ１０がクラッチ軸４の一端外周面のスプライン１１に嵌合さ れ且つ外周部の接離部１２がフライホイール２の一端面に接離する。クラッチデ ィスク９は、圧力板１３によりフライホイール２に押圧される。

【００１４】 圧力板１３はダイアフラムスプリング１４の外周部に取り付けられている。圧 力板１３はダイアフラムスプリング１４の付勢力によりクラッチディスク９を押 圧しない方向（図１中、右方向）に付勢されている。

【００１５】 ダイアフラムスプリング１４の中央部は、図２に示す如く本考案のクラッチレ リーズ装置１５のレリーズベアリング１６のインナレース１７の一端面に当接し ている。

【００１６】 本考案のクラッチレリーズ装置１５は前記エンジン側に固定されているもので 、図２及び図３に示す如くシリンダ１８を有している。シリンダ１８は、内筒１ ９、外筒２０及びスライド筒２１からなる。内筒１９は、一端面外周部にフラン ジ２２を有し、このフランジ２２の一端面には同心円状の嵌合突部２３が突設さ れている。外筒２０は図２〜図４に示す如く一端面外周部に環状突部２４を有し 、この環状突部２４の一端面内周部に環状凹部２５が設けられている。また環状 突部２４の他端面内周部に環状溝よりなるバネ座２６が突設されている。更に環 状突部２４の外周面一部には突出壁部２７が突設されている。スライド筒２１は 、一端部に外周側に向かって突出するフランジ２８を、他端部に内周側に向かっ て突出するフランジ２９をそれぞれ有している。

【００１７】 内筒１９のフランジ２２は外筒２０の環状突部２４の環状凹部２５内にＯリン グ３０を介して嵌合固定されている。そして、内筒１９の外周面と外筒２０の内 周面との間がピストン室３１となっており、このピストン室３１の内部にピスト ン３２が軸線方向に摺動自在に嵌装されている。このピストン３２の一端側内外 周面にはＯリング３３，３４がそれぞれ装着されている。

【００１８】 スライド筒２１は外筒１９の外周部に摺動自在に嵌合され、他端部のフランジ ２９がピストン３２の他端側外周部に止めリング３５によって固定されている。 スライド筒２１の外周部にレリーズベアリング１６がベアリングケース３６を介 して装着されている。レリーズベアリング１６のアウタレース１７ａの一端とベ アリングケース３６の一端との間にスペーサリング３６ａが介装されている。

【００１９】 シリンダ１８の内筒１９の他端は、クラッチディスク９のハブ１０の一端外周 にころがり軸受３７を介して嵌合支持されている。また内筒１９の嵌合突部２３ は、図５に示す如くトランスミッションケース６の一端面に設けられた環状の嵌 合凹部３８の内部に着脱自在に径嵌合されている。

【００２０】 外筒２０の突出壁部２７には、ピストン室３１内に連通する作動流体流通孔３ ９及び空気抜き孔４０がそれぞれ設けられている。作動流体流通孔３９と空気抜 き孔４０には、作動流体流通パイプ４１と空気抜きホース４２の一端が接続金具 ４３，４４を介してそれぞれ接続されている。このパイプ４１とホース４２の他 端側は、トランスミッションケース６の一端外周に突設されたカバー４５に、そ の突出端側から基端側に向かって軸方向に沿って設けたスリット４６内を挿脱自 在に挿通させてカバー４５の外方に延出されている。

【００２１】 作動流体流通パイプ４１の他端は、車体に取り付けられたクラッチマスタシリ ンダ（図示省略）に接続されている。また空気抜きホース４２の他端はバルブ（ 図示省略）を介して大気に開放される。

【００２２】 なお、図１中、４７はフライホイール２と圧力板１３とに結合されたクラッチ カバーで、該クラッチカバー４７にはダイアフラムスプリング１４が係合されて いる。また４８はダンパバネ、４９はスライド筒２１の一端部のフランジ２８と 外筒２０のバネ座２６との間に介装した予圧バネである。またトランスミッショ ンケース６のカバー４５の突出端部は、図示しないエンジンの一端部に接続され る。

【００２３】 本考案のクラッチレリーズ装置１５によるクラッチ８の断続制御動作は従来と 同一であるから、その説明を省略する。

【００２４】 クラッチレリーズ装置１５を点検、修理するに際して、図１の実線で示す状態 にあるトランスミッション５をエンジンから取り外して、このトランスミッショ ン５を図１中、右方に移動させると、クラッチ軸４のスプライン１１が、クラッ チディスク９のハブ１０から抜け外れると共に、トランスミッションケース６の 嵌合凹部３８からシリンダ１８の内筒１９の嵌合突部２３が抜け外れ、且つパイ プ４１とホース４２が、カバー４５のスリット４６から抜け外れて、図１中、２ 点鎖線で示す如くトランスミッション５が取り外せる。

【００２５】 従って、パイプ４１とホース４２の一端と、シリンダ１８との結合部を切り離 す必要がないので、作動流体内に空気が混入せず、クラッチレリーズ装置１５の 点検、修理後における空気抜き作業を行なう必要がない。

【００２６】 （第２実施例） 上述した第１実施例の場合は、乗用車用であって、伝達トルクが比較的小さい ために、内筒１９の嵌合突部２３をトランスミッションケース６の嵌合凹部３８ 内に只単に径嵌合させても不都合はない。

【００２７】 しかし、トラック用の場合は、伝達トルクが大きいために、図６に示す如く内 筒１９の嵌合突部２３の周側面一部に平坦面よりなる切欠部（回転止め手段）５ ０を設け、これに対応して図７に示す如くトランスミッションケース６の嵌合凹 部３８の内周面一部に平坦面よりなる切欠部（回転止め手段）５１を設けること により、シリンダ１８をトランスミッションケース６に対して回転止めする必要 がある。

【００２８】 なお、図６及び図７におけるその他の構成は、上述した第１実施例と同一であ るから、図面に同一符号を付して、その説明を省略する。

【００２９】

【考案の効果】

以上の如く本考案のクラッチレリーズ装置によれば、該装置全体をエンジン側 に固定し、シリンダに一端を結合した作動流体流通パイプの他端側を、トランス ミッションケースのカバーに設けたスリット内を挿脱自在に挿通させて該カバー の外方に延出させたので、装置の点検、修理の際にシリンダとパイプとの結合部 を切り離すことなくトランスミッションをエンジンから取り外すことができる。 従って、作動流体内に空気が混入しないので、前記点検、修理後において空気 抜き作業を行なう必要がなく、該点検、修理の作業コストを低減し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るクラッチレリーズ装
置を備えたクラッチの縦断面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】同分解斜視図である。

【図４】図２の矢印Ａ方向から見たシリンダの端面図で
ある。

【図５】トランスミッションケースの要部拡大斜視図で
ある。

【図６】本考案の第２実施例に係るクラッチレリーズ装
置におけるシリンダの図４と同状図である。

【図７】同トランスミッションケースの図５と同状図で
ある。

【符号の説明】

５ トランスミッション ６ トランスミッションケース ８ クラッチ ９ クラッチディスク １０ ハブ １５ クラッチレリーズ装置 １６ レリーズベアリング １８ シリンダ ２３ 嵌合突部 ３１ ピストン室 ３２ ピストン ３７ ころがり軸受 ３８ 嵌合凹部 ４１ 作動流体流通パイプ ４５ カバー ４６ スリット ５０ 切欠部（回転止め手段） ５１ 切欠部（回転止め手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンとトランスミッションとの間に
   配設され、且つシリンダと、該シリンダのピストン室内
   に摺動自在に嵌装されたピストンと、該ピストンと一体
   に移動するレリーズベアリングとを備え、前記ピストン
   を流体圧にて作動させることにより、前記レリーズベア
   リングを介してクラッチを断続制御するクラッチレリー
   ズ装置において、前記シリンダの一端をトランスミッシ
   ョンケースの一端部に着脱自在に嵌合し、且つ前記シリ
   ンダの他端をクラッチディスクのハブに軸受を介して支
   持することにより、エンジン側に固定し、前記シリンダ
   に一端を結合した作動流体流通パイプの他端側を、前記
   トランスミッションケースの一端外周に突設されたカバ
   ーの突出端側から基端側に向かって軸方向に沿って設け
   たスリット内を挿脱自在に挿通させて該カバーの外方に
   延出させたことを特徴とするクラッチレリーズ装置。