JPH01273814A - エンジンの油溜室構造 - Google Patents
エンジンの油溜室構造Info
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- JPH01273814A JPH01273814A JP10312288A JP10312288A JPH01273814A JP H01273814 A JPH01273814 A JP H01273814A JP 10312288 A JP10312288 A JP 10312288A JP 10312288 A JP10312288 A JP 10312288A JP H01273814 A JPH01273814 A JP H01273814A
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- JP
- Japan
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- oil
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- volume
- level
- oil sump
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
- F01M11/062—Accommodating movement or position of machines or engines, e.g. dry sumps
- F01M11/065—Position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0037—Oilsumps with different oil compartments
- F01M2011/0041—Oilsumps with different oil compartments for accommodating movement or position of engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2230/00—Signal processing
- F16N2230/02—Microprocessor; Microcomputer
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両の旋回時或は加減速時にオイルパン内の
オイルが片側に寄った場合でも、オイルストレーナ入口
部から十分なオイルを吸入できるようにしたエンジンの
油溜室構造に関する。
オイルが片側に寄った場合でも、オイルストレーナ入口
部から十分なオイルを吸入できるようにしたエンジンの
油溜室構造に関する。
（従来の技術）
一般に、車両の旋回時或は加減速時には、オイルパン内
のオイルが片側に寄ってオイルストレーナ入口部の油面
が低下するため、この入口部からエアを吸入し易く、エ
ンジンの各潤滑部に十分なオイルが供給されなくなって
しまう。
のオイルが片側に寄ってオイルストレーナ入口部の油面
が低下するため、この入口部からエアを吸入し易く、エ
ンジンの各潤滑部に十分なオイルが供給されなくなって
しまう。
このような不具合を解消するために考案された従来技術
としては、例えば、実開昭６２−１２４２０８号公報に
開示されたエンジンのオイルパンがある。
としては、例えば、実開昭６２−１２４２０８号公報に
開示されたエンジンのオイルパンがある。
すなわち、この技術は、オイルパンの側壁における潤滑
油の規定された上限位置の油面高さよりも所定の寸法上
方の箇所に、オイルパンの内方に膨出する膨出部を設け
て成り、車両の旋回時或は加減速時にオイルパン内のオ
イルが片側に寄った場合に、前記膨出部の一部が油面下
に没し、この油面下にある膨出部の体積分だけ油面を上
昇させてオイルストレーナ入口部の油面を上昇させ、こ
れによって該入口部から十分なオイルを吸入できるよう
にしたものである。
油の規定された上限位置の油面高さよりも所定の寸法上
方の箇所に、オイルパンの内方に膨出する膨出部を設け
て成り、車両の旋回時或は加減速時にオイルパン内のオ
イルが片側に寄った場合に、前記膨出部の一部が油面下
に没し、この油面下にある膨出部の体積分だけ油面を上
昇させてオイルストレーナ入口部の油面を上昇させ、こ
れによって該入口部から十分なオイルを吸入できるよう
にしたものである。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記従来技術では、油面を上昇させるた
めの前記膨出部がオイルパンの内壁面に沿って形成され
た構造であるため、油面が大きく傾いた時に油面を十分
に上昇させることができない。また、この従来技術では
、前記膨出部をオイルパンの内周壁に溶接等により固定
しなければならず、加工が煩雑である。
めの前記膨出部がオイルパンの内壁面に沿って形成され
た構造であるため、油面が大きく傾いた時に油面を十分
に上昇させることができない。また、この従来技術では
、前記膨出部をオイルパンの内周壁に溶接等により固定
しなければならず、加工が煩雑である。
本発明は、このような従来技術の問題点に着目して為さ
れたもので、油面が大きく傾いた時でも油面を十分に上
昇させることができ、且つ加工が簡単なエンジンの油溜
室構造を提供することを目的としている。
れたもので、油面が大きく傾いた時でも油面を十分に上
昇させることができ、且つ加工が簡単なエンジンの油溜
室構造を提供することを目的としている。
（課題を解決するための手段）
かかる目的を達成するために、本発明に係るエンジンの
油溜室構造は、シリンダブロックの下端部に取付けられ
るエンジンの油溜室において、クランクシャフトと油面
との間の空間内に所定体積を占有するボリューム体を、
油溜室内に固定して配置したものである。
油溜室構造は、シリンダブロックの下端部に取付けられ
るエンジンの油溜室において、クランクシャフトと油面
との間の空間内に所定体積を占有するボリューム体を、
油溜室内に固定して配置したものである。
また、前記ボリューム体を、前記クランクシャフトの回
転軌跡の外側で油溜室の略全油面を覆うバッフルプレー
トと兼用させることが好ましい。
転軌跡の外側で油溜室の略全油面を覆うバッフルプレー
トと兼用させることが好ましい。
さらに、前記ボリューム体を中空構造とすることが好ま
しい。
しい。
さらにまた、前記ボリューム体を中実構造とすることが
好ましい。
好ましい。
（作用）
そして、上記エンジンの油溜室構造では、車両の旋回時
或は加減速時に油溜室内のオイルが片側に寄ると、クラ
ンクシャフトと油面との間の空間内に所定体積を占有す
る前記ボリューム体の一１’ｆｌｌが油面下に没する。
或は加減速時に油溜室内のオイルが片側に寄ると、クラ
ンクシャフトと油面との間の空間内に所定体積を占有す
る前記ボリューム体の一１’ｆｌｌが油面下に没する。
この油面下にあるボリューム体の体積分だけ油面が上昇
してオイルストレーナ入口部の油面が上昇する。
してオイルストレーナ入口部の油面が上昇する。
（実施例）
以下、図面に基いて本発明の各実施例を説明す第１図及
び第２図は本発明の第１実施例を示し、この第１実施例
は、本発明を４気筒エンジンの油溜室に適用したもので
ある。
び第２図は本発明の第１実施例を示し、この第１実施例
は、本発明を４気筒エンジンの油溜室に適用したもので
ある。
第１図及び第２図に示すように、エンジンのシリンダブ
ロック１の下端部に油溜室２がボルト３で締結されてい
る。シリンダブロック１内には、各シリンダボアｌａ内
に往復動可能に嵌装されたピストン４と、各ピストン４
に小端部が夫々接続されたコネクティングロッド５と、
各ピストン４の往復動が各コネクティングロッド５を介
して伝達されて回転するクランクシャフト６とが設けら
れている。
ロック１の下端部に油溜室２がボルト３で締結されてい
る。シリンダブロック１内には、各シリンダボアｌａ内
に往復動可能に嵌装されたピストン４と、各ピストン４
に小端部が夫々接続されたコネクティングロッド５と、
各ピストン４の往復動が各コネクティングロッド５を介
して伝達されて回転するクランクシャフト６とが設けら
れている。
クランクシャフト６は、シリンダブロック１に回転可能
に支持されたクランク主軸６ａと、各コネクティングロ
ッド５の大端部が軸受７を介してボルト８により取付け
られたクランクビン６ｂと、クランク主軸６ａとクラン
クビン６ｂとを連結する、カウンタウエートを兼ねるク
ランクアーム６ｃとから成っている。各クランク主軸６
ａは、シリンダブロック１のスカート部１ｂに軸受キャ
ップ９をボルト１０で締結することにより、スカート部
１ｂの半円形軸受面１ｂ’と、軸受キャップ９の半円形
軸受面９ａとの間に軸受１１を介して回転可能に支持さ
れている。
に支持されたクランク主軸６ａと、各コネクティングロ
ッド５の大端部が軸受７を介してボルト８により取付け
られたクランクビン６ｂと、クランク主軸６ａとクラン
クビン６ｂとを連結する、カウンタウエートを兼ねるク
ランクアーム６ｃとから成っている。各クランク主軸６
ａは、シリンダブロック１のスカート部１ｂに軸受キャ
ップ９をボルト１０で締結することにより、スカート部
１ｂの半円形軸受面１ｂ’と、軸受キャップ９の半円形
軸受面９ａとの間に軸受１１を介して回転可能に支持さ
れている。
前記クランクシャフト６の一端側には、タイミングベル
ト１２と噛合するドライブプーリ１３と、クランシャフ
トプーリ１４と、クランクシャフト６によって直接駆動
されるオイルポンプ１５とが接続されている。クランク
シャフト６の池端側にはフライホイール１６が接続され
ている。
ト１２と噛合するドライブプーリ１３と、クランシャフ
トプーリ１４と、クランクシャフト６によって直接駆動
されるオイルポンプ１５とが接続されている。クランク
シャフト６の池端側にはフライホイール１６が接続され
ている。
前記油溜室２内には、オイルストレーナ１７が配置され
ている。オイルストレーナ１７の入口部１７ａは油溜室
２の略中央に配置され、その出口部１．７ ｂはオイル
ポンプ１５の吸入側に接続されている。これによって、
油溜室２内にあるオイル１８は、オイルポンプ１５によ
ってオイルストレーナ１７の入口部１７ａから吸入され
、該オイルポンプ１５によりシリンダブロック１内の各
潤滑部に圧送されるように成っている。
ている。オイルストレーナ１７の入口部１７ａは油溜室
２の略中央に配置され、その出口部１．７ ｂはオイル
ポンプ１５の吸入側に接続されている。これによって、
油溜室２内にあるオイル１８は、オイルポンプ１５によ
ってオイルストレーナ１７の入口部１７ａから吸入され
、該オイルポンプ１５によりシリンダブロック１内の各
潤滑部に圧送されるように成っている。
クランクシャフト６と油溜室２内の油面（アッパレベル
の油面）１８ａとの間には、その間の空間内に所定体積
を占有するボリューム体１９が、シリンダブロック１の
スカート部ｉｂの下端に少なくとも３箇所でボルト２０
により締結されて配置されている。このボリューム体１
９は、第１図及び第２図に示すような形状を有する中空
構造で、例えば、２枚の薄い鉄板の周縁を接着してバル
ジ成型にて作られる。該ボリューム体１９の下板１９、
は、平坦に形成されており、前記油面１８ａから所定寸
法だけ上方に離れた位置にある。ボリューム体１９の上
板１９１は、第１図の二点鎖線で示すクランクローカス
の軌跡（クランクアーム６ｃの回転軌跡）から所定の寸
法だけ外側にあって、該軌跡に沿って中央が窪んだ曲面
に形成されている。下板１９．には、オイル１８をアッ
パレベルの油面１８ａ以上に入れてしまった場合に、オ
イル１８がボリューム体１９内に浸入するようにオイル
浸入孔１９８．が穿設されている。また、上板１９．に
は、各潤滑部を潤滑してシリンダブロック１内を滴下す
るオイルを油溜室２内に戻すためのオイル戻し孔１９３
．が穿設されている。
の油面）１８ａとの間には、その間の空間内に所定体積
を占有するボリューム体１９が、シリンダブロック１の
スカート部ｉｂの下端に少なくとも３箇所でボルト２０
により締結されて配置されている。このボリューム体１
９は、第１図及び第２図に示すような形状を有する中空
構造で、例えば、２枚の薄い鉄板の周縁を接着してバル
ジ成型にて作られる。該ボリューム体１９の下板１９、
は、平坦に形成されており、前記油面１８ａから所定寸
法だけ上方に離れた位置にある。ボリューム体１９の上
板１９１は、第１図の二点鎖線で示すクランクローカス
の軌跡（クランクアーム６ｃの回転軌跡）から所定の寸
法だけ外側にあって、該軌跡に沿って中央が窪んだ曲面
に形成されている。下板１９．には、オイル１８をアッ
パレベルの油面１８ａ以上に入れてしまった場合に、オ
イル１８がボリューム体１９内に浸入するようにオイル
浸入孔１９８．が穿設されている。また、上板１９．に
は、各潤滑部を潤滑してシリンダブロック１内を滴下す
るオイルを油溜室２内に戻すためのオイル戻し孔１９３
．が穿設されている。
さらに、前記ボリューム体１９の中央部には、第２図に
示すように、下端部がオイルストレーナ１７に固定され
たブラケット２１が貫通する貫通孔１９ａが穿設されて
いる。該ブラケット２１の上端部は前記軸受キャップ９
にボルト２２により締結されている。
示すように、下端部がオイルストレーナ１７に固定され
たブラケット２１が貫通する貫通孔１９ａが穿設されて
いる。該ブラケット２１の上端部は前記軸受キャップ９
にボルト２２により締結されている。
前記ボリューム体１９は、前記クランクローカスの回転
軌跡の外側で油面１８ａの賂全域を覆うバッフルプレー
トを兼ねて用いられている。従って、該ボリューム体１
９によって、クランクシャツｌ−６のクランクアーム６
Ｃが高速で回転することにより油面１８ａが波立つのが
防止される。
軌跡の外側で油面１８ａの賂全域を覆うバッフルプレー
トを兼ねて用いられている。従って、該ボリューム体１
９によって、クランクシャツｌ−６のクランクアーム６
Ｃが高速で回転することにより油面１８ａが波立つのが
防止される。
以下に、作用を説明する。
車両が定速走行状態にあるとき、油溜室２内にあるオイ
ル１８の油面１８ａは水平になっている。
ル１８の油面１８ａは水平になっている。
このオイル１８は、オイルポンプ１５によってオイルス
トレーナ１７の入口部１７ａから吸入され、該オイルポ
ンプ１５によりシリンダブロック１内の各潤滑部に圧送
される。
トレーナ１７の入口部１７ａから吸入され、該オイルポ
ンプ１５によりシリンダブロック１内の各潤滑部に圧送
される。
車両が旋回或は加減速するとき、その旋回方向或は加速
度方向に応じて油溜室２内のオイル１８が第１図の一点
鎖線で示すように片側に寄ってその油面１８ａ′が傾斜
する。このとき、ボリューム体１９の一部が油面下に没
し、この油面下にあるボリューム体１９の体積分（第１
図の斜線部Ａ）だけ油面が上昇してオイルストレーナ入
口部１７ａの油面が上昇する。すなわち、ボリューム体
１９がない場合における油面は第１図の二点鎖線で示す
油面］、 ８ ａ“であり、オイルストレーナ入口部１
７ａの油面が浅く、該人口部１７ａからエアが吸入され
る。これに対して、ボリューム体１９を設けた場合にお
ける油面は油面１８ａ′であり、この油面１８ａ’は前
記油面１８ａ“よりボリューム体１９の油面下の体積分
だけ油面が上１している。
度方向に応じて油溜室２内のオイル１８が第１図の一点
鎖線で示すように片側に寄ってその油面１８ａ′が傾斜
する。このとき、ボリューム体１９の一部が油面下に没
し、この油面下にあるボリューム体１９の体積分（第１
図の斜線部Ａ）だけ油面が上昇してオイルストレーナ入
口部１７ａの油面が上昇する。すなわち、ボリューム体
１９がない場合における油面は第１図の二点鎖線で示す
油面］、 ８ ａ“であり、オイルストレーナ入口部１
７ａの油面が浅く、該人口部１７ａからエアが吸入され
る。これに対して、ボリューム体１９を設けた場合にお
ける油面は油面１８ａ′であり、この油面１８ａ’は前
記油面１８ａ“よりボリューム体１９の油面下の体積分
だけ油面が上１している。
車両が再び定速走行状態に戻ると、傾いた油面１８ａ′
から水平な油面１８ａに戻る。
から水平な油面１８ａに戻る。
このようにして油面が上昇してオイルストレーナ入口部
１７ａの油面が上昇すると、該入口部１７ａからエアが
吸入されたすせずに十分なオイル１８が吸入され、エン
ジンの各潤滑部に十分なオイルが供給される。
１７ａの油面が上昇すると、該入口部１７ａからエアが
吸入されたすせずに十分なオイル１８が吸入され、エン
ジンの各潤滑部に十分なオイルが供給される。
なお、上記実施例ではボリューム体１９をシリンダブロ
ック１のスカート部１ｂに固定したが、ボリューム体１
つをクランクシャフト６の軸受キャップ９又は油溜室２
のいずれかに固定してもよい。
ック１のスカート部１ｂに固定したが、ボリューム体１
つをクランクシャフト６の軸受キャップ９又は油溜室２
のいずれかに固定してもよい。
第３図は本発明の第２実施例を示し、この第２実施例は
前記ボリューム体１９を中実構造としたものである。す
なわち、ボリューム体１９は、発泡スチロール３０全体
を２枚の表皮アルミ板３１゜３２で覆った中実構造であ
る。該表皮アルミ板３１．３２の両端は、上記第１実施
例と同様に前記スカート部１ｂの下端に少なくとも３箇
所でボルト３３により締結される。さらに、ボリューム
体１９には、前記オイル戻し孔１９３．と同様のオイル
戻し孔３４が穿設されている。
前記ボリューム体１９を中実構造としたものである。す
なわち、ボリューム体１９は、発泡スチロール３０全体
を２枚の表皮アルミ板３１゜３２で覆った中実構造であ
る。該表皮アルミ板３１．３２の両端は、上記第１実施
例と同様に前記スカート部１ｂの下端に少なくとも３箇
所でボルト３３により締結される。さらに、ボリューム
体１９には、前記オイル戻し孔１９３．と同様のオイル
戻し孔３４が穿設されている。
第４図は、上記第２実施例を変形した本発明の第３実施
例を示している。この第３実施例では、ボリューム体１
９は、アルミ板３５の両側を発泡スチロール３６．３７
で挾んだ中実構造で、発泡スチロール３６．３７の両側
から突出したアルミ板３５の両端３５ａは、上記第１実
施例と同様に前記スカート部１ｂの下端に少なくとも３
（０所でボルトにより締結さ、れる。さらに、ボリュー
ム体１９には、前記オイル戻し孔１９１．と同様のオイ
ル戻し孔３８が穿設されている。
例を示している。この第３実施例では、ボリューム体１
９は、アルミ板３５の両側を発泡スチロール３６．３７
で挾んだ中実構造で、発泡スチロール３６．３７の両側
から突出したアルミ板３５の両端３５ａは、上記第１実
施例と同様に前記スカート部１ｂの下端に少なくとも３
（０所でボルトにより締結さ、れる。さらに、ボリュー
ム体１９には、前記オイル戻し孔１９１．と同様のオイ
ル戻し孔３８が穿設されている。
（発明の効果）
以上詳述したように、本発明に係るエンジンの油溜室構
造によれば、シリンダブロックの下端部に取付けられる
エンジンの油溜室において、クランクシャフトと油面と
の間の空間内に所定体積を占有するボリューム体を、油
溜室内に固定して配置した構成により、車両の旋回時或
は加減速時に油溜室内のオイルが片側に寄ると、前記ボ
リューム体の一部が油面下に没し、この油面下にあるボ
リューム体の体積分だけ油面が上昇してオイルストレー
ナ入口部の油面が上昇するので、車両の旋回或は加減速
により油面が大きく傾いた時でも油面を十分に上昇させ
ることができ、オイルストレーナ入口部の油面低下を確
実に防止することができる。これによって、必要最小限
の少ないオイルでエンジンをどのような運転状態におい
ても確実に潤滑することができ、且つ使用するオイル全
量が少なくてすむため、エンジン重量を低減することが
できると共にオイル交換のためのランニングコスト等を
も低減することができる。また、ボリューム体を油溜室
内にボルト等で固定するだけでよいので、加工が簡単に
なってコストを低減することができる。
造によれば、シリンダブロックの下端部に取付けられる
エンジンの油溜室において、クランクシャフトと油面と
の間の空間内に所定体積を占有するボリューム体を、油
溜室内に固定して配置した構成により、車両の旋回時或
は加減速時に油溜室内のオイルが片側に寄ると、前記ボ
リューム体の一部が油面下に没し、この油面下にあるボ
リューム体の体積分だけ油面が上昇してオイルストレー
ナ入口部の油面が上昇するので、車両の旋回或は加減速
により油面が大きく傾いた時でも油面を十分に上昇させ
ることができ、オイルストレーナ入口部の油面低下を確
実に防止することができる。これによって、必要最小限
の少ないオイルでエンジンをどのような運転状態におい
ても確実に潤滑することができ、且つ使用するオイル全
量が少なくてすむため、エンジン重量を低減することが
できると共にオイル交換のためのランニングコスト等を
も低減することができる。また、ボリューム体を油溜室
内にボルト等で固定するだけでよいので、加工が簡単に
なってコストを低減することができる。
また、前記ボリューム体を、前記クランクシャフトの回
転軌跡の外側で油溜室の略全油面を覆うバッフルプレー
トと兼用させる構成により、部品点数が削減されて加工
が簡単となり、コストの低減及び軽量化を図ることがで
きる。
転軌跡の外側で油溜室の略全油面を覆うバッフルプレー
トと兼用させる構成により、部品点数が削減されて加工
が簡単となり、コストの低減及び軽量化を図ることがで
きる。
さらに、前記ボリューム体を中空構造とする構成により
、より一層の軽量化を図ることができる。
、より一層の軽量化を図ることができる。
第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示し、第１図
は車両用エンジンの油溜室をクランクシャフトの軸に垂
直な面で切った縦断面図、第２図は同油溜室を軸を含む
面で切った縦断面図、第３図は本発明の第２実施例の要
部断面図、第４図は本発明の第３実施例の要部断面図で
ある。 １・・・シリンダブロック、２・・・油溜室、６・・・
クランクシャフト、１８ａ・・・アッパレベルの油面（
油面）、１９・・・ボリューム体。 出願人 本田技研工業株式会社
は車両用エンジンの油溜室をクランクシャフトの軸に垂
直な面で切った縦断面図、第２図は同油溜室を軸を含む
面で切った縦断面図、第３図は本発明の第２実施例の要
部断面図、第４図は本発明の第３実施例の要部断面図で
ある。 １・・・シリンダブロック、２・・・油溜室、６・・・
クランクシャフト、１８ａ・・・アッパレベルの油面（
油面）、１９・・・ボリューム体。 出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、シリンダブロックの下端部に取付けられるエンジン
の油溜室において、クランクシャフトと油面との間の空
間内に所定体積を占有するボリューム体を、油溜室内に
固定して配置したことを特徴とするエンジンの油溜室構
造。 ２、前記ボリューム体を、前記クランクシャフトの回転
軌跡の外側で油溜室の略全油面を覆うバッフルプレート
と兼用させることを特徴とする、請求項１に記載の油溜
室構造。 ３、前記ボリューム体を中空構造とすることを特徴とす
る、請求項１又は２に記載の油溜室構造。 ４、前記ボリューム体を中実構造とすることを特徴とす
る、請求項１又は２に記載の油溜室構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63103122A JP2519673B2 (ja) | 1988-04-26 | 1988-04-26 | エンジンの油溜室構造 |
| US07/342,973 US4909203A (en) | 1988-04-26 | 1989-04-25 | Oil reservoir structure for engine |
| DE3913813A DE3913813A1 (de) | 1988-04-26 | 1989-04-26 | Oelbehaelteranordnung fuer motore |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63103122A JP2519673B2 (ja) | 1988-04-26 | 1988-04-26 | エンジンの油溜室構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01273814A true JPH01273814A (ja) | 1989-11-01 |
| JP2519673B2 JP2519673B2 (ja) | 1996-07-31 |
Family
ID=14345775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63103122A Expired - Lifetime JP2519673B2 (ja) | 1988-04-26 | 1988-04-26 | エンジンの油溜室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2519673B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2643749A (en) * | 2024-08-30 | 2026-03-04 | Jaguar Land Rover Ltd | Filler element for an electric drive unit |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62124208U (ja) * | 1986-01-28 | 1987-08-07 |
-
1988
- 1988-04-26 JP JP63103122A patent/JP2519673B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62124208U (ja) * | 1986-01-28 | 1987-08-07 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2643749A (en) * | 2024-08-30 | 2026-03-04 | Jaguar Land Rover Ltd | Filler element for an electric drive unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2519673B2 (ja) | 1996-07-31 |
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