JPH0810651Y2 - エンジンの圧送式潤滑装置のオイル吸入装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エンジンの圧送式潤滑装置のオイル吸入装
置に関する。

［基本構造］ 本考案の前提となるエンジンの圧送式潤滑装置のオイ
ル吸入装置の基本構造は、次のようになっている。

例えば第１図、第３図、または第４図に示すように、
エンジン１の圧送式潤滑装置２のオイルパン３内に、防
塵通油具４、浄油室５、吸油口６及び吸油路７を介し
て、潤滑ポンプ８の吸入口９を連通させて構成したもの
である。

［従来の技術］ 上記基本構造において、浄油室５の具体的構造とし
て、従来では実開昭55−104708号公報に開示されたもの
がある（以下、従来例１という）。

これは、第３図に示すように、オイルパン３内周側面
17に浄油室５を形成してある。

［考案が解決しようとする課題］ このため、上記従来例１では、次の問題・があ
る。

吸油口６の位置がオイルパン３の縦軸心から大きく離
れているので、エンジン傾斜時の油面傾斜線28の許容傾
斜角度が小さく、吸油口６のオイル吸入に対するエンジ
ンの傾斜性能が低い。

吸油口６の位置がオイルパン３の内周側面17に形成さ
れているので、クランクケースの内周側面を伝ってオイ
ルパン３に復帰してくるオイルに含まれている加工時の
切削屑で防塵通油具４が目詰まりし易い。

上記問題・を解決するため、オイルパン３内の縦
軸心10に近い位置に浄油室５を形成することが考えられ
る。

しかし、第４図に示すように、浄油室５として下面に
防塵通油具４を配置した椀状のものを用いると、吸油口
６の位置が高くなるので、エンジン傾斜時の油面傾斜線
28の許容傾斜角度はそれほど大きくはなく、まだエンジ
ンの傾斜性能は低い。

そこで、エンジンの傾斜性能を高め、防塵通油具の早
期目詰まりを解消するために、例えば実開昭61−59809
号公報（以下、従来例２という）に開示された構成を採
用することも考えられる。

即ち、オイルパン内のクランク軸下部軸受ボスに近い
位置に浄油室を形成し、この浄油室に防塵通油具を上下
方向に沿わせて設け、吸油路を介して浄油室と潤滑ポン
プの吸入口とを連通させ、吸油路の一端の吸油口を上記
浄油室の下部に臨ませて構成する。なお、浄油室の防塵
通油具は、オイルパンの周壁に対面する状態で設けられ
ている。

しかし、従来例２によれば、前記問題の他に以下の
問題が生ずる。

即ち、従来例２では、浄油室の防塵通油具は、オイル
パンの周壁に対面する状態で設けられているため、クラ
ンクケースの内周壁を伝ってオイルパン内に復帰してく
る切削塵により防塵通油具の早期目詰まりを生ずるとい
う前記問題は解消しない。

しかも、単に吸油路の一端の吸油口を浄油室の下部
に臨ませる場合には、浄油室の下部に溜まった沈殿物
（微細な切削塵）を当該吸油口から吸い込み、潤滑ポン
プの寿命を短命にするという不都合が生ずる。そこで、
特に微細な網目の防塵通油具を用いて潤滑油を濾過する
ことが考えられるが、そうすると通油抵抗が増えるため
潤滑ポンプの能力アップを必要とし、ひいては防塵通油
具の早期目詰まりをきたす等の不都合が生ずる。

本考案は、上記問題を解消するためになされたもの
で、 （イ）エンジンの傾斜性能を向上させること、 （ロ）特に微細な網目の防塵通油具を用いることなく、
かつ、潤滑ポンプによる沈殿物（微細な切削塵）の吸い
込みを防止すること、 （ハ）防塵通油具の早期目詰まりを解消すること、 を技術課題とする。

［課題を解決するための手段］ （第１考案） 請求項１に記載した第１考案は、上記課題（イ）
（ロ）を解決する為に以下のように構成される。

即ち、エンジン１の圧送式潤滑装置２のオイルパン３
内に、防塵通油具４、浄油室５、吸油口６及び吸油路７
を介して、潤滑ポンプ８の吸入口９を連通させて構成し
たエンジンの圧送式潤滑装置のオイル吸入装置におい
て、 例えば第１図（Ａ）〜（Ｂ）に示すように、オイルパ
ン３の縦軸心10に近い位置に浄油室５を形成し、上記浄
油室５の一側面に防塵通油具４を起立状態で設け、上記
浄油室５の他側面に中間隔壁11を介して吸油室12を形成
するとともに、上記浄油室５と吸油室12とを中間隔壁11
の下部にあけた吸油口６で連通し、上記吸油室12に吸油
路７の始端部13を開口し、この始端部13は、上記吸油口
６よりも上方に位置させたことを特徴とするものであ
る。

ここで、「防塵通油具４を起立状態で」とは、防塵通
油具４を上下方向乃至斜め上下方向に沿わせた状態を含
む（以下同様）。

（第２考案） 請求項２に記載した第２考案は、上記課題（ハ）を解
決する為に以下のように構成される。

即ち、縦軸形エンジン１のオイルパン３の底壁14の中
央近傍部からクランク軸下部軸受ボス16を上向きに突出
させ、上記オイルパン３内に、防塵通油具４、浄油室
５、吸油口６及び吸油路７を介して、潤滑ポンプ８の吸
入口９を連通させて構成したエンジンの圧送式潤滑装置
のオイル吸入装置において、 例えば第１図（Ａ）〜（Ｂ）に示すように、上記クラ
ンク軸下部軸受ボス16に近い位置に浄油室５を形成し、
上記浄油室５の防塵通油具４を起立状態で、かつ、上記
クランク軸下部軸受ボス16に対面する状態で設け、上記
浄油室５の下部に吸油口６を開口したことを特徴とする
ものである。

［効果］ （第１考案） 請求項１に記載した第１考案は、次の効果（イ）
（ロ）を奏する。

（イ）オイルパンの縦軸心に近い位置に浄油室を形成
し、当該浄油室の下部に位置するように中間隔壁の下部
に吸油口を貫通したことから、吸油口のオイル吸入にお
けるエンジンの傾斜性能が高い。

（ロ）浄油室と吸油室とを中間隔壁の下部にあけた吸油
口で連通しているが、吸油室に開口した吸油路の始端部
を、吸油口よりも上方に位置させたことから、特に微細
な網目の防塵通油具を用いなくても、浄油室の下部に溜
まった沈殿物（微細な切削塵）が吸油室に開口した吸油
路の始端部から吸い込まれるおそれはない。これによ
り、潤滑ポンプによる沈殿物の吸い込みを防止し、特に
微細な網目の防塵通油具を用いる場合の潤滑ポンプの能
力アップや、防塵通油具の早期目詰等の不都合を解消で
きる。

（第２考案） 請求項２に記載した第２考案は、エンジンの傾斜性能
が高いうえに、次の効果（ハ）を奏する。

（ハ）縦軸形エンジンのクランク軸下部軸受ボスに近い
位置に浄油室を形成するとともに、浄油室の防塵通油具
を起立状態で、かつ、上記クランク軸下部軸受ボスに対
面する状態で設けることにより、防塵通油具をオイルパ
ンの周壁から遠ざけたので、クランクケースの内周壁を
伝ってオイルパン内に復帰してくる切削塵がクランク軸
下部軸受ボスに妨げられ、防塵通油具に近寄り難いの
で、防塵通油具の早期目詰まりを一層軽減することがで
きる。

［実施例］ 本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図は本考案の実施例に係るエンジンの
圧送式潤滑装置の吸入装置を説明する図で、第１図
（Ａ）はオイルパンの横断面平面図、第１図（Ｂ）は第
１図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、第１図（Ｃ）は第１図
（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図、第２図はエンジンの縦断面正
面図である 第２図に示すように、符号１はエンジンを示してい
る。

このエンジン１は縦軸形エンジンで、シリンダ24内を
横向きに摺動するピストン25の力を縦向きのクランク軸
15で受けて、動力を取り出すようになっている。

このエンジン１は、圧送式潤滑装置２を備えており、
オイルパン３内のオイル18を潤滑ポンプ８の圧送力によ
り、防塵通油具４、浄油室５、吸油口６、吸油路７、吸
入口９、潤滑ポンプ８、給油路19を順に介して、クラン
ク軸15の上下軸受部20・21及びコンロッド22の大端部23
等に供給できるようになっている。

エンジン１は、第２図に示すように、シリンダ24の左
側にシリンダヘッド26を、シリンダ24の右側にクランク
ケース27をそれぞれ組み付け、クランクケース27の下部
にオイルパン３を構成要素とする圧送式潤滑装置２を配
置して構成してある。

第１図（Ａ）に示すように、圧送式潤滑装置２は、オ
イルパン３内に防塵通油具４、浄油室５、吸油口６及び
吸油路７を介して、潤滑ポンプ８の吸入口９を連通させ
て構成してある。

第１図（Ｂ）に示すように、浄油室５は、オイルパン
３の縦軸心10に近い位置に形成し、浄油室５の下部に吸
油口６を開口することにより、吸油口６をオイルパン３
の縦軸心10に近く、しかも低く位置させ、エンジン傾斜
時の油面傾斜線28の許容傾斜角度を大きくし、吸油口６
のオイル吸入に対するエンジン１の傾斜性能が高くなる
ようにし、更に吸油口６の位置をオイルパン３の内周側
面17から遠く離すことで、クランクケース27の内周側面
を伝ってオイルパン３に復帰してくるオイル18に含まれ
る加工時の切削屑で防塵通油具４で目詰まりするのを軽
減できるようにしてある。

第１図（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、オイルパン３の
底壁14のうち、前部29と左側部30とを底上げすることに
より、オイルパン３内のオイル18の油面高さをより高く
維持させ、エンジンの傾斜性能をより高められるように
してある。

第１図（Ｃ）に示すように、防塵通油具４は、浄油室
５の一側面の上下方向に起立状態で設けることにより、
防塵通油具４をオイルパン３内の高い位置にまで至ら
せ、防塵通油具４の目詰まりをより軽減できるようにし
てある。

第１図（Ａ）・（Ｃ）に示すように、浄油室５の他側
面には中間隔壁11を介して吸油室12を形成し、上記浄油
室５と吸油室12とを中間隔壁11の下部にあけた吸油口６
で連通してある。そして吸油室12に吸油路７の始端部13
を開口するとともに、上記始端部13を、上記吸油口６よ
りも上方に位置させることにより、特に微細な網目の防
塵通油具を用いなくても、浄油室５や吸油室12の下部に
溜まった沈殿物（微細な切削塵）が吸油室12に開口した
吸油路７の始端部13から吸い込まれることないようにし
てある。また、上記吸油口６と吸油路７とを吸油室12を
介して連通させることにより、吸油口６が短くて済むよ
うにするとともに、吸油口６・吸油路７相互の軸心を一
致させる必要をなくして、これらのキリ加工が容易にな
るようにしてある。

第１図（Ａ）・（Ｃ）に示すように、オイルパン３の
底壁14の中央近傍部からはクランク軸15の下部軸受ボス
16を上向きに突出させ、クランク軸下部軸受ボス16に近
い位置に浄油室５を形成し、浄油室５の防塵通油具４を
起立状態で、かつ、クランク軸下部軸受ボス16に対面す
る状態で設けることにより、防塵通油具４をオイルパン
の周壁から遠ざけ、オイルパン３内のオイル18に含まれ
る加工時の切削屑がクランク軸下部軸受ボス16に妨げら
れて防塵通油具４に近寄り難いようにし、防塵通油具４
の目詰まりの軽減を一層高めることができるようにして
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の実施例に係るエンジンの圧
送式潤滑装置の吸入装置を説明する図で、第１図（Ａ）
はオイルパンの横断面平面図、第１図（Ｂ）は第１図
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、第１図（Ｃ）は第１図（Ａ）
のＣ−Ｃ線断面図、第２図はエンジンの縦断面正面図で
あり、第３図は従来技術のオイルパンの縦断面部分正面
図、第４図は試案例の第１図（Ｂ）相当図である。 １……エンジン、２……圧送式潤滑装置、３……オイル
パン、４……防塵通油具、５……浄油室、６……吸油
口、７……吸油路、８……潤滑ポンプ、９……８の吸入
口、10……縦軸心、11……中間隔壁、12……吸油室、13
……７の始端部、14……３の底壁、15……クランク軸、
16……15の下部軸受ボス。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン１の圧送式潤滑装置２のオイルパ
   ン３内に、防塵通油具４、浄油室５、吸油口６及び吸油
   路７を介して、潤滑ポンプ８の吸入口９を連通させて構
   成したエンジンの圧送式潤滑装置のオイル吸入装置にお
   いて、 オイルパン３の縦軸心10に近い位置に浄油室５を形成
   し、 上記浄油室５の一側面に防塵通油具４を起立状態で設
   け、 上記浄油室５の他側面に中間隔壁11を介して吸油室12を
   形成するとともに、上記浄油室５と吸油室12とを中間隔
   壁11の下部にあけた吸油口６で連通し、 上記吸油室12に吸油路７の始端部13を開口し、この始端
   部13は、上記吸油口６よりも上方位置に位置させた、 ことを特徴とするエンジンの圧送式潤滑装置のオイル吸
   入装置。
2. 【請求項２】縦軸形エンジン１のオイルパン３の底壁14
   の中央近傍部からクランク軸下部軸受ボス16を上向きに
   突出させ、上記オイルパン３内に、防塵通油具４、浄油
   室５、吸油口６及び吸油路７を介して、潤滑ポンプ８の
   吸入口９を連通させて構成したエンジンの圧送式潤滑装
   置のオイル吸入装置において、 上記クランク軸下部軸受ボス16に近い位置に浄油室５を
   形成し、 上記浄油室５の防塵通油具４を起立状態で、かつ、上記
   クランク軸下部軸受ボス16に対面する状態で設け、 上記浄油室５の下部に吸油口６を開口した、 ことを特徴とするエンジンの圧送式潤滑装置のオイル吸
   入装置。