JPH01278808A - タイヤ滑止具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車が雪道または凍結路を走行するときにタ
イヤに装着するタイヤ滑止具に関するものである。

［従来の技術］ 従来より、雪道又は凍結路走行の際に、タイヤに装着す
る金属製チェーンが使用されていたが、最近、ゴム製滑
止具が使用され始めｊ；。

このゴム族の滑止具は、軽量であるため装着操作の容易
性及び運搬等の取り扱いが簡便で消費者に好まれ広く使
用されるようになった。

通常、ゴム製タイヤ滑止具は、タイヤコードのような芯
材コードをゴムで被覆した長尺の紐を、ネット形状又は
はしご形状に一体的に網状に形成したものであり、これ
らは通常未加硫ゴムによりコードを被覆し、この被覆物
を製品と同じ形状のネット形状又ははしご形状の溝状キ
ャビティの中で成形して、これを加硫して製造している
（特公昭５８−４９３６６号公報）。

該タイヤ滑止具の網目形状は多くの多角形により構成さ
れているが、該多角形の各辺の構成部分を分類すると、
滑止具の長尺方向に対して、垂直な構成部分、種々の角
度の斜め構成部分及び平行な構成部分からなっている。

このうち、滑止具のトレッド部分にある垂直構成部分は
、滑止具を装着した走行に際して、駆動及び制動に尤も
効力があり重要な役割を果たすものである。

そのため、滑止具の網目構造の中で垂直構成部分に懸か
る力が大きい。

ところが、タイヤ滑止具を装着して長時間走行すると、
垂直な構成部分から滑止具の側縁方向に枝分かれしてい
る部分に亀裂が発生し、垂直な構成部分が裂けてくる欠
点がある。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は、駆動制動に有効な上記トレッド部分の垂直な
構成部分を有するタイヤ滑止具の該垂直構成部分から側
縁方向への枝分かれ部から裂ける欠点のない耐用年数の
長い滑止具を提供することを目的とするものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明者らは、前記枝分かれ部分が裂ける原因を検討し
たところ、単に網目が交差している斜線構成部分の枝分
かれ部分は一点で互いに交差しているため、芯材コード
が構成部分に懸かる力を直線的に支えるので交差点の枝
分かれ部分のゴム物質に力が懸からないので、ゴム部が
裂けることがない。

し、かじ、垂直な構成部分では、ゴム中に埋没されてい
る２束の芯材コードは、垂直部分で平行に走り、枝分か
れ部分で左右に分離している。そのため該枝にかかる左
右に引き離す力はゴム物質で支えることになっている。

これが枝分かれ部分で裂ける原因であることに想到した
。

そこで、まず、最初、該枝分かれ部分の角度を狭くすれ
ば、タイヤコードで支える割合が増加するため裂けにく
くなると思考して、該角度を狭くし、力学的及び意匠的
見地から網目多角形を点対称的にするため、これに対向
する角度も同時に狭くしたが、該枝分かれ部分が裂ける
現象は防止できなかった。

ところが、裂ける部分に関係のない前記対向する角度を
枝分かれ部分の角度より広くすれば、驚くべきことに、
従来亀裂が発生した角度の枝分かれ部分においても、長
時間走行による亀裂は発生しなくなることを見いだし、
本発明者らはこの知見に基づき、本発明を完成した。

すなわち、本発明は、補強コードを芯材として用いたエ
ラストマー被覆紐体を連結して多角形網目状に一体的に
形成され、該網目中に長手方向に垂直な構造部分をトレ
ッド部分に有するタイヤ滑止具において、該垂直な構造
部分から長手方向に対する側縁方向に向かって枝分かれ
する部分の角度が該角度を含む同一の多角形における対
向する角度より小さい角度であることを特徴とするタイ
ヤ滑止具を提供するものである。

本発明が適用されるタイヤ滑止具は、トレッド部分に駆
動制動に有効な滑止具の長尺方向に対して垂直の構造部
分を有するものであり、トレッド部分に斜線構造部分か
らのみなる網目の滑止具は含まない。

本発明のゴム製タイヤ用滑止具は、補強コードとしての
芯材コード入りのゴム被覆ロープを網目状に形成した本
体網目状帯部とこれをタイヤに装着するｔ；めのロープ
、フックなどの掛止具類及びゴムバンド等から成り立っ
ている。

本発明は、この内の本体網目部の形状に特徴のある発明
である。

本発明のタイヤ用滑止具に用いる芯材コードは、通常タ
イヤコードに使用されているものをこれと同様の形態及
び同様の処理をそのまま総て使用することができ、その
他の物質であっても、引張り強度の大きい繊維物質であ
ればどのようなものでも同様に使用することができる。

このような物質として、例えば、６−ナイロン、６−６
ナイロン、６−１０ナイロンなどのポリアミド類、ＰＥ
Ｔなどのポリエステル類等の合成繊維コード及びスチー
ルコードなどの金属コードを好適に使用することができ
る。

これらの芯材コードは径１〜５ｍｒａのものを適宜選択
して使用することができる。

本発明のタイヤ用滑止具に用いるゴムは天然ゴム及び合
成ゴムを適宜使用することができる。

ここに用いる合成ゴムとしては、例えばＳＢＲ。

ポリブタジェン、ポリイソプレン、クロロブレン、ＮＢ
Ｒ，ウレタンエラストマー等の架橋可能なゴム状物質を
使用することができる。

本発明において、トレッド部分の垂直構造部分の端から
枝分かれ部分の角度は６０〜１２０°であり、これに対
向する角度は枝分かれ部分の角度より１０ｃ以上大きく
するのが望ましく、最高角度は１８０ｃまで採用するこ
とができる。

本発明によって角度を規定されるこれらの角部分は、第
１図に示すように、角を取るため、若干の曲線的丸味又
は直線的補強を設けるのが亀裂防止の上から望ましい。

しかし、この丸味部分をこれに続く斜線構造部分の側縁
の直線の長さに比較して大きくしたり、又は、この角部
分に滑止具の長手方向に平行な比較的長い直線になるま
でゴムを埋める補強を行うことは、亀裂の防止には効果
があるが、この補強部分のゴムが装着の態様によっては
弛んで皺を形成し、トレッド部に凹凸が形成される恐れ
が生じ、また、製造上から、この補強部分へのゴムの供
給が困難になるという問題も発生するのであまり好まし
くない。

このような観点から角補強部分の丸味曲線及び補強直線
の長さは、該角度を形成する２本の斜線構造部分の直線
側縁部分の合計長さの２５％以下、好ましくは、１５％
以下に止どめることが望ましい。

本発明の亀裂防止という予想外の効果が得られる原因は
、次ぎの理由によるものと推測することができる。

本発明において、滑止具の装着の際のタイヤ側面への緊
縮力により対向角部分が牽引されたときに、該枝分かれ
部の角度より対向角を広くすればする程（例えば１８０
’にすると）、この牽引によって、枝分かれ角と対向角
の間にある同文差点く第１図におけるスパイクを設けた
１、１の点）の相互間の距離を狭めようとする力が一層
強く起こるために、該枝分かれ部分を引裂く方向の力を
緩和するためと推測することができる。

また、このような力の機構が有効に作用する観点から当
該問題の二つの角度を含む網目の多角形は四角形及び六
角形が好ましく、とくに四角形が望ましい。

本発明のタイヤ用滑止具は、この外に、タイヤに固定す
るための公知の保持具、例えば、ゴムロープ、ワイヤー
ロープ、各種フック及び止め具などを取り付けて使用す
る。

また、本体網目部のトレッド部分にスパイクを打ち込ん
で、凍結道路用の装着自在のスパイク付きタイヤ用滑止
具とすることができる。

［実施例］ 本発明を実施例の図面によりさらに詳細に説明するが、
本発明は、この実施例に限定されるものではない。

第１図は本考案のタイヤ用滑止具の一実施例の両端部の
平面図であり、この滑り止め装置の本体網目部のゴムロ
ープはナイロン、ポリエステル等の高張力芯材と合成ゴ
ム等の被覆材を押し出し機等で同時に押し出して芯材の
表面に合成ゴム等を均一に被覆せしめた後、この紐状の
被覆物を予め所定の形状に凹溝を設けたプレス型内に収
容してプレス成形し、こうして得られた成形物を別の加
硫用型内に移設して、これを加硫して形成されたもので
ある。

本実施例において、滑止具の網目は、中央線上に六角形
の網目（イ）が並びその両側に網目（ロ）及び網目（ハ
）が配列されている。

中央の六角形の二辺が長手方向に対して垂直な構造部分
Ａを形成している。

垂直構造部分Ａから側縁に向かって枝分かれする部分の
角度Ｂは、多角形（ロ）の対向する角度Ｃよりも小さい
。

本発明のタイヤ滑止具は、例えば、中央の六角形の列が
ハニカム的に組み合わされた二列に形成することもでき
る。

本実施例の滑止具は、主として、本体網目部、左右の連
結帯Ｊｌ＋Ｊｆｆ、サイドロープ３、多数のスパイクピ
ン２、バンドフック７及び連結帯止め具８とからなって
いる。

本体網目部の幅は装着すべきタイヤのトレッド部分の幅
より相当大きくタイヤのサイドウオールに半分以上かか
る程度が望ましい。

スパイクピン２は本体網目部の所定の位置に固定されて
いて凍結路面を保持するものであり、サイドロープ３は
滑止具をタイヤに取り付ける際にタイヤの内側を締め付
けている。一方、バンドフック７に掛けるゴムバンドに
よりタイヤの外側を緊縮することができ、この内外両側
からの締め付けにより当該滑止具をタイヤにしっかりと
固定するものである。

その際、サイドローズ３の端のループＬ１に取り付けた
鉤型ジヨイントフック４が、サイドロープ３の他の端に
設けられたループＬ２に掛止される。

一方、連結体Ｊ１の連結孔９は、Ｗ字型連結帯止め具８
に嵌合して滑止具を装着する。

ロープフック５は本体網目部とサイドロープ３を連接す
るもので、ロープグリップ６はサイドロープ３の両端に
ループを作り、これが抜けないように固定している。

この実施例のタイヤ滑止具及び実施例のものと材質及び
構成部分の断面が同じ太さで、対向角と問題の枝分かれ
部分の角度を同一にした第２図の平面図のタイヤ滑止具
について実車テストを行っｔこ　。

実車テストの条件 ■使用車種 １５９０ｃｃｖｐ気量、車両重量１トン、前輪駆動、駆
動輪軸重６３０に９、タイヤサイズ１６５ＳＲ１３、駆
動両輪に試験滑止具を装着 ■走行試験 一般舗装道路上、平均時速４０ｋ１１＋、時速６０ｋｍ
で２０分走行し、時速４０ｋｒｎで２０分走行し、時速
２０ｋｍで２０分走行するという規定走行モードで加速
減速走行を連日＊＃！繰り返して実施し、いずれか片方
の滑止具の前記枝分かれ部分に目視によりはつきりとし
た亀裂の発生を確認できたときの距離を求めた。

走行テスト結果 本発明の第１図の形状の滑止具４組について、走行した
ところ、いずれも１８００ｋｍ走行後に該枝分かれ部分
になんらの亀裂も観察されなかった。

一方、第２図の形状の滑止具４個については、いずれも
次の走行距離において、亀裂が発生した。

ＩｇＬＵＸｌ　　　９６７ｋｔｚ 第２回　１５２８ｋｍ 第３回　　７３１＆＊ 第４回　　４２０ｋｒａ この走行試験は実際の凍結道路の走行より過酷な条件で
あるが、角度を同じくしたものより、本発明のものが相
当長期間持久することがわかる。

［発明の効果］ 本発明は、駆動制動に有効な垂直構造部分があるタイヤ
用滑止具の耐用年数を大幅に延長することができる利点
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例のタイヤ用滑止具の平面図であ
り、第２図は比較例のタイヤ滑止具の平面図である。 図中の符号は、ｌ；斜め交差点部分、２；スパイク、３
；サイドロープ、４；ジヨイントフック、５；ロープ７
ツク、６：ロープグリップ、７；Ｓ字型フック、８；Ｗ
字型バンド７ツク、９；通し孔、Ａ；垂直構成部分、Ｂ
　ｌ垂直部分枝分かれ角度、Ｃ；対向角、Ｊ、、Ｊ、、
連結帯、Ｌ、、Ｌ２．ループである。 特許出願人　東洋ゴム工業株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　補強コードを芯材として用いたエラストマー被覆紐
   体を連結して多角形網目状に一体的に形成され、該網目
   中に長手方向に垂直な構造部分をトレッド部分に有する
   タイヤ滑止具において、該垂直な構造部分から長手方向
   の側縁に向かって枝分かれする部分の角度が該角度を含
   む同一の多角形における対向する角度より小さい角度で
   あることを特徴とするタイヤ滑止具。 ２　該枝分かれする部分の角度が６０〜１２０°である
   請求項１記載のタイヤ滑止具。 ３　該枝分かれする部分に対向する角度が該枝分かれ部
   分の角度より１０°以上大きい角度である請求項１又は
   請求項２記載のタイヤ滑止具。