JPH0357523Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、主として自動車タイヤに取付ける
ゴム製タイヤチエーンに関するものである。

（従来の技術） 積雪道路または氷結道路におけるタイヤの滑り
止めのために従来使用されている金属製タイヤチ
エーンは、その使用に際して道路面を損傷してそ
の粉塵が砂埃となつて飛散して大気を汚染し、か
つタイヤチエーンと道路面との接触音が大きく、
いずれにしても大きな公害問題を生じていた。こ
れらの公害対策として種々のゴム製タイヤチエー
ンが提案されている。たとえば、繊維コードで補
強したゴム紐をもつて筒状に組編した網状体をタ
イヤ外周面に装着可能にしたゴム製タイヤチエー
ン（実開昭48−53003号公報参照）、また長手方向
に角度をもつ斜め格子状のネツトにおいて、ネツ
ト本体の少なくとも両端位置で長手方向に相隣れ
る交差部に亘り梁帯部を長手方向に沿い成型した
タイヤ用滑り止めネツト（実開昭57−161504号公
報参照）、さらに斜交差の網目状芯材に合成ゴム
等を被覆させた網目状物の片面における交差部
に、スパイクを網目状芯材に固定して突設した自
動車タイヤの滑止具（実公昭59−14247号公報参
照）などが知られている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記した従来のゴム製タイヤチエーンはいずれ
も長手方向を頂点（交差点）とする菱形または六
角形の網目状であり、かつゴム被覆帯はほぼ同じ
幅である。そして網目状のゴム製タイヤチェーン
をタイヤに装着して走行する場合、タイヤチエー
ンとタイヤとが接触する空間部に雪、氷がかみ込
まれ、ハンドルを切つた場合に更に助長される。
換言すれば、上記接触空間部に雪、氷をかみ込む
ことによつて把持力が増加して牽引力が発揮され
るのである。またタイヤチエーンにはタイヤの円
周方向と半径方向との両分力が作用し、タイヤチ
エーンは上記両方向への拡開縮少を反復してい
る。しかるに従来のゴム製タイヤチエーンは上記
の牽引力、分力に長期間耐えることができず、た
とえば鈍角をなる六角形状の頂点部より引裂現象
が発生する。またたとえタイヤチエーンの両側に
タイヤチェーンの長さ方向に梁帯部を形成して
も、上記タイヤチエーンの損傷を十分に防止する
ことができない。さらに、網目状の交差部のスパ
イクを固定したものは、固定安定性が十分でなく
スパイク倒れや、スパイク部からのゴム亀裂がお
こる。

（問題点を解決するための手段） この考案は、補強コードを埋設したゴム被覆帯
が、長手方向に平行する平行部と長手方向に傾斜
する傾斜部とが相互に連続結合して六角形の空間
を有する網目状に一体的に形成され、上記六角形
の網目の隣接部に位置する平行部が傾斜部を形成
するゴム被覆帯の２本で形成され、その幅が傾斜
部の幅に対して〓３〜〓０倍の広幅であることを
特徴とするゴム製タイヤチエーンである。

この考案の一例を図面によつて説明する。

図面はタイヤチエーンの展開図、すなわち平面
な網状を示す。網はゴム被覆帯を相互に連結する
ことによつて多数の六角形の空間Ａが形成されて
いる。六角形の空間Ａは横手方向の３個のＸ列と
２個のＹ列とが交互に長さ方向に配列されてい
る。１は互いに隣接する六角形網目状の長さ方向
に平行な平行部、１ａ，１ｂはＸ列においてＹ列
と隣接しない両端部において長さ方向に平行な平
行部、また２は長さ方向に対して傾斜すつ傾斜部
である。そして平行部１の幅Ｗは傾斜部２の幅ｗ
より広幅であり、またＸ列の端部の平行部１ａの
幅が傾斜部２の幅ｗとほぼ同じである。広幅の平
行部１の中心にはスパイクピン３が埋設されてい
る。Ｘ列の一端部の平行部１ａにはロープフツク
４ａが取付けられ、各ロープフツク４ａは締付用
のサイドロープ５に掛け止めされる。サイドロー
プ５の両端には鉤穴５ａ，５ｂが形成され、タイ
ヤチェーンをタイヤの外周面に添わせたのち一端
の鉤穴５ａに取付けた鉤フツク６を他端の鉤穴５
ｂに掛け止めしてタイヤチェーンをタイヤに締付
けるようにする。またＸ列の他端部の平行部１ｂ
にはハンドフツク４ｂが取付けられ、ハンドフツ
ク４ｂは、上記サイドロープ５に対応するゴムバ
ンド（図示されていない）に掛け止めされる。な
お、７，８はＳ型フツクである。

この考案のタイヤチエーンの特徴は六角形網目
状を形成する長さ方向に平行な平行部１の幅Ｗ
が、長さ方向に傾斜する傾斜部２の幅ｗに比べて
広幅である点である。平行部１の幅Ｗは、傾斜部
２の幅ｗに対して〓３〜〓０倍、好ましくは〓５
〜〓０倍である。平行部１の幅が〓３倍未満であ
ると平行部の補強効果が低くなり耐久性が不十分
であり、また〓０倍を越えると牽引力、耐久性は
大きくなるが平行部の面積が大くなるため滑りを
助長する結果となつて好ましくない。

上記のように傾斜部の幅より平行部の幅を広幅
とすることによつてタイヤ横方向の力に対して変
位しにくくなるので、六角形の長さ方向の頂点の
釣合い角度は120±10度が好ましく、更に好まし
くは120±５度である。

またスパイクピン３は、広幅の平行部のすべて
に固定する必要はなく、その地方の積雪、氷結状
況を勘案してスパイクピンの数は加減される。

この考案のゴム被覆帯に使用されるゴム材料
は、天然ゴム、合成ゴムであり、合成ゴムとして
はスチレン、ブタジエンゴム、ポリブタジエンゴ
ム、ポリイソプレンゴムが例示され、また天然ゴ
ムと上記合成ゴムとの混合物、または２種以上の
合成ゴムの混合物でもよい、特に天然ゴム、スチ
レン・ブタジエンゴムが好ましい。

ゴム被覆帯に埋設される補強コードとしては、
ナイロン、ポリエステル繊維、ビニロン、アラミ
ド繊維、カーボン繊維、スチールフイラメントが
用いられるが、特にナイロン、ポリエステル繊維
が好ましい。

これらの補強コードをゴム被覆帯に埋設する手
段は、補強コードとゴムとを押出機等で同時に押
出し加工してゴムをコード表面に均一に被覆す
る。次いでゴム被覆帯を相互に連続結合して六角
形網目状に形成するには、予め所定の網目状の凹
溝を形成している成形用型に、上記ゴム被覆帯
を、網目相互が隣接しない平行部１および傾斜部
２には１本ずつ装入し、網目相互が隣接する平行
部１ａ，１ｂには２本交差状または平行状に装入
しながらこれらを張りめぐらして網目状に形成
し、次いでプレス加工して一体の成形物とする。
この網目状成形物を成形用型より脱型して、加硫
用型に移装し、所定の温度、時間で加硫を行な
う。

実施例 上記図面により説明した六角形状のタイヤチエ
ーンにおいて、補強コードをしてナイロンコード
（30000デニール）を埋設したゴム被覆帯を使用
し、広幅の平行部の幅W18mm、傾斜部の幅w10
mm、Ｘ−Ｘ列およびＹ−Ｙ列の中心距離100mm、
長さ方向の平行部の中心間隔80mm、傾斜部の交差
部の中心間隔80mm、傾斜部頂点の角度120度、そ
れぞれの厚み８mmのタイヤチエーンを得た。この
タイヤチエーンは、平行部の幅を傾斜部の幅と同
じく10mmにした従来のタイヤチエーンに較べてタ
イヤチエーンの走行耐久性が〓５倍以上に優れて
いた。

（考案の効果） この考案のゴム製タイヤチエーンは、六角形の
網目からなり、その平行部がタイヤチエーンの長
さ方向に向いているので、このタイヤチエーンを
タイヤに取付けた際、上記の平行部が車両の前後
方向と平行になり、かつ該平行部が広幅に形成さ
れているため、タイヤ周方向に対して高い剛性を
有し、走行中に円周方向に働く力に対して大きな
抵抗力を発揮して耐久性を高め、かつ横方向の力
に対しても変位し難くなつて旋回時の横滑りを防
止し、かつ上記長さ方向の平行部が傾斜部より広
幅であつて補強コードを埋設したゴム被覆帯が２
本配列されているもで、六角形の頂点部に雪、氷
をかみ込んだとしても十分な耐久性があり、しか
も牽引力が向上して円滑に走行することができ
る。またタイヤチエーンの走行中にかかる不規則
な左右方向の衝撃荷重は、傾斜部のゴム片によつ
て吸収することができ、更に長手方向への延び、
半径方向への伸びに対しても適度な抵抗力を有し
ている。上記の広幅の平行部と傾斜部との組合せ
によつてタイヤチエーンの牽引力と耐久性を向上
することができる。更に、請求項２に記載のよう
に広幅の平行部中心にスパイクピンを設けた場合
は、スパイクピンの固定安定性がよく、スパイク
ピン倒れや、スパイクピンからのゴム亀裂を生ず
ることはない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一例を示す展開平面図であ
る。 １……広幅の平行部、２……傾斜部、３……ス
パイクピン、Ａ……六角形の空間、Ｗ……広幅の
平行部の幅、ｗ……傾斜部の幅。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 〔１〕 補強コードを埋設したゴム被覆帯が、長
   手方向に平行する平行部と長手方向に傾斜する
   傾斜部とが相互に連続結合して六角形の空間を
   有する網目状に一体的に形成され、上記六角形
   の網目の隣接部に位置する平行部が傾斜部を形
   成するゴム被覆帯の２本で形成され、その幅が
   傾斜部の幅に対して〓３〜〓０倍の広幅である
   ことを特徴とするゴム製タイヤチエーン。 〔２〕 六角形網目状の広幅の平行部中心にスパ
   イクピンを固定した実用新案登録請求の範囲第
   １項記載のゴム製タイヤチエーン。