JPH01279154A - Ｖベルト式無段変速機のドライブプーリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、Ｖベルト式無段変速機のドライブプーリに関
する。

（従来の技術） この種Ｖベルト式無段変速機は、駆動軸上に配されたド
ライブプーリと被動軸上に配されたドリブンプーリとの
間にＶベルトを巻掛けて構成され、駆動軸の回転速度に
比例（正確には回転速度の２乗に比例）してその値が大
きくなる遠心力を利用することによってベルト径を変え
、以て無段変速を行なうものである。

ところで、上記ドライブプーリは、駆動軸上に配された
固定プーリ半体と可動プーリ半体を含んで構成され、可
動プーリ半体は、遠心力によって作動するフライウェイ
トに押圧されてガイド部材と共に駆動軸の軸方向に摺動
し、これによりて両プーリ半体間の間隔が変化してこれ
ら両プーリ半体間に巻掛けられたＶベルトの回転半径か
変化する（例えば、特開昭４７−４３８４７号公報参照
）。

ところか、従来のＶベルト式無段変速機のドライブプー
リにあっては、可動プーリ半体を案内すべきガイド部材
が固定されていたため、該ガイド部材とこれが挿通する
ボス部材との間にスティック（こじり）が生じた場合に
は１円滑な変速が阻害され、変速特性が悪くなるという
問題かあった。

そこで、ガイド部材を移動自在に支持し、前記スティッ
クが生じた場合には、ガイド部材が可動プーリ半体と共
に軸方向に移動し得るようにし、以て円滑な変速を可能
ならしめるようにした技術が既に開示されている（特開
昭６２−１１００５６号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記技術にあっては、ガイド部材か中立
位置に保持されているとは限らず、組立状態或いは作動
状態によっては当該ガイド部材が移動限に位置して片側
のクリアランス（ガイド部材の端部と支持部材間に形成
されるクリアランス）が零になることが起こり得、斯か
る場合には前記従来の問題は最早解消し得ず、円滑な変
速か阻害され、変速特性が悪化する。又、ガイド部材の
両端外側にはクリアランスを設けるための空間部が形成
されるが、ガイド部材が中実部材である場合には、該ガ
イド部材が移動すると一方の空間部内のエアー等が圧縮
されてその空間内の圧力が高まるため、ガイド部材の移
動に抵抗が生じてその円滑な移動が妨げられるという問
題も生じる。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、可動プーリ半体の常に円滑な摺動を実現する
ことによって、円滑な変速を確保し、以て変速特性の悪
化を防ぐようにしたＶベルト式無段変速機のドライブプ
ーリを提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、同一回転軸上に配され
た固定プーリ半体と可動プーリ半体を有し１回転軸の回
転によって作用する遠心力を利用して前記可動プーリ半
体をガイド部材と共に回転軸の軸方向に摺動せしめるよ
うにしたＶベルト式無段変速機のドライブプーリにおい
て、前記ガイド部材を回転軸の軸方向に移動自在に支持
するとともに、該ガイド部材の両端外側に形成される空
間部に弾発手段を縮装したことを特徴とする。

又、本発明は、上記ガイド部材を中空部材で構成し、該
ガイド部材の中空部を介して前記空間部を相連通せしめ
るようにしたことを特徴とする。

（作用） 而して、ガイド部材と該ガイド部材が挿通するボス部材
との間にスティックが生じても、ガイド部材は回転軸の
軸方向に移動自在に支持されているため、ガイド部材と
可動プーリ半体とは一体に移動し得、従来と同様に円滑
な変速が実現される。然るに、その後においてガイド部
材はこれの両端側に配された弾発手段によって中立位置
に戻されるため、該ガイド部材がその移動限に留って移
動し得なくなることがなく、これによって当該Ｖベルト
式無段変速機の常に円滑な変速が実現され、その変速特
性の悪化か効果的に防止される。

又、前述のように青空間部は互いに連通せしめられてい
るため、ガイド部材が移動しても一方の空間部内にエア
ー等が封じ込められることかなく、ガイド部材は抵抗な
く自由に移動することができる。

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図及び第２図は本発明に係るドライブプーリ１要部
の断面図、第３図は同ドライブプーリｌ全体の断面図で
ある。

先ず、第３図に基づいてドライブプーリ１の全体構成を
説明するに、同図中、３０はエンジンの出力軸たるクラ
ンク軸であり、該クランク軸３０の端部には中空状の回
転軸４がボルト５にて結着されている。そして１回転軸
４上には、ドライブプーリ１を構成する固定ブーり半体
２と可動プーリ半体３とが配されており、固定プーリ半
体２は回転軸４にこれと一体に回転すべく固定され、可
動プーリ半体３は回転軸４の軸方向に摺動自在に嵌合さ
れており、これら両プーリ半体２．３間にはＶベルト６
が巻掛けられている。尚、Ｖベルト６は、■ベルト式無
段変速機を構成する不図示のドリブンプーリにも巻掛け
られている。

又、上記可動プーリ半体３の背面側には、前記回転軸上
を摺動自在な椀状のカバー７が配されており、該カバー
７はボルト８・・・にて可動プーリ３の背面外周縁部に
結着されており、該カバー７内にはこれと可動プーリ半
体３とで囲まれる空間Ｓが形成されている。そして、こ
の空間Ｓ内には、スパイダー９及びフライウェイト１０
が収納されており、スパイダー９は回転軸４にこれと一
体に回転すべく固定されている。又、上記フライウェイ
トｌＯは、その一端が軸１１にてスパイダー９の外周部
に回動自在に枢着されたアーム１２と、該アーム１２の
端部に結着されたウェイトローラ１３とで構成され、ウ
ェイ、トローラ１３は、図示のように可動プーリ３の背
面に形成された滑らかな凹面状を成すカム面３ａに係合
している。

更に、上記スパイダー９と前記カバー７との間にはスプ
リング１４か縮装されおり、カバー７及び可動プーリ半
体３はこのスプリング１４によって図中、左方に常時付
勢されてΣす、従って、エンジンの非作動時においてク
ランク軸３ｏ及び回転軸４が回転していない場合には、
可動プーリ半体３は第３図に実線にて示すようにＶベル
ト６から離間している。

ところで、前記可動プーリ半体３とカバー７との間には
、中空丸棒状のガイド部材１５が回転軸４と平行に、且
つ該回転軸４の軸方向に移動自在に横架されている。即
ち、第１図に詳細に示すように、可動プーリ半体３とカ
バー７の内側に各々突設されたボス部１６．１７には断
面円形の凹溝状軸受部１６ａ、１７ａがそれぞれ形成さ
れており、これら軸受部１６ａ、１７ａに前記ガイド部
材１５の両端部がそれぞれ移動自在に嵌合保持されてい
る。そして、各ボス部１６．１７内には、ガイド部材１
５の両端外側に位置する空間部Ｓ□、Ｓ２が形成される
が、これら空間部ｓ１゜Ｓ２内には、ガイド部材１５を
中立位置に保持す・べきスプリング１８．１９が縮装さ
れている。

尚、空間部ＳＩ、Ｓｔは、ガイド部材１５内の通孔１５
ａを介して互いに連通せしめられている。

而して、上記ガイド部材１５は、前記スパイダー９の外
周部に摺動自在に挿通されているが、スパイダー９のガ
イド部材１５が挿通する部分には、自己潤滑性の高いテ
フロン樹脂製のガイドブツシュ２０が嵌合保持されてい
る。

次に、ドライブプーリ１の作用を説明する。

第１図の実線にて示すエンジン非作動状態からエンジン
が駆動され、クランク軸３０及び回転軸４が回転すると
１回転軸４に結着された固定プーリ半体２及びスパイダ
ー９が一体に回転する。そして、回転軸４（クランク軸
３０）の回転速度が所定値を超えて増大すると、スパイ
ダー９と共に回転するフライウェイト１０のウェイトロ
ーラ１３に作用する遠心力が大きくなり、ウェイトロー
ラ１３はこの遠心力を受けて軸１１を中心に第３図の矢
印Ａ方向に回動する。すると、このウェイトローラ１３
に係合するカム面３ａを有する可動プーリ半体３は、カ
バー７及びガイド部材１５と共にウェイトローラ１３に
押されて回転軸４上をスプリング１４の弾発力に抗して
第３図の矢印Ｂ方向に移動し、Ｖベルト６を固定プーリ
半体２との間に挟持して該Ｖベルト６を介して不図示の
ドリブンプーリ側に回転動力を伝達する。尚、可動プー
リ半体３とカバー７との摺動に対するガイドは、ガイド
部材１５がスパイダー９のガイドブツシュ２０内を摺動
することによってなされる。

そして、回転軸４の回転速度が更に高まると、フライウ
ェイト１０のウェイトローラ１３の回動量が増えて可動
プーリ半体３は第３図に鎖線で示す如く更にＢ方向に移
動し、これによってＶベルト６が周方向外方へ押し出さ
れてそのドライブプーリ１に対する巻掛は径（回転半径
）か大きくなり、逆にドリブンプーリに対する巻掛は径
は小さくなり、この結果、ドリブンプーリ側には回転が
増速されて伝わり、斯くて無段変速がなされる。

以上の作動において、熱膨張に伴う部材の変形等に起因
してスパイダー９のガイドブツシュ２０とガイド部材１
５との間にスティックが生じても、ガイド部材１５は前
述のように回転軸４の軸方向に移動自在に支持されてい
るため、ガイド部材１５と可動プーリ半体３（及びカバ
ー７）とは第２図に示すようにスプリング１９の弾発力
に抗して一体に移動し得、従来と同様に円滑な変速か実
現される。

然るに、本実施例においては、その後においてガイド部
材１５はこれの両端側に配されたスプリング１８．１９
（上記の場合にはスプリング１９）によって中立位置に
戻されるため、該ガイド部材１５がその移動限に留って
移動し得なくなることがなく、これによって当該Ｖベル
ト式無段変速機の常に円滑な変速が実現され、その変速
特性の悪化が有効に防止される。又、前述のように青空
間部Ｓ　Ｉ、　Ｓ　ｔはガイド部材１５の通孔１５ａを
介して互いに連通せしめられているため、第２図に示す
ようにガイド部材１５か図中、右方に移動しても、この
移動に見合う容積のエアー、オイル等は矢印ａにて示す
ように、空間部Ｓ２から通孔１５ａを経て他方の空間部
Ｓ、に流れ込み、従って、空間部Ｓ２の内圧が高まるこ
とがなく、ガイド部材１５は抵抗なく自由に移動するこ
とができることとなる。

（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、ガイド部材
を回転軸の軸方向に移動自在に支持するとともに、該ガ
イド部材の両端外側に形成される空間部に弾発手段を縮
装し、更に上記ガイド部材を中空部材で構成し、該ガイ
ド部材の中空部を介して前記空間部を相連通せしめるよ
うにしたため、可動プーリ半体の常に円滑な摺動を実現
して円滑な変速を確保し、変速特性の悪化を有効に防ぐ
ことができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明に係るドライブプーリ要部の
断面図、第３図は同ドライブプーリ全体の断面図である
。 １・・・ドライブプーリ、２・・・固定プーリ半体、３
・・−可動プーリ半体、４・・・回転軸、１５・・・ガ
イド部材、１５ａ・・・通孔（中空部）、１８．１９・
・・スプリング（弾発手段）、Ｓユ、Ｓ２・・・空間部
。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）同一回転軸上に配された固定プーリ半体と可動プ
   ーリ半体を有し、回転軸の回転によって作用する遠心力
   を利用して前記可動プーリ半体をガイド部材と共に回転
   軸の軸方向に摺動せしめるようにしたＶベルト式無段変
   速機のドライブプーリにおいて、前記ガイド部材を回転
   軸の軸方向に移動自在に支持するとともに、該ガイド部
   材の両端外側に形成される空間部に弾発手段を縮装した
   ことを特徴とするＶベルト式無段変速機のドライブプー
   リ。
2. （２）前記ガイド部材は中空部材であり、前記空間部は
   該ガイド部材の中空部を介して互いに相連通せしめられ
   る請求項１記載のＶベルト式無段変速機のドライブプー
   リ。