JPH01280107A - 流動性混合物の敷均装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はブースアスファルト合材等の流動性混合物を道
路等に敷均す敷物装置に関する。

〈従来の技術〉 ブースアスファルト合材は、−最に橋面等を舗装すると
きに、使用されている。ところで、ブースアスファルト
合材は、通常のアスファルト合材よりもフィラーとアス
ファルトが多量に含まれているため、高温状態で流動性
に富んでいる。このため、従来においては、以下の工夫
をしブースアスファルト合材を橋面等に敷均すようにし
ている。

すなわち、橋梁に配設された鋼床版上に型枠を配設し、
敷物装置にブースアスファルト合材を加熱保温装置と撹
拌装置を設けたクツ力等の運搬車から投入した後、敷物
装置を型枠に沿って走行させつつブースアスファルト合
材を略平坦状に敷均すようにしている。

具体的には、敷物装置のホッパに投入されたブースアス
ファルト合材をバーコンベアで装置の後部に搬送し、敷
物装置の後位の車巾方向に延設されて取付けられたスク
リューコンベアによりブースアスファルト合材を車巾方
向に敷広げる。そして、敷物装置に上下方向移動自由に
取付けられたフローティング式のスクリードにより、敷
広げられたブースアスファルト合材を前記型枠筋さにな
るように略平坦状に放向すようにしている。ここで、前
記スクリードの両端部を例えば前記型枠上に載置して型
枠上をスライドさせている。尚、スクリードの両端部に
スクリード高さ調整用の車輪を取付けたものもある。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、このような従来の敷均装置においては、
単一のスクリードを車巾方向に延設させるようにしてい
るので、ブースアスファルト合材により加熱されてスク
リードに熱変形が発生しスクリードの熱変形成いは破１
員を招くという不具合がある。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、加
熱されてもスクリードの破損等を防止できる流動性混合
物の敷均装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段〉 このため、本発明は、流動性混合物を車巾方向に敷広げ
る敷底装置と、車巾方向に延設され前記敷広げられた流
動性混合物を略平坦状に放向ずスクリードと、を、車両
本体に、備える流動性混合物の敷均装置において、前記
スクリードを車巾方向に並設された複数の分割スクリー
ドにて構成し、前記車両本体がわにスクリード支持部材
を車巾方向に延設して取付け、かつ前記スクリード支持
部材に前記各分割スクリードを夫々独立して昇降機構を
介して取付けるようにした。

く作用〉 そして、高温の流動性混合物により加熱された分割スク
リードが車巾方向に変位しても前記昇降機構の遊び分で
その変位を吸収できるようにした。

〈実施例〉 以下に、本発明の一実施例を第１図〜第７図に基づいて
説明する。

図において、車両本体としての矩形上の車両フレームｌ
の前部及び後部には車輪２が夫々設けられている。また
、車両フレーム１の一側部には後述する各機器の駆動源
となる原動機３が取付けられ、その他側部には後述のス
クリード加熱用ＬＰＧボンベ４が取付けられている。ま
た、前記車両フレーム１の前端中央部には合材用シュー
タ５が取付けられ、合材シュータ５にクツ力等の運搬車
６から流動性混合物としてのグースフアルド合材が供給
されるようになっている。前記合材シュータ５にはブー
スアスファルト合材を加熱するバーナ等の加熱装置が設
けられている。前記合材シュータ５側方には作業用ステ
ップ７が取付けられでいる。

前記各車輪２には、第４図〜第６図に示すように、水平
シャフト８が取付けられ、水平シャフト８の両端部は下
端開放の支持ブラケット９に略水平軸回りに回転自由に
取付けられている。前記水平シャフト８の端部には第１
ギヤ１０が取付けられている。また、前記車輪２側方の
支持ブラケット９には正逆回転可能な走行用ホイールモ
ータ１１が夫り取付けられ、走行用ホイールモータ１１
の出力部に取付けられた第２ギヤ１２と前記第１ギヤ１
０とがチェーンベルト１３を介して連結されている。そ
して、走行用ホイールモータＩＩにより車輪２が回転駆
動されて敷均装置が走行するようになっている。

前記各支持ブラケット９の上部には垂直シャフト１４の
下端部が取付けられ、垂直シャフト１４の上部は前記車
両フレーム１に略垂直軸回りに回動自由に取付けられて
いる。車両フレーム１の前・後部がわの支持ブラケット
９は、第３図に示すように、タイロッド１５により連結
されている。そして、一方の支持ブラケット９若しくは
垂直シャフト１４を操向装置（図示せず）により略垂直
軸回りに所定量回動させることにより全ての車輪２の向
きを変えて敷均装置の進行方向を変えるようになってい
る。

前記車両フレーム１の後端部には一対のガータフレーム
昇降装置１６が所定間隔で取付けられている。これらガ
ータフレーム昇降装置１６には油圧シリンダ１６ａが夫
々取付けられ、油圧シリンダ１６ａノヒストンロッド下
端部にはガイドレール（図示せず）に昇降自由に案内支
持される可動部材１６ｂが取付けられている。

前記可動部材１６ａにはガータレール１７が車巾方向に
延設させるように一対の可動部材１６ａに差渡して取付
けられている。前記ガータレール１７にはパドルホルダ
１日が車巾方向に移動自由に取付けられ、パドルホルダ
１８にはパドル回動用シャフト１９が略垂直軸回りに回
動自由に取付けられている。

前記パドル回動シャフト１９の下端部には敷広装置とし
ての板状のパドル２０が取付けられている。そして、こ
のパドル２０は、前記パドルホルダ１日に取付けられた
油圧モータ等の回動装置により、その板面が車巾方向と
車両前・後方向とを向くように略垂直軸回りに９０°回
動されるようになっている。

前記車両フレーム１の後端部には正逆回転可能な油圧モ
ータ等のパドル移動装置２１が取付けられている。一方
、ガータレール１７の両端部にはギヤ２２が回転自由に
夫々取付けられている。前記ガータレール１７を囲むよ
うにチェーン２３が設けられ、このチェーン２３はガー
タレール１７の両端部においては前記ギヤ２２に噛合わ
されまたチェーン２３０両端部は前記パドルホルダＩ８
に取付けられている。

そして、前記パドル移動装置２１の回転力をギヤ２４゜
２５、１７を介してチェーン２３に伝達しパドルホルダ
１８をパドル２０と共にガータレール１７に沿って車巾
方向に移動させるようになっている。

また、車両フレーム１の両側部にはレベリングアーム２
７の前端部が略垂直面内を揺動自由に取付けられている
。前記レベリングアーム２７の後端下部には、第７図に
示すように、スクリード支持部材としてのスクリードフ
レーム２８が前記レベリングアーム２７間に差渡すと共
に略垂直面内を揺動自由に取付けられている。前記スク
リードフレーム２８の両端上部には昇降機構からなるス
クリード作業角調整装置２９の一端部が略垂直面内を揺
動自由に夫々取付けられ、これらスクリード作業角調整
装置２９の先端部はレベリングアーム２７の後端上部に
略垂直面内を揺動自由に取付けられている。そして、ハ
ンドル３０を回転させることによりスクリードフレーム
２８をレベリングフレーム２７の後端部を中心として略
垂直面内を揺動させてスクリード作業角を調整するよう
になっている。

前記スクリードフレーム２８には昇降機構とじてのネジ
機構からなるスクリードレベル調整装置３１が車巾方向
に所定間隔で取付けられている。これらスクリードレベ
ル調整装置３１には昇降用シャフト３２がスクリードフ
レーム２８の下端部から下方に延設されて取付けられて
いる。各昇降用シャフト３２の下端部にはパドル２０に
より敷広げられたブースアスファルト金材を敷均す分割
スクリード３３ａ〜３３ｆが車巾方向に延設されて夫々
取付けられている。ここで、各昇降用シャフト３２の下
端部は分割スクリード３３ａ〜３３ｆに前記シャフト３
２回りに回転自由に取付けられている。また、各界陣用
シャフト３２の中間部にはオネジ部が形成され、このオ
ネジ部がスクリードフレーム２８に形成されたメネジ部
に螺合されている。そして、各昇降用シャフト３２の上
端部のハンドル３４を回転させることにより分割スクリ
ード３３ａ〜３３ｆを昇降させて各分割スクリード３３
ａ〜３３ｆの高さを一敗させるべくレベル調整できるよ
うになっている。ここで、分割スクリード３３ａ〜３３
ｆの両端部が車輪２より車両外方に位置するように分割
スクリード３３ａ〜３３ｆの車巾方向長さが設定されて
いる。また、各分割スクリード３３ａ〜３３ｆにはバー
ナ等の加熱装置が内蔵されている。

前記車両フレーム１の後端両側部には舗装厚み調整装置
３５が夫々取付けられている。舗装厚み３［−整装置３
５には第７図に示すように電動モータ等の駆動装置３５
ａと減速装置３５ｂとが設けられ、減速装置１２３５ｂ
の出力軸は自在継手３６を介してオネジからなるシャフ
ト３７に連結されている。これらシャフト３７は第７図
に示すように前記レベリングアーム２７の中間部に取付
けられたメネジ部３８に螺合されている。そして、駆動
装置３５ａからの駆動力により前記シャフト３７が略垂
直軸回りに回動されてレベリングアーム２７が前端部を
中心として揺動され、前記分割スクリード３３ａ〜３３
ｆの高さを調整するようになっている。

前記スクリードフレーム２８の側部には放向基準位置検
出装置３８が取付けられている。前記放向基準位置検出
装置３８には揺動レバー３９の基端部が略垂直面内を揺
動自由に取付けられ、揺動レバー３９の先端部が例えば
ブースアスファルト舗装すべき位置より側方の鋼床版上
にスプリング力により当接するようになっている。尚、
この場合には鋼床版が基準位置となるが、この替わりに
鋼床版上にローラを敷均装置と逆行させて走行させ、こ
のローラを基準位置としてローラに揺動レバー３９の先
端部を当接させてもよい、前記放向基準位置検出装置３
８にはポテンショメータ（図示せず）が内蔵され、この
ポテンショメータは前記揺動レバー３９の揺動位置に応
じた検出信号を制御装置（図示せず）に出力する。制御
装置は前記検出信号に応じて前記舗装厚み調整装置３５
の駆動装置３５ａを制御してブースアスファルト舗装厚
みが常に略一定になるように分割スクリード３３ａ〜３
３ｆの高さを調整するようになっている。

また、車両フレーム１の下端両側部にはブースナスファ
ルト合材が車両側方に流出するのを防止する流出防止板
４０が懸架されている。

尚、４１は車両フレーム１の前端部に取付けられ運搬車
の後輪が当接可能なブツシュローラ、４２はスクリード
フレーム２８に取付けられた作業用ステップである。

次に作用を説明する。尚、橋梁に敷設された鋼床版上に
ブースアスファルト舗装する場合を例にとり説明する。

まず、各スクリードレベル調整装置３１によって各分割
スクリード３３ａ〜３３ｆの高さを調整し各分割スクリ
ード３３ａ〜３３ｆと鋼床版との距離を略同様に設定す
る。この調整後に、放向基準位置検出装置３８の揺動レ
バ−３９先端部を鋼床版に当接させ、このときの前記距
離をブースアスファルト舗装の基準厚みに設定する。

そして、敷均装置を徐々に前進させつつ運搬車から第１
図に示すように高温状態のブースアスファルト合材を合
材シュータ５に供給し、この合材シュータ５から敷均装
置中央部下方の鋼床版上にブースアスファルト合材を落
下させる。このとき、合材シュータ５に加熱装置が設け
られているので、ブースアスファルト合材は高温状態で
鋼床版上に供給される。

パドル２０をパドルホルダ１８と共に車巾方向に移動さ
せ、ブースアスファルト合材を中央部から車両側方に敷
拡げる。具体的には、ブースアスファルト合材を中央部
から車両側方に敷広げるときにはパドル２０の板面を第
１図に示すように車巾方向と直交させるように配設して
パドル２０によりブースアスファルト合材を移動させる
。また、パドル２０を車両側方から中央部に戻すときに
はパドル２０を垂直軸回りに９０°回動させ、その板面
を車巾方向と略平行にする。このようにパドル２０を回
動させると、ブースアスファルト合材を移動させるとき
には、ブースアスファルト合材を大量に移動させること
ができ、またパドル２０を戻すときにはパドル２０によ
りブースアスファルト合材を逆に中央部に戻すことがな
く、ブースアスファルト合材を効率良く敷広げることが
できる。また、従来のスクリューコンベアによる散拡作
業に較べてブースアスファルト合材に空気が混入される
のを抑制でき、ブースアスファルト舗装の品質を向上で
きると共により平坦に敷拡げられる。

前記パドル２０の車巾方向への移動量及び高さは作業者
がブースアスファルト合材の性状を視認しながら調整し
、ブースアスファルト合材を高い方から低い方に移動さ
せるようになっている。

そして、敷広げられたブースアスファルト合材を分割ス
クリード３３ａ〜３３ｆにより略平坦状に敷均す。この
とき、分割スクリード３３ａ〜３３ｆをスクリードフレ
ーム２８に吊下げると共に放向基準検出位置装置３８の
揺動レバー３９により基準位置（鋼床版）を検出し、こ
の基準位置と分割スクリード３３ａ〜３３ｆとの距離が
略一定になるように分割スクリード３３ａ〜３３ｆの高
さを舗装厚み調整装置３５により自動調整するようにし
たので、ブースアスファルト合材を鋼床版上に略均−な
厚みで敷均すことができる。

また、スクリードを複数の分割スクリード３３ａ〜３３
ｆに車巾方向に対して分割形成すると共に、各分割スク
リード３３ａ〜３３ｆを昇降機構としてのネジ機構から
なるスクリードレベル調整装置３１により吊下げるよう
にしたので、各分割スクリード３３３〜３３ｆに熱膨張
が生じて分割スクリード３３ａ〜３３ｆが車巾方向に変
位しても、前記ネジ機構の遊び分によりその変位を吸収
できる。このため、各部に過度な熱応力が発生するのを
抑制でき、分割スクリード３３ａ〜３３ｆの熱変形若し
くは破損を防止できる。また、分割スクリード３３ａ〜
３３ｆに分割形成することにより、各分割スクリード３
３ａ〜３３「毎に高さ調整を行うことができ、ブースア
スファルト舗装の放向高さを容易に可変調整できる。

また、分割スクリード３３ａ〜３３ｆの両端部が車輪２
より車両外方になるように配設したので、−走行で広範
囲でかつ型枠端部までブースアスファルト合材を敷均す
ことができる。

また、各車輪２を略垂直軸回りに回動できるようにした
ので、敷均装置を横方向（車巾方向）に移動させること
ができるため、例えば隣りのレーンに移動させるときに
横方向への移動により極めて容易に移動させることがで
き、作業性を大巾に向上できる。また、分割スクリード
３３ａ〜３３ｆを吊下げると共にそれらの高さを放向基
準位置検出装置３８の検出信号に基づいて自動調整する
ようにしたので、型枠を設けることなくブースアスファ
ルト舗装を施工できる。

さらに、敷均装置に合材シュータ５を設け、この合材シ
ュータ５に運搬車からブースアスファルト合材を供給し
た後、パドル２０前方に投下させるようにしたので、従
来のコンベアタイプのものに較べてブースアスファルト
合材の温度効果を最小限に抑制できると共に、敷均装置
の軽量化及び小型化を図れる。

〈発明の効果〉 本発明は、以上説明したように、各分割スクリードを夫
々独立してスクリード支持部材に昇降機構を介して取付
けるようにしたので、高温の流動性混合物により加熱さ
れた分割スクリードが車巾方向に変位しても前記昇降機
構の遊び分でその変位を吸収でき、分割スクリードの熱
変形若しくは破損を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は同上
の右側側面図、第３図は第２図の平面図、第４図は第１
図の要部拡大図、第５図は第４図の左側面図、第６図は
第４図の平面図、第７図は第１図の他の要部拡大図であ
る。 １・・・車両本体　　２・・・車輪　　２ｏ・・・パド
ル２８・・・スクリードフレーム　　３１・・・スクリ
ードレベル調整装置３２・・・昇降用シャツ）　　　３
３ａ〜３３ｆ・・・分割スクリード

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 流動性混合物を車巾方向に敷広げる敷広装置と、車巾方
   向に延設され前記敷広げられた流動性混合物を略平坦状
   に敷均すスクリードと、を、車両本体に、備える流動性
   混合物の敷均装置において、前記スクリードを車巾方向
   に並設された複数の分割スクリードにて構成し、前記車
   両本体がわにスクリード支持部材を車巾方向に延設して
   取付け、かつ前記スクリード支持部材に前記各分割スク
   リードを夫々独立して昇降機構を介して取付けたことを
   特徴とする流動性混合物の敷均装置。