JPH01280658A - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御装置Info
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- JPH01280658A JPH01280658A JP10875088A JP10875088A JPH01280658A JP H01280658 A JPH01280658 A JP H01280658A JP 10875088 A JP10875088 A JP 10875088A JP 10875088 A JP10875088 A JP 10875088A JP H01280658 A JPH01280658 A JP H01280658A
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- ignition timing
- opening
- internal combustion
- combustion engine
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の目的
［産業上の利用分野］
本発明は内燃機関の点火時期制御装置に係り、特に、内
燃機関の運転状態に応じて吸入空気通路の実質的形状を
可変とすることにＪ：り最適な運転状態を実現する内燃
機関の点火時期制御装置に関する。
燃機関の運転状態に応じて吸入空気通路の実質的形状を
可変とすることにＪ：り最適な運転状態を実現する内燃
機関の点火時期制御装置に関する。
［従来の技術］
従来、内燃機関の吸気系に吸気制御弁（以下単にＡＣＶ
とも呼ぶ）を備え、運転状態に応じて該ＡＣＶを開閉制
御することにより吸入空気通路の実質的形状を変化させ
て、内燃機関への吸入空気の体積効率ηＶを最適とする
可変吸気装置付内燃機関が知られている。ところで、上
記可変吸気装置付内燃機関においては、ＡＣＶの開閉に
伴ないηｖが大きく変化するため、内燃機関の点火時期
を最適に制御するための補正か必要であった。そこで、
ＡＣＶの開閉に伴ない点火時期を可変制御する装置が提
案され、例えば、特開昭６２−３２２８４号公報記載の
ものが知られて゛いる。上記特開昭６２−３２２８４号
公報記載の装置では第１３図に示す様に、ＡＣＶの開閉
と同期して点火時期を可変制御していた。
とも呼ぶ）を備え、運転状態に応じて該ＡＣＶを開閉制
御することにより吸入空気通路の実質的形状を変化させ
て、内燃機関への吸入空気の体積効率ηＶを最適とする
可変吸気装置付内燃機関が知られている。ところで、上
記可変吸気装置付内燃機関においては、ＡＣＶの開閉に
伴ないηｖが大きく変化するため、内燃機関の点火時期
を最適に制御するための補正か必要であった。そこで、
ＡＣＶの開閉に伴ない点火時期を可変制御する装置が提
案され、例えば、特開昭６２−３２２８４号公報記載の
ものが知られて゛いる。上記特開昭６２−３２２８４号
公報記載の装置では第１３図に示す様に、ＡＣＶの開閉
と同期して点火時期を可変制御していた。
「発明が解決しようとする課題」
ところか、図示の様に、η■変化にはバルブ作動遅れｔ
ｌ 、ｔ３及び過渡的遅れｔ２．ｔ４があるため、実際
のηＶはＡＣＶ開閉信号の変化時期により所定時間遅れ
て変化している。その結果、図示Ａの領域では点火時期
が遅れ過ぎることとなり、出力低下が発生するという問
題があった。また、領域Ｂでは点火時期が進み過ぎるこ
ととなり、ノッキングが発生し、エミッションも悪化す
るという問題点があった。さらに、領域Ｃでは低ηＶと
なってもしばらくは燃焼室温度は高温状態にあるため過
渡ノッキングが発生するという問題があった。
ｌ 、ｔ３及び過渡的遅れｔ２．ｔ４があるため、実際
のηＶはＡＣＶ開閉信号の変化時期により所定時間遅れ
て変化している。その結果、図示Ａの領域では点火時期
が遅れ過ぎることとなり、出力低下が発生するという問
題があった。また、領域Ｂでは点火時期が進み過ぎるこ
ととなり、ノッキングが発生し、エミッションも悪化す
るという問題点があった。さらに、領域Ｃでは低ηＶと
なってもしばらくは燃焼室温度は高温状態にあるため過
渡ノッキングが発生するという問題があった。
発明の構成
本発明は上記問題点を解決することを目的とし、以下の
様な構成を採用した。
様な構成を採用した。
［課題を解決するための手段］
即ち、本発明の要旨とするところは、第１図に例示する
様に、 内燃機関Ｍ１の運転状態を検出する運転状態検出手段Ｍ
２と、 上記内燃機関Ｍ１の吸気系に設けられ、開閉により該内
燃機関Ｍ１の吸入空気通路の実質的形状を可変とする吸
気制御弁Ｍ３と、 上記運転状態検出手段Ｍ２により検出される運転状態に
応じて上記吸気制御弁Ｍ３を開閉制御する開閉制御手段
Ｍ４と、 上記吸気制御弁Ｍ３の開閉状態に応じて上記内燃機関Ｍ
１の点火時期を制御する点火時期制御手段Ｍ５と、 を備える内燃機関の点火時期制御装置において、上記吸
気制御弁Ｍ３の開閉状態が変更された場合は、上記点火
時期制御手段Ｍ５による点火時期制御として変更前の開
閉状態に対応する制御を所定時間続行させる遅延制御手
段Ｍ６を備えることを特徴とする内燃機関の点火時期制
御装置にある。
様に、 内燃機関Ｍ１の運転状態を検出する運転状態検出手段Ｍ
２と、 上記内燃機関Ｍ１の吸気系に設けられ、開閉により該内
燃機関Ｍ１の吸入空気通路の実質的形状を可変とする吸
気制御弁Ｍ３と、 上記運転状態検出手段Ｍ２により検出される運転状態に
応じて上記吸気制御弁Ｍ３を開閉制御する開閉制御手段
Ｍ４と、 上記吸気制御弁Ｍ３の開閉状態に応じて上記内燃機関Ｍ
１の点火時期を制御する点火時期制御手段Ｍ５と、 を備える内燃機関の点火時期制御装置において、上記吸
気制御弁Ｍ３の開閉状態が変更された場合は、上記点火
時期制御手段Ｍ５による点火時期制御として変更前の開
閉状態に対応する制御を所定時間続行させる遅延制御手
段Ｍ６を備えることを特徴とする内燃機関の点火時期制
御装置にある。
［作用］
本発明の内燃機関の点火時期制御装置においては、運転
状態検出手段Ｍ２により内燃機関Ｍ１の運転状態を検出
し、その検出結果に基づいて開閉制御手段Ｍ４が吸気制
御弁Ｍ３を開閉制御することにより、運転状態に応じた
ηＶにて内燃機関Ｍ１への吸気を行なっている。また、
同時に吸気制御弁Ｍ３の開閉状態、即ち、ηＶに対応す
べく、点火時期制御手段Ｍ５が内燃機関Ｍ１の点火時期
を上記開閉状態に応じて制御している。ここで、開閉制
御手段Ｍ４により吸気制御弁Ｍ３の開閉状態が変更され
た場合は、遅延制御手段Ｍ６により、点火時期制御手段
Ｍ５は、上記変更後所定時間経過するまでは該変更前の
開閉状態に対応する点火時期制御を続行するよう制御さ
れる。
状態検出手段Ｍ２により内燃機関Ｍ１の運転状態を検出
し、その検出結果に基づいて開閉制御手段Ｍ４が吸気制
御弁Ｍ３を開閉制御することにより、運転状態に応じた
ηＶにて内燃機関Ｍ１への吸気を行なっている。また、
同時に吸気制御弁Ｍ３の開閉状態、即ち、ηＶに対応す
べく、点火時期制御手段Ｍ５が内燃機関Ｍ１の点火時期
を上記開閉状態に応じて制御している。ここで、開閉制
御手段Ｍ４により吸気制御弁Ｍ３の開閉状態が変更され
た場合は、遅延制御手段Ｍ６により、点火時期制御手段
Ｍ５は、上記変更後所定時間経過するまでは該変更前の
開閉状態に対応する点火時期制御を続行するよう制御さ
れる。
即ち、本発明の点火時期制御装置は吸気制御弁Ｍ３の開
閉状態が変更された場合には、所定時間経過するまでは
該変更前の開閉状態に対応する点火時期制御を続行し、
所定時間経過後に該変更後の開閉状態に対応する点火時
期制御を実行することにより最適な点火時期制御を行な
うものである。
閉状態が変更された場合には、所定時間経過するまでは
該変更前の開閉状態に対応する点火時期制御を続行し、
所定時間経過後に該変更後の開閉状態に対応する点火時
期制御を実行することにより最適な点火時期制御を行な
うものである。
［実施例］
次に、本発明の実施例につき図面に基づいて説明する。
第２図、第３図及び第４図に示す様に、本実施例におい
ては、内燃機関Ｍ１としてＤ−ジエトロニツタ式６気筒
エンジン（以下単にエンジンと呼ぶ）１を備え、エンジ
ン１の吸気管２には、上流側から、吸入する空気の浄化
を行なうエアクリーナ３、吸入する空気の温度を検出す
る吸気温センサ４、図示しないアクセルペダルと連動し
て吸入空気量の調節を行なうスロットルバルブ５、スロ
ットルバルブ５の開度を検出するスロットルポジション
センサ６、吸気管２内の吸入空気圧を検出するバキュー
ムセンサ７が備えられている。また、スロットルバルブ
５を迂回するバイパス路８には所謂アイドル時の吸入空
気量の調節を行なうアイドルスピードコントロールバル
ブ（以下単にｌ５ＣＶと呼ぶ）９が備えられている。さ
らに、吸気管２にはエンジン１の２つの気筒群１９Ｘ、
１９ｙへの吸入空気通路２ｉ、２ｊの第１の分岐点Ａに
配設されたＡＣＶｌｏ、吸気系２内に燃料噴射を行なう
ことによりエンジン１の燃焼室１１に燃料の供給を行な
う燃料噴射弁１２、等が備えられている。ＡＣＶＩＯは
、管路１５を介してバキュームタンク１６に蓄えられた
背圧を利用し、バキュームスイッチングバルブ（以下単
にＶＳＶと呼ぶ）１７がオンとされたときダイヤフラム
１８を作動させることにより開状態とされる。
ては、内燃機関Ｍ１としてＤ−ジエトロニツタ式６気筒
エンジン（以下単にエンジンと呼ぶ）１を備え、エンジ
ン１の吸気管２には、上流側から、吸入する空気の浄化
を行なうエアクリーナ３、吸入する空気の温度を検出す
る吸気温センサ４、図示しないアクセルペダルと連動し
て吸入空気量の調節を行なうスロットルバルブ５、スロ
ットルバルブ５の開度を検出するスロットルポジション
センサ６、吸気管２内の吸入空気圧を検出するバキュー
ムセンサ７が備えられている。また、スロットルバルブ
５を迂回するバイパス路８には所謂アイドル時の吸入空
気量の調節を行なうアイドルスピードコントロールバル
ブ（以下単にｌ５ＣＶと呼ぶ）９が備えられている。さ
らに、吸気管２にはエンジン１の２つの気筒群１９Ｘ、
１９ｙへの吸入空気通路２ｉ、２ｊの第１の分岐点Ａに
配設されたＡＣＶｌｏ、吸気系２内に燃料噴射を行なう
ことによりエンジン１の燃焼室１１に燃料の供給を行な
う燃料噴射弁１２、等が備えられている。ＡＣＶＩＯは
、管路１５を介してバキュームタンク１６に蓄えられた
背圧を利用し、バキュームスイッチングバルブ（以下単
にＶＳＶと呼ぶ）１７がオンとされたときダイヤフラム
１８を作動させることにより開状態とされる。
ＡＣＶｌｏが開状態のときは、第３図に示すように、２
つの気筒群１９Ｘ、１９Ｖへの吸入空気通路２ｉ、２ｊ
の分岐点位置を第１の分岐点Ａとし、閉状態のときは、
分岐点位置を第２の分岐点Ｂとする。
つの気筒群１９Ｘ、１９Ｖへの吸入空気通路２ｉ、２ｊ
の分岐点位置を第１の分岐点Ａとし、閉状態のときは、
分岐点位置を第２の分岐点Ｂとする。
一方、エンジン１の排気系２０には、排気カス中の酸素
濃度を検出する０２センサ２１等がエンジン１本体には
、冷却水の温度を検出する水温センサ２３、燃焼室１１
内の燃料に点火を行なう点火プラグ２４等が各々備えら
れている。点火プラグ２４は、イグナイタ２５の発生す
る高電圧を、図示しないクランク軸と連動するディスト
リビュータ２６を介して供給され、点火時期を制御され
ている。また、ディストリビュータ２６の回転速度即ち
、エンジン回転速度ＮＥは、回転速度センサ２７により
検出される。
濃度を検出する０２センサ２１等がエンジン１本体には
、冷却水の温度を検出する水温センサ２３、燃焼室１１
内の燃料に点火を行なう点火プラグ２４等が各々備えら
れている。点火プラグ２４は、イグナイタ２５の発生す
る高電圧を、図示しないクランク軸と連動するディスト
リビュータ２６を介して供給され、点火時期を制御され
ている。また、ディストリビュータ２６の回転速度即ち
、エンジン回転速度ＮＥは、回転速度センサ２７により
検出される。
上記吸気温センサ４．スロットルポジションセンサ６、
バキュームセンサ７．０２センサ２１゜水温センサ２３
および回転速度センサ２７等は、第４図に示す電子制御
装置（以下単にＥＣＵと呼ぶ＞３０の外部パノノ回路３
０ｄに接続され、同じく上記ｌ５ＣＶ９．燃料噴射弁１
２．ＶＳＶｌ ７およびイグナイタ２５等は、ＥＣＵ３
Ｏの外部出力回路３００と接続されている。
バキュームセンサ７．０２センサ２１゜水温センサ２３
および回転速度センサ２７等は、第４図に示す電子制御
装置（以下単にＥＣＵと呼ぶ＞３０の外部パノノ回路３
０ｄに接続され、同じく上記ｌ５ＣＶ９．燃料噴射弁１
２．ＶＳＶｌ ７およびイグナイタ２５等は、ＥＣＵ３
Ｏの外部出力回路３００と接続されている。
ＥＣＵ３Ｏは、周知のＣＰＵ３０ａ 、ＲＯＭ３０ｂ
、ＲＡＭ３０ｃ等を中心とし、これらと上記外部入力回
路３０ｄおよび外部出力回路３０ｅとをバス３０ｆによ
り相互に接続した論理演算回路として構成されている。
、ＲＡＭ３０ｃ等を中心とし、これらと上記外部入力回
路３０ｄおよび外部出力回路３０ｅとをバス３０ｆによ
り相互に接続した論理演算回路として構成されている。
ここで、スロットルポジションセンサ６、回転速度セン
サ２７が運転状態検出手段Ｍ２に相当し、ＶＳＶｌ７．
ＥＣＵ３Ｏが開閉制御手段Ｍ４に相当し、イグナイタ２
５．ディストリビュータ２６゜ＥＣＵ３Ｏが点火時期制
御手段Ｍ５に相当し、ざらに、ＥＣＵ３Ｏは後述の如く
遅延制御手段Ｍ６にも相当する。
サ２７が運転状態検出手段Ｍ２に相当し、ＶＳＶｌ７．
ＥＣＵ３Ｏが開閉制御手段Ｍ４に相当し、イグナイタ２
５．ディストリビュータ２６゜ＥＣＵ３Ｏが点火時期制
御手段Ｍ５に相当し、ざらに、ＥＣＵ３Ｏは後述の如く
遅延制御手段Ｍ６にも相当する。
次に、開閉制御手段Ｍ４の実行するＡＣＶｌｏの開閉制
御について説明する。
御について説明する。
第５図に示す様に、本実施例のエンジン１はＮＥ ＝
４２００ ｒｐｍを境にＡＣＶｌｏの開状態ｇ１と閉状
態ｇ２とで同−ＮＥに対するトルクの大小、即ち、ηＶ
の大小が逆転する特性を持つ。尚、これは−例として説
明するものであり、低速域と高速域ではＡＣＶｌｏが閉
状態の場合にηＶが大きく、中速域においてはＡＣＶｌ
ｏが開状態の場合にηＶが大きくなるエンジンもある。
４２００ ｒｐｍを境にＡＣＶｌｏの開状態ｇ１と閉状
態ｇ２とで同−ＮＥに対するトルクの大小、即ち、ηＶ
の大小が逆転する特性を持つ。尚、これは−例として説
明するものであり、低速域と高速域ではＡＣＶｌｏが閉
状態の場合にηＶが大きく、中速域においてはＡＣＶｌ
ｏが開状態の場合にηＶが大きくなるエンジンもある。
第５図の特性に基づく開閉制御用マツプを第６図に示す
。即ち、本実施例においては、ＮＥ≧４２０ Ｏｒｐｍ
の場合には、スロットル開度Ｔ△に応じて、図示工の領
域ではＡＣＶｌｏを開としてηＶを増大させ、領域ＩＶ
ではＡＣＶｌｏを開として−〇 − ηＶを低下させて最適な運転状態を実現する。即ち、丁
Ａ＞６０’では出力トルクを増大すべく高ηＶ状態にて
吸気を行なうのである。ＮＥ＜４２ｏ ｏ ｒｐｍでは
第５図の１〜ルク特性から明らかな様に上）ホの開閉制
御とは逆に、領域■ではＡＣＶｌｏを閉とし、領域■で
はＡＣＶｌｏを開とする。
。即ち、本実施例においては、ＮＥ≧４２０ Ｏｒｐｍ
の場合には、スロットル開度Ｔ△に応じて、図示工の領
域ではＡＣＶｌｏを開としてηＶを増大させ、領域ＩＶ
ではＡＣＶｌｏを開として−〇 − ηＶを低下させて最適な運転状態を実現する。即ち、丁
Ａ＞６０’では出力トルクを増大すべく高ηＶ状態にて
吸気を行なうのである。ＮＥ＜４２ｏ ｏ ｒｐｍでは
第５図の１〜ルク特性から明らかな様に上）ホの開閉制
御とは逆に、領域■ではＡＣＶｌｏを閉とし、領域■で
はＡＣＶｌｏを開とする。
このＡＣＶｌｏの開閉制御は、スロットルポジションセ
ンサ６、回転速度センサ２７の検出信号を受けてＥＣＵ
３Ｏにより実行される。
ンサ６、回転速度センサ２７の検出信号を受けてＥＣＵ
３Ｏにより実行される。
次に、点火時期制御及びその遅延制御について説明する
。
。
第７図に点火時期制御の処理手順を示す。尚、遅延制御
は第７図のフローチャートの一部として構成されている
（ステップ１３０〜１’５０．２３０−２５０ ＞ 。
は第７図のフローチャートの一部として構成されている
（ステップ１３０〜１’５０．２３０−２５０ ＞ 。
マタ、本実施例ではＡＣｖｌｏが閉状態の場合を基準と
して第８図に示す基本点火時期マツプよりエンジン回転
速度ＮＥ及び吸入空気圧ＰＭに基づいて基本点火時期Ａ
ＢＡＳＥを求め、ＡＣＶｌｏが開状態の場合には第９図
に示す点火時期補正マツプよりＮＥ、ＰＭに基づいて点
火時期補正値ＡＶＳＶを求めて上記ＡＢＡＳＥを補正す
る制御を行なっている。
して第８図に示す基本点火時期マツプよりエンジン回転
速度ＮＥ及び吸入空気圧ＰＭに基づいて基本点火時期Ａ
ＢＡＳＥを求め、ＡＣＶｌｏが開状態の場合には第９図
に示す点火時期補正マツプよりＮＥ、ＰＭに基づいて点
火時期補正値ＡＶＳＶを求めて上記ＡＢＡＳＥを補正す
る制御を行なっている。
本処理ルーチンは４ ｍ５ｅｃ毎にハード割り込み等に
より割り込み実行される。
より割り込み実行される。
まず、処理が開始されると、ステップ１００にて回転速
度センサ２７及びバキュームセンサ７を介してエンジン
回転速度ＮＥと吸入空気圧ＰＭとが検出される。次に、
ステップ１１０にて上記検出されたＮＦ及びＰＭに基づ
いて基本点火時期ＡＢＡＳＥが求められる。例えば、Ｐ
Ｍ＝ＰＭ１ 。
度センサ２７及びバキュームセンサ７を介してエンジン
回転速度ＮＥと吸入空気圧ＰＭとが検出される。次に、
ステップ１１０にて上記検出されたＮＦ及びＰＭに基づ
いて基本点火時期ＡＢＡＳＥが求められる。例えば、Ｐ
Ｍ＝ＰＭ１ 。
ＮＥ＝ＮＥ１であれば、図示の様にＡＢＡＳＥ−ＡＢＡ
ＳＦＩが求まる。続いてステップ１２０にてＡＣＶｌ
０が開状態か否かが判断される。本実施例においては、
ＥＣＵ３ＯからＶＳｖ１７へ開弁信号が出力されている
か否かにより判断される。
ＳＦＩが求まる。続いてステップ１２０にてＡＣＶｌ
０が開状態か否かが判断される。本実施例においては、
ＥＣＵ３ＯからＶＳｖ１７へ開弁信号が出力されている
か否かにより判断される。
ＡＣＶｌｏが開状態の場合はステップ１３０へ進みカウ
ンタＣＣｌ ｏｓｅがリセットされると共に、カウンタ
Ｃｏｐｅｎがインクリメン１〜される。次に、ステップ
１４．０にてＡＣＶｌｏが開状態から開状態へ切り換え
られた場合の遅延時間［） ｏｐｅｎが第１０図に示す
マツプより切り換え直前のＮＥ、ＴＡに基づいて演算さ
れる。ここで、［）ｏｐｅｎは、ＡＣＶｌｏが開状態へ
切り換えられる前の運転状態がＮ Ｅ ＜ ４２０ Ｏ
ｒｐｍかつＴＡ＞６０’の場合には、図示の様に大きめ
の値となる。これは、第５図に示す様に、Ｎ Ｅ ＜
４２０ ＯｒｐｍではＡＣＶｌｏが閉状態にある場合に
ηＶが高くなるため、過渡ノッキングの発生を防止すべ
く、ＡＣＶｌｏを閉から開へ変更した場合に第１２図（
イ）の領域Ｘ分だりＡＣＶＩＯの開状態に対する点火時
期１ｌｉ１］御開始を実際のηＶ変化よりさらに遅らせ
て燃焼室温度が低下するのを待つ必要があるからである
。
ンタＣＣｌ ｏｓｅがリセットされると共に、カウンタ
Ｃｏｐｅｎがインクリメン１〜される。次に、ステップ
１４．０にてＡＣＶｌｏが開状態から開状態へ切り換え
られた場合の遅延時間［） ｏｐｅｎが第１０図に示す
マツプより切り換え直前のＮＥ、ＴＡに基づいて演算さ
れる。ここで、［）ｏｐｅｎは、ＡＣＶｌｏが開状態へ
切り換えられる前の運転状態がＮ Ｅ ＜ ４２０ Ｏ
ｒｐｍかつＴＡ＞６０’の場合には、図示の様に大きめ
の値となる。これは、第５図に示す様に、Ｎ Ｅ ＜
４２０ ＯｒｐｍではＡＣＶｌｏが閉状態にある場合に
ηＶが高くなるため、過渡ノッキングの発生を防止すべ
く、ＡＣＶｌｏを閉から開へ変更した場合に第１２図（
イ）の領域Ｘ分だりＡＣＶＩＯの開状態に対する点火時
期１ｌｉ１］御開始を実際のηＶ変化よりさらに遅らせ
て燃焼室温度が低下するのを待つ必要があるからである
。
続いてステップ１５０にてＣｏｐｅｎがＤ ｏｐｅｎよ
り大きくなったか否かが判断される。Ｃｏｐｅｎ≦Ｄｏ
ｐｅｎの場合には否定判断となりステップ１８０へ進み
、上記基本点火時期ＡＢＡＳＥに水温２通常のノッキン
グ補正等に対応した補正値αを増減したものが実行点火
時期へＯＰとして設定され本処理を終了する。
り大きくなったか否かが判断される。Ｃｏｐｅｎ≦Ｄｏ
ｐｅｎの場合には否定判断となりステップ１８０へ進み
、上記基本点火時期ＡＢＡＳＥに水温２通常のノッキン
グ補正等に対応した補正値αを増減したものが実行点火
時期へＯＰとして設定され本処理を終了する。
一方、Ｃ０１）ｅｎ ＞ Ｄ ０Ｄｅｎとなると、ステ
ップ１５Ｏは肯定判断となり、ステップ１６０の処理へ
進む。ステップ１６０では、前述の様に第９図の補正値
マツプよりＡＶＳＶが演算される。次に、ステップ１７
０にて基本点火時期ＡＢＡＳＥに対し、ＡＶＳＶの補正
がなされ、該補正後の点火時期を新たな基本点火時期Ａ
ＢＡＳＥとして設定した後、ステップ’１８０に進み実
行点火時期ＡＯＰが設定される。
ップ１５Ｏは肯定判断となり、ステップ１６０の処理へ
進む。ステップ１６０では、前述の様に第９図の補正値
マツプよりＡＶＳＶが演算される。次に、ステップ１７
０にて基本点火時期ＡＢＡＳＥに対し、ＡＶＳＶの補正
がなされ、該補正後の点火時期を新たな基本点火時期Ａ
ＢＡＳＥとして設定した後、ステップ’１８０に進み実
行点火時期ＡＯＰが設定される。
また、ＡＣＶｌｏが閉状態にある場合にはステップ１２
０は否定判断となり、ステップ２３０へ進む。ステップ
２３０ではＣｏｐｅｎがリセットされ、ＣＪ）、 ｃ
ｌ ｏｓｅがインクリメントされる。続いて、ステップ
２４０にて前述のステップ１４０同様に第１１図に例示
するマツプに基づいて、ＡＣＶｌｏが開から閉へ変更さ
れた場合の遅延時間［）Ｃ１ｏｓｅが演算され、ステッ
プ２５０へ進む。ステップ２５０ではＣＣＩ Ｏ３ｅが
［）Ｃ１ｏｓｅより大きいか否かが判断され、肯定判断
された場合にはステップ１８０へ、否定判断された場合
にはステップ１６０へと進む。
０は否定判断となり、ステップ２３０へ進む。ステップ
２３０ではＣｏｐｅｎがリセットされ、ＣＪ）、 ｃ
ｌ ｏｓｅがインクリメントされる。続いて、ステップ
２４０にて前述のステップ１４０同様に第１１図に例示
するマツプに基づいて、ＡＣＶｌｏが開から閉へ変更さ
れた場合の遅延時間［）Ｃ１ｏｓｅが演算され、ステッ
プ２５０へ進む。ステップ２５０ではＣＣＩ Ｏ３ｅが
［）Ｃ１ｏｓｅより大きいか否かが判断され、肯定判断
された場合にはステップ１８０へ、否定判断された場合
にはステップ１６０へと進む。
以上の様に、ＡＣＶｌｏが閉から開へ変更された場合に
はステップ１５０にて遅延制御をすべきか否かが判断さ
れ、遅延時間Ｄ ｏｐｅｎ経過するまでは第８図に例示
する基本点火時期マツプのみに基づいて閉状態に対する
点火時期制御が続行される。
はステップ１５０にて遅延制御をすべきか否かが判断さ
れ、遅延時間Ｄ ｏｐｅｎ経過するまでは第８図に例示
する基本点火時期マツプのみに基づいて閉状態に対する
点火時期制御が続行される。
また、同様にＡＣＶｌｏが開から閉に変更された場合に
はステップ２５０にて遅延制御をすべきか否かを判断し
、遅延制御中はステップ１６０以下の開状態の制御が続
行される。
はステップ２５０にて遅延制御をすべきか否かを判断し
、遅延制御中はステップ１６０以下の開状態の制御が続
行される。
尚、ステップ１３０〜１５０及びステップ２３０〜２５
０の処理が遅延制御手段としての処理に相当する。
０の処理が遅延制御手段としての処理に相当する。
次に、第１２図（イ）、（ロ）のタイミングチャートに
基づきＡＣＶｌｏの開閉信号２体積効率ηＶ及び点火時
期制御における遅延制御との関係について説明する。
基づきＡＣＶｌｏの開閉信号２体積効率ηＶ及び点火時
期制御における遅延制御との関係について説明する。
第１２図（イ）はＮＥ＜４２０Ｏｒｐｍの場合を示す。
ＮＥ＜４．２０Ｏｒｐｍでは第５図に示す様にＡＣＶｌ
ｏが開状態ｇ１の場合にトルク、即ちηＶが低く、閉状
態ｇ２の場合にηＶが高くなる。
ｏが開状態ｇ１の場合にトルク、即ちηＶが低く、閉状
態ｇ２の場合にηＶが高くなる。
時刻下１においてＡＣＶｌｏを開から閉へと変更する開
閉信号が投入されるとＡＣＶｌｏか動作し始める。この
時、吸入空気通路２ｉ、２ｊの分岐点は未だ第２の分岐
点Ｂのままとなり、体積効率ηＶ ＝ＳＯ％のまま変化
しない。時刻−［２にてＡＣＶｌｏが仝閉となると分岐
点は第１の分岐点Ａとなり、ηＶの増加が始まる。とこ
ろが、分岐点が変更された後も、吸入空気が第３図りの
間を伝わる間はηＶ変化応答遅れがあるため直ちに高η
Ｖ状態になるわけで′はない。時刻Ｔ３に至ると上記応
答遅れが収まり、ηＶ ＝９８％となる。ここで、点火
時期制御としては前述の）ｌ］−ヂャートに基づいて説
明した遅延制御（ステップ２３０〜２５０）が実行され
、時刻Ｔ３にて閉状態に対応する点火時期制御に移行す
る。即ち、第１１図に示す様にＮＥ＝ＮＥｘの場合には
［）ｃｌｏｓｅ ＝ｄｃｌｏｓｅｘ ＝Ｔ３−ＴＩが算
出され（ステップ２４０）、遅延制御が行なわれる。
閉信号が投入されるとＡＣＶｌｏか動作し始める。この
時、吸入空気通路２ｉ、２ｊの分岐点は未だ第２の分岐
点Ｂのままとなり、体積効率ηＶ ＝ＳＯ％のまま変化
しない。時刻−［２にてＡＣＶｌｏが仝閉となると分岐
点は第１の分岐点Ａとなり、ηＶの増加が始まる。とこ
ろが、分岐点が変更された後も、吸入空気が第３図りの
間を伝わる間はηＶ変化応答遅れがあるため直ちに高η
Ｖ状態になるわけで′はない。時刻Ｔ３に至ると上記応
答遅れが収まり、ηＶ ＝９８％となる。ここで、点火
時期制御としては前述の）ｌ］−ヂャートに基づいて説
明した遅延制御（ステップ２３０〜２５０）が実行され
、時刻Ｔ３にて閉状態に対応する点火時期制御に移行す
る。即ち、第１１図に示す様にＮＥ＝ＮＥｘの場合には
［）ｃｌｏｓｅ ＝ｄｃｌｏｓｅｘ ＝Ｔ３−ＴＩが算
出され（ステップ２４０）、遅延制御が行なわれる。
次に、時刻Ｔ４にてＡＣＶｌｏの開閉信号が閉から開へ
と変更されると、時刻Ｔ５にてＡＣＶ１○が全開となり
、時刻Ｔ６にてηＶ＝８０％となる。その後、所定時間
経過して時刻Ｔ７に至るまで遅延制御（ステップ１３０
〜１５０）が続行される。即ち、時刻下６にてηＶ＝８
０％となったものの、燃焼室内温度は未だ高温状態にあ
る。即ち、燃焼室内は着火しやすい状態にあり、ηＶ−
８０％に対応する点火時期制御を行なうと急激な燃焼が
起こり過渡ノッキングが発生しやすい。そこで、過渡ノ
ッキングの発生を防止するため、第１０図に示す様に、
遅延時間を大きく設定してあり、ＮＥ＝ＮＥｘの場合に
は、［） ｏｐｅｎ ＝ ｄ ｏｐｅｎｘ＝Ｔ７−Ｔ４
となる。
と変更されると、時刻Ｔ５にてＡＣＶ１○が全開となり
、時刻Ｔ６にてηＶ＝８０％となる。その後、所定時間
経過して時刻Ｔ７に至るまで遅延制御（ステップ１３０
〜１５０）が続行される。即ち、時刻下６にてηＶ＝８
０％となったものの、燃焼室内温度は未だ高温状態にあ
る。即ち、燃焼室内は着火しやすい状態にあり、ηＶ−
８０％に対応する点火時期制御を行なうと急激な燃焼が
起こり過渡ノッキングが発生しやすい。そこで、過渡ノ
ッキングの発生を防止するため、第１０図に示す様に、
遅延時間を大きく設定してあり、ＮＥ＝ＮＥｘの場合に
は、［） ｏｐｅｎ ＝ ｄ ｏｐｅｎｘ＝Ｔ７−Ｔ４
となる。
同様に、Ｎ Ｅ ＞ ４２００ ｒｆ）ｍの場合には第
１２図（ロ）に示す遅延制御が実行される。
１２図（ロ）に示す遅延制御が実行される。
尚、ＡＣＶｌｏの開閉状態変更前の運転状態においてＴ
Ａ≦６０’の場合には、出力トルクが小さく燃焼室内温
度はもともと低いため、温度降下遅れはあまり問題とな
らない。従って、第１２図（イ）、（ロ）に示すＸ、Ｙ
の領域の遅延制御を行なわなくてよい。
Ａ≦６０’の場合には、出力トルクが小さく燃焼室内温
度はもともと低いため、温度降下遅れはあまり問題とな
らない。従って、第１２図（イ）、（ロ）に示すＸ、Ｙ
の領域の遅延制御を行なわなくてよい。
以上説明した様に、本実施例によれば、ＡＣＶｌｏの開
閉状態変更後、実際のηＶ変化に応じた遅延制御を行な
うことにより、点火時期の遅れ過ぎ、進み過ぎを防止し
、出力低下、エミッションの悪化等を防止できる。さら
に、高ηＶ状態から低ηＶ状態へと変更された場合には
、実際のηＶ変化よりさらに所定時間、即ち、燃焼室内
温度降下に要する時間の遅延制御を続行することにより
、過渡ノッキングの発生を防止できる。
閉状態変更後、実際のηＶ変化に応じた遅延制御を行な
うことにより、点火時期の遅れ過ぎ、進み過ぎを防止し
、出力低下、エミッションの悪化等を防止できる。さら
に、高ηＶ状態から低ηＶ状態へと変更された場合には
、実際のηＶ変化よりさらに所定時間、即ち、燃焼室内
温度降下に要する時間の遅延制御を続行することにより
、過渡ノッキングの発生を防止できる。
以上、本発明の一実施例につき説明したが、本発明は何
らこれに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しな
い範囲の種々の態様を採用することができる。
らこれに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しな
い範囲の種々の態様を採用することができる。
例えば、遅延時間Ｄｏｐｅｎ、 ［）ｃｌｏｓｅはＮＥ
に関係なく固定値としても構わない。即ち、ＡＣＶｌｏ
の動作遅れは開→閉、閉→開ともにほぼ同一と考えられ
、これに対応するだけでも出力低下、ミッション悪化、
ノッキング発生等をかなり防止できる。また、さらに、
エンジン水温等の運転状態を表わず他のパラメータに基
づいて［）Ｏｐｅｎ、 Ｄｅｌｏｓｅを可変としても構
わない。即ち、例えばエンジン水温が高いほど、高ηＶ
状態での燃焼室内温度も高く、過渡ノッキングの発生す
る時間帯か長くなるが、これに応じてＤｏｐｅｎ、 Ｄ
ＣＩＯ３ｅを大きくすれば、より確実に過渡ノッキング
の発生を防止できる。また、第１０図、第１１図に示す
マツプはほんの一例であり、例えば、ＴＡに無関係にＮ
ＥのみによりＡＣＶｌｏの開閉状態の基準を定めるもの
では、図示実線のみのマツプでもよい。
に関係なく固定値としても構わない。即ち、ＡＣＶｌｏ
の動作遅れは開→閉、閉→開ともにほぼ同一と考えられ
、これに対応するだけでも出力低下、ミッション悪化、
ノッキング発生等をかなり防止できる。また、さらに、
エンジン水温等の運転状態を表わず他のパラメータに基
づいて［）Ｏｐｅｎ、 Ｄｅｌｏｓｅを可変としても構
わない。即ち、例えばエンジン水温が高いほど、高ηＶ
状態での燃焼室内温度も高く、過渡ノッキングの発生す
る時間帯か長くなるが、これに応じてＤｏｐｅｎ、 Ｄ
ＣＩＯ３ｅを大きくすれば、より確実に過渡ノッキング
の発生を防止できる。また、第１０図、第１１図に示す
マツプはほんの一例であり、例えば、ＴＡに無関係にＮ
ＥのみによりＡＣＶｌｏの開閉状態の基準を定めるもの
では、図示実線のみのマツプでもよい。
さらに、Ｄ−ジェトロニックエンジンに限らず、し−ジ
ェトロニックエンジンにて構成してもよく、この場合、
遅延制御をエアフローメータと連動させ、高ηＶから低
ηＶへ変化した場合には所定時間遅延制御を行なうもの
としてもよい。
ェトロニックエンジンにて構成してもよく、この場合、
遅延制御をエアフローメータと連動させ、高ηＶから低
ηＶへ変化した場合には所定時間遅延制御を行なうもの
としてもよい。
発明の効果
本発明によれば、遅延制御手段によりＡＣＶの開閉状態
変更後の所定時間経過するまで、変更前の開閉状態に対
応する点火時期制御を続行させるため、変更直後のＡＣ
Ｖ動作遅れ、吸入空気のηＶ変化の過渡的遅れ等による
点火時期の遅れ過ぎ、進み過ぎを防止し、出力低下、エ
ミッション悪化及びノッキング発生を防止する。さらに
、高ηＶから低ηＶ■とＡＣＶの開閉状態が変更される
ことによる燃焼室内温度降下遅れによる過渡ノッキング
発生を防止することができる。
変更後の所定時間経過するまで、変更前の開閉状態に対
応する点火時期制御を続行させるため、変更直後のＡＣ
Ｖ動作遅れ、吸入空気のηＶ変化の過渡的遅れ等による
点火時期の遅れ過ぎ、進み過ぎを防止し、出力低下、エ
ミッション悪化及びノッキング発生を防止する。さらに
、高ηＶから低ηＶ■とＡＣＶの開閉状態が変更される
ことによる燃焼室内温度降下遅れによる過渡ノッキング
発生を防止することができる。
第１図は本発明の点火時期制御装置の基本的構成を例示
するブロック図、 第２図〜第１２図（口〉は実施例を説明するものであり
、第２図は本発明の一実施例を表わす要部構成図、第３
図は吸気系の要部構成図、第４図は電子制御装置の構成
を表わすブロック図、第５図はＡＣＶの開閉状態とトル
クとの関係を表わずグラフ、第６図はＡＣＶの開閉領域
のマツプ、第７図は点火時期制御処理を表わすフローチ
ャート、第８図は基本点火時期Ａ Ｂ Ａ Ｓ Ｅのマ
ツプ、第９図は点火時期補正値ＡＶＳＶのマツプ、第１
０図は遅延時間［） ｏｐｅｎのマツプ、第１１図は遅
延時間１） ＣＩ Ｏ１９のマツプ、第１２図（イ）、
（ロ）はＡＣＶの開閉に伴なう遅延制御を説明するタイ
ミングチヤード、 第１３図は従来の点火時期制御のタイミングチャートで
ある。 Ｍｌ・・・内燃機関 Ｍ２・・・運転状態検出手段 Ｍ３・・・吸気制御弁 Ｍ４・・・開閉制御手段 Ｍ５・・・点火時期制御手段 Ｍ６・・・遅延制御子′段 １・・・エンジン ２・・・吸気管 ５・・・スロットルバルブ ６・・・スロットルポジションセンサ ７・・・バキュームセンサ １０・・・ＡＣＶ １２・・・燃料噴射弁 １７・・・ＶＳＶ ２４・・・点火プラグ ２５・・・イグナイタ ２６・・・ディストリビュータ ２７・・・回転速度センサ ３０・・・電子制御装置（ＥＣｔＪ） 代理人 弁理士 定立 勉（ほか２名）Ｘ −工→も 旧計り送Σヂ５ υ ぎ 緊Ｗ奮フ ゛ご
するブロック図、 第２図〜第１２図（口〉は実施例を説明するものであり
、第２図は本発明の一実施例を表わす要部構成図、第３
図は吸気系の要部構成図、第４図は電子制御装置の構成
を表わすブロック図、第５図はＡＣＶの開閉状態とトル
クとの関係を表わずグラフ、第６図はＡＣＶの開閉領域
のマツプ、第７図は点火時期制御処理を表わすフローチ
ャート、第８図は基本点火時期Ａ Ｂ Ａ Ｓ Ｅのマ
ツプ、第９図は点火時期補正値ＡＶＳＶのマツプ、第１
０図は遅延時間［） ｏｐｅｎのマツプ、第１１図は遅
延時間１） ＣＩ Ｏ１９のマツプ、第１２図（イ）、
（ロ）はＡＣＶの開閉に伴なう遅延制御を説明するタイ
ミングチヤード、 第１３図は従来の点火時期制御のタイミングチャートで
ある。 Ｍｌ・・・内燃機関 Ｍ２・・・運転状態検出手段 Ｍ３・・・吸気制御弁 Ｍ４・・・開閉制御手段 Ｍ５・・・点火時期制御手段 Ｍ６・・・遅延制御子′段 １・・・エンジン ２・・・吸気管 ５・・・スロットルバルブ ６・・・スロットルポジションセンサ ７・・・バキュームセンサ １０・・・ＡＣＶ １２・・・燃料噴射弁 １７・・・ＶＳＶ ２４・・・点火プラグ ２５・・・イグナイタ ２６・・・ディストリビュータ ２７・・・回転速度センサ ３０・・・電子制御装置（ＥＣｔＪ） 代理人 弁理士 定立 勉（ほか２名）Ｘ −工→も 旧計り送Σヂ５ υ ぎ 緊Ｗ奮フ ゛ご
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、 上記内燃機関の吸気系に設けられ、開閉により該内燃機
関の吸入空気通路の実質的形状を可変とする吸気制御弁
と、 上記運転状態検出手段により検出される運転状態に応じ
て上記吸気制御弁を開閉制御する開閉制御手段と、 上記吸気制御弁の開閉状態に応じて上記内燃機関の点火
時期を制御する点火時期制御手段と、を備える内燃機関
の点火時期制御装置において、上記吸気制御弁の開閉状
態が変更された場合は、上記点火時期制御手段による点
火時期制御として変更前の開閉状態に対応する制御を所
定時間続行させる遅延制御手段を備えることを特徴とす
る内燃機関の点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10875088A JPH01280658A (ja) | 1988-04-30 | 1988-04-30 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10875088A JPH01280658A (ja) | 1988-04-30 | 1988-04-30 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01280658A true JPH01280658A (ja) | 1989-11-10 |
Family
ID=14492556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10875088A Pending JPH01280658A (ja) | 1988-04-30 | 1988-04-30 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01280658A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016125476A (ja) * | 2015-01-08 | 2016-07-11 | 富士重工業株式会社 | エンジンの点火時期制御装置 |
-
1988
- 1988-04-30 JP JP10875088A patent/JPH01280658A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016125476A (ja) * | 2015-01-08 | 2016-07-11 | 富士重工業株式会社 | エンジンの点火時期制御装置 |
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