JPH01280660A - エンジン制御用大気圧検出装置 - Google Patents
エンジン制御用大気圧検出装置Info
- Publication number
- JPH01280660A JPH01280660A JP63110045A JP11004588A JPH01280660A JP H01280660 A JPH01280660 A JP H01280660A JP 63110045 A JP63110045 A JP 63110045A JP 11004588 A JP11004588 A JP 11004588A JP H01280660 A JPH01280660 A JP H01280660A
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- JP
- Japan
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- atmospheric pressure
- engine
- sensor
- detection zone
- throttle opening
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は大気圧センサを用いろことなく大気圧を検出
できるエンジン制御用大気圧検出装置に関するものであ
る。
できるエンジン制御用大気圧検出装置に関するものであ
る。
従来、エンジンの動作特性量は、エンジン回転数、イン
テークマニホールド圧力、スロットル開度、大気圧等の
パラメータに基づいて電子的に制御されていた。アクセ
ルペダルに連動し、エンジンへの吸気量を制限するスロ
ットル弁がら下流側の吸気通路における上記インテーク
マニホールド圧力は圧力センサにより絶対圧で検出され
ていた。
テークマニホールド圧力、スロットル開度、大気圧等の
パラメータに基づいて電子的に制御されていた。アクセ
ルペダルに連動し、エンジンへの吸気量を制限するスロ
ットル弁がら下流側の吸気通路における上記インテーク
マニホールド圧力は圧力センサにより絶対圧で検出され
ていた。
又、大気圧は、上記圧力センサとは別個に設けられた大
気圧センサにより検出されていた。
気圧センサにより検出されていた。
従来のエンジン制御用大気圧検出装置は以上のように構
成されているので、圧力センサと別個に・大気圧センサ
を設けているために装置自体が高価となる等の課題があ
った。
成されているので、圧力センサと別個に・大気圧センサ
を設けているために装置自体が高価となる等の課題があ
った。
この発明は上記のような課題を解消するためになされた
もので、特に大気圧センサを用いることなく安価な構成
で大気圧を精度良く検出できるエンジン制御用大気圧検
出装置を得ることを目的とする。
もので、特に大気圧センサを用いることなく安価な構成
で大気圧を精度良く検出できるエンジン制御用大気圧検
出装置を得ることを目的とする。
この発明に係るエンジン制御用大気圧検出装置は、スロ
ットル開度センサと、インテークマニホールド圧力を絶
対圧で検出する圧力センサと、回転数検出手段と、スロ
ットル開度とエンジン回転数とが所定の大気圧検出ゾー
ン内にあることを検出するゾーン内検出手段と、ゾーン
内検出時に圧力信号に設定値を加算して大気圧値を演算
する演算手段を設けたものである。
ットル開度センサと、インテークマニホールド圧力を絶
対圧で検出する圧力センサと、回転数検出手段と、スロ
ットル開度とエンジン回転数とが所定の大気圧検出ゾー
ン内にあることを検出するゾーン内検出手段と、ゾーン
内検出時に圧力信号に設定値を加算して大気圧値を演算
する演算手段を設けたものである。
この発明におけるエンジン制御用大気圧検出装置は、圧
力損失が小で検出誤差が小となる大気圧検出ゾーン内に
スロットル開度とエンジン回転数とがあることをゾーン
内検出手段により検出すると演算手段が大気圧値を演算
する。
力損失が小で検出誤差が小となる大気圧検出ゾーン内に
スロットル開度とエンジン回転数とがあることをゾーン
内検出手段により検出すると演算手段が大気圧値を演算
する。
以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図はこの発明の一実施例を示し、図中、１は例えば車両
に搭載される周知のエンジン、２はエンジン１のインテ
ークマニホールド、２Ａはインテークマニホールド２の
上流口に接続されインテークマニホールド２とで吸気管
を構成する吸気管本体、３は吸気管本体２Ａの入口に設
置されたエアクリーナ、４は吸気管本体２Ａ内に燃料を
噴射供給するインジェクタである。５は吸気管本体２Ａ
内に設けられその吸気通路の開度を調節してエンジン１
への吸気量を制限するスロットル弁、５Ａはスロットル
弁５に連動し、スロッ）・ル弁５の開度に応しｔこアナ
ログ電圧を出力する例えばポテンショメータ式のスロッ
トル開度センサ、６ばスロットル弁５から下流側の吸気
管本体２Ａ内に設置され、インテークマニホールド圧力
Ｐを絶対圧で検出し、検出圧力に応じた大きさの圧力信
号を出力する圧力センサである。又、７はエンジン］の
冷却水温ｗ ’ｒを検出する冷却水温センサ、８はエン
ジン１のエキゾーストマニホールド、９は空燃比センサ
、１０は三元触媒コンバータ、１１はエンジン１の点火
プラグ（不図示）に高電圧を供給するイグニションコイ
ル、１２はイグニションコイル１１をオン・オフするた
めのイグナイタである。１３はエンジン１の各状態を検
出して得た各種パラメータを入力し、これらのパラメー
タ等に基づいて各種の判定及び演算を行い、大気圧を表
わす大気圧値や燃料噴射量等を算出してそれに応じた制
御を行う制御装置である。
図はこの発明の一実施例を示し、図中、１は例えば車両
に搭載される周知のエンジン、２はエンジン１のインテ
ークマニホールド、２Ａはインテークマニホールド２の
上流口に接続されインテークマニホールド２とで吸気管
を構成する吸気管本体、３は吸気管本体２Ａの入口に設
置されたエアクリーナ、４は吸気管本体２Ａ内に燃料を
噴射供給するインジェクタである。５は吸気管本体２Ａ
内に設けられその吸気通路の開度を調節してエンジン１
への吸気量を制限するスロットル弁、５Ａはスロットル
弁５に連動し、スロッ）・ル弁５の開度に応しｔこアナ
ログ電圧を出力する例えばポテンショメータ式のスロッ
トル開度センサ、６ばスロットル弁５から下流側の吸気
管本体２Ａ内に設置され、インテークマニホールド圧力
Ｐを絶対圧で検出し、検出圧力に応じた大きさの圧力信
号を出力する圧力センサである。又、７はエンジン］の
冷却水温ｗ ’ｒを検出する冷却水温センサ、８はエン
ジン１のエキゾーストマニホールド、９は空燃比センサ
、１０は三元触媒コンバータ、１１はエンジン１の点火
プラグ（不図示）に高電圧を供給するイグニションコイ
ル、１２はイグニションコイル１１をオン・オフするた
めのイグナイタである。１３はエンジン１の各状態を検
出して得た各種パラメータを入力し、これらのパラメー
タ等に基づいて各種の判定及び演算を行い、大気圧を表
わす大気圧値や燃料噴射量等を算出してそれに応じた制
御を行う制御装置である。
次に、第２図及び第３図を参照して上記制御装置１３等
の内部構成について詳細に述べる。第２図において、１
００はマイクロコンピュータで、第３図に示したフロー
を実行するＣＰＵ２００゜カウンタ２０１、エンジン１
の回転周期を計測するタイマ２０２、アナログ信号をデ
ジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器２０３、デジタル信
号を入力して伝達する入力ボート２０４、ワークメモリ
等として機能する不揮発性のＲＡＭ２０５、第３図に示
したフローをプログラムで格納し、後述の大気圧検出ゾ
ーンの下限値θＡ（ＮＥ）をエンジン＝４＝ 回転数（Ｎ６）に対応させてスロットル開度値で格納し
且つ後述の圧力損失分を補正するための設定値等の他の
演算用データを格納しているＲＯＭ ２０６、演算した
燃料噴射量等を出力するための出力ポート２０７、上記
各構成要素を共通に接続するコモンバス２０８等から構
成されている。
の内部構成について詳細に述べる。第２図において、１
００はマイクロコンピュータで、第３図に示したフロー
を実行するＣＰＵ２００゜カウンタ２０１、エンジン１
の回転周期を計測するタイマ２０２、アナログ信号をデ
ジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器２０３、デジタル信
号を入力して伝達する入力ボート２０４、ワークメモリ
等として機能する不揮発性のＲＡＭ２０５、第３図に示
したフローをプログラムで格納し、後述の大気圧検出ゾ
ーンの下限値θＡ（ＮＥ）をエンジン＝４＝ 回転数（Ｎ６）に対応させてスロットル開度値で格納し
且つ後述の圧力損失分を補正するための設定値等の他の
演算用データを格納しているＲＯＭ ２０６、演算した
燃料噴射量等を出力するための出力ポート２０７、上記
各構成要素を共通に接続するコモンバス２０８等から構
成されている。
１０１は点火コイル１１の一次側コイル端子とイグナイ
タ１２のスイッチング用トランジスタのコレクタとの接
続部に接続され、例えばエンジン回転数を検知するため
の点火信号をマイクロコンピータ１００に入力するため
の第１人カイツタフェイス回路、１０２はスロットル開
度センサ５Ａ。
タ１２のスイッチング用トランジスタのコレクタとの接
続部に接続され、例えばエンジン回転数を検知するため
の点火信号をマイクロコンピータ１００に入力するため
の第１人カイツタフェイス回路、１０２はスロットル開
度センサ５Ａ。
圧力センサ６、冷却水温センサ７及び空燃比センサ９か
らのアナログ出力信号をＡ／Ｄ変換器２０３に導入する
ための第２人力・インタフェイス回路、１０３はその他
の信号を入力するための第３人カイツタフェイス回路で
ある。１０４は出力インタフェイス回路で、出力ポート
２０７から出力される燃料噴射量を時間幅のパルスにし
てインジェクタ４に出力する。１０５はキースイッチ１
４を介して、ｅ側が接地されたバッテリ１５の■側に接
続サレ、マイクロコンピュータ１００に電源を供給する
第１電源回路、１０６はバッテリ１５のｅ側に接続され
ＲＡＭ２０５に電源を常時供給する第２電源回路である
。
らのアナログ出力信号をＡ／Ｄ変換器２０３に導入する
ための第２人力・インタフェイス回路、１０３はその他
の信号を入力するための第３人カイツタフェイス回路で
ある。１０４は出力インタフェイス回路で、出力ポート
２０７から出力される燃料噴射量を時間幅のパルスにし
てインジェクタ４に出力する。１０５はキースイッチ１
４を介して、ｅ側が接地されたバッテリ１５の■側に接
続サレ、マイクロコンピュータ１００に電源を供給する
第１電源回路、１０６はバッテリ１５のｅ側に接続され
ＲＡＭ２０５に電源を常時供給する第２電源回路である
。
第４図は横軸がエンジン回転数Ｎ５を示し、縦軸がスロ
ットル開度θを示し、大気圧検出ゾーンの範囲を斜線部
で示している。大気圧検出ゾーンの下限値θＡ（ＮＥ）
はエンジン回転数ＮＥに対応するスロットル開度θの値
で示され、エンジン回転数Ｎ６が増加するにつれて大き
な値となりエンジン回転数ＮＥに対応させたスロットル
開度値でＲＯＭ２０６内に予めマツプにして格納されて
いる。この大気圧検出ゾーンはスロットル開度が全開例
えば８０゜と大気圧検出ゾーンの下限値θ、（ＮＥ）間
にあり、スロットル弁５から下流側の吸気通路における
圧力損失が第５図に示すΔＰＡ（例えばΔへは２０ＩＩ
１ｍＨｇ）以下となる圧力損失の低いゾーンである。
ットル開度θを示し、大気圧検出ゾーンの範囲を斜線部
で示している。大気圧検出ゾーンの下限値θＡ（ＮＥ）
はエンジン回転数ＮＥに対応するスロットル開度θの値
で示され、エンジン回転数Ｎ６が増加するにつれて大き
な値となりエンジン回転数ＮＥに対応させたスロットル
開度値でＲＯＭ２０６内に予めマツプにして格納されて
いる。この大気圧検出ゾーンはスロットル開度が全開例
えば８０゜と大気圧検出ゾーンの下限値θ、（ＮＥ）間
にあり、スロットル弁５から下流側の吸気通路における
圧力損失が第５図に示すΔＰＡ（例えばΔへは２０ＩＩ
１ｍＨｇ）以下となる圧力損失の低いゾーンである。
第５図は横軸がエンジン回転数Ｎ６を示し、縦軸が吸気
系の圧力損失ΔＰ８を示し、圧力損失へＰ８が０の時に
はインテークマニホールド圧力Ｐが大気圧と同じになる
。スロットル開度θが大気圧検出ゾーンの下限値θＡ（
ＮＥ）にある時には直線Ｌ１で示すように圧力損失△Ｐ
、−八へで一定となる。このΔＰＡは、△ＰＡ×７にさ
れスロットル弁５から下流側の吸気通路の圧力損失分を
補正するための設定値にされてＲＯＭ２０６内に予め格
納されている。スロットル開度θが全開の時には曲線Ｌ
２で示すように圧力損失ΔＰＢが０に近い値からエンジ
ン回転数Ｎ６の増加につれて増加して圧力損失ΔＰ６に
近づく。大気圧検出ゾーン内のエンジン回転数に対する
スロワ１−ル開度時には圧力損失は直線Ｌ１と曲線Ｌ２
間のゾーン内にある。
系の圧力損失ΔＰ８を示し、圧力損失へＰ８が０の時に
はインテークマニホールド圧力Ｐが大気圧と同じになる
。スロットル開度θが大気圧検出ゾーンの下限値θＡ（
ＮＥ）にある時には直線Ｌ１で示すように圧力損失△Ｐ
、−八へで一定となる。このΔＰＡは、△ＰＡ×７にさ
れスロットル弁５から下流側の吸気通路の圧力損失分を
補正するための設定値にされてＲＯＭ２０６内に予め格
納されている。スロットル開度θが全開の時には曲線Ｌ
２で示すように圧力損失ΔＰＢが０に近い値からエンジ
ン回転数Ｎ６の増加につれて増加して圧力損失ΔＰ６に
近づく。大気圧検出ゾーン内のエンジン回転数に対する
スロワ１−ル開度時には圧力損失は直線Ｌ１と曲線Ｌ２
間のゾーン内にある。
次にマイクロコンピュータ−００内のＣＰＵ２００が実
行する動作を説明する。
行する動作を説明する。
まず、キースイッチ１４がオンにされるとバッテリー５
より第１電源回路１０５に電圧が印加される。第１電源
回路１０５は定電圧例えば５■をマイクロコンピュータ
−００に印加し、制御装置１３が作動開始する。この作
動開始により第３図に示した割込ルーチンのフローを所
定時間毎に繰返し実行する。
より第１電源回路１０５に電圧が印加される。第１電源
回路１０５は定電圧例えば５■をマイクロコンピュータ
−００に印加し、制御装置１３が作動開始する。この作
動開始により第３図に示した割込ルーチンのフローを所
定時間毎に繰返し実行する。
まず、ステップ３００において、エンジンの回転周期を
計測するタイマ２０２の計測データに基づいてエンジン
１の回転数Ｎ［：を算出してＲＡＭ２０５内に格納する
。なお、このタイマ２０２はイグナイタ１２がオンから
オフに変化する時に発生する点火信号をイグナイタ１゛
２から第１人力インタフェイス回路１０１を介して入力
することにより前回の点火時から今回点火時迄の時間を
エンジン回転周期として計測する。この計測データはＲ
ＡＭ２０５内に別ルーチンで格納される。
計測するタイマ２０２の計測データに基づいてエンジン
１の回転数Ｎ［：を算出してＲＡＭ２０５内に格納する
。なお、このタイマ２０２はイグナイタ１２がオンから
オフに変化する時に発生する点火信号をイグナイタ１゛
２から第１人力インタフェイス回路１０１を介して入力
することにより前回の点火時から今回点火時迄の時間を
エンジン回転周期として計測する。この計測データはＲ
ＡＭ２０５内に別ルーチンで格納される。
次にステップ３０１において、圧力センサ６から第２人
力インタフェイス回路１０２とＡ／Ｄ変換器２０３を介
してインテークマニホールド圧力Ｐｌｅ表わす圧力信号
を読込み、同様に、スロットル開度センサ５Ａからスロ
ットル開度θを表わずスロワ１−ル開度信号を読込んで
ＲＡＭ２０５内に格納する。次にステップ３０２におい
て、インテークマニホールド圧力Ｐとエンジン回転数Ｎ
Ｅで決−８＝ まるエンジン１の体積効率ＣＩ：Ｖを演算する。次にス
テップ３０３において、基本的燃料噴射量の基本パルス
幅Ｔｐ１．．１ｏｊｅＴＰｕｏ−Ｋ（係数）×ＰｘＣＥ
ｖの演算式により演算する。次にステップ３０４におい
て、空燃比センサ９が活性状態になっているか否か即ち
空燃比センサ９の出力信号が所定時間内に変化するか否
か（又は、冷却水温センサ７により検出された冷却水温
ＷＴのレベル）等がら空燃比のフィードバック条件が成
立か否かを判定する。
力インタフェイス回路１０２とＡ／Ｄ変換器２０３を介
してインテークマニホールド圧力Ｐｌｅ表わす圧力信号
を読込み、同様に、スロットル開度センサ５Ａからスロ
ットル開度θを表わずスロワ１−ル開度信号を読込んで
ＲＡＭ２０５内に格納する。次にステップ３０２におい
て、インテークマニホールド圧力Ｐとエンジン回転数Ｎ
Ｅで決−８＝ まるエンジン１の体積効率ＣＩ：Ｖを演算する。次にス
テップ３０３において、基本的燃料噴射量の基本パルス
幅Ｔｐ１．．１ｏｊｅＴＰｕｏ−Ｋ（係数）×ＰｘＣＥ
ｖの演算式により演算する。次にステップ３０４におい
て、空燃比センサ９が活性状態になっているか否か即ち
空燃比センサ９の出力信号が所定時間内に変化するか否
か（又は、冷却水温センサ７により検出された冷却水温
ＷＴのレベル）等がら空燃比のフィードバック条件が成
立か否かを判定する。
ステップ３０４にてフィードバック条件が成立しフィー
ドバック制御できる場合にはステップ３０５にて空燃比
センサ９の出力に応じた比例積分制御により燃料噴射時
間のフィードバック補正項ＣＦＢの演算を行う。
ドバック制御できる場合にはステップ３０５にて空燃比
センサ９の出力に応じた比例積分制御により燃料噴射時
間のフィードバック補正項ＣＦＢの演算を行う。
一方、ステップ３０４にてフィードバック条件が成立せ
ずオープンループと判定した時には、ステップ３０６に
進んで補正項ＣＦ８を１に設定する。
ずオープンループと判定した時には、ステップ３０６に
進んで補正項ＣＦ８を１に設定する。
ステップ３０５又は同３０６の処理後、次にステップ３
０７に進み、このステップにおいて、ＲＡＭ２０５から
読出したスロットル開度信号のスロツトル開度θが同じ
く読出した回転数信号のエンジン回転数町に対応させて
ＲＯＭ２０６から信号で読出した大気圧検出ゾーンの下
限値θＡ（ＮＥ）以上か否か即ち大気圧検出ゾーン内か
否かを判定する。
０７に進み、このステップにおいて、ＲＡＭ２０５から
読出したスロットル開度信号のスロツトル開度θが同じ
く読出した回転数信号のエンジン回転数町に対応させて
ＲＯＭ２０６から信号で読出した大気圧検出ゾーンの下
限値θＡ（ＮＥ）以上か否か即ち大気圧検出ゾーン内か
否かを判定する。
ステップ３０７において、θ〉θＡ（Ｎｅ）であり大気
圧検出ゾーン内と判定した場合にはステップ３０８に進
む。ステップ３０８において、インテークマニホールド
圧力Ｐと第５図に示した大気圧検出ゾーン下限時の圧力
損失Δへによって決まる大気圧へを表わす大気圧値を演
算してＲＡＭ２０５内に格納する。但し、ここでＰ、
＝ Ｐ＋ΔＰＡＸ１の演算式が成立し、Ｐの相当値をＲ
ＡＭ２０５から、ΔＰＡＸ Ｔ相当の設定値をＲＯＭ２
０６から各々読出す。
圧検出ゾーン内と判定した場合にはステップ３０８に進
む。ステップ３０８において、インテークマニホールド
圧力Ｐと第５図に示した大気圧検出ゾーン下限時の圧力
損失Δへによって決まる大気圧へを表わす大気圧値を演
算してＲＡＭ２０５内に格納する。但し、ここでＰ、
＝ Ｐ＋ΔＰＡＸ１の演算式が成立し、Ｐの相当値をＲ
ＡＭ２０５から、ΔＰＡＸ Ｔ相当の設定値をＲＯＭ２
０６から各々読出す。
一方、ステップ３０７において、θくθＡ（Ｎ、）であ
り大気圧検出ゾーン外と判定した時又はステップ３０８
の処理後はステップ３０９に進む。ステップ３０９にお
いて、ＲＡＭ２０５から読出した基本パルス幅ＴＰｕｏ
に補正項ＣＦ８を乗じて燃料噴射量を表わすパルス幅Ｔ
１．、ｕを演算して次ステツプに進む。
り大気圧検出ゾーン外と判定した時又はステップ３０８
の処理後はステップ３０９に進む。ステップ３０９にお
いて、ＲＡＭ２０５から読出した基本パルス幅ＴＰｕｏ
に補正項ＣＦ８を乗じて燃料噴射量を表わすパルス幅Ｔ
１．、ｕを演算して次ステツプに進む。
なお、上記実施例において、大気圧検出ゾーンの下限値
θＡ（Ｎ、）は検出したエンジン回転数Ｎ。
θＡ（Ｎ、）は検出したエンジン回転数Ｎ。
から関数により演算してもよい。又、圧力損失Δ−を一
定としたがエンジン回転数ＮＥに応じて変化させてもよ
く、このヘミを用いたΔへ×Σ相当の設定値をエンジン
回転数ＮＥを変数とする関数演算により求めてもよい。
定としたがエンジン回転数ＮＥに応じて変化させてもよ
く、このヘミを用いたΔへ×Σ相当の設定値をエンジン
回転数ＮＥを変数とする関数演算により求めてもよい。
以上のように、この発明によればスロッ）・ル開度とエ
ンジン回転数とが大気圧検出ゾーン内にある時にはイン
テークマニホールド圧力を検出する圧力センサからの圧
力信号に設定値を加算して大気圧値を演算するように構
成したので、大気圧センサを設けることなく大気圧を精
度良く検出できしかも安価な構成のものが得られる効果
がある。
ンジン回転数とが大気圧検出ゾーン内にある時にはイン
テークマニホールド圧力を検出する圧力センサからの圧
力信号に設定値を加算して大気圧値を演算するように構
成したので、大気圧センサを設けることなく大気圧を精
度良く検出できしかも安価な構成のものが得られる効果
がある。
第１図はこの発明の一実施例を示す装置全体の構成図、
第２図は第１図中の制御装置等の構成を示すブロック図
、第３図は制御装置内のＣＰＵの動作を示すフロー図、
第４図は大気圧検出ゾーンを示す説明図、第５図はエン
ジン回転数と吸気系の圧力損失の関係を示す説明図であ
る。 図中、トエンジン、２・・・インテークマニホールド、
２Ａ・・・吸気管本体、５ スロットル弁、５Ａ・・・
スロットル開度センサ、６・圧力センサ、１１・・点火
コイル、１２・イグナイタ、１３・・制御装置、１４・
・キースイッチ、１５ バッテリ、１００・・マイクロ
コンピュータ、１０１，１０２・第１．第２人力インタ
フェイス回路、１０５゜１０６・・電源回路。 なお、図中同一符号は同一、又は相当部分を示す。
第２図は第１図中の制御装置等の構成を示すブロック図
、第３図は制御装置内のＣＰＵの動作を示すフロー図、
第４図は大気圧検出ゾーンを示す説明図、第５図はエン
ジン回転数と吸気系の圧力損失の関係を示す説明図であ
る。 図中、トエンジン、２・・・インテークマニホールド、
２Ａ・・・吸気管本体、５ スロットル弁、５Ａ・・・
スロットル開度センサ、６・圧力センサ、１１・・点火
コイル、１２・イグナイタ、１３・・制御装置、１４・
・キースイッチ、１５ バッテリ、１００・・マイクロ
コンピュータ、１０１，１０２・第１．第２人力インタ
フェイス回路、１０５゜１０６・・電源回路。 なお、図中同一符号は同一、又は相当部分を示す。
Claims (1)
- エンジンへの吸気量を制限するスロットル弁の開度を検
出するスロットル開度センサと、上記スロットル弁から
下流側の吸気通路のインテークマニホールド圧力を絶対
圧で検出する圧力センサと、上記エンジンの回転数を検
出する回転数検出手段と、上記スロットル開度センサか
らのスロットル開度信号と上記回転数検出手段からのエ
ンジン回転数信号を入力し、上記吸気通路の圧力損失が
所定値以下となるスロットル開度とエンジン回転数とで
定められた大気圧検出ゾーン内に上記入力信号対がある
ことを検出するゾーン内検出手段と、該ゾーン内検出手
段からの検出出力を受けて上記圧力センサからの圧力信
号に設定値を加算して大気圧値を演算する演算手段とを
備えたエンジン制御用大気圧検出装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63110045A JP2505529B2 (ja) | 1988-05-06 | 1988-05-06 | エンジン制御用大気圧検出装置 |
| DE3914654A DE3914654A1 (de) | 1988-05-06 | 1989-05-03 | Einrichtung zur ueberwachung einer brennkraftmaschine |
| US07/347,626 US4951647A (en) | 1988-05-06 | 1989-05-05 | Engine control apparatus |
| KR1019890006052A KR930006053B1 (ko) | 1988-05-06 | 1989-05-06 | 엔진 제어용 대기압 검출장치 |
| KR1019920011175A KR930006054B1 (ko) | 1988-05-06 | 1992-06-26 | 엔진연료 제어장치 |
| KR1019930002920A KR930006055B1 (ko) | 1988-05-06 | 1993-02-27 | 엔진의 아이들 제어장치_ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63110045A JP2505529B2 (ja) | 1988-05-06 | 1988-05-06 | エンジン制御用大気圧検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01280660A true JPH01280660A (ja) | 1989-11-10 |
| JP2505529B2 JP2505529B2 (ja) | 1996-06-12 |
Family
ID=14525713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63110045A Expired - Lifetime JP2505529B2 (ja) | 1988-05-06 | 1988-05-06 | エンジン制御用大気圧検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2505529B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5257607A (en) * | 1992-10-23 | 1993-11-02 | Outboard Marine Corporation | Fuel injected, two-stroke internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59188530A (ja) * | 1983-04-08 | 1984-10-25 | Isuzu Motors Ltd | 内燃エンジン用大気圧測定装置 |
-
1988
- 1988-05-06 JP JP63110045A patent/JP2505529B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59188530A (ja) * | 1983-04-08 | 1984-10-25 | Isuzu Motors Ltd | 内燃エンジン用大気圧測定装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5257607A (en) * | 1992-10-23 | 1993-11-02 | Outboard Marine Corporation | Fuel injected, two-stroke internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2505529B2 (ja) | 1996-06-12 |
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