JPH01282006A

JPH01282006A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH01282006A
Application number: JP63295472A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Yoshida; 正博吉田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1988-01-11
Filing date: 1988-11-22
Publication date: 1989-11-13
Anticipated expiration: 2013-01-21
Also published as: JP2700812B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】の１この発明は、トレッドパターンを改良した空気入りタイ
ヤに関する。

虹釆豊丑遣従来、空気入りタイヤが発生する騒音を低減させるため
に種々の提案がなされており、例えば、トレッドパター
ンのピッチを周方向に変化させたものが知られている。

このものは、空気入りタイヤのトレッド部に設けられた
複数本の周方向リブを、複数種類、例えばＡ、Ｂ、０３
種類のピッチ群を周方向に一定順序で配置して構成した
ものであり、各ピッチ群を同一ピッチ長さである少なく
とも１個のピッチ要素、例えばブロックから構成したも
のである。そして、このようにトレッドパターンのピッ
チを周方向に変化させると、打撃音の次数ピーク周波数
成分が分散し、これによりパターン騒音が相当程度低減
されるとともにホワイトノイズ化するのであ、る。

が　７　しようと　る１しかしながら、このような空気入りタイヤにあっては、
走行時に種類の異なるピッチ要素が−・定順序で繰返し
路面を叩くため、空気入りタイヤに対する入力の大きさ
が時間とともに変化し、しかも、いずれかの種類のピッ
チ要素から生じた打撃音の次数周波数成分と空気入りタ
イヤの固有振動数とが合致するような場合には、この周
波数成分が共振増幅されるが、このような増幅は前記種
類のピッチ要素が路面を叩く毎に繰返し行なわれるため
、騒音に振幅変動（うなり）が生じていたのである。し
かも、このような空気入りタイヤからの騒音は各種の騒
音が混じり合ったものであるため、耳ざわりで不快感を
与えるものでしかなかったのである。

菖　　　′　　るための千「このような課題は、トレッド部に、基本ピッチ要素を周
方向に多数個配列して構成した基本リブと、前記基本ピ
ッチ要素とピ・ンチ長さの異なる和音ピッチ要素を周方
向に多数個配列して構成した少なくとも１本の和音リブ
と、を備えた空気入りタイヤであって、各和音リブの和
音ピッチ要素の総数を、２％の・に１から２４までのい
ずれかの正の整数を代入して得た値に基本ピッチ要素の
総数を乗じて積を求め、この積を切り上げまたは切り下
げることにより求められた整数値とし、かつ、前記基本
リブからのパターン音を１２音階のいずれかの音に対応
させたとき、該基本リブからのパターン音と、前記基本
リブからのパターン音より１２音階において略ｎ度だけ
高い和音リブからのパターン音とが協和音関係になるよ
う構成することにより解決することができる。

また、前述のような空気入りタイヤにおいて、基本、和
音ピッチ要素を周方向に等距離離れた多数個の横溝によ
り画成されたブロックから構成し、かつ、各ブロックの
幅Ｗとし、各ブロックの周方向ピッチをＰとし、その接
地形状の踏み込み側前縁とブロックの幅方向中央との交
点における前記踏み込み側前縁に対する接線とタイヤ赤
道面に対する直交直線との交差角をＢとしたとき、前記
各横溝の直交直線に対する傾斜角Ａを式％式％）で求められる値となすとよい。

■ この発明においては、空気入りタイヤのトレッド部に、
基本ピッチ要素を周方向に多数個配列して構成した基本
リブと、前記基本ピッチ要素とピッチ長さの異なる和音
ピッチ要素を周方向に多数個配列して構成した少なくと
もｌ木の和音リブと、を設け、各和音リブの和音ピッチ
要素の総ヮ２．２′ｘ２（７）　ｎ　、：□ヵ、９２４
よア。いず１カ、。工の整数を代入して得た値に基本ピ
ッチ要素の総数を乗じて積を求め、この積を切り上げま
たは切り下げることにより求められた整数値としている
。

このように基本リブを同一種類の基本ピッチ要素複数個
から構成し、また、和音リブも同一種類の和音ピッチ要
素複数個から構成しているため、走行時、基本リブおよ
び和音リブからはそれぞれ特定のピーク周波数を持つ異
なった高さのパターン音が生じ、しかも、該ピーク周波
数は各リブのピッチ要素の総数に比例する。ここで、基
本リブの基本ピッチ要素の総数と和音リブの和音ピッチ
要素の総数との関係を前述のようにした、即ち１２音階
中のいずれかの音の周波数とこの音よりｎ度だけ高い音
の周波数との関係に近似させたので、前記基本リブから
のパターン音を１２音階のいずれかの音に対応させたと
き、和音リブからのパターン音は前記基本リブのパター
ン音より１２音階において略ｎ度だけ高い音になる。さ
らに、この発明では、前記基本、和音リブからのパター
ン音が協和音関係になるよう構成しているため、各リブ
から発生した音は混じり合って協和音となり、タイヤか
らのパターン音が騒音から楽音へと変質して、聞く人に
心地良い感じを与える。しかも、前述のように、各リブ
は同一種類のピッチ要素から構成されているので、タイ
ヤに対する入力の変化、共振による増幅の繰返しは発生
せず、パターン音の振幅変動を防止することもできる。

また、請求項２に記載のように、各ピッチ要素をプロ・
ンクから構成するとともに、これらブロックを画成する
横溝の傾斜角Ａを式％式％）で求められる値となせば、ブロックのある一部分が路面
を打撃する時期と他の一部分が路面を打撃する時期とが
、これら双方の打撃音を互いに干渉させて打消し合うの
に合致したタイミングとなり、パターン音の音圧レベル
が低下する。

支差血以下、この発明の第１実施例を図面に基づいて説明する
。

第１図において、１は空気入りタイヤであり、この空気
入りタイヤ１のトレッド部２には周方向に延びる複数本
（この実施例では４本）の縦溝３が形成され、これによ
り、前記トレッド部２には複数本（この実施例では５本
）の周方向に延びるリブ４が画成される。このリブ４の
うち左側から２番目のリブ４が基本リブ４ａであり、こ
の基本リブ４ａには周方向に等圧に＃離れた多数（この
実施例では４８個）の横溝５が形成され、これにより、
基本リブ４ａには周方向ピッチＰａが同一である多数の
基本ピンチ要素６ａ、即ちブロックが画成される。この
ように前記基本リブ４ａは同一種類の基本ピンチ要素６
ａを周方向に多数個（４６個）配置して構成されている
のである。ここで、周方向ピッチＰとは、任意のピンチ
要素の基準点から、該ピッチ要素に隣接するピッチ要素
の前記基準点に対応する点までの距離をいう。また、リ
ブ４のうち中央のリブ、４か第１和音リブ４ｂであり、
また右側から２番目のリブ４が第２和音リブ４Ｃである
。

これら第１、第２和音リブ４ｂ、　４ｃにも前述と同様
に多数の横溝７、８がそれぞれ形成ごれ、これにより、
第１和音リブ４ｂにはピッチ長さｐｂが同一である多数
の第１和音ピンチ要素６ｂが、また、第２和音リブ４Ｃ
にはピッチ長さＰｃが同一である多数の第２和音ピツチ
要素６ｃが画成される。このように、前記第１、第２和
音リブ４ｂ、４Ｃは同一種類の第１、第２和音ピッチ要
素８ｂ、　ｆ３ｃを周方向に多数個配列してそれぞれ構
成されている。ここで、第１和音リブ４ｂにおける第１
和音ピツチ要素８ｂの総数および第２和音リブ４ｃにお
ける第２和音ピ・ンチ要素８Ｃの総数は共に、前記基本
リブ４ａにおける基本ピ・ソチ要素６ａの総数に対して
以下のような処理を行って求めた値である。即ち、まず
２糸のｎに１から２４までのいずれかの正の整数を代入
して得た値に基本ピッチ要素８ａの総数を乗じて積を求
、、、８゜。。ア、２系。□。３、ヵ、８２４よア。フ
イ。

を順次代入して得た値を列記すると、１．０６．１゜１
２．１．１８．１．２６．１．３３．１．４１．１．５
０．１．５８．１゜６８．１．７８．１．８９．２．０
０．２．１９．２．２２．２．３８．２゜５２、２．６
７、２．８３、３．００、３゜１７、３３７、３．５Ｂ
、　　３゜７８．４．００となり、これらの値は１２音
階中のいずれかの音を基本としたとき、該基本音から１
２音階において１度ずつ高い音の周波数を、該基本音の
周波数で除した値と等しいのである。即ちｎ番目の値は
、基本音よりｎ度高い音の周波数と基本音の周波数との
比と等しいのである。したがって、例えば値１．００を
１２音階のＣの音と仮定すると、前述した値は順次１２
音階のＣ＃　、Ｄ、Ｄｌｌ、Ｅ、Ｆ、Ｆｉｌ、Ｇ、Ｇ＃
、Ａ、Ａ＃、Ｂにそれぞれ該当する。この実施例におい
ては、第１和音ピツチ要素６ｂの総数を求めるため、後
述する理由からｎを４とし、この４をｎに代入した得た
値、即ち１．２６に基本ピッチ要素６ａの総数（４８個
）を乗して積（５７，９６個）を求め、一方、第２和音
ピツチ要素６ｃの総数を求めるため、同様にｎを７とし
、この７をｎに代入して得た値、即ち１．５０に基本ピ
ッチ要素６ａの総数（４６個）を乗じて積（６８個）を
求めている。なお、前述したｎに２４以下の正の整数を
代入するようにしたのは、ｎの値が２５以上の正の整数
であると、和音リブの和音ピッチ要素の総数が著しく多
くなり、換言すれば各和音ピッチ要素のピッチ長さが著
しく短かくなり、偏摩耗等の悪影響が発生するからであ
る。次に、前記績を切り上げまたは切り下げて整数値を
求めるが、この整数値の値が各和音リブにおける和音ピ
ッチ要素の総数となる。この実施例では、第１和音ピツ
チ要素８ｂの総数は積（５？、！３１３個）を切り上げ
て整数値である５８個とし、一方、第２和音ピツチ要素
８ｃの総数は積（８９個）が整数値であるため６８個の
ままとする。ここで、前述のように積を切り上げまたは
切り下げるのは、ピッチ要素の数が小数点以下というの
はあり得す、正の整数でなければならないからである。

このように、基本ピッチ要素６ａの総数と第１、第２和
音ピツチ要素８ｂ、６ｃの総数との比を、はぼ１．００
　：　１．２１（：　１．５０としたので、走行時に基
本リブ４ａ、第１和音リブ４ｂ、第２和音リブ４ｃから
生じるパターン音のピーク周波数もこの比となる。この
ことは、基本リブ４ａの音のピーク周波数が１２音階の
うちのいずれかの音に該当しているとすると、第１和音
リブ４ｂからの音は１２音階において前記音よりｎ＝４
度だけ高い音に近似し、また、第２和音リブ４ｃがらの
音は１２音階において前記音よりｎ＝７度だけ高い音に
該当するということである。そして、前述したｎに代入
する値を決定する場合には、基本リブ４ａ、第１和音リ
ブ４ｂおよび第２和音リブ４ｃからの音が協和音関係と
なるようにする。この実施例では前述のように第１和音
リブ４ｂに関してはｎに４の値を、第２和音リブ４ｃに
関してはｎに７の値を代入したが１例えば基本リブ４ａ
からの音が１２音階のＣに該当しているとすると、第１
和音リブ４ｂからの音はＣよりｎ＝４度だけ高いＥに近
似し、第２和音リブ４ｃからの音はＣよりｎ＝７度だけ
高いＧに該当し、これら３つのパターン音は和音コード
がＣメジャーの協和音を構成する。この結果、トレッド
部２に前述のような基本リブれ、第１和音リブ４ｂ、第
２和音リブ４ｃを有する空気入りタイヤ　１は、走行時
のパターン音が全体としてＣメジャーの和音となり、聞
く人に心地良い感じを与える。なお、トレッド部２の最
左側に位置する左側リブ４ｄおよび最左側に位置する右
側リブ４ｅにもピッチ要素が配列されているが、これら
ピッチ要素はどのようなものでもよく、例えば前述した
基本ピー、チ要素８ａ、第１和音ピツチ要素８ｂ、第２
和音ピツチ要素８ｃと同一のものでもよい。このような
協和音関係には前記実施例のものの他に種々のものがあ
り、例えば別表１　（ａ）（ｂ）には２本のリブ、即ち
基本リブと和音リブとが協和音関係になっている場合が
示されている。ここでは基本リブからの音を１２音階の
Ｃを仮定しており、（ａ）に関しては基本リブと和音リ
ブとの間に１２音階においてｎ＝９度の差が、（ｂ）に
関してはｎ＝５度の差が存在している。そして、これら
基本、和音リブはタイヤ赤道面の両側のトレッド部にそ
れぞれ配置したり、あるいはトレッド部に３本以上のリ
ブを設け、そのリブのうちの１本を基本リブに、残りの
いずれかのリブを和音リブにすればよい。また、別表２
　（ａ）（ｂ）には３本のリブ、即ち基本リブと第１、
第２和音リブとが協和音関係（和音コードでＣｍ　、Ｃ
５ｕｓ４）になっている場合が示されている。ここでも
基本リブからの音を１２音階のＣと仮定しており、（ａ
）に関しては基本リブと第１和音リブとの間に１２音階
においてｎ＝３度の差が、第２和音リブとの間にｎ＝７
度の差が存在し、（ｂ）に関しては基本リブと第１和音
リブとの間にｎ＝５度の差が、第２和音リブとの間にｎ
＝７度の差が存在している。そして、この場合には、ト
レッド部に３本以上のリブを設け、そのリブのうちの１
本を基本リブに、残りのいずれかのリブを第１、第２和
音リブにすればよい。さらに、別表３　（ａ）（ｂ）に
は４木のリブ、即ち基本リブと第１、第２．第３和音リ
ブとが協和音関係（和音コードでＣｍ７、Ｃ９）になっ
ている場合が示されている。ここでも基本リブからの音
を１２音階のＣと仮定しており、（ａ）に関しては基本
リブと第１和音リブとの間に１２音階においてｎ＝３度
の差が、第２和音リブとの間にｎ＝７度の差が、第３和
音リプとの間にｎ＝１０度の差が存在し、（ｂ）に関し
ては基本リブと第１和音リブとの間にｎ＝４度の差が、
第２和音リブとの間にｎ＝７度の差が、第３和音リプと
の間にｎ＝１４度の差が存在している。そして、この場
合には、トレッド部に４本以上のリブを設け、そのリブ
のうちの１本を基本リブに、残りのいずれかのリブを第
１、第２、第３和音リブにすればよい。なお、協和音関
係には前述した以外にも種々のものがあり、例えばＡ、
Ｄ、Ｆ、Ｇ、Ａｍ、Ｄｍ、Ａ７　、Ｇ７、Ａｍ７、Ｉ）
＋＋７、Ｃｄ１ｍ　、　Ｃａｕｇ　、　ＣＩ’１７があ
る。

前述したような空気入りタイヤｌを走行させると、基本
リブ４ａからはピーク周波数が例えば１２音階のＣに該
当するパターン音が、また、第１和音リブ４ｂからはＥ
に近似するパターン音が、さらに、第２和音リブ４Ｃか
らはＧに該当するパターン音が発生するが、これらのパ
ターン音は混じり合ってＣメジャーの和音となる。この
ため、パターン音が楽音となり、聞く人に心地良い感じ
を与える。このとき、基本、第１和音、第２和音リブ４
ａ、　４ｂ、４ｃはそれぞれ同一種類の基本、第１和音
、第２和音ピツチ要素６ａ、６ｂ、６Ｃから構成されて
いるので、常に均一の入力が空気入りタイヤ　１に与え
られ、また、周期的な共振増幅が生じることもなく、こ
の結果、振幅変動（うなり）が生じることもない。

次に、試験例１を説明する。この試験においては、前記
第１実施例で説明した第１図に示すパターンの供試タイ
ヤｌと、第２図に示すようなパターンの比較タイヤと、
別表２（ａ）に示すリブがトレッド部に設けられた第３
図に示すような供試タイヤ２と、を準備したが、各タイ
ヤのサイズは２０５／８０Ｒ１５であった。ここで、供
試タイヤ１．２および比較タイヤの最左側および最左側
のリブには横溝が設けられておらず、この結果、これら
のリブにはピッチ要素（ブロック）は存在しない。

また、比較タイヤは中央寄りの３本のリブに、前記基本
ピッチ要素６ａ、第１和音ピツチ要素６ｂ、第２和音ピ
ツチ要素６Ｃと同一のピッチ要素を前記順序で繰返し配
列したものである０次に、このような各タイヤが　＋０
０Ｋｍ／時で走行したときのパターン音をシミュレーシ
ョンによって発生させ、これらの音同士を聞き比べた。

その結果は供試タイヤ１．２ではパターン音は極めて安
定しており、どちらかといえば音楽のように聞こえた。

これに対し、比較タイヤでは騒々しい雑音という感じで
あった。また、このような各タイヤをドラム上において
　１１００Ｋ／時で回転させ、各タイヤが発生す−るパ
ターン音を聞き比べたが、前述と同様の感じであった。

なお、このようなことは第４．５および６図に示す供試
タイヤｌ、比較タイヤおよび供試タイヤ２のパターン音
の周波数分析結果からも明らかである。即ち、第４およ
び６図においては、　０．７ＫＨｚからＩＫＨｚ付近に
３つのピークが存在するが、これらのピークの周波数の
比は第４図のものでは略１．００　：　１．２８　：　
１．５０であり、第６図のものでは略１．００：　１．
＋９：　１．５０であり、これらのピーク音同士は協和
音を構成しているのである。

これに対し、比較タイヤでは、第５図に示すように前記
周波数の範囲内では音圧レベルがほぼ等しく、雑音とし
て聞こえるのである。また、比較タイヤおよび供試タイ
ヤ１のシミュレーション音の時間波形を第７図および第
８図にそれぞれ示す。

第７．８図から明らかなように、比較タイヤでは前記３
種類のピッチ要素の繰返しに対応して音圧レベル、即ち
振幅が大幅に変動しているが、供試タイヤｌでは振幅の
変動は小さく、音圧レベルも全体的に低くなっている。

第９図は、この発明の第２実施例を示す図である。この
実施例においては、空気入りタイヤ１１のトレッド部１
２に周方向に延びる６本の縦溝１３を形成し、これによ
り、トレッド部１２にブロック列としての７本のリブ１
４を形成している。これらのリブ１４のうち、左側から
２番目のリブ１４を基本リブ１４ａ　と、また、４番、
６番目のリブ１４を第１、第２和音リブ１４ｂ　、　１
４ｃとするとともに、これらのリブ１４ａ　、　１４ｂ
　、１４ｃに周方向に等距離離れた多数の横溝１５ａ　
、　１５ｂ　、　１５ｃをそれぞれ形成し、これにより
、基本リブ１４ａに複数個の基本ピッチ要素、即ち基本
ブロックｌｅａを、また、第１、第２和音リブ１４ｂ　
、　＋４ｃに複数個の和音ピッチ要素、即ち第１、第２
和音ブロツクｌｅｂ　、　ｌｅｅをそれぞれ画成してい
る。ここで、基本リブ１４ａを構成する基本ブロック１
６ａの個数は第１実施例と同様に４６個であり、各基本
ブロックｌｅａの幅Ｗａは２４ｍＩｎ、周方向ピッチＰ
ａは４２．８ｍａ＋である。一方、第１和音リブ１４ｂ
を構成する第１和音ブロツク１６ｂの個数は、前記ｎに
４を代入して求めた値１．２６と基本ブロック１ｆ３ａ
の個数との積にほぼ等しい５８個であり、その幅ｗｂは
２４ｍｍ、周方向ピッチｐｂは３３．８ｍｍである。さ
らに、第２和音リブ１４ｃを構成する第２和音ブロツク
ＩＢｃの個数は、前記ｎに７を代入して求めた値１．５
０と基本ブロック１６ａの個数との積に等しい６８個で
あり、その幅Ｗｃは２４ｍｍ、周方向ピッチＰｃは２８
．４ｍｍである。これにより、第１、第２和音リブ１４
ｂ　、　１４ｃから生じるパターン音のピークは、基本
リブ１４ａから生じるパターン音のピークより１２音階
においてほぼｎ＝４度およびｎ＝７度だけ高い音となる
。ここで基本リブ１４ａからの音が１２音階のＣに該当
しているとすると、第１、第２和音リプ１４ｂ　、　＋
４ｃからの音は１２音階のＥ、Ｇにほぼ該当し、前記第
１実施例と同様にＣメジャーの協和音を構成する。また
、前記各リブ１４ａ　、１４ｂ　、＋４ｃにおける横溝
１５ａ　、　＋５ｂ、１５ｃの、タイヤ赤道面１７に直
交する直線し、即ちタイヤ軸方向に対する傾斜角をそれ
ぞれＡａ、Ａｂ、　Ａｃとすると、これら傾斜角Ａａ、
Ａｂ、　Ａｃはそれぞれ以下の式％式％）で求められる値と等しい。この式において、Ｗは各ブロ
ックｌｅａ　、ｌＢｂ　、’　１６ｃの幅であり、基本
、第１和音、第２和音ブロツクｌｅａ　、１６ｂ　、　
１８ｃにおいて全て同一で２４ｍｍである。また、Ｐは
各ブロックｌｅａ　、＋６ｂ　、　１６ｃの周方向ピッ
チであり、基本ブロック１Ｅｌａについては前述のよう
にＰａ＝４２、　Ｅｆｍｍ、第１和音ブロツク＋６ｂに
ついてはＰｂ＝　３３．８ｍｍ、第２和音ブロツク！８
ｃについてはＰｃｍ　２８．４ｍｍである。さらに、Ｓ
は３以下の正の整数のいずれかであり、ここでは５＝＝
１である。なお、前記Ｓの値を３以下としたのは、４以
上であると、前記傾斜角Ａが８０度近くになって走行時
の駆動力、制動力が著しく低下し、実用上使用できなく
なるからである。また、前記式において、Ｂは第１０図
に示すように、空気入りタイヤ１１の接地形状の踏み込
み側前縁２１と任意のブロック１ｆ（ａ　、　１８ｂ　
、　１６Ｃ（ここでは、基本ブロック１ｔ３ａを例にと
る）の幅方向中央２２との交点２３における、前記踏み
込み側前縁２１に対する接線２４とタイヤ赤道面１７に
対する直交直線りとの交差角であり、この実施例では、
接地形状が略矩形であるためＢ＝Ｏ度である。そして、
前記±　ｔａｎ　Ｂは、一般に空気入りタイヤ１１の接
地形状におけるその踏み込み側前縁２１が湾曲してるた
め、このような踏み込み側前縁２１の湾曲の影響を考慮
して前記式内に挿入したもので、この±　ｔａｎ　Ｂに
より各ブロック１６の幅方向−端と幅方向他端との踏み
込み時期のずれが補正される。そして、前記値を式に代
入して横溝１５ａ、１５ｂ　、　１５ｃの傾斜角Ａａ、
　Ａｂ、Ａｃを求めると、それぞれ６０．８度、５４．
６度、４８．８度となる。なお、前記横溝１５ａ　、　
１５ｂ　、＋５ｃの傾斜方向は基本リブ１４ａ、第２和
音リブ１４ｃにおいて同一で、第１和音リブ１４ｂにお
いて逆方向となっている。

そして、前述のような空気入りタイヤ１１を走行させる
と、該空気入りタイヤ１１の各リブ１４ａ　、　＋４ｂ
　、１４ｃから生じるパターン音が全体としてＣメジャ
ーの和音となり、聞く人に心地良い感じを与えるととも
に、各ブロックｌｅａ　、　ＩＥｌｂ　、ＩＢｃのある
一部分が路面を打撃する時期と他の一部分が路面と打撃
する時期とが、これら双方の打撃音を互いに干渉させて
打消し合うのに合致したタイミングとなり、パターン音
全体の音圧レベルが低下するのである。

次に、試験例２を説明する。この試験においては、前記
第２実施例で説明した第９図に示すパターンの供試タイ
ヤ３と、第１１図に示すようなパターンの供試タイヤ４
と、を準備したが、これら各タイヤのサイズは共に２０
５／８０Ｒ＋５であり、その周長は１９８０ｍｍであっ
た。ここで、供試タイヤ４は、横溝１５ａ　、１５ｂ　
、　１５ｃの傾斜角Ａを一律に３０度とした以外は前記
供試タイヤ３と同一である。

なお、この傾斜角Ａ＝３０度は前記式を用いて求めた値
と異なっている。次に、このような供試タイャ３．４を
ドラム上で走行させ、その発生騒音の音圧レベルを各速
度で測定した。その結果を第１２図に示すが、この第１
２図から明らかなように、供試タイヤ３の方が供試タイ
ヤ４より全速度域（４０Ｋｍ／時〜　１１００Ｋ／時）
で音圧レベルが低下している。しかも、全速度域におけ
る音圧レベルの総平均値は供試タイヤ３では７３．８ｄ
Ｂであり、−方、供試タイヤ４では７５．ｌ］ｄＢであ
り、供試タイヤ３の方が２．１　ｄＢだけ音圧レベルを
低減することができた。また、このような供試タイヤ３
．４を乗用車に装着した後、良路を５０Ｋｍ／時で走行
してドライバーによる騒音のフィーリング試験を行なっ
たところ、供試タイヤ４を指数１００とすると、供試タ
イヤ３では指数　１１０となり、フィーリングに関して
も供試タイヤ３が良好であった。そして、このようなフ
ィーリングに関しては６０Ｋｍ／時以下の速度において
特に良好であった。

なお、前述の実施例においては、基本、和音リブを１木
のリブにより構成していたが、この発明においては、隣
接する２本または３木のリブをまとめて１木の基本、和
音リブを構成してもよい。

発」ＬΩ」Ｌ釆以上説明したように、この発明によれば、パターン音を
騒音から楽音へと変質させることができ、また、パター
ン音の振幅変動を減少させることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示すトレッド部の一部
展開図、第２図は試験ｌに使用した比較タイヤのトレッ
ド部の一部展開図、第３図は試験ｌに使用した供試タイ
ヤ２のトレッド部の一部展開図、第４図は供試タイヤ１
からのパターン音の周波数分析結果を示すグラフ、第５
図は比較タイヤからのパターン音の周波数分析結果を示
すグラフ、第６図は供試タイヤ２からのパターン音の周
波数分析結果を示すグラフ、第７図は比較タイヤからの
シミュレーション音の時間波形を示すグラフ、第８図は
供試タイヤ１からのシミュレーション音の時間波形を示
すグラフ、第９図はこの発明の第２実施例を示すトレッ
ド部の一部展開図、第１Ｏ図は傾斜角Ａを説明するため
に用いたトレッド部の接地形状を示す説明図、第１１図
は試験２に使用した供試タイヤ４のトレッド部の一部展
開図、第１２図は供試タイヤ３．４の騒音音圧レベルの
測定結果を示すグラフである。１．１１・・・空気入りタイヤ２．１２・・・トレッド部４ａ、１４ａ・・・基本リブ（ブロック列）４ｂ、４ｃ
、１４ｂ　、　１４ｃ　・−和音リブ（ブロック列）６
ａ、ｌｅａ・・・基本ピッチ要素（ブロック）６ｂ、６
ｃ、１６ｂ　、　１８ｃｍ和音ピッチ要素（ブロック）１５ａ　、　１５ｂ　、　１５ｃ　−−−横溝１７・・
・タイヤ赤道面　　２１・・・踏み込み側前縁２２・・
・幅方向中央　　　２３・・・交点２４・・・接線　　
　　　　Ｌ・・・直交直線特許出願人　　株式会社ブリ
デストン代理人　　弁理士　　多　１）敏　雄 −迦田Δ゛（東雲Ｎ区妊 −Ｃ’Ｊ　　　で　　＼ｒ　　　ｃｏ　　　ｚ区第５図周波数（ＫＨ２）　− 第７図時間（秒）□ 第６図周波数（ＫＨ２）　− 第８図時間（秒）−

Claims

【特許請求の範囲】

（１）トレッド部に、基本ピッチ要素を周方向に多数個
配列して構成した基本リブと、前記基本ピッチ要素とピ
ッチ長さの異なる和音ピッチ要素を周方向に多数個配列
して構成した少なくとも１本の和音リブと、を備えた空
気入りタイヤであって、各和音リブの和音ピッチ要素の
総数を、２＾ｎ＾／＾１＾２のｎに１から２４までのい
ずれかの正の整数を代入して得た値に基本ピッチ要素の
総数を乗じて積を求め、この積を切り上げまたは切り下
げることにより求められた整数値とし、かつ、前記基本
リブからのパターン音を１２音階のいずれかの音に対応
させたとき、該基本リブからのパターン音と、前記基本
リブからのパターン音より１２音階において略ｎ度だけ
高い和音リブからのパターン音とが協和音関係になるよ
う構成したことを特徴とする空気入りタイヤ。
（２）前記基本、和音ピッチ要素を周方向に等距離離れ
た多数個の横溝により画成されたブロックから構成し、
かつ、各ブロックの幅をＷとし、各ブロックの周方向ピ
ッチをＰとし、３以下の正の整数をｓとし、その接地形
状の踏み込む側前端とブロックの幅方向中央との交点に
おける前記踏み込み側前縁に対する接線とタイヤ赤道面
に対する直交直線との交差角をＢとしたとき、前記各横
溝の直交直線に対する傾斜角Ａを式ｔａｎ＾−＾１（ｓＰ／Ｗ±ｔａｎＢ）で求められる値となした請求項１記載の空気入りタイヤ
。