JPH0128206B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0128206B2 JPH0128206B2 JP56074582A JP7458281A JPH0128206B2 JP H0128206 B2 JPH0128206 B2 JP H0128206B2 JP 56074582 A JP56074582 A JP 56074582A JP 7458281 A JP7458281 A JP 7458281A JP H0128206 B2 JPH0128206 B2 JP H0128206B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- valve
- rocker arm
- valve drive
- back surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0021—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio
- F01L13/0026—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio by means of an eccentric
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は吸排気弁の開閉時期ならびに弁リフ
ト量を運転条件に応じて可変制御する内燃機関の
吸排気弁駆動装置に関する。
ト量を運転条件に応じて可変制御する内燃機関の
吸排気弁駆動装置に関する。
バルブオーバラツプや新気充填効率等が常に最
適に得られるように吸排気弁の開閉時期ならびに
弁リフト量を機関の運転条件に応じて可変制御す
る吸排気弁駆動装置は、従来から種々提案されて
いるが、その一つとして第１図ａに示す米国特許
第3413965号が知られている。
適に得られるように吸排気弁の開閉時期ならびに
弁リフト量を機関の運転条件に応じて可変制御す
る吸排気弁駆動装置は、従来から種々提案されて
いるが、その一つとして第１図ａに示す米国特許
第3413965号が知られている。
この弁駆動装置は、バルブ駆動カム１に一端が
当接し、かつ他端が吸排気弁２のステムエンドに
嵌合支持されたロツカアーム３の背面４を湾曲形
成し、この背面４がレバー５に支点接触しながら
ロツカアーム３の左右が揺動することによつて、
カム１のリフトが吸排気弁２に伝達されるもの
で、特に上記レバー５はその一端で回動可能に軸
支されており、その傾斜が制御カム６によつて規
制されるように構成されている。そして、上記制
御カム６は、例えば油圧アクチユエータ等の駆動
機構により機関運転条件に応じて適宜な位相に回
転駆動され、これによつて吸排気弁２の開閉タイ
ミングおよびリフト量が可変制御される。すなわ
ち、例えば制御カム６によるレバー５の押し下げ
量が大であれば、バルブ駆動カム１のベースサー
クル状態においてレバー５の自由端部とロツカア
ーム３とが近接しており、従つて吸排気弁２の開
弁時期が早まるとともにバルブリフト量が大とな
り、また制御カム６による押し下げ量が小であれ
ば、同じバルブ駆動カム１のベースサークル状態
であつてもレバー５の自由端部とロツカアーム３
とが離間しており、従つて吸排気弁の開弁時期が
遅れるとともにバルブリフト量が小となるのであ
る。
当接し、かつ他端が吸排気弁２のステムエンドに
嵌合支持されたロツカアーム３の背面４を湾曲形
成し、この背面４がレバー５に支点接触しながら
ロツカアーム３の左右が揺動することによつて、
カム１のリフトが吸排気弁２に伝達されるもの
で、特に上記レバー５はその一端で回動可能に軸
支されており、その傾斜が制御カム６によつて規
制されるように構成されている。そして、上記制
御カム６は、例えば油圧アクチユエータ等の駆動
機構により機関運転条件に応じて適宜な位相に回
転駆動され、これによつて吸排気弁２の開閉タイ
ミングおよびリフト量が可変制御される。すなわ
ち、例えば制御カム６によるレバー５の押し下げ
量が大であれば、バルブ駆動カム１のベースサー
クル状態においてレバー５の自由端部とロツカア
ーム３とが近接しており、従つて吸排気弁２の開
弁時期が早まるとともにバルブリフト量が大とな
り、また制御カム６による押し下げ量が小であれ
ば、同じバルブ駆動カム１のベースサークル状態
であつてもレバー５の自由端部とロツカアーム３
とが離間しており、従つて吸排気弁の開弁時期が
遅れるとともにバルブリフト量が小となるのであ
る。
しかしながら、この従来の弁駆動装置にあつて
は、ロツカアーム３は長手方向に駆動カム１によ
りスラストを受けるので、吸排気弁２のバルブス
テム２ａに強い曲げモーメントが作用する。この
ためバルブステム２ａを大径化したり、あるいは
第１図ｂに示すようなバルブタペツト２ｂを介装
したりする必要があるが、結局運動部分の慣性質
量が増加して高速運転等で不利になるとともにバ
ルブタペツトを介装した場合にはタペツトシリン
ダ壁２ｃに対してサイドスラストが作用してフリ
クシヨンロスが増大してしまう。またレバー５と
ロツカアームとの接触面での相対的な滑り速度が
大きいため、接触面の摩耗が増大する等の問題が
ある。
は、ロツカアーム３は長手方向に駆動カム１によ
りスラストを受けるので、吸排気弁２のバルブス
テム２ａに強い曲げモーメントが作用する。この
ためバルブステム２ａを大径化したり、あるいは
第１図ｂに示すようなバルブタペツト２ｂを介装
したりする必要があるが、結局運動部分の慣性質
量が増加して高速運転等で不利になるとともにバ
ルブタペツトを介装した場合にはタペツトシリン
ダ壁２ｃに対してサイドスラストが作用してフリ
クシヨンロスが増大してしまう。またレバー５と
ロツカアームとの接触面での相対的な滑り速度が
大きいため、接触面の摩耗が増大する等の問題が
ある。
さらに、この従来の構成にあつては、レバー５
とロツカアーム３との間の相対運動が複雑なため
レバー５とロツカアーム３との間にロツカアーム
３の復帰用スプリングを設けることが困難であ
り、ロツカアーム３の復帰はバルブスプリング７
に依存しているので、例えば制御カム６によるロ
ツカアーム３の押し下げが小さい状態などで、ロ
ツカアーム３のバルブ駆動カム１に対する追従性
が低下しロツカアームのジヤンプやバウンスが発
生する。これらは、騒音振動や異常摩耗の発生原
因となる。その他、ロツカアーム３が、カムシヤ
フト軸方向にずれの規制がされておらず、運転中
にレバー５から外れてしまう惧れもある。
とロツカアーム３との間の相対運動が複雑なため
レバー５とロツカアーム３との間にロツカアーム
３の復帰用スプリングを設けることが困難であ
り、ロツカアーム３の復帰はバルブスプリング７
に依存しているので、例えば制御カム６によるロ
ツカアーム３の押し下げが小さい状態などで、ロ
ツカアーム３のバルブ駆動カム１に対する追従性
が低下しロツカアームのジヤンプやバウンスが発
生する。これらは、騒音振動や異常摩耗の発生原
因となる。その他、ロツカアーム３が、カムシヤ
フト軸方向にずれの規制がされておらず、運転中
にレバー５から外れてしまう惧れもある。
この発明は上記のような従来の欠点を除去する
ことを目的とするもので、以下その一実施例を図
面に基いて詳細に説明する。
ことを目的とするもので、以下その一実施例を図
面に基いて詳細に説明する。
第２図および第３図は第１発明の一実施例を示
す断面図および平面図であつて、１１は機関回転
に同期して回転するバルブ駆動カム、１２はこの
バルブ駆動カム１１の動きを吸排気弁１３に伝達
するロツカアームを示し、上記ロツカアーム１２
は、略“く”の字状に湾曲形成されて、その略中
央部に支持軸１４が回転自在に嵌挿されており、
一端１２ａが上記バルブ駆動カム１１に、かつ他
端１２ｂがバルブステム１５のステムエンド１５
ａに夫々当接するように配設されているととも
に、特にその背面１６は連続した所定の緩やかな
凸曲面に形成されている。１７は上記ロツカアー
ム１２を支点支持するための直線的な支持面１８
を有するレバーであつて、このレバー１７は、バ
ルブステム１５の略延長線上に固設されたシヤフ
ト１９に偏心カラー２０を介して回動可能に支持
されているもので、上記ロツカアーム１２の背面
１６に近接して配設され、支持面１８に凸曲面を
なす上記ロツカアーム１２の背面１６が支点接触
するように構成されている。尚、上記偏心カラー
２０は、バルブステム１５の熱膨張等に対処すべ
く設けられるバルブクリアランスＣを所定値に調
整するためのものであり、ボルト２１によつて適
宜な回転位置でレバー１７に固定されている。ま
た上記レバー１７の自由端部の両側面には、一対
の平行なガイド部２２ａとスプリング保持部２２
ｂとを有するロツカガイド２２がボルト２３を介
して固設されており、上記ロツカアーム支持軸１
４の矩形に形成された両端部が上記ガイド部２２
ａ内に上下スライド可能に嵌入されているととも
に、この支持軸１４両端部と上記スプリング保持
部２２ｂとの間にコイルスプリング２４が圧縮状
態で配設されている。
す断面図および平面図であつて、１１は機関回転
に同期して回転するバルブ駆動カム、１２はこの
バルブ駆動カム１１の動きを吸排気弁１３に伝達
するロツカアームを示し、上記ロツカアーム１２
は、略“く”の字状に湾曲形成されて、その略中
央部に支持軸１４が回転自在に嵌挿されており、
一端１２ａが上記バルブ駆動カム１１に、かつ他
端１２ｂがバルブステム１５のステムエンド１５
ａに夫々当接するように配設されているととも
に、特にその背面１６は連続した所定の緩やかな
凸曲面に形成されている。１７は上記ロツカアー
ム１２を支点支持するための直線的な支持面１８
を有するレバーであつて、このレバー１７は、バ
ルブステム１５の略延長線上に固設されたシヤフ
ト１９に偏心カラー２０を介して回動可能に支持
されているもので、上記ロツカアーム１２の背面
１６に近接して配設され、支持面１８に凸曲面を
なす上記ロツカアーム１２の背面１６が支点接触
するように構成されている。尚、上記偏心カラー
２０は、バルブステム１５の熱膨張等に対処すべ
く設けられるバルブクリアランスＣを所定値に調
整するためのものであり、ボルト２１によつて適
宜な回転位置でレバー１７に固定されている。ま
た上記レバー１７の自由端部の両側面には、一対
の平行なガイド部２２ａとスプリング保持部２２
ｂとを有するロツカガイド２２がボルト２３を介
して固設されており、上記ロツカアーム支持軸１
４の矩形に形成された両端部が上記ガイド部２２
ａ内に上下スライド可能に嵌入されているととも
に、この支持軸１４両端部と上記スプリング保持
部２２ｂとの間にコイルスプリング２４が圧縮状
態で配設されている。
次に、２５は上記レバー１７のバルブステムの
軸方向に対する傾斜角θLを規制する制御カムであ
つて、この制御カム２５としては例えば図示のよ
うに制御シヤフト２６に固設された偏心カムが用
いられ、上記コイルスプリング２４の付勢反力等
により上方へ回動しようとするレバー１７の自由
端側の背面に当接して、そのカムリフト量に応じ
てレバー１７を位置決めする。そして、上記制御
シヤフト２６の端部には、シヤフト駆動装置２７
が設けられている。シヤフト駆動装置の詳細を図
示したのが第７図で、上記駆動装置としては、例
えば揺動形油圧モータ２８が用いられる。油圧モ
ータ２８はシヤフト２６に固設されたベーン部２
９とブラケツト３０により図外のシリンダヘツド
に固設されるハウジング部３１から構成されてい
る。さらに制御ユニツト３２は機関の吸入空気量
信号、回転速度信号、機関温度信号等の機関のパ
ラメータを示す信号に基づいてオイルポンプ３
３、オイルパン３４に連なる電磁弁３５を制御し
て上記油圧モータ２８を動作させ、上記制御カム
２５を機関運転条件に応じて回転位置決めする構
成となつている。
軸方向に対する傾斜角θLを規制する制御カムであ
つて、この制御カム２５としては例えば図示のよ
うに制御シヤフト２６に固設された偏心カムが用
いられ、上記コイルスプリング２４の付勢反力等
により上方へ回動しようとするレバー１７の自由
端側の背面に当接して、そのカムリフト量に応じ
てレバー１７を位置決めする。そして、上記制御
シヤフト２６の端部には、シヤフト駆動装置２７
が設けられている。シヤフト駆動装置の詳細を図
示したのが第７図で、上記駆動装置としては、例
えば揺動形油圧モータ２８が用いられる。油圧モ
ータ２８はシヤフト２６に固設されたベーン部２
９とブラケツト３０により図外のシリンダヘツド
に固設されるハウジング部３１から構成されてい
る。さらに制御ユニツト３２は機関の吸入空気量
信号、回転速度信号、機関温度信号等の機関のパ
ラメータを示す信号に基づいてオイルポンプ３
３、オイルパン３４に連なる電磁弁３５を制御し
て上記油圧モータ２８を動作させ、上記制御カム
２５を機関運転条件に応じて回転位置決めする構
成となつている。
次に第４図および第５図を参照して、その作用
を説明する。
を説明する。
先ず機関運転条件に応じて制御カム２５による
レバー１７の押し下げが大きい場合を第４図に示
す。第４図ａはロツカアーム１２の一端１２ａが
当接するバルブ駆動カム１１のベースサークル時
を示しており、この状態ではロツカアーム１２の
他端１２ｂ近傍を支点Ａとしてロツカアーム１２
がレバー１７に支点接触し、（さらに詳細に言え
ば、前述した如く所定のバルブクリアランスが必
要であるため厳密にはこの状態では両者間に微小
間隙Ｃが有る）従つて吸排気弁１３にはコイルス
プリング２４によるロツカアーム１２の押圧がか
かるだけで、この押圧は開弁圧に比べ極めて小さ
いので吸排気弁１３は全閉状態にあるとともに、
ロツカアーム１２とレバー１７とのなす角（θL−
θR）は小さい。
レバー１７の押し下げが大きい場合を第４図に示
す。第４図ａはロツカアーム１２の一端１２ａが
当接するバルブ駆動カム１１のベースサークル時
を示しており、この状態ではロツカアーム１２の
他端１２ｂ近傍を支点Ａとしてロツカアーム１２
がレバー１７に支点接触し、（さらに詳細に言え
ば、前述した如く所定のバルブクリアランスが必
要であるため厳密にはこの状態では両者間に微小
間隙Ｃが有る）従つて吸排気弁１３にはコイルス
プリング２４によるロツカアーム１２の押圧がか
かるだけで、この押圧は開弁圧に比べ極めて小さ
いので吸排気弁１３は全閉状態にあるとともに、
ロツカアーム１２とレバー１７とのなす角（θL−
θR）は小さい。
ここでθRはロツカアーム１２の他端１２ｂの中
央部と支持軸１４の中心を結ぶ直線がバルブステ
ムの軸方向に対する傾斜角である。
央部と支持軸１４の中心を結ぶ直線がバルブステ
ムの軸方向に対する傾斜角である。
この状態からバルブ駆動カム１１のリフトが開
始すると、ロツカアーム１２はその支点Ａを該ア
ーム１２の頂点近傍まで徐々に右方に移動させな
がら支持軸１４を中心として反時計方向に回動す
る。これにより、吸排気弁１３はバルブ駆動カム
１１の立上がり、立下がりと略同一のタイミング
で開閉され、その最大リフト量Ｌは第４図ｂのよ
うに大となる。尚、ここでロツカアーム１２の背
面１６はレバー１７の支持面１８に対して、その
相対的な滑りが、極めて少い状態で転動する。特
にロツカアーム１２のバルブ側一端１２ｂから支
持軸１４にいたる背面１６のプロフイルは吸排気
弁１３の立上がり時、着座時の緩衝機能が得られ
るように緩かな曲線で形成されている。
始すると、ロツカアーム１２はその支点Ａを該ア
ーム１２の頂点近傍まで徐々に右方に移動させな
がら支持軸１４を中心として反時計方向に回動す
る。これにより、吸排気弁１３はバルブ駆動カム
１１の立上がり、立下がりと略同一のタイミング
で開閉され、その最大リフト量Ｌは第４図ｂのよ
うに大となる。尚、ここでロツカアーム１２の背
面１６はレバー１７の支持面１８に対して、その
相対的な滑りが、極めて少い状態で転動する。特
にロツカアーム１２のバルブ側一端１２ｂから支
持軸１４にいたる背面１６のプロフイルは吸排気
弁１３の立上がり時、着座時の緩衝機能が得られ
るように緩かな曲線で形成されている。
次に制御カム２５によるレバー１７の押し下げ
が小さい場合を第５図に示す。第５図ａは第４図
ａと同じくバルブ駆動カム１１のベースサークル
時を示しており、この状態ではバルブ側一端１２
ｂ近傍を支点Ａとしてロツカアーム１２がレバー
１７に支点接触し、吸排気弁１３はコイルスプリ
ング２４によるロツカアーム１２の押圧がかかる
だけで、この押圧は開弁圧に比べ極めて小さいの
で吸排気弁１３は全閉状態にあるが、特にレバー
１７が第４図の場合に比較して上方に大きく回動
しているため、ロツカアーム１２とレバー１７と
のなす角（θL−θR）は大きい。
が小さい場合を第５図に示す。第５図ａは第４図
ａと同じくバルブ駆動カム１１のベースサークル
時を示しており、この状態ではバルブ側一端１２
ｂ近傍を支点Ａとしてロツカアーム１２がレバー
１７に支点接触し、吸排気弁１３はコイルスプリ
ング２４によるロツカアーム１２の押圧がかかる
だけで、この押圧は開弁圧に比べ極めて小さいの
で吸排気弁１３は全閉状態にあるが、特にレバー
１７が第４図の場合に比較して上方に大きく回動
しているため、ロツカアーム１２とレバー１７と
のなす角（θL−θR）は大きい。
この状態からバルブ駆動カム１１のリフトが開
始すると、ロツカアーム１２は反時計方向に回動
するが、レバー１７とのなす角が大きいためリフ
ト量が小さい間はバルブ側一端１２ｂ近傍をその
まま支点Ａとして回動するだけで吸排気弁１３は
開弁しない。従つて、開弁タイミングがバルブ駆
動カム１１の立上がりより一定期間遅れ、かつ同
様に閉弁タイミングがカム１１の立下がりより一
定期間早まる。また、第５図ｂに示すようにバル
ブ駆動カム１１のピークリフト時に得られる最大
リフト量Ｌも小となる。尚、極端な場合、バルブ
駆動カム１１のリフトに拘らず、バルブリフトを
０とすることも可能である。
始すると、ロツカアーム１２は反時計方向に回動
するが、レバー１７とのなす角が大きいためリフ
ト量が小さい間はバルブ側一端１２ｂ近傍をその
まま支点Ａとして回動するだけで吸排気弁１３は
開弁しない。従つて、開弁タイミングがバルブ駆
動カム１１の立上がりより一定期間遅れ、かつ同
様に閉弁タイミングがカム１１の立下がりより一
定期間早まる。また、第５図ｂに示すようにバル
ブ駆動カム１１のピークリフト時に得られる最大
リフト量Ｌも小となる。尚、極端な場合、バルブ
駆動カム１１のリフトに拘らず、バルブリフトを
０とすることも可能である。
第６図は、このように制御カム２５による押し
下げ量が大の場合（）と小の場合（）とで得
られるバルブリフト特性の一例を示している。
下げ量が大の場合（）と小の場合（）とで得
られるバルブリフト特性の一例を示している。
このように本装置によれば、吸排気弁１３の開
閉時期および弁リフト量を機関運転条件に応じて
可変制御できるのであるが、特にロツカアーム１
２の支持軸１４がロツカガイド２２にスライド可
能に案内されており、その背面１６がレバー１７
の支持面１８上を、その相対的滑りが極めて少い
状態で転動するので、摩擦抵抗は極めて小さい。
またバルブステム１５に特に曲げモーメント等が
加わらず、吸排気弁１３として通常の構成で良
く、慣性質量の点でも作動部分は吸排気弁１３の
部分のほかにロツカアーム１２と支持軸１４やコ
イルスプリング２４であるから極めて有利であ
る。さらにコイルスプリング２４の付勢力によつ
てロツカアーム１２がバルブ駆動カム１１に確実
に追従できる。
閉時期および弁リフト量を機関運転条件に応じて
可変制御できるのであるが、特にロツカアーム１
２の支持軸１４がロツカガイド２２にスライド可
能に案内されており、その背面１６がレバー１７
の支持面１８上を、その相対的滑りが極めて少い
状態で転動するので、摩擦抵抗は極めて小さい。
またバルブステム１５に特に曲げモーメント等が
加わらず、吸排気弁１３として通常の構成で良
く、慣性質量の点でも作動部分は吸排気弁１３の
部分のほかにロツカアーム１２と支持軸１４やコ
イルスプリング２４であるから極めて有利であ
る。さらにコイルスプリング２４の付勢力によつ
てロツカアーム１２がバルブ駆動カム１１に確実
に追従できる。
次に他の実施例について説明する。第８図ａ、
第８図ｂに示す実施例は、制御カム２５および制
御シヤフト２６をロツカアーム１２の反対側に配
設しレバー１７の延長部分１７ａと当接させるよ
うにしたものである。このような実施例では吸排
気弁駆動装置の高さを低くできるので、機関の高
さも低くおさえられる利点がある。
第８図ｂに示す実施例は、制御カム２５および制
御シヤフト２６をロツカアーム１２の反対側に配
設しレバー１７の延長部分１７ａと当接させるよ
うにしたものである。このような実施例では吸排
気弁駆動装置の高さを低くできるので、機関の高
さも低くおさえられる利点がある。
次に第９図ａ、第９図ｂに示す実施例は、ロツ
カガイド２２のガイド部２２ａの下端にストツパ
ー２２ｃをボルト２２ｄで固設したものであり、
これによりレバー１７とロツカアーム１２を一体
に保持することができ、吸排気弁駆動装置の組付
けの作業性を高めることが可能である。また支持
軸１４に対するガイド部２２ａの保持強度を高め
ることができる。
カガイド２２のガイド部２２ａの下端にストツパ
ー２２ｃをボルト２２ｄで固設したものであり、
これによりレバー１７とロツカアーム１２を一体
に保持することができ、吸排気弁駆動装置の組付
けの作業性を高めることが可能である。また支持
軸１４に対するガイド部２２ａの保持強度を高め
ることができる。
第１０図ａ、第１０図ｂに示す実施例は、第２
図に示すコイルスプリング２４のかわりにスプリ
ング２４ａを用いたものである。スプリング２４
ａは止めねじ２４ｂでロツカガイド２２に保持さ
れる。
図に示すコイルスプリング２４のかわりにスプリ
ング２４ａを用いたものである。スプリング２４
ａは止めねじ２４ｂでロツカガイド２２に保持さ
れる。
この実施例では、第２図に示す実施例のように
スプリング保持部２２ｂが不要となり、レバー１
７およびロツカガイド２２で構成される部分のロ
ツカシヤフトの軸方向長さを短くすることがで
き、吸排気弁駆動装置のレイアウトが容易になる
利点がある。
スプリング保持部２２ｂが不要となり、レバー１
７およびロツカガイド２２で構成される部分のロ
ツカシヤフトの軸方向長さを短くすることがで
き、吸排気弁駆動装置のレイアウトが容易になる
利点がある。
第１１図ａ、第１１図ｂに示す実施例はロツカ
ガイド２２のガイド部２２ａのスライド面２２ｅ
を曲線のプロフイルに形成したものである。これ
より、レバー１７の支持面１８と、ロツカアーム
１２の背面１６との相対的な滑り速度を小さくお
さえることが可能であり、接触面の摩耗を低減す
ることができる。
ガイド２２のガイド部２２ａのスライド面２２ｅ
を曲線のプロフイルに形成したものである。これ
より、レバー１７の支持面１８と、ロツカアーム
１２の背面１６との相対的な滑り速度を小さくお
さえることが可能であり、接触面の摩耗を低減す
ることができる。
第１２図ａ、第１２図ｂに示す実施例は、レバ
ー１７の自由端部とロツカアーム１２の端部１２
ａとにスプリングガイド１７ｂ，１２ｂをそれぞ
れ形成しコイルスプリング２４ｂを圧縮配設した
ものである。これよりロツカアーム１２をバルブ
駆動カム１１に追従させるためのスプリングは１
個で済む利点がある。
ー１７の自由端部とロツカアーム１２の端部１２
ａとにスプリングガイド１７ｂ，１２ｂをそれぞ
れ形成しコイルスプリング２４ｂを圧縮配設した
ものである。これよりロツカアーム１２をバルブ
駆動カム１１に追従させるためのスプリングは１
個で済む利点がある。
第１３図ａ、第１３図ｂに示す実施例は、支持
面１８の自由端部に近い部分に凹面部１８ａを形
成したものである。これより、支持面１８とロツ
カアーム背面１６との接触面圧が増大するバルブ
の最大リフト時に、ロツカアーム背面の凸面に対
し支持面１８が凹面部１８ａで接触するので、次
式の関係から面圧を低め接触面の摩耗を低減する
ことができる。
面１８の自由端部に近い部分に凹面部１８ａを形
成したものである。これより、支持面１８とロツ
カアーム背面１６との接触面圧が増大するバルブ
の最大リフト時に、ロツカアーム背面の凸面に対
し支持面１８が凹面部１８ａで接触するので、次
式の関係から面圧を低め接触面の摩耗を低減する
ことができる。
ただし
Pn：法線方向荷重
R1：ロツカアーム背面の曲率半径
R2：支持面１８の曲率半径
第１４図ａ、第１４図ｂに示す実施例は、駆動
カム１１のリフトをタペツト３６、プツシユロツ
ド３７を介してロツカアーム１２に伝えるように
したものである。このような構成により本発明は
OHV機関にも適用が可能となる。
カム１１のリフトをタペツト３６、プツシユロツ
ド３７を介してロツカアーム１２に伝えるように
したものである。このような構成により本発明は
OHV機関にも適用が可能となる。
次に第１５図ａ、第１５図ｂは第２発明の一実
施例を示し、この実施例はレバー１７の背面にバ
ルブ駆動カム１１を当接させ、かつロツカアーム
１２の一端１２ａに制御カム２５を当接させるよ
うにしたものである。本実施例は、以上述べてき
た実施例とはバルブ駆動カム１１によりレバー１
７が揺動する点が異る。レバー１７の揺動はロツ
カアーム１２を介してバルブステム１５に伝えら
れる。この場合ロツカアーム１２は、制御カム２
５との当接点を支点として揺動する。実際の機関
では、機関の大きさや燃焼室の形状などの要件か
らカムシヤフトのレイアウトが制約される場合が
多いが、上記第１５図ａ、第１５図ｂに示す実施
例を加えることによりカムシヤフトのレイアウト
可能範囲が拡大でき、設計を容易にすることがで
きる。
施例を示し、この実施例はレバー１７の背面にバ
ルブ駆動カム１１を当接させ、かつロツカアーム
１２の一端１２ａに制御カム２５を当接させるよ
うにしたものである。本実施例は、以上述べてき
た実施例とはバルブ駆動カム１１によりレバー１
７が揺動する点が異る。レバー１７の揺動はロツ
カアーム１２を介してバルブステム１５に伝えら
れる。この場合ロツカアーム１２は、制御カム２
５との当接点を支点として揺動する。実際の機関
では、機関の大きさや燃焼室の形状などの要件か
らカムシヤフトのレイアウトが制約される場合が
多いが、上記第１５図ａ、第１５図ｂに示す実施
例を加えることによりカムシヤフトのレイアウト
可能範囲が拡大でき、設計を容易にすることがで
きる。
以上、詳細に説明したように、この発明に係る
吸排気弁駆動装置にあつては、弁の開閉時期およ
び弁リフト量を機関運転条件に応じて可変制御す
ることができ、特に従来のこの種装置に比べて、
フリクシヨンロスの低減、慣性質量の軽減、動作
の確実性等の点で極めて有利である。
吸排気弁駆動装置にあつては、弁の開閉時期およ
び弁リフト量を機関運転条件に応じて可変制御す
ることができ、特に従来のこの種装置に比べて、
フリクシヨンロスの低減、慣性質量の軽減、動作
の確実性等の点で極めて有利である。
第１図ａ，ｂは従来の吸排気弁駆動装置の断面
図、第２図は第１発明の一実施例を示す断面図、
第３図は同平面図、第４図ａ，ｂは制御カムによ
る押し下げ量を大とした場合の動作説明図、第５
図ａ，ｂは制御カムによる押し下げ量を小とした
場合の動作説明図、第６図は夫々の場合のバルブ
リフト特性の一例を示すリフト特性図、第７図は
制御シヤフトを回転させるための一実施例を示す
説明図、第８図ａ，ｂは他の実施例を示す断面図
と平面図、同じく第９図ａ，ｂ、第１０図ａ，
ｂ、第１１図ａ，ｂ、第１２図ａ，ｂ、第１３図
ａ，ｂ、第１４図ａ，ｂは夫々他の実施例を示す
断面図と平面図、第１５図ａ，ｂは第２発明の一
実施例を示す断面図と平面図である。 １１……バルブ駆動カム、１２……ロツカアー
ム、１３……吸排気弁、１４……支持軸、１７…
…レバー、２２……ロツカガイド、２４……コイ
ルスプリング、２５……制御カム、２７……シヤ
フト駆動装置。
図、第２図は第１発明の一実施例を示す断面図、
第３図は同平面図、第４図ａ，ｂは制御カムによ
る押し下げ量を大とした場合の動作説明図、第５
図ａ，ｂは制御カムによる押し下げ量を小とした
場合の動作説明図、第６図は夫々の場合のバルブ
リフト特性の一例を示すリフト特性図、第７図は
制御シヤフトを回転させるための一実施例を示す
説明図、第８図ａ，ｂは他の実施例を示す断面図
と平面図、同じく第９図ａ，ｂ、第１０図ａ，
ｂ、第１１図ａ，ｂ、第１２図ａ，ｂ、第１３図
ａ，ｂ、第１４図ａ，ｂは夫々他の実施例を示す
断面図と平面図、第１５図ａ，ｂは第２発明の一
実施例を示す断面図と平面図である。 １１……バルブ駆動カム、１２……ロツカアー
ム、１３……吸排気弁、１４……支持軸、１７…
…レバー、２２……ロツカガイド、２４……コイ
ルスプリング、２５……制御カム、２７……シヤ
フト駆動装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 機関回転に同期して回転するバルブ駆動カム
と、一端が前記バルブ駆動カムに、かつ他端がバ
ルブステムに夫々連動するとともに、その中間部
に支持軸が設けられたロツカアームと、上記ロツ
カアームの背面に略沿つて配設され、前記背面に
支点接触するとともに、バルブステム側の一端で
回動可能に支持されたレバーと、上記レバーの自
由端部に位置し、かつ上記支持軸を、略カムリフ
ト方向にスライド可能に案内するガイド部を介し
て保持するロツカガイドと、上記レバーの傾斜を
規制する制御手段とを備えてなる内燃機関の吸排
気弁駆動装置。 ２ 機関回転に同期して回転するバルブ駆動カム
と、バルブステム側の一端で回動可能に支持さ
れ、背面が上記バルブ駆動カムに連動するレバー
と、背面が上記レバーのもう一方の背面に略沿つ
て配設され上記レバーのもう一方の背面に支点接
触するとともに、一端がバルブステムに連動し、
その中間部に支持軸が設けられたロツカアーム
と、上記レバーの自由端部に位置し、かつ上記支
持軸を、略カムリフト方向にスライド可能に案内
するガイド部を介して保持するロツカガイドと、
上記ロツカアームの他端に支点接触し、その支点
位置を規制する制御手段とを備えてなる内燃機関
の吸排気弁駆動装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56074582A JPS57188717A (en) | 1981-05-18 | 1981-05-18 | Intake and exhaust valve drive device in internal combustion engine |
| AU82878/82A AU533351B2 (en) | 1981-05-18 | 1982-04-21 | Valve timing arrangement |
| US06/375,472 US4503818A (en) | 1981-05-18 | 1982-05-05 | Variable valve timing arrangement for an internal combustion engine or the like |
| DE8282104152T DE3263089D1 (en) | 1981-05-18 | 1982-05-12 | Variable valve timing arrangement for an internal combustion engine or the like |
| EP82104152A EP0067311B1 (en) | 1981-05-18 | 1982-05-12 | Variable valve timing arrangement for an internal combustion engine or the like |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56074582A JPS57188717A (en) | 1981-05-18 | 1981-05-18 | Intake and exhaust valve drive device in internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57188717A JPS57188717A (en) | 1982-11-19 |
| JPH0128206B2 true JPH0128206B2 (ja) | 1989-06-01 |
Family
ID=13551297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56074582A Granted JPS57188717A (en) | 1981-05-18 | 1981-05-18 | Intake and exhaust valve drive device in internal combustion engine |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4503818A (ja) |
| EP (1) | EP0067311B1 (ja) |
| JP (1) | JPS57188717A (ja) |
| AU (1) | AU533351B2 (ja) |
| DE (1) | DE3263089D1 (ja) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5859905U (ja) * | 1981-10-19 | 1983-04-22 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸排気弁駆動装置 |
| US4495902A (en) * | 1983-05-05 | 1985-01-29 | Investment Rarities, Incorporated | Mechanism for variably controlling an internal combustion engine valve |
| DE3462818D1 (en) * | 1983-07-21 | 1987-04-30 | Nissan Motor | Variable valve timing mechanism |
| US4530318A (en) * | 1984-01-20 | 1985-07-23 | Carol M. Semple | Intake and exhaust valve system for internal combustion engine |
| US4708101A (en) * | 1984-12-20 | 1987-11-24 | Nissan Motor Co., Ltd. | Driving apparatus for intake and exhaust valves of internal combustion engine |
| US4724822A (en) * | 1986-02-28 | 1988-02-16 | General Motors Corporation | Variable valve lift/timing mechanism |
| JPS62284911A (ja) * | 1986-06-02 | 1987-12-10 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸・排気弁リフト制御装置 |
| US4793307A (en) * | 1987-06-11 | 1988-12-27 | The Jacobs Manufacturing Company | Rocker arm decoupler for two-cycle engine retarder |
| JP2700692B2 (ja) * | 1989-06-30 | 1998-01-21 | スズキ株式会社 | ４サイクルエンジンの動弁装置 |
| EP0636205B1 (en) * | 1991-04-24 | 1997-09-10 | WRIDE, Donald Charles | Valve control mechanism |
| ES1040073Y (es) * | 1998-04-23 | 1999-07-16 | Martinez Jose Benlloch | Dispositivo perfeccionado para el accionamiento en las valvulas de distribucion variable para motores de combustion interna. |
| US6722331B2 (en) * | 2002-06-28 | 2004-04-20 | Tecumseh Products Company | Valve clearance adjustment mechanism |
| US7273026B2 (en) | 2002-10-18 | 2007-09-25 | Maclean-Fogg Company | Roller follower body |
| US7128034B2 (en) | 2002-10-18 | 2006-10-31 | Maclean-Fogg Company | Valve lifter body |
| US6871622B2 (en) | 2002-10-18 | 2005-03-29 | Maclean-Fogg Company | Leakdown plunger |
| US7191745B2 (en) | 2002-10-18 | 2007-03-20 | Maclean-Fogg Company | Valve operating assembly |
| US7028654B2 (en) | 2002-10-18 | 2006-04-18 | The Maclean-Fogg Company | Metering socket |
| US7819097B2 (en) * | 2005-11-04 | 2010-10-26 | Ford Global Technologies | Poppet cylinder valve operating system for internal combustion engine |
| JP4226607B2 (ja) | 2006-02-22 | 2009-02-18 | 本田技研工業株式会社 | 可変動弁機構用アクチュエータのデフォルト装置 |
| US7783413B2 (en) * | 2008-03-03 | 2010-08-24 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Two-step oil control valve failure diagnostic |
| JP6049725B2 (ja) * | 2011-08-30 | 2016-12-21 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | 作動装置のためのフレキシブルカップリング／リンケージ |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1710291A (en) * | 1929-04-23 | Valve mechanism for intebstaii-combtjstion engines | ||
| DE209739C (ja) * | ||||
| US777295A (en) * | 1903-03-03 | 1904-12-13 | Ver Maschinenfabrik Augsburg Und Maschinen Baugesellschaft Nuernberg A G | Speed-regulator for explosive-engines. |
| US1691991A (en) * | 1927-05-06 | 1928-11-20 | David A Kline | Rocker arm for internal-combustion-engine valves |
| US2997991A (en) * | 1960-02-08 | 1961-08-29 | Henry A Roan | Variable valve timing mechanism for internal combustion engines |
| US3413965A (en) * | 1967-07-13 | 1968-12-03 | Ford Motor Co | Mechanism for varying the operation of a reciprocating member |
| US3470857A (en) * | 1968-09-05 | 1969-10-07 | Gen Motors Corp | Internal combustion engine construction and method for improved operation with exhaust gas recirculation |
| GB1299673A (en) * | 1969-02-13 | 1972-12-13 | Fiat Spa | Improvements relating to valve actuating mechanisms for internal combustion engines |
| DE2335634A1 (de) * | 1973-07-13 | 1975-01-30 | Daimler Benz Ag | Ventilverstellung fuer brennkraftmaschinen |
| US3913548A (en) * | 1974-06-11 | 1975-10-21 | Ora E Wilson | Fuel injection engine |
| US4138973A (en) * | 1974-06-14 | 1979-02-13 | David Luria | Piston-type internal combustion engine |
-
1981
- 1981-05-18 JP JP56074582A patent/JPS57188717A/ja active Granted
-
1982
- 1982-04-21 AU AU82878/82A patent/AU533351B2/en not_active Ceased
- 1982-05-05 US US06/375,472 patent/US4503818A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-05-12 DE DE8282104152T patent/DE3263089D1/de not_active Expired
- 1982-05-12 EP EP82104152A patent/EP0067311B1/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3263089D1 (en) | 1985-05-23 |
| AU533351B2 (en) | 1983-11-17 |
| AU8287882A (en) | 1982-12-02 |
| EP0067311B1 (en) | 1985-04-17 |
| EP0067311A1 (en) | 1982-12-22 |
| JPS57188717A (en) | 1982-11-19 |
| US4503818A (en) | 1985-03-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0128206B2 (ja) | ||
| JP2944264B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| US20060207532A1 (en) | Valve mechanism for internal combustion engine | |
| JP2003172112A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| EP1515009A1 (en) | Engine valve driver | |
| US7096835B2 (en) | Valve train device for an engine | |
| CA2537162A1 (en) | Valve mechanism for an internal combustion engine | |
| US7644689B2 (en) | Variable valve operating device | |
| JP2000213315A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP4469341B2 (ja) | 可変動弁機構 | |
| JPS6133202Y2 (ja) | ||
| JPS60182309A (ja) | 内燃機関の吸排気弁駆動装置 | |
| JPS6131127Y2 (ja) | ||
| JPH0133773Y2 (ja) | ||
| JPS6132090Y2 (ja) | ||
| JPS6131126Y2 (ja) | ||
| JPS6132092Y2 (ja) | ||
| JPS6318724Y2 (ja) | ||
| JPS6135683Y2 (ja) | ||
| JPS6131128Y2 (ja) | ||
| JPS6132089Y2 (ja) | ||
| JPH0315766Y2 (ja) | ||
| JPS6132091Y2 (ja) | ||
| JPH0218247Y2 (ja) | ||
| JP2636741B2 (ja) | バルブタイミング調整装置 |