JPS6131128Y2

JPS6131128Y2 -

Info

Publication number: JPS6131128Y2
Application number: JP9813181U
Authority: JP
Priority date: 1981-06-30
Filing date: 1981-06-30
Publication date: 1986-09-10
Also published as: JPS584705U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は吸排気弁の開閉時期ならびに弁リフ
ト量を運転条件に応じて可変制御する内燃機関の
吸排気弁駆動装置に関する。

バルブオーバラツプや新気充填効率等が常に最
適に得られるように吸排気弁の開閉時期ならびに
弁リフト量を機関の運転条件に応じて可変制御す
る吸排気弁駆動装置は、従来から種々提案されて
いるが、その一つとして第１図に示す米国特許
3413965号が知られている。

この弁駆動装置は、バルブ駆動カム１に一端が
当接し、かつ他端が吸排気弁２のステムエンドに
嵌合支持されたロツカアーム３の背面４を湾曲形
成し、この背面４がレバー５に支点接触しながら
ロツカアーム３の左右が揺動することによつて、
カム１のリフトが吸排気弁２に伝達されるもの
で、特に上記レバー５はその一端で回動可能に軸
支されており、その傾斜が制御カム６によつて規
制されるように構成されている。そして、上記制
御カム６は、例えば油圧アクチユエータ等の駆動
機構により機関運転条件に応じて適宜な位相に回
転駆動され、これによつて吸排気弁２の開閉タイ
ミングおよびリフト量が可変制御される。すなわ
ち、例えば制御カム６によるレバー５の押し下げ
量が大であれば、バルブ駆動カム１のベースサー
クル状態においてレバー５の自由端部とロツカア
ーム３とが近接しており、従つて吸排気弁２の開
弁時期が早まるとともにバルブリフト量が大とな
り、また制御カム６による押し下げ量が小であれ
ば、同じバルブ駆動カム１のベースサークル状態
であつてもレバー５の自由端部とロツカアーム３
とが離間しており、従つて吸排気弁の開弁時期が
遅れるとともにバルブリフト量が小となるのであ
る。

しかしながら、この従来の弁駆動装置にあつて
はバルブクリアランスの調整が特に考慮されてお
らず、予め一定のバルブクリアランスを付与する
構成であるため、騒音や振動の増大を招く問題が
あり、かつバルブ立上がり時および着座時の衝撃
対策としてロツカアーム３の背面４のプロフイル
に緩衝曲線が必要となり、そのプロフイルの設計
や加工が複雑になる欠点がある。

この考案は、このような従来の欠点に鑑み、ロ
ツカアーム背面が支点接触するレバーの軸受部分
に、偏心カラーを用いたゼロラツシユ機構を設け
て上記従来の欠点を解決することを目的としてい
る。

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

第２図および第３図はこの考案の一実施例を示
すもので、この実施例は、基本的構成は第１図の
従来のものと特に変わらないので、同一部分に同
一符号を付し、重複する説明は省略する。

同図において、１１はレバー５を軸承すべくバ
ルブステム２ａの略延長線上に固設されたレバー
シヤフト、１２はレバー５の一端に形成された円
筒状の軸受部で、この軸受部１２と上記レバーシ
ヤフト１１との間には、夫々に対し円滑に嵌動可
能な円筒状の偏心カラー１３が介装され、この偏
心カラー１３の回動に伴いレバー５の回動中心
O₁はレバーシヤフトの中心O₂に対し上下に移動
するように構成されている。そして上記偏心カラ
ー１３は、第３図に示す如くレバー５の側方に突
出しており、かつここに略三角形状のアーム１４
が一体に形成されている。

一方、１５は、上記アーム１４にプツシユロツ
ド１６を介して連係し、上記偏心カラー１３を回
動駆動する油圧アクチユエータであつて、この油
圧アクチユエータ１５は、シリンダヘツド１７に
固定された有底円筒状のシリンダ１８と、このシ
リンダ１８内に摺動自在に嵌装され、内部に油溜
室１９を有するプランジヤ２０と、逆止弁２１を
介して油溜室１９と連通し、かつプランジヤ２０
とシリンダ１８とにより区画形成される油圧室２
２と、この油圧室２２内に配設されて上記プラン
ジヤ２０を突出方向に付勢するコイルスプリング
２３とを備えて構成され、上記プツシユロツド１
６の下端が上記プランジヤ２０上面に、上端が上
記アーム１４先端部に夫々嵌合支持されている。
そして、上記レバーシヤフト１１内にはエンジン
のオイルギヤラリに連通する油路２４が設けられ
ており、ここからアーム１４内の通路１４ａおよ
びプツシユロツド１６内の通路１６ａを介して、
上記油溜室１９内にオイルポンプからの強制潤滑
オイルが供給される構成となつている。

次にその作用を説明する。

まず、吸排気弁２がリフトされていないとき、
即ち、ロツカアーム３のカム接触部３ａがバルブ
駆動カム１のベースサークル上にあるときは、偏
心カラー１３は、油圧アクチユエータ１５内のコ
イルスプリング２３の付勢力によつて図示反時計
方向へ回動付勢され、これによりレバー５の回動
中心O₁が下方に変位されるので、レバー５とロ
ツカアーム３との間あるいはロツカアーム３とバ
ルブステム２ａとの間のバルブクリアランスは常
に零に保たれる。この時、油圧アクチユエータ１
５の油圧室２２には通路１４ａ等を介してオイル
が充填される。

次にバルブ駆動カム１が回転し、ロツカアーム
３のカム接触部３ａがリフトされると、ロツカア
ーム３はその背面４によりレバー５を上方へ押し
上げようとするが、この押し上げ力は偏心カラー
１３の図示時計方向への回動力つまり油圧アクチ
ユエータ１５に圧縮力として伝達され、油圧室２
２内のオイルを圧縮する。この際油圧室２２のオ
イルは逆止弁２１によつて油溜室１９へのリーク
が阻止されるため、この油圧室２２内の油圧によ
り上記偏心カラー１３は反時計方向に反力を受
け、結局、該偏心カラー１３の時計方向への回動
が防止される。従つてレバー５の回動中心O₁が
上方へ変位することがない。

つまり、レバー５の回動中心O₁は、ロツカア
ーム３のカム接触部３ａがバルブ駆動カム１のベ
ースサークル上にあるときに設定されたままの状
態に、吸排気弁２の開弁期間中維持される。

ここで、吸排気弁２の開弁期間中は、油圧室２
２には偏心カラー１３の時計方向の回動による圧
縮力が作用しており、油圧室２２内のオイルはシ
リンダ１８とプランジヤ２０との隙間等から若干
リークする。従つて、バルブ駆動カム１が吸排気
弁２を開弁した後、再びロツカアーム３のカム接
触部３ａがバルブ駆動カム１のベースサークル上
に戻つたときには、油圧室２２内のオイルがリー
クした分だけ偏心カラー１３は時計方向に回動さ
れた状態にある。しかし、この時点では、ロツカ
アーム３による押し上げ力は既に消滅しており、
再びコイルスプリング２３の付勢力により反時計
方向に回動され、バルブクリアランスが零に調整
される。このとき、油圧室２２内には、逆止弁２
１を介して油溜室１９から前記のリーク量に見合
うだけのオイルが供給される。

以上の行程が、バルブ駆動カム１の１回転毎に
繰返されるのである。

そして、油圧室２２に供給されるオイルの油圧
は、図外のレギユレータバルブにより通常略一定
に保たれているが、もしこの油圧が高くなり過ぎ
たときには、油圧室２２内のオイルやバルブ駆動
カム１の一回転毎に若干リークして、レバー５の
回動中心O₁を設定された位置に調整し、バルブ
クリアランスを零に保つ。

また、バルブステム２ａの熱膨張、あるいはバ
ルブシートの摩耗によるバルブステム２ａの上昇
等に対しても、バルブ駆動カム１の１回転毎に油
圧室２２内のオイルがリークすることにより、バ
ルブクリアランスを常に零に保つことができるの
である。

次に第４図および第５図は、この考案の異なる
実施例を示すものであるが、特にロツカアーム３
の中央部に支持軸３１を設けるとともに、この支
持軸３１をスライド可能に保持するロツカガイド
３２をレバー５に固設し、かつレバー５と支持軸
３１との間にコイルスプリング３３を配設してあ
る。尚、レバー５の軸受部分に構成されたゼロラ
ツシユ機構自体は上記実施例と特に変わらない。

すなわち、この構成によれば、上記第２，３図
の実施例に比較して、ロツカアーム３によつてバ
ルブステム２ａに加えられる曲げモーメントが軽
減でき、かつロツカアーム３の背面４とレバー下
面５ａとの相対的な滑り速度が小さくなつて摩耗
を抑制できる。またロツカアーム３の復帰がコイ
ルスプリング３３により強制的になされるので、
ロツカアーム３のバルブ駆動カム１に対する追従
性が向上し、ロツカアーム３のジヤンプやバウン
ス、あるいはレバー５からの脱落といつた現象を
防止できる。

以上、詳細に説明したように、この考案によれ
ば、バルブクリアランスを常に零に保つことがで
き、エンジン騒音や振動を大幅に低減できるとと
もに、レバーに支点接触するロツカアーム背面の
プロフイルに緩衝曲線を設ける必要が無くなりロ
ツカアームの設計および加工が容易になる、等の
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の吸排気弁駆動装置の断面図、第
２図はこの考案に係る吸排気弁駆動装置の断面
図、第３図は同平面図、第４図はこの考案の異な
る実施例を示す断面図、第５図は同平面図であ
る。１……バルブ駆動カム、２……吸排気弁、３…
…ロツカアーム、５……レバー、６……制御カ
ム、１１……レバーシヤフト、１２……軸受部、
１３……偏心カラー、１５……油圧アクチユエー
タ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

機関回転に同期して回転するバルブ駆動カム
と、一端が上記バルブ駆動カムに当接し、かつ他
端がバルブステムに連係するロツカアームと、上
記ロツカアームの背面に略沿つて配設され、上記
背面に支点接触するとともに、バルブステム側の
一端で回動可能に支持されたレバーと、上記レバ
ーの背面に当接して該レバーの傾斜を規制する制
御カムと、上記レバーの支持軸と軸受部との間に
介装され、その回動によりレバー回動中心を支持
軸中心に対し上下に移動せしめる円筒状の偏心カ
ラーと、シリンダヘツドに固設され、バルブクリ
アランスを零とすべく上記偏心カラーを回動せし
める油圧アクチユエータとを備えてなる内燃機関
の吸排気弁駆動装置。