JPH01283047A - 交流発電機の中性点接続方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用交流発電機に係り、特にステータコイ
ルの中性点接続方法の改良に関する。

〔従来の技術〕

従来の自動車用交流発電機の中性点接続方法を第１図〜
第５図により説明する。第１図は自動車用交流発電機の
側断面図を示し、第２図は自動車用交流発電機の接続回
路代表例、第３図はステータコイル中性点、第４図、第
５図は従来の中性点接続部の１部断面図を示す。フロン
１へブラケット１、リヤブラケット２に固定された軸受
３，４に支承されたシャフト５には励磁用のロータコイ
ル６、ロータコア７、ヨーク８、スリップリング９が固
設され、ロータコア７には冷却用ファン１゜が固着され
ている。１１はプーリでナツト１２により締め付は固定
されている。ステータコア１３はフロントブラケット１
、リヤブラケット２にはさみ込まれ固定され、該ステー
タコア１３にはステータコイル１４が巻装されている。

ステータコイル１４の発電出力は整流器１５を通し、外
部に導出される。第２図は自動車用交流発電機の代表的
な基本回路を示したもので、Ｙ結線のステータコイル１
４の出力は整流器１５を通し、バッテリー１６、電気負
荷１７に供給される。又、中性点１４ａには中性線１４
ｂが追加接続され、ダイオード１８を介し、中性点出力
を導出している。この中性点出力は、ＡＣジェネレータ
の高速回転時出力に寄与するが、接続する電気負荷によ
っては、必要としないものもあり、その場合は中性線１
４ｂ、ダイオード１８は不要となる。第３図はステータ
の斜視図を示したものである。ステータコア１３のスロ
ットには発電用ステータコイル１４が巻装され、ステー
タコア１３より突出したステータコイル１４のエンドコ
イル１４ｃには、中性点接続部１４ｄが配設され、接続
部は絶縁チューブ１４ｅで絶縁され、糸Ｌ４ｆでエンド
コイルＬ４ｃに縛り固定される。

第４図、第５図に従来の中性点接続方法を示す。

図４の方法は、中性線接続部１４ｄの端末のコイル被覆
を剥離したあと中性点ダイオード付のものは４木、中性
点ダイオードなしのものは３本の中性線をひねって各々
の中性線をからませたあと、半田付は接続する方法で、
第５図の方法は中性線接続部Ｌ４ｄを、半田性の良い材
料でできた円筒状の接続管１９に挿入したあと、半田付
けする方法である。

なお、本発明に関連するものとしては、例えば、特公昭
４４−４４５１号がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし従来技術の中性線をひねってからませる方法は、
その作業性が良くないという問題がある。

ステータコイルの線径は、発電出力に応じて変るが、そ
の線径は発電機出力が１２Ｖ６０Ａのもので１．５φ、
１２Ｖ９０Ａ（７）も（７）で１．８＄程度である。線
径が太くなると屈曲力が増大する為、ひねりに要する作
業時間が大となり、作業性が悪くなる。これはＡＣジェ
ネレータの出力が年々増大し、それにつれてステータコ
イルの線径も増大していく為大きな問題となる。

次に接続管を使う方法は、第５図に示すように中性点４
本撚りの場合、ステータコイルのコイルの配置上から接
続管１９が太くなり、エンドコイルに配設した時の近傍
の部品（ブラケット、ダイオード等）の寸法的制約がき
びしくなるという構造的問題があり、更にコイルと接続
管は半田だけで強度をもたせている為、高温時のコイル
接続信頼性の問題や、接続管がコスト高になる等の問題
点を有している。

〔課題を解決するための手段〕

上記の問題は、従来技術のステータコイルを撚ることに
よる機械的信頼性の確保と、接続部分形状を小さくし、
更に接続作業のスピードアップができる接続用金具と接
続作業方法を同時に使用することにより解決される。本
発明リール式の平板を自動切断し、それをステータコイ
ルのコイル外周に沿って巻き付は圧着したことを特徴と
している。

〔作用〕

前記平板は約０．３ｎｒｎ程度の薄板であり、可焼性に
優れており、ステータコイルの中性線を巻付は加締める
時の、圧着受台の形をステータコイルの外周形状と圧着
用の平板厚みを考慮した形状にすることにより、圧着形
状を小さくできると共に、圧着後の形状から適当な圧着
用平板の長さ、及び圧着用受台の形を決めることにより
、十分な圧着後のステータコイル中性点部の圧着強度を
確保することができる。

〔実施例〕

以下本発明の実施例を第６図〜第８図により説明する。

リールドラム２０に巻付けられた平角状のバンド２１を
引きだしたものを（ａ）工程で一定の長さに切断、（ｂ
）工程で接続子２２に成型、（ｃ）工程でコイルの周囲
を包み込んで圧着する。この時接続子２２の圧着する時
の上型２３、受は型２４の形状を、中性点接続部１４ｄ
の配列に合わせた形状にすることにより、圧着後の形状
を小さくし、かつ圧着後の中性線のコイルの引抜き強度
を確保できる。第７図は中性線コイル４本の場合の圧着
一実施例を示したもので、圧着後の寸法はＬｌ＞Ｌ２と
なり、配列に見合った圧着形状となっている。本実施例
によれば第６図の（ａ）（ｂ）（ｃ）工程の切断から圧
着迄０．２　秒程度であり、コイル引抜力も８ｋｇ以上
は確保でき、作業性、中性線コイル保持力の確保を同時
に達成でき、又圧着後の寸法形状も小さくすることがで
きる。又圧着後、半田付けを行えば、更に接続の信頼性
はより向上することは言うまでもない。第８図は３本の
中性線コイルを従来のひねって固定したあと、中性点か
ら外部へ引出す中性線コイル１４ｂを沿わせ接続子２２
で圧着した１実施例であり、この案は従来の３本ひねり
のステータ組立ラインに圧着機を追加するだけで、従来
の中性点３本方式と中性点４本接続力式の２系列のステ
ータの組立を効率よく生産することができ、ライン組立
効率にすぐれている。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、本発明における中性点
コイル接続方法は、下記のような効果を有する。

１）ステータコイルの中性線接続に平端子圧着方式を使
用し、かっ圧着の型をコイルの配列に合わせた型にする
ことにより、コイル引抜き力を十分に確保でき、圧着後
の寸法を小さくすることができる。

２）圧着作業の時間が短く、ライン組立の高速化が可能
である。

３）ステータコイルの線径に左右されることなく、接続
作業時間が一定にできる。

４）接続子のコストが安い。

５）中性点接続作業の自動化ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用交流発電機の側断面図、第２図は自動
車用交流発電機の接続回路図、第３図はステータコイル
斜視図、第４図、第５図は従来の中性点接続部の１部断
面図、第６図は本発明による接続工程図、第７図、第８
図は本発明による中性点接続部の実施例を示す図である
。 １・・・フロントブラケット、２・・・リヤブラケット
、３・・・軸受、４・・・軸受、５・・・シャフト、６
・・・ロータコイル、７・・・ロータコア、８・・・ヨ
ーク、９・・・スリップリング、１０・・・冷却ファン
、１１・・・プーリ、１２・・・ナツト、１３・・・ス
テータコア、１４・・・ステータコイル、１５・・・整
流器、１６・・・バッテリ、１７・・・電気負荷、１４
ｂ・・・中性線、１８・・・ダイオード、１４ａ・・・
中性点、１４ｃ・・・エンドコイル、１４ｄ・・・中性
点接続部、１４ｅ・・・絶縁チューブ、１４ｆ・・・糸
、２０・・・リールドラム、２１・・・バンド、２２・
・・接続子、２３・・・上型、２４・・・受は型。 第１　図 凭２図 アミ 第３図 第４図 ノ １４ｄ。 鋳５１２１ 第６図 第７Ｉ２Ｉ 答８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車用交流発電機のＹ結線の巻線からなるステー
   タコイルに於て、該ステータコイル中性点になるステー
   タコイルの３本の端末部を平角状のバンドを定尺に切断
   後、該バンドを成形し、前記端末部に成形した接続子を
   泡みこんで圧着したことを特徴とする交流発電機の中性
   点接続方法。 ２、請求の範囲第１項に於て、Ｙ結線の３本の端末部と
   、更に該端末に接続される外部引出し用の中性線の１本
   と同時に平角状のバンドを定尺に切断後、該バンドを成
   形し、前記４本の端末部に成形した接続子を包みこんで
   圧着したことを特徴とする、交流発電機の中性点接続方
   法。 ３、請求の範囲第１項に於て、圧着時の接続子は圧着の
   上型・下型の削設形状にならつて、ステータコイルの端
   末の配列の導体外周部に沿つて、接続子を変形しながら
   圧着することを特徴とした交流発電機の中性点接続方法
   。 ４、自動、車用交流発電機のＹ結線の巻線からなるステ
   ータコイルに於て、該ステータコイルの中性点になるス
   テータコイルの３本の端末部をひねつて固定したあと、
   該端末に接続される外部引出し用の１本の中性線とを同
   時に平角状のバンドを定尺に切断後該バンドを成形した
   接続子で包みこんで気着したことを特徴とする交流発電
   機の中性点接続方法。