JPH0128353Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、防振支持具に係り、特に自動車の排
気管等を弾性支持するために使用される防振支持
具に関するものである。

従来技術 従来から、振動発生源である支持体から被支持
体を吊り下げて支持する場合、該支持体からの振
動が被支持体に伝達されるのを防ぐ目的から、そ
れらの間にゴム弾性体からなる防振支持具を介装
せしめる構造が採用されており、例えば自動車に
おいて、その排気管を車体に吊り下げ、支持せし
める場合において、そのような構造が採用されて
いる。

ところで、かかる防振支持具の従来のものは、
厚肉のゴム弾性体成形品からなり、その上、下部
にそれぞれ設けられた２個の係着孔を有し、そし
てそれら係着孔に、車体等の支持体側の取付部材
及び排気管等の被支持体側の取付部材がそれぞれ
嵌挿せしめられて、係着され、以て排気管等の被
支持体が吊り下げられて、支持されるようになつ
ているが、そのような従来の防振支持具は、上下
の引張方向の変位を規制する機構がなく、そのた
めに変動荷重をも含めた過大な荷重が加わると、
変形が著しく大となつて、切断したり、また高温
状態に晒されることによる支持具（ゴム弾性体）
自体の劣化によつて破壊したり、更には障害物の
衝突による損傷等によつて、排気管等の被支持体
が脱落する問題があつた。

このため、本願出願人は、先に、実公昭53−
33939号公報、実公昭53−33940号公報等におい
て、リング状の主弾性部の周囲若しくは側部に同
心的に補助荷重分担部を一体成形により連接せし
めると共に、該補助荷重分担部の中心に鋼撚線を
埋設せしめ、かかる主弾性部が切断或いは破壊さ
れた場合において、前記補助荷重分担部にて排気
管等の被支持体が弾性的に支持されるように為
し、かかる被支持体の脱落を防止するようにした
構造のものを提案した。

問題点 しかしながら、そのような補助荷重分担部を設
けた構造の支持具にあつては、上下の引張方向の
変位を規制する機構としては充分であるものの、
鋼撚線が埋設された補助荷重分担部分が、主弾性
部のリング形状に沿つて一体的に連接された構造
であるところから、何れも主弾性部のバネ定数に
影響を与え、通常、該主弾性部にて防振支持せし
められる排気管等の被支持体の、常用域での防振
効果が低下する問題があつたのである。

また、別々に成形された補助荷重分担部と主弾
性部とを、加硫接着等の接着手段にて一体的に連
接する必要があるため、成形型の型状が複雑にな
るとともに製作工数が多くなつて、コスト高とな
る不都合もあつた。

解決手段 ここにおいて、本考案は、かかる問題を解決す
るために為されたものであつて、その特徴とする
ところは、間隔をおいて上、下部に設けた、所定
の取付部材がそれぞれ嵌挿せしめられる２個の係
着孔を有する厚肉のゴム弾性体の外側周面に、強
度の大なるリングを位置せしめると共に、前記ゴ
ム弾性体の少なくとも下側外周部と該リングとの
間に所定の間隙を形成せしめつつ、前記上部の係
着孔に嵌挿される取付部材に取り付けられる止め
具にて、該リングの上部部分を該ゴム弾性体の上
部に固定したことにある。

すなわち、かかる本考案に従えば、ゴム弾性体
の少なくとも下側外周部と該ゴム弾性体の外側周
囲に設けられるリングとの間には、所定の間隙が
形成されているために、ゴム弾性体はかかる間隙
内において自由に変形し得ることとなり、それ故
にそのバネ定数が影響を受けるようなことはない
のであり、また上下の引張方向における大変形に
対しては、該ゴム弾性体のリングに達するまでの
変形を許容するものの、それ以上の変形は阻止せ
しめられることとなるのである。そして、万一、
ゴム弾性体が損傷を受けて、該ゴム弾性体の係着
孔に嵌挿せしめられた被支持体側の取付部材が下
方に落下しても、外側のリングにて受け止められ
ることとなり、ここに良好なフエイルセーフ機能
が効果的に発揮され得ることとなつたのである。

しかも、本考案の防振支持具は、ゴム弾性体の
上部の係着孔に嵌挿される取付部材に取り付けら
れる止め具にて、リングの上部部分がゴム弾性体
の上部に固定されることにより、両者が一体的に
連結せしめられる構造とされているため、その製
作に際して複雑な形状の成形型を用いる必要がな
く、一体成形されたゴム弾性体とリングとを、止
め具にて所定の取付部材に組み付ければ良い。

なお、かかる本考案において、ゴム弾性体の外
側周囲に設けられるリングは、ゴム弾性体の引張
方向の大変形を規制でき、また該ゴム弾性体に吊
り下げられる被支持体が落下した場合において、
それを支え得るに充分な強度を有する材料であれ
ば、金属材料に限られることなく、プラスチツク
材料或いは帆布等から構成されたリングであつて
も何等差支えないが、本考案にて用いられるリン
グは、好適には金属等の剛性材料からなり、且つ
長円形状を有するものが良く、これによつてゴム
弾性体の横方向（左右方向）の変形が好適に規制
され得る。

また、本考案の好ましい態様に従えば、前記ゴ
ム弾性体はリングに対して上方に偏心した状態で
位置せしめられ、更にかかるゴム弾性体は、上下
の２個の係着孔の間に位置するＨ型の空間を有
し、これによつてゴム弾性体の全体としてのバネ
定数が柔らかくされることとなる。

さらに、本考案にあつては、ゴム弾性体が、そ
の上部外周面部分に、前記上部の係着孔よりも更
に上方に位置して周方向に延びる収容溝を有して
おり、前記リングの上部部分を該収容溝に収容せ
しめると共に、該収容溝の少なくとも一部を前記
止め具にて覆蓋することにより、該リングが収容
溝内に保持されてゴム弾性体に固定される構造が
好適に採用され、これによつてゴム弾性体とリン
グとの連結状態が良好に維持されるとともに、支
持具が容易に組み付けられ得る。

実施例 以下、本考案を更に具体的に明らかにするため
に、本考案の幾つかの実施例を図面に基づいて詳
細に説明することとする。

まず、第１図は本考案に従う防振支持具の一例
を示す斜視図であるが、かかる第１図において、
２は、厚肉のゴム弾性体たるゴムブロツクであ
り、全体として上下方向に細長な長円形状を呈し
ている。このゴムブロツク２は第２図および第３
図にも示されているが、その上部と下部には、そ
れぞれ係着孔４及び６（合計２個）が設けられて
おり、そしてそれら係着孔４，６の間に位置し
て、略Ｈ型の空間８が形成されている。換言すれ
ば、ゴムブロツク２の上下の係着孔４，６の間に
略Ｈ型形状を為す切欠孔８が形成されているので
ある。そして、上部の係着孔４周囲のゴムブロツ
ク２部分と下部の係着孔６の周囲のゴムブロツク
２部分とが、両側の狭幅の接続部分１０，１０に
て接続された構造となつている。

また、かかるゴムブロツク２の外側周囲には、
長円形状の鋼材料等の金属材料からなるリング１
２が偏心して位置せしめられている。すなわち、
ゴムブロツク２がリング１２に対して上方に偏心
した状態で位置せしめられ、かかるゴムブロツク
２の上部外周面部分に、係着孔４よりも更に上方
に位置して周方向に設けられた断面矩形の収容溝
１４内に、リング１２の上部部分が第４図に示さ
れているように収容せしめられているのである。
そして、かかる収容溝１４の一部、すなわちゴム
ブロツク２の最上端部に位置する部分を覆蓋する
ように、断面コの字形状を成す樹脂製の止め具１
６が鞍状に配設され、リング１２の収容溝１４か
らの離脱が防止されている。このような内側のゴ
ムブロツク２の偏心配置により、該ゴムブロツク
２の両側部並びに下部の外周面とリング１２との
間に、所定大きさの三日月形の乃至Ｕ字形の吸収
隔隙１８が形成される。なお、第２図はリング１
２がゴムブロツク２の収容溝１４から離脱してい
る分解図である。

そして、かかる構造の防振支持具は、第１図お
よび第４図に示されているように、止め具１６の
両側部に設けられた挿通孔２０およびゴムブロツ
ク２の係着孔４に一方の取付けハンガー２２を嵌
挿して係着せしめ、係着孔６に他方の取付けハン
ガー２４を嵌挿して係着せしめることにより、支
持体に目的とする被支持体を吊り下げ、支持させ
るのである。例えば自動車の排気管にあつては、
上部の係着孔４に係着される取付ハンガー２２は
車体側に取付けられ、一方下部の係着孔６に係着
される取付けハンガー２４には、従来と同様に排
気管が取り付けられ、以て車体に対する排気管の
吊下げ支持が行なわれることとなるのである。な
お、これら取付けハンガー２２，２４は取付部材
を成している。

従つて、このような構造の防振支持具にあつて
は、ゴムブロツク２とリング１２との間に所定の
吸収隔隙１８が形成されているところから、上下
の引張方向におけるゴムブロツク２の変形が規制
されることはなく、それ故、常用の振幅が小さい
時には、ゴムブロツク２とリング１２とは接触す
ることなく、かかるゴムブロツク２のバネ定数の
みが作用して、ゴムブロツク２本来の良好な防振
効果を発揮せしめるのである。また、上下の係着
孔４，６が互いに離隔される方向、換言すれば引
張方向に大変位を受けた場合にあつては、三日月
形の吸収隔隙１８が無くなるまでは、ゴムブロツ
ク２はそのバネ定数に応じた自由な変形を受ける
が、そのような吸収隔隙が消失する以上の振動外
力（大変位）を受けると、ゴムブロツク２とリン
グ１２とが接触して、かかるゴムブロツク２のそ
れ以上の変形（大変位）を該リング１２にて規制
するようになる。

さらに、かかる防振支持具は、それが万一損傷
を受けて、また熱等により劣化して破損、破断、
或いは破壊された場合にあつても、該防振支持具
に吊り下げられて支持されている被支持体の落下
をリング１２の存在により防止する、所謂フエイ
ルセーフ機能を確実に果たすものである。特に、
被支持体として排気管が選択される場合にあつて
は、それは一般的に車体の下面に取り付けられる
ものであるところから、防振支持具のゴムブロツ
ク２に道路の石や落下物が当たり、損傷を受ける
ことが時々あるが、そのような場合において、リ
ング１２は排気管が落下するのを効果的に阻止せ
しめるのである。

なお、上述の実施例にあつては、リング１２が
剛性のある金属製とされ、ゴムブロツク２の両側
部においても、該リング１２との間に空間が形成
されているところから、かかるゴムブロツク２の
横方向（第２図において左右方向）における振動
入力に対してもゴムブロツク２の自由な変形を許
容し、そして大変形の場合において、その横方向
の大変位が効果的に規制せしめられるようになつ
ている。しかも、ゴムブロツク２に設けたＨ型空
間８によつて、ゴムブロツク２全体としてのバネ
定数が柔らかくされると共に、リバウンド方向、
換言すれば係着孔４，６が互いに近接する方向に
おけるストツパ機能も有効に奏せしめられるよう
にになつている。

一方、上記防振支持具は、ゴムブロツク２の上
部外周面に設けられた収容溝１４内にリング１２
の上部部分が収容せしめられ、ゴムブロツク２と
共に取付けハンガー２２に取り付けられる止め具
１６にて、収容溝１４の一部が覆蓋されることに
より、ゴムブロツク２とリング１２とが一体的に
連結せしめられる構造とされているため、それら
ゴムブロツク２、リング１２および止め具１６を
それぞれ別々に製造すれば良く、それらの形状が
簡略化され得るとともに、ゴムブロツク２とリン
グ１２とを連接する必要がなくなつて製造工数が
低減され、製品のコストダウンを図ることができ
る。なお、ゴムブロツク２の収容溝１４内にリン
グ１２を収容せしめた状態で、止め具１６がゴム
ブロツク２と共に取付けハンガー２２に取り付け
られるため、リング１２がゴムブロツク２から脱
落したり、それらの連結状態が損なわれたりする
虞れはない。

次に、本考案の他の実施例を説明する。なお、
以下の説明において、前記実施例と共通する部分
には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

まず、第５図および第６図には、本考案に従う
防振支持具の他の実施例におけるゴムブロツク２
が示されているが、前例のものとは、リング１２
を連結する連結部の構造が異なる。すなわち、本
実施例においては、ゴムブロツク２の上部外周面
部分であつて、ゴムブロツク２の厚さ方向におけ
る一方の端部に、周方向に延びる矩形の切欠２６
が形成され、かかる切欠２６にリング１２を掛け
止めると共に、止め具１６にてリング１２の離脱
を防止するものである。かかるゴムブロツク２に
おいては、切欠２６がゴムブロツク２の端面と外
周面との接続部分に形成されているため、ゴムブ
ロツク２を成形するための成形型の形状が簡略化
され得るなど、ゴムブロツク２の製造が一層容易
となる。

また、第７図および第８図に示される本考案に
従う防振支持具の第三の実施例におけるゴムブロ
ツク２は、前記第一の実施例のものと比較して、
止め具１６との係合部の形状が異なる。すなわ
ち、本実施例におけるゴムブロツク２は、その上
部外周面部分が平担面２８とされ、かかる平担面
２８に収容溝１４が設けられてリング１２を収容
せしめると共に、止め具１６が平担面２８の略全
面に亘つて接触するように配設されるのである。
このようにすれば、収容溝１４の略全部が止め具
１６によつて覆蓋されることとなり、ゴムブロツ
ク２とリング１２との連結状態が一層良好に維持
されるとともに、取付けハンガー２２の軸心まわ
りにおけるゴムブロツク２と止め具１６との相対
回動が防止され得る。

さらに、第９図に示される第四の実施例は、止
め具３０が前記第一の実施例のものと全く異な
る。すなわち、本実施例における止め具３０は、
ゴムブロツク２の自由な弾性変形を許容しつつ、
該ゴムブロツク２およびリング１２の上部と側部
とを全体に亘つて覆う箱体形状を成しているので
ある。このような止め具３０においては、単にリ
ング１２がゴムブロツク２から脱落することを防
止するのみならず、熱遮蔽板若しくは防護板とし
ても機能し、ゴムブロツク２のに熱による劣化
や、石等による損傷を防止することができる。

以上、本考案の幾つかの実施例を示したが、本
考案が、かかる例示の実施例のみに限定されるも
のでは決してなく、本考案の趣旨を逸脱しない限
りにおいて、種々なる変更、修正、改良等を加え
ることが可能であつて、本考案がそのような実施
形態のものをも含むものであること、言うまでも
ないところである。

例えば、ゴムブロツク２の形状やリング１２の
形状等は、長円形状であることが望ましいが、円
形等の他の形状であつても何等差支えないのであ
る。

また、第１０図および第１１図に示されている
ように、ゴムブロツク２に収容溝１４を設ける代
わりに止め具１６に収容溝２３を設けて、ゴムブ
ロツク２の上部外周面との間にリング１２を収容
するように構成することも可能である。

さらに、ゴムブロツク２とリング１２とを固定
する止め具は、必ずしも鞍形状や箱体形状とする
必要はなく、釣針状のスプリング製フツク等を取
付けハンガー２２に引つ掛けて、リング１２をゴ
ムブロツク２に固定するなど、他の形状若しくは
材質の止め具を採用しても差支えない。

考案の効果 以上の説明から明らかなように、本考案は、ゴ
ム弾性体の外側周囲にリングを配置せしめて、そ
れらの上部において一体的に連結せしめる一方、
該ゴム弾性体の少なくとも下側外周部と該リング
との間に所定の間隙が形成されるようにしたもの
であつて、これにより常用域でのゴム弾性体によ
る防振効果を低減せしめることなく、上下の引張
方向における大変形を効果的に規制せしめ、また
万一、ゴム弾性体が劣化或いは損傷等を受けて切
断、破断、或いは破壊されても、外側のリングに
てそれを支持するようにして、排気管等の被支持
体の落下を阻止するようにした、所謂フエイルセ
ーフ機能を効果的に発揮せしめ得るものであり、
そこに本考案の大きな工業的意義を見い出すこと
ができる。

また、本考案の防振支持具は、取付部材に取り
付けられる止め具にて、リングの上部部分がゴム
弾性体の上部に固定されることにより、両者が一
体的に連結せしめられる構造とされているため、
それらゴム弾性体、リングおよび止め具の形状が
簡略化され得るとともに製造工数が低減されて、
製品が安価に提供され得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に従う防振支持具の一実施例を
示す斜視図である。第２図は第１図におけるゴム
弾性体とリングとが分離された分解図であり、第
３図は第２図における−断面図である。第４
図は第１図の実施例の縦断面図である。第５図は
本考案に従う防振支持具の他の実施例におけるゴ
ム弾性体を示す正面図であり、第６図は第５図に
おける−断面図である。第７図は本考案に従
う防振支持具の更に異なる他の実施例におけるゴ
ム弾性体を示す一部切欠正面図であり、第８図は
第７図における−断面図である。第９図およ
び第１０図はそれぞれ本考案に従う防振支持具の
更に異なる他の実施例を示す斜視図であり、第１
１図は第１０図の実施例の縦断面図である。 ２……ゴムブロツク、４，６……係着孔、８…
…Ｈ型空間、１２……リング、１４，３２……収
容溝、１６，３０……止め具、１８……吸収隔
隙、２２，２４……取付けハンガー、２６……切
欠。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 間隔をおいて上、下部に設けた、所定の取付
   部材がそれぞれ嵌挿せしめられる２個の係着孔
   を有する厚肉のゴム弾性体の外側周面に、強度
   の大なるリングを位置せしめると共に、前記ゴ
   ム弾性体の少なくとも下側外周部と該リングと
   の間に所定の間隙を形成せしめつつ、前記上部
   の係着孔に嵌挿される取付部材に取り付けられ
   る止め具にて、該リングの上部部分を該ゴム弾
   性体の上部に固定したことを特徴とする防振支
   持具。 (2) 前記リンダが剛性材料からなり、且つ長円形
   状を呈している実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の防振支持具。 (3) 前記ゴム弾性体が、前記リングに対して上方
   に偏心した状態で位置せしめられている実用新
   案登録請求の範囲第１項又は第２項記載の防振
   支持具。 (4) 前記ゴム弾性体が、前記上下の２個の係着孔
   の間に位置する略Ｈ型の空間を有する実用新案
   登録請求の範囲第１項乃至第３項の何れかに記
   載の防振支持具。 (5) 前記ゴム弾性体が、その上部外周面部分に、
   前記上部の係着孔よりも更に上方に位置して周
   方向に延びる収容溝を有しており、且つ前記リ
   ングの上部部分が該収容溝に収容せしめられる
   と共に、該収容溝の少なくとも一部が前記止め
   具にて覆蓋されて、該リングが該収容溝内に保
   持されている実用新案登録請求の範囲第１項乃
   至第４項の何れかに記載の防振支持具。