JPH01285619A - 過給機付エンジン - Google Patents
過給機付エンジンInfo
- Publication number
- JPH01285619A JPH01285619A JP63112108A JP11210888A JPH01285619A JP H01285619 A JPH01285619 A JP H01285619A JP 63112108 A JP63112108 A JP 63112108A JP 11210888 A JP11210888 A JP 11210888A JP H01285619 A JPH01285619 A JP H01285619A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- supercharger
- exhaust valve
- working
- valve
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/001—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、休止機能付排気弁装置と二つの排気式過給機
とを備える過給機付エンジン、特にその排気弁装置に関
するものである。
とを備える過給機付エンジン、特にその排気弁装置に関
するものである。
［従来の技術］
二つの排気式過給機を備える過給機付エンジンにおいて
、広い運転領域にわたり安定したトルク特性を得るため
、各気筒に全運転域で作動する常用排気弁と低速域を除
く運転域で作動する休止機能付排気弁とを設け、常用排
気弁からの排気流により駆動される常用過給機と、休止
機能付排気弁からの排気流により駆動される高速用過給
機とを別個に設けることは、本出願人提案による特開昭
６２−１７４５３７号公報にて公知である。
、広い運転領域にわたり安定したトルク特性を得るため
、各気筒に全運転域で作動する常用排気弁と低速域を除
く運転域で作動する休止機能付排気弁とを設け、常用排
気弁からの排気流により駆動される常用過給機と、休止
機能付排気弁からの排気流により駆動される高速用過給
機とを別個に設けることは、本出願人提案による特開昭
６２−１７４５３７号公報にて公知である。
［発明が解決しようとする課題］
このような休止機能付排気弁装置と二つの排気式過給機
とを備える過給機付エンジンでは、常用過給機による過
給が最大過給圧に達してから休止機能付排気弁を作動さ
せ、高速用過給機の駆動を開始するが、停止状態からの
高速用過給機による過給が最大過給圧に達するまでのタ
イムラグがあるとともに、休止機能付排気弁の全開によ
る高速用過給機への排気供給に伴って常用過給機による
過給圧が一時落ち込んでしまう問題がある。
とを備える過給機付エンジンでは、常用過給機による過
給が最大過給圧に達してから休止機能付排気弁を作動さ
せ、高速用過給機の駆動を開始するが、停止状態からの
高速用過給機による過給が最大過給圧に達するまでのタ
イムラグがあるとともに、休止機能付排気弁の全開によ
る高速用過給機への排気供給に伴って常用過給機による
過給圧が一時落ち込んでしまう問題がある。
その対策として、常用過給機による過給が最大過給圧に
達する時点から先行して高速用過給機の駆動を開始させ
、最大過給圧を維持しながら常用過給機による過給に加
え高速用過給機による過給を滑らかに繋ぐため、例えば
休止機能付排気弁の作動に先立ち、常用過給機への排気
流をバイパスして高速用過給機に導く通路と流量制御弁
を設けることか考えられる。
達する時点から先行して高速用過給機の駆動を開始させ
、最大過給圧を維持しながら常用過給機による過給に加
え高速用過給機による過給を滑らかに繋ぐため、例えば
休止機能付排気弁の作動に先立ち、常用過給機への排気
流をバイパスして高速用過給機に導く通路と流量制御弁
を設けることか考えられる。
ところか、そのようなバイパス通路と流量制御弁を設け
れば、構造か複雑となり、排気弁の制御に加えバイパス
通路に設ける流量制御弁の制御も必要となる。
れば、構造か複雑となり、排気弁の制御に加えバイパス
通路に設ける流量制御弁の制御も必要となる。
そこで本発明の目的は、バイパス通路や制御弁を別途追
加することなく、常用過給機による過給か最大過給圧に
達する時点から休止機能付排気弁を徐々に開いて高速用
過給機の駆動を開始でき。
加することなく、常用過給機による過給か最大過給圧に
達する時点から休止機能付排気弁を徐々に開いて高速用
過給機の駆動を開始でき。
最大過給圧を維持しつつ常用過給機による過給に加え高
速用過給機による過給を滑らかに繋ぐことかできるよう
にした過給機付エンジンを提供することにある。
速用過給機による過給を滑らかに繋ぐことかできるよう
にした過給機付エンジンを提供することにある。
［課題を解決するための手段］
以上の課題を達成すべく本発明は、全運転域で作動する
第１の排気弁４と低速域を除く運転域で作動する第２の
排気弁５とを各気筒１に設け、第１の排気弁４からの排
気流により駆動されるＭｌの排気式過給機１１を設ける
とともに、第２の排気弁５からの排気流により駆動され
る第２の排気式過給機１２を設けた過給機付エンジンに
おいて、第１の排気式過給機１１による過給が最大過給
圧に達する時点から第２の排気弁５を徐々に開いて第２
の排気式過給機１２の駆動を開始する可変リフト機能（
３５）付排気弁装置を設けたこと、を特徴とする。
第１の排気弁４と低速域を除く運転域で作動する第２の
排気弁５とを各気筒１に設け、第１の排気弁４からの排
気流により駆動されるＭｌの排気式過給機１１を設ける
とともに、第２の排気弁５からの排気流により駆動され
る第２の排気式過給機１２を設けた過給機付エンジンに
おいて、第１の排気式過給機１１による過給が最大過給
圧に達する時点から第２の排気弁５を徐々に開いて第２
の排気式過給機１２の駆動を開始する可変リフト機能（
３５）付排気弁装置を設けたこと、を特徴とする。
［作用］
第２の排気弁５の休止状態において、第１の排気式過給
機１１による過給が最大過給圧に達すると、可変リフト
機ｔ＠（３５）付排気弁装置により第２の排気弁５が徐
々に開いて第２の排気式過給機１２の駆動が開始される
ので、第２の排気弁５の全開作動時には殆どタイムラグ
なく第２の排気式過給機１２による過給を最大過給圧に
上昇できる。
機１１による過給が最大過給圧に達すると、可変リフト
機ｔ＠（３５）付排気弁装置により第２の排気弁５が徐
々に開いて第２の排気式過給機１２の駆動が開始される
ので、第２の排気弁５の全開作動時には殆どタイムラグ
なく第２の排気式過給機１２による過給を最大過給圧に
上昇できる。
従って最大過給圧を維持しながら第１の排気式過給機１
１による過給に加え第２の排気式過給機１２による過給
を滑らかに繋ぐことかできる。
１による過給に加え第２の排気式過給機１２による過給
を滑らかに繋ぐことかできる。
［実施例］
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
本発明を適用したエンジンの吸排気システムの一例を示
す第１図において、−本に図略して示した各気筒ｌに夫
々一対づつの吸気弁２，３と排気弁４，５が備えられ、
そのうち−組の吸気弁２及び排気弁４は低速域から高速
域までの全運転域で作動する常用吸排気弁であり、他の
一組の吸気弁３と排気弁５とは高速域のみ作動する低速
域休止Ｊａ俺打付吸排気弁ある。この吸気弁３及び排気
弁５の低速域休止と高速域作動とは図示しない制御装置
による例えば各カム軸６．７のスライド動作等により切
Ｍｊ！操作されるようになっている。
す第１図において、−本に図略して示した各気筒ｌに夫
々一対づつの吸気弁２，３と排気弁４，５が備えられ、
そのうち−組の吸気弁２及び排気弁４は低速域から高速
域までの全運転域で作動する常用吸排気弁であり、他の
一組の吸気弁３と排気弁５とは高速域のみ作動する低速
域休止Ｊａ俺打付吸排気弁ある。この吸気弁３及び排気
弁５の低速域休止と高速域作動とは図示しない制御装置
による例えば各カム軸６．７のスライド動作等により切
Ｍｊ！操作されるようになっている。
そして各排気弁４，５で開閉される排気ボートの夫々に
排気通路８，９か設けられ、常用排気弁４側の排気通路
８に第１の排気式過給ｍ（以下の実施例中に常用ターボ
チャージャと記す）１１のタービンｌｉｔが配置され、
更に低速域休止機部付排気弁５側の排気通路９には第２
の排気式過給ｍ（以下の実施例中に高速用ターボチャー
ジャと記す）１２のタービン１２ｔが配置されている。
排気通路８，９か設けられ、常用排気弁４側の排気通路
８に第１の排気式過給ｍ（以下の実施例中に常用ターボ
チャージャと記す）１１のタービンｌｉｔが配置され、
更に低速域休止機部付排気弁５側の排気通路９には第２
の排気式過給ｍ（以下の実施例中に高速用ターボチャー
ジャと記す）１２のタービン１２ｔが配置されている。
この各タービンｌｉｔ、１２ｔの下流側で両排気通路８
．９が合流し、その合流部１３内には０２センサ１４が
設置され、この合流部１３の下流側はキャタライザ１５
及び図示しないマフラを経て大気に開放される。
．９が合流し、その合流部１３内には０２センサ１４が
設置され、この合流部１３の下流側はキャタライザ１５
及び図示しないマフラを経て大気に開放される。
また各タービンｌｉｔ、１２ｔの上流側には両排気通路
８．９から合流部１３へのバイパス通路１６．１７が夫
々設けられ１両バイパス通路１６．１７を同時に開閉す
るウェストゲート弁１８が更に設けられており、１９は
そのアクチュエータである。
８．９から合流部１３へのバイパス通路１６．１７が夫
々設けられ１両バイパス通路１６．１７を同時に開閉す
るウェストゲート弁１８が更に設けられており、１９は
そのアクチュエータである。
一方、外気を吸引浄化するエアクリーナ２１の下流側か
ら分岐した各吸気通路２２．２３が設けられ、吸気通路
２２に常用ターボチャージャ１１のコンプレッサｌｌｃ
か配置され、吸気通路２３には高速用ターボチャージャ
１２のコンプレッサ１２ｃが配置されている。この両吸
気通路２２゜２３は下流側においてインタークーラ２４
に合流しており、このインタークーラ２４上流側の吸気
通路２３に逆流防止制御弁２５が設けられ、更にその−
Ｌ流にて吸気通路２３とエアクリーナ２１下流側の合流
部とを繋ぐバイパス通路２６にサージ防止弁２７が設け
られている。
ら分岐した各吸気通路２２．２３が設けられ、吸気通路
２２に常用ターボチャージャ１１のコンプレッサｌｌｃ
か配置され、吸気通路２３には高速用ターボチャージャ
１２のコンプレッサ１２ｃが配置されている。この両吸
気通路２２゜２３は下流側においてインタークーラ２４
に合流しており、このインタークーラ２４上流側の吸気
通路２３に逆流防止制御弁２５が設けられ、更にその−
Ｌ流にて吸気通路２３とエアクリーナ２１下流側の合流
部とを繋ぐバイパス通路２６にサージ防止弁２７が設け
られている。
そしてインタークーラ２４下流の合流通路２８にスロッ
トル弁２９が設けられており、この合流通路２８の下流
側にチャンバ状サージタンク３１及び分岐路３２．３３
が設けられ、分岐路３２゜３３は各吸気弁２，３で開閉
される吸気ボートの夫々に接続されている。また合流通
路２日のスロットル弁２９上流側には過給圧取出ボート
３４か設けられ、この過給取出ボート３４は前記ウェス
トゲート弁１８のアクチュエータ１９に接続されている
。
トル弁２９が設けられており、この合流通路２８の下流
側にチャンバ状サージタンク３１及び分岐路３２．３３
が設けられ、分岐路３２゜３３は各吸気弁２，３で開閉
される吸気ボートの夫々に接続されている。また合流通
路２日のスロットル弁２９上流側には過給圧取出ボート
３４か設けられ、この過給取出ボート３４は前記ウェス
トゲート弁１８のアクチュエータ１９に接続されている
。
以上において、前記低速域休止機能付排気弁５には更に
可変リフト機構３５を夫々設けておく。
可変リフト機構３５を夫々設けておく。
この可変リフト機４Ｉ３５は低速運転域において。
前記制御装置の指令によって常用ターボチャージャ１１
による過給が最大過給圧に達する時点から低速域休止機
能付排気弁５を徐々（段階的或いは無段階的）に開くも
のである。
による過給が最大過給圧に達する時点から低速域休止機
能付排気弁５を徐々（段階的或いは無段階的）に開くも
のである。
次に以上のツインターボチャージャ式エンジンによる過
給機能を説明する。
給機能を説明する。
先ずエンジンの低速、低負荷運転域では、常用吸排気弁
２，４のみが作動し、常用排気弁４からの排気流により
排気通路８に設置した常用ターボチャージャ１１のター
ビンｌｉｔが回転駆動される。タービンｌｉｔと一体回
転するコンプレッサｌｉｅによってエアクリーナ２１か
ら吸引した外気を吸気通路２２で加圧し、インタークー
ラ２４、合流通路２８、サージタンク３１及び分岐路３
２を介して各気筒１に吸気を圧送する。この時、逆流防
止制御弁２５及びサージ防止弁２７は図示の如く閉じて
いる。
２，４のみが作動し、常用排気弁４からの排気流により
排気通路８に設置した常用ターボチャージャ１１のター
ビンｌｉｔが回転駆動される。タービンｌｉｔと一体回
転するコンプレッサｌｉｅによってエアクリーナ２１か
ら吸引した外気を吸気通路２２で加圧し、インタークー
ラ２４、合流通路２８、サージタンク３１及び分岐路３
２を介して各気筒１に吸気を圧送する。この時、逆流防
止制御弁２５及びサージ防止弁２７は図示の如く閉じて
いる。
そして常用ターボチャージャ１１による過給が最大過給
圧に達する時点で、可変リフト機構３５が作動して低速
域休止機能付排気弁５が徐々に開かれ、この排気弁５か
ら徐々に吐出する排気流によって排気通路９に設置した
高速用ターボチャージャ１２のタービン１２ｔが回転し
始める。これにより低速、低負荷運転域における高速用
ターボチャージャ１２の駆動が開始され、コンプレッサ
１２ｃによる吸気通路２３での加圧が行われる。
圧に達する時点で、可変リフト機構３５が作動して低速
域休止機能付排気弁５が徐々に開かれ、この排気弁５か
ら徐々に吐出する排気流によって排気通路９に設置した
高速用ターボチャージャ１２のタービン１２ｔが回転し
始める。これにより低速、低負荷運転域における高速用
ターボチャージャ１２の駆動が開始され、コンプレッサ
１２ｃによる吸気通路２３での加圧が行われる。
この時、逆流防止制御弁２５は閉じているため、高速用
ターボチャージャ１２の回転によって常用ターボチャー
ジャ１１のコンプレッサｌｌｃがサージゾーンに入る可
能性があり、その場合にはサージ防止弁２７を開ける。
ターボチャージャ１２の回転によって常用ターボチャー
ジャ１１のコンプレッサｌｌｃがサージゾーンに入る可
能性があり、その場合にはサージ防止弁２７を開ける。
更にエンジン回転か上昇して高速、高負荷運転域になる
と、低速域休止機能付吸排気弁３，５がともに全開作動
し、同時に逆流防止制御弁２５が開かれる。排気弁５の
全開によって前記のように予め回転を−Ｌ昇していたタ
ービン１２ｔが直ぐに高速で回転し、即ち高速用ターボ
チャージャ１２の駆動が速やかに行われ、そのコンプレ
ッサ１２Ｃによって吸気通路２３で加圧した吸気がイン
タークーラ２４から合流通路２８に送り込まれ、更に常
用ターボチャージャ１１によるものと合わせた過給吸気
がサージタンク３１及び両分岐路３２．３３を介して各
気筒ｌに送り込まれることとなる。この時、サージ防止
弁２７は閉じており、逆流防止制御弁２５は高速用ター
ボチャージャ１２の若干のタイムラグを補いながら開く
。
と、低速域休止機能付吸排気弁３，５がともに全開作動
し、同時に逆流防止制御弁２５が開かれる。排気弁５の
全開によって前記のように予め回転を−Ｌ昇していたタ
ービン１２ｔが直ぐに高速で回転し、即ち高速用ターボ
チャージャ１２の駆動が速やかに行われ、そのコンプレ
ッサ１２Ｃによって吸気通路２３で加圧した吸気がイン
タークーラ２４から合流通路２８に送り込まれ、更に常
用ターボチャージャ１１によるものと合わせた過給吸気
がサージタンク３１及び両分岐路３２．３３を介して各
気筒ｌに送り込まれることとなる。この時、サージ防止
弁２７は閉じており、逆流防止制御弁２５は高速用ター
ボチャージャ１２の若干のタイムラグを補いながら開く
。
このようにしてエンジンの高速、高負荷運転域では殆ど
タイムラグなくツインターボチャージャ１１．１２によ
る最大過給圧が得らりる。つまり回転数（Ｐ２）−過給
圧（Ｎｅ）特性を示した第２図の如くであり、実線特性
で表した常用ターボチャージャ１１による過給が最大過
給圧に達してから破線特性で示した高速用ターボチャー
ジャ１２による過給が最大過給圧に達するまで、従来は
一旦過給圧に落ち込みがあったのに対して、本発明によ
る排気弁５のリフトコントロールゾーンＡにて示すよう
に常用ターボチャージャ１１による過給を最大過給圧に
維持したまま高速用ターボチャージャ１２による過給を
殆どタイムラグなく繋いで最大過給圧に上昇できる。
タイムラグなくツインターボチャージャ１１．１２によ
る最大過給圧が得らりる。つまり回転数（Ｐ２）−過給
圧（Ｎｅ）特性を示した第２図の如くであり、実線特性
で表した常用ターボチャージャ１１による過給が最大過
給圧に達してから破線特性で示した高速用ターボチャー
ジャ１２による過給が最大過給圧に達するまで、従来は
一旦過給圧に落ち込みがあったのに対して、本発明によ
る排気弁５のリフトコントロールゾーンＡにて示すよう
に常用ターボチャージャ１１による過給を最大過給圧に
維持したまま高速用ターボチャージャ１２による過給を
殆どタイムラグなく繋いで最大過給圧に上昇できる。
尚、高速、高負荷運転域で過過給となる場合には、吸気
合流通路２８に設けた過給圧取出ボート３４からの過給
圧により応動するアクチュエータ１９の作動によりて夫
々の排気バイパス通路１６．１７に設けた共通のウェス
トゲート弁１８が開くので、高圧の排気圧力を逃がして
過給圧が所定圧力以下に維持される。
合流通路２８に設けた過給圧取出ボート３４からの過給
圧により応動するアクチュエータ１９の作動によりて夫
々の排気バイパス通路１６．１７に設けた共通のウェス
トゲート弁１８が開くので、高圧の排気圧力を逃がして
過給圧が所定圧力以下に維持される。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、常用排気弁の作動で駆動
する常用過給機による過給が最大過給圧に達する時点か
ら高速用過給機を駆動する低速域休止機能付排気弁を徐
々に開く可変リフト機能付排気弁？を置を設けて成るエ
ンジンのため、低速域休止機能付排気弁の全開作動時に
おいて、高速用過給機による過給を殆どタイムラグなく
最大過給圧に上昇でき、従って最大過給圧を維持しなが
ら常用過給機による過給に加え高速用過給機による過給
を滑らかに繋ぐことができる。
する常用過給機による過給が最大過給圧に達する時点か
ら高速用過給機を駆動する低速域休止機能付排気弁を徐
々に開く可変リフト機能付排気弁？を置を設けて成るエ
ンジンのため、低速域休止機能付排気弁の全開作動時に
おいて、高速用過給機による過給を殆どタイムラグなく
最大過給圧に上昇でき、従って最大過給圧を維持しなが
ら常用過給機による過給に加え高速用過給機による過給
を滑らかに繋ぐことができる。
第１図は本発明の一実施例を示す過給機付エンジンの吸
排気システム構成図、第２図は回転数−過給圧特性図で
ある。 尚１図面中、１は気筒、４は第１排気弁、５は第２排気
弁、１１は第１過給機、１２は第２過給機、３５は可変
リフト機構である。
排気システム構成図、第２図は回転数−過給圧特性図で
ある。 尚１図面中、１は気筒、４は第１排気弁、５は第２排気
弁、１１は第１過給機、１２は第２過給機、３５は可変
リフト機構である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 全運転域で作動する第１の排気弁と低速域を除く運転域
で作動する第２の排気弁とを各気筒に設け、第１の排気
弁からの排気流により駆動される第１の排気式過給機を
設けるとともに、第２の排気弁からの排気流により駆動
される第２の排気式過給機を設けた過給機付エンジンに
おいて、第１の排気式過給機による過給が最大過給圧に
達する時点から第２の排気弁を徐々に開いて第２の排気
式過給機の駆動を開始する可変リフト機能付排気弁装置
を設けたこと、 を特徴とする過給機付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63112108A JPH01285619A (ja) | 1988-05-09 | 1988-05-09 | 過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63112108A JPH01285619A (ja) | 1988-05-09 | 1988-05-09 | 過給機付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01285619A true JPH01285619A (ja) | 1989-11-16 |
| JPH0478818B2 JPH0478818B2 (ja) | 1992-12-14 |
Family
ID=14578354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63112108A Granted JPH01285619A (ja) | 1988-05-09 | 1988-05-09 | 過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01285619A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1988
- 1988-05-09 JP JP63112108A patent/JPH01285619A/ja active Granted
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| US8539770B2 (en) * | 2008-10-17 | 2013-09-24 | Loughborough University | Exhaust arrangement for an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0478818B2 (ja) | 1992-12-14 |
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