JPH01290920A - 自動二輪車用ｖ形クランク室圧縮式２行程エンジン - Google Patents
自動二輪車用ｖ形クランク室圧縮式２行程エンジンInfo
- Publication number
- JPH01290920A JPH01290920A JP33078488A JP33078488A JPH01290920A JP H01290920 A JPH01290920 A JP H01290920A JP 33078488 A JP33078488 A JP 33078488A JP 33078488 A JP33078488 A JP 33078488A JP H01290920 A JPH01290920 A JP H01290920A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake air
- engine
- crank chamber
- shaped
- cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はシリンダを７字状に配置したクランク室圧線
式２打程エンジンに関するもので、特にエンジンのクラ
ンク室への吸気通路を短（することが必要な自動二輪車
用エンジンとして好適なものである。
式２打程エンジンに関するもので、特にエンジンのクラ
ンク室への吸気通路を短（することが必要な自動二輪車
用エンジンとして好適なものである。
一般に吸気通路にクランク室からの吸気の逆流を阻止す
るディスク弁やリード弁を用いた２行程エンジンは高出
力を要求される自動二輪車用のエンクンに適している。
るディスク弁やリード弁を用いた２行程エンジンは高出
力を要求される自動二輪車用のエンクンに適している。
しかし、クランク室に至る吸気通路に気化器と弁が直列
に設置されるので４行程のエンジンの吸気通路より長く
なるという欠点があり、このため■形２行程エンジンを
自ａ二輪車に搭載する場合は、長い吸気通路を車体と干
渉することなく配設することが困難となる。
に設置されるので４行程のエンジンの吸気通路より長く
なるという欠点があり、このため■形２行程エンジンを
自ａ二輪車に搭載する場合は、長い吸気通路を車体と干
渉することなく配設することが困難となる。
この発明はこのような不具合を除去すべくなされたもの
である。以下、図示の実施例によって本発明を説明する
。
である。以下、図示の実施例によって本発明を説明する
。
第１図は競技用の自動二輪車１を示す。すなわち、車体
枠２の前方には前阜輪３を有する眞７オーク４が左右軟
白自在に設けられ、後方には後車輪５を有するリヤアー
ム６が上下揺動自在に支持されている。７は車体枠２の
中央下部に懸架された水冷式２行程エンジン、８はその
前方に取付けられたエンジン冷却用のラジェータである
。９はエンジン７と後車輪５との間に掛は渡された駆動
チエイン、１０は燃料り：／り、１１は乗員のシートで
ある。
枠２の前方には前阜輪３を有する眞７オーク４が左右軟
白自在に設けられ、後方には後車輪５を有するリヤアー
ム６が上下揺動自在に支持されている。７は車体枠２の
中央下部に懸架された水冷式２行程エンジン、８はその
前方に取付けられたエンジン冷却用のラジェータである
。９はエンジン７と後車輪５との間に掛は渡された駆動
チエイン、１０は燃料り：／り、１１は乗員のシートで
ある。
前記エンジン７はＶ形に配置された２個の前後シリンダ
１２．１２を有しており、各シリンダ１２．１２にはそ
れぞれ緋気管１４．１４が連結されている。各排気Ｗｌ
４，１４はエンジン７の直上および直下を通って後方
へ伸び、その後端には排気サイレンサ１４ａが設けであ
る。前記シリンダ１２．１２は同様の構成を有している
ので、その一方を代表して第２図で示す、すなわち、後
シリンダ１２は冷却水ノヤケット１５を有ｒる水冷形で
あり、円筒孔１６とそれに摺動自在に挿嵌されたピスト
ン１７とを有し、ピストン１７の頂面に燃焼室１８が形
成されている。１９は点火栓である。２１はクランク紬
であり、クランク室２２内に収容され、連接ｎ２３を介
して前記ピストン１７に連結されている。２４は掃気通
路であり、２５は排気通路である。
１２．１２を有しており、各シリンダ１２．１２にはそ
れぞれ緋気管１４．１４が連結されている。各排気Ｗｌ
４，１４はエンジン７の直上および直下を通って後方
へ伸び、その後端には排気サイレンサ１４ａが設けであ
る。前記シリンダ１２．１２は同様の構成を有している
ので、その一方を代表して第２図で示す、すなわち、後
シリンダ１２は冷却水ノヤケット１５を有ｒる水冷形で
あり、円筒孔１６とそれに摺動自在に挿嵌されたピスト
ン１７とを有し、ピストン１７の頂面に燃焼室１８が形
成されている。１９は点火栓である。２１はクランク紬
であり、クランク室２２内に収容され、連接ｎ２３を介
して前記ピストン１７に連結されている。２４は掃気通
路であり、２５は排気通路である。
以上の構成は従来公知の２行程エンジンと特に異るとこ
ろはない。実施例のエンジンは以上の構成を有する２個
のシリンダがＶ形に配置され、後述する減速大歯車３３
によって互に連結されるもので、各シリンダ１２．１２
のＶ字状空間にクランク室２２内へ、通じる各前後シリ
ンダ毎の吸気通路２６．２６が隣接して並置されている
。２７は気化器、２７ａはそれのピストン形絞り弁であ
る。
ろはない。実施例のエンジンは以上の構成を有する２個
のシリンダがＶ形に配置され、後述する減速大歯車３３
によって互に連結されるもので、各シリンダ１２．１２
のＶ字状空間にクランク室２２内へ、通じる各前後シリ
ンダ毎の吸気通路２６．２６が隣接して並置されている
。２７は気化器、２７ａはそれのピストン形絞り弁であ
る。
吸気通路２６の気化器２７とクランク室２２どの間には
ディスク形状の弁体２８が設けである。すなわち、ディ
スク形状の弁体２８はクランク室２２のケースと部材２
９との間に僅かの隙間を介して配置され弁軸３１よって
クランク紬２１の１回転毎に１回転するように連結され
ている。２８ａはディスク形状の弁体２８に弁軸３１と
対称に２個数けらｊｔた弁口である。弁軸３１は細端に
傘歯車３１ａを有し、中間歯車部材３２を介して減速犬
歯１１１３３に噛合している。なお、弁軸３１は第３図
中実線で示したよう１ご、クランク紬２１と直角の方向
へ伸びるよう配置してもよいが、同図中仮想線で示した
ように、シリンダ側へ傾けることにより、ディスク形状
の弁体２８を全体的に両シリンダ１２．ｉ ２闇へ収め
ることもできる。減速大歯車３３はクラッチ３４を介し
て変速機の入力輪３５に連結されると共に、減速小歯東
３５を介して前記クランク紬２１に連結されている。３
６は変速歯車群３７を介して入力輪３５に駆動される出
力輪であり、前記駆動チエイン９を駆動するスプロケッ
ト３８が係止しである。３９は冷却ジャケット１５とラ
ジェータ８との間に冷却水を循環させる冷却水ポンプで
ある。
ディスク形状の弁体２８が設けである。すなわち、ディ
スク形状の弁体２８はクランク室２２のケースと部材２
９との間に僅かの隙間を介して配置され弁軸３１よって
クランク紬２１の１回転毎に１回転するように連結され
ている。２８ａはディスク形状の弁体２８に弁軸３１と
対称に２個数けらｊｔた弁口である。弁軸３１は細端に
傘歯車３１ａを有し、中間歯車部材３２を介して減速犬
歯１１１３３に噛合している。なお、弁軸３１は第３図
中実線で示したよう１ご、クランク紬２１と直角の方向
へ伸びるよう配置してもよいが、同図中仮想線で示した
ように、シリンダ側へ傾けることにより、ディスク形状
の弁体２８を全体的に両シリンダ１２．ｉ ２闇へ収め
ることもできる。減速大歯車３３はクラッチ３４を介し
て変速機の入力輪３５に連結されると共に、減速小歯東
３５を介して前記クランク紬２１に連結されている。３
６は変速歯車群３７を介して入力輪３５に駆動される出
力輪であり、前記駆動チエイン９を駆動するスプロケッ
ト３８が係止しである。３９は冷却ジャケット１５とラ
ジェータ８との間に冷却水を循環させる冷却水ポンプで
ある。
次にこの実施例の作動を説明する。クランク紬２１がク
ランキングされ、ピストン１７が上昇打栓を始める頃、
ディスク形状の弁体２８が回転して弁口２８ａで吸気通
路２６を連通させる。
ランキングされ、ピストン１７が上昇打栓を始める頃、
ディスク形状の弁体２８が回転して弁口２８ａで吸気通
路２６を連通させる。
そこで気化器２７において生成され、紋り弁２７ａで計
量された混合気がクランク室２２内へ導入さ１する。ピ
ストン１７が下降行程に移るとディスク形状の弁体２８
が吸気通路２６を遮断するので、クランク室２２内へ導
入された混合気が圧縮され、ピストン１７の一層の下降
によって、掃気通路２４が燃焼室１８内に開口すると、
−時に内部へ流入する。ピストン１７が上昇に転じ、圧
縮行程の終期に至ると点火栓１９によって点火が行なわ
れ、その結果上じる亮圧力によりピストン１７が加速度
的に押下げられる。下降行程が中期に至ると排気通路２
５が開き燃焼室１８内の既燃がスが排気として排出され
る。
量された混合気がクランク室２２内へ導入さ１する。ピ
ストン１７が下降行程に移るとディスク形状の弁体２８
が吸気通路２６を遮断するので、クランク室２２内へ導
入された混合気が圧縮され、ピストン１７の一層の下降
によって、掃気通路２４が燃焼室１８内に開口すると、
−時に内部へ流入する。ピストン１７が上昇に転じ、圧
縮行程の終期に至ると点火栓１９によって点火が行なわ
れ、その結果上じる亮圧力によりピストン１７が加速度
的に押下げられる。下降行程が中期に至ると排気通路２
５が開き燃焼室１８内の既燃がスが排気として排出され
る。
このようにしで得られたエンジンの出力はクランク紬２
１から減速小歯車３５、大歯車３３によって変速歯車群
３７に伝えられ、その出力軸端に設けた駆動スプロケッ
ト３８から取出され、駆動チエイン９を介して後牢輪５
を駆動するものである。以上の２行程エンジンは２個の
１貰記各シリンダ１２．１２を前方にし、て自動二輪車
１に搭載されでおり、ディスク形状の弁体２８は下方の
シリンダ１２のクランク輸２１より上方に位置するよう
になっている。また、吸気通路２６は車輌の進行方向を
指向しており、走行中は走行風の風圧を受は得るように
なっている。
１から減速小歯車３５、大歯車３３によって変速歯車群
３７に伝えられ、その出力軸端に設けた駆動スプロケッ
ト３８から取出され、駆動チエイン９を介して後牢輪５
を駆動するものである。以上の２行程エンジンは２個の
１貰記各シリンダ１２．１２を前方にし、て自動二輪車
１に搭載されでおり、ディスク形状の弁体２８は下方の
シリンダ１２のクランク輸２１より上方に位置するよう
になっている。また、吸気通路２６は車輌の進行方向を
指向しており、走行中は走行風の風圧を受は得るように
なっている。
この発明は以上のように、前記弁体や電化器が前記シリ
ンダのＶ字状空間に介在することができ、車体との干渉
がなくエンノ〉・を搭載でさ、しかも前後シリンダのク
ランク室までの吸気通路長が同一になり、エンシン出力
バラツキが生じなくなるなどの利点がある。
ンダのＶ字状空間に介在することができ、車体との干渉
がなくエンノ〉・を搭載でさ、しかも前後シリンダのク
ランク室までの吸気通路長が同一になり、エンシン出力
バラツキが生じなくなるなどの利点がある。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は競技用
自動二輪用の側面図、第２図はエンジンの一部破断側面
図、第３図はエンジンの動力系統を示す系統図である。 ７・・・エンジン １２・・・シリンダ２１・・・
クランク紬 ２２・・・クランク室２６・・・吸気通
路 ２８・・・弁体特許出願人 ヤマハ発動機株
式会社
自動二輪用の側面図、第２図はエンジンの一部破断側面
図、第３図はエンジンの動力系統を示す系統図である。 ７・・・エンジン １２・・・シリンダ２１・・・
クランク紬 ２２・・・クランク室２６・・・吸気通
路 ２８・・・弁体特許出願人 ヤマハ発動機株
式会社
Claims (1)
- Ｖ字状に配列した前シリンダと後シリンダを有するエン
ジンを搭載し、このエンジンのクランク軸を車輌の左右
方向に配置したＶ形クランク室圧縮式２行程エンジンに
おいて、前記両シリンダ間に形成されたＶ字状空間にク
ランク室内に通じる各吸気通路を設け、前記クランク室
内からの吸気逆流を阻止する弁体を前記Ｖ字状空間内の
前記各吸気通路に介在したことを特徴とする自動二輪車
用Ｖ形２行程エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33078488A JPH01290920A (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | 自動二輪車用ｖ形クランク室圧縮式２行程エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33078488A JPH01290920A (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | 自動二輪車用ｖ形クランク室圧縮式２行程エンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56122435A Division JPS5825515A (ja) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | 自動二輪車用エンジン |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25277091A Division JPH06105045B2 (ja) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | 自動二輪車用ｖ形２行程エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01290920A true JPH01290920A (ja) | 1989-11-22 |
| JPH0579810B2 JPH0579810B2 (ja) | 1993-11-04 |
Family
ID=18236510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33078488A Granted JPH01290920A (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | 自動二輪車用ｖ形クランク室圧縮式２行程エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01290920A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55164579A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-22 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
-
1988
- 1988-12-27 JP JP33078488A patent/JPH01290920A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55164579A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-22 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0579810B2 (ja) | 1993-11-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4903483A (en) | Exhaust system for V-type engine | |
| JPH0777024A (ja) | 船外機のブローバイガス取入れ構造 | |
| US4474144A (en) | Motorcycle engine | |
| JPH09177562A (ja) | Ｖ型エンジン | |
| JPH0377380B2 (ja) | ||
| JP2741755B2 (ja) | 空気燃料噴射式２サイクルエンジン | |
| JPH01290920A (ja) | 自動二輪車用ｖ形クランク室圧縮式２行程エンジン | |
| JP3844159B2 (ja) | ２ストロークサイクル内燃機関 | |
| JP3134553B2 (ja) | 船外機の吸気管構造 | |
| JP2654967B2 (ja) | エンジンの排気制御弁装置 | |
| JP2002242680A (ja) | 燃料噴射式エンジンの吸気制御装置 | |
| JP2666145B2 (ja) | 自動車用エンジン | |
| JPS59211705A (ja) | 多気筒エンジンの動弁駆動装置 | |
| US5348499A (en) | Outboard motor | |
| JPS61116023A (ja) | サブチヤンバ−付２サイクルエンジン | |
| JP4061970B2 (ja) | ２サイクルエンジン及び船外機 | |
| JPH05179971A (ja) | ２サイクルエンジンのリード弁 | |
| JP2726717B2 (ja) | ２サイクル内燃機関の排気装置 | |
| JPH0942009A (ja) | 船外機の排気温度センサ構造 | |
| JPH06105045B2 (ja) | 自動二輪車用ｖ形２行程エンジン | |
| JPS593113A (ja) | クランク室予圧縮式２サイクルエンジンの吸気装置 | |
| JPS6056123A (ja) | Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車の吸気装置 | |
| JP2002138886A (ja) | 二輪車用エンジン | |
| JPH01141188A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0228510B2 (ja) |