JPS593113A - クランク室予圧縮式２サイクルエンジンの吸気装置 - Google Patents
クランク室予圧縮式２サイクルエンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS593113A JPS593113A JP11365582A JP11365582A JPS593113A JP S593113 A JPS593113 A JP S593113A JP 11365582 A JP11365582 A JP 11365582A JP 11365582 A JP11365582 A JP 11365582A JP S593113 A JPS593113 A JP S593113A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- intake port
- carburetor
- crank chamber
- carbureter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
- F02B25/16—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke the charge flowing upward essentially along cylinder wall opposite the inlet ports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として自動２輪車に利用されるクランク室予
圧縮式２サイクルエンジンの吸気装置に関する。
圧縮式２サイクルエンジンの吸気装置に関する。
一般に後輪用スイングアームを１本のショックアブソー
バで懸架する自動２輪車では、エンジンの略真後６ζ後
輸用のショックアブソーバが配置される（先行技術文献
として特開昭５３−２８３９号かある）。本発明は上記
のようなショックアブソーバを簡単基こ配置できるよう
６ζすると共ｇＣ，気化器からクランク室の吸気ポート
までの吸気通路長さを知くすることによりレスポンス性
能の向上を図ろうとするものである。以下図面に基づい
て本発明を説明する。
バで懸架する自動２輪車では、エンジンの略真後６ζ後
輸用のショックアブソーバが配置される（先行技術文献
として特開昭５３−２８３９号かある）。本発明は上記
のようなショックアブソーバを簡単基こ配置できるよう
６ζすると共ｇＣ，気化器からクランク室の吸気ポート
までの吸気通路長さを知くすることによりレスポンス性
能の向上を図ろうとするものである。以下図面に基づい
て本発明を説明する。
第１図は本発明の吸気装置を備えたエンジン０〕上面略
図であり、矢印Ｆ側が例えば自動２輪車の前方である。
図であり、矢印Ｆ側が例えば自動２輪車の前方である。
１はクランクケース、２はシリンダであり、クランクケ
ース１のクランク軸（中心線０〕の左右長さ方向の一端
側、例えば左側にバルブカバー３が備えられ、クランク
ケース後端縁膓のバルブカバー側隅部に気化器４が配置
され、気化器４はバルブカバー３の吸気通路入口部３８
に直接連結されている。気化器４の真後にはエアダクト
５が連結され、ダクト５の真後にはエアクリーナ６が連
結されている。クランクケース１の真後には、単一で後
輪用スイングアームを懸架するショックアブソーバ７が
配置される。８はジェネレータカバー、９はミッション
ケースである。
ース１のクランク軸（中心線０〕の左右長さ方向の一端
側、例えば左側にバルブカバー３が備えられ、クランク
ケース後端縁膓のバルブカバー側隅部に気化器４が配置
され、気化器４はバルブカバー３の吸気通路入口部３８
に直接連結されている。気化器４の真後にはエアダクト
５が連結され、ダクト５の真後にはエアクリーナ６が連
結されている。クランクケース１の真後には、単一で後
輪用スイングアームを懸架するショックアブソーバ７が
配置される。８はジェネレータカバー、９はミッション
ケースである。
第１図のｎ−ｍ断面拡大後面図である第２図−こおいて
、シリンダ２内にはピストン１０が昇降自在に嵌合し、
シリンダ２上のシリンダへラド１１とピストン１０の間
に燃焼室１４が形成されている。ピストンｌＯはピスト
ンピン１５、連接棒１６、クランクピン１７を介してク
ランク軸１８に接続しており、クランク軸１８は軸受を
介してクランクケース１ ［回転自在に支持さねている
。クランクケース１とクランクアーム２０との間にクラ
ンク室２１か形成されている。クランク軸左右長さ方向
の一端側、即ち左側のクランク呈側部には、吸気ポート
２２を有する仕切板２３が配置されている。仕切板２３
はバルブカバー３とクランクケース１の間に挾持された
円板状の同定部材であり、この仕切板２３とカバー３の
間の薄いスペース内にロータリバルブ２５が回転自在−
こ支持さねている。ロータリバルブ２５はクランク軸１
８に係止されてクランク軸１８と一体的に回転する部材
であり、ロータリバルブ２５を介してカバー３内の吸気
通路２４が開閉自在番ζ吸気ボート２２に接続している
。２６は掃気通路、２７は点火栓である。
、シリンダ２内にはピストン１０が昇降自在に嵌合し、
シリンダ２上のシリンダへラド１１とピストン１０の間
に燃焼室１４が形成されている。ピストンｌＯはピスト
ンピン１５、連接棒１６、クランクピン１７を介してク
ランク軸１８に接続しており、クランク軸１８は軸受を
介してクランクケース１ ［回転自在に支持さねている
。クランクケース１とクランクアーム２０との間にクラ
ンク室２１か形成されている。クランク軸左右長さ方向
の一端側、即ち左側のクランク呈側部には、吸気ポート
２２を有する仕切板２３が配置されている。仕切板２３
はバルブカバー３とクランクケース１の間に挾持された
円板状の同定部材であり、この仕切板２３とカバー３の
間の薄いスペース内にロータリバルブ２５が回転自在−
こ支持さねている。ロータリバルブ２５はクランク軸１
８に係止されてクランク軸１８と一体的に回転する部材
であり、ロータリバルブ２５を介してカバー３内の吸気
通路２４が開閉自在番ζ吸気ボート２２に接続している
。２６は掃気通路、２７は点火栓である。
第２図の■−■断面図であるｊ＠３図において、ロータ
リバルブ２５は扇形の切欠２７を備え、矢印肛方向酪こ
回転する。切欠２７の回転方向前端縁２７Ｂと後端縁２
７ｂはロータリバルブ２５の半径方向に延びている。仕
切板２３は前記吸気ボート２２の他盛こ、吸気ポート２
２よりロータリバルブ回転方向前側のＩ８１副吸気ポー
）３０と、ロータリバルブ回転方向後側の第２副吸気ボ
ート３１を備え、両側吸気ポート３０．３１のクラン９
室側には第４図のようにリード弁３２．３３及び弁押え
３４が取り付けである。吸気ボート２２と両側吸気ポー
ト３０．３１は円周方向に配列されているため、カバー
３の吸気通路２４の出口部は円周方向に延びた偏平な断
面形状（第３．第５図）になっている。また吸気通路２
４はロータリバルブ２５と略平行（９Ｊ４図）である。
リバルブ２５は扇形の切欠２７を備え、矢印肛方向酪こ
回転する。切欠２７の回転方向前端縁２７Ｂと後端縁２
７ｂはロータリバルブ２５の半径方向に延びている。仕
切板２３は前記吸気ボート２２の他盛こ、吸気ポート２
２よりロータリバルブ回転方向前側のＩ８１副吸気ポー
）３０と、ロータリバルブ回転方向後側の第２副吸気ボ
ート３１を備え、両側吸気ポート３０．３１のクラン９
室側には第４図のようにリード弁３２．３３及び弁押え
３４が取り付けである。吸気ボート２２と両側吸気ポー
ト３０．３１は円周方向に配列されているため、カバー
３の吸気通路２４の出口部は円周方向に延びた偏平な断
面形状（第３．第５図）になっている。また吸気通路２
４はロータリバルブ２５と略平行（９Ｊ４図）である。
第２図のＶ矢視部分断面図である第５図番こおいて、カ
バー３の吸気通路２４はロータリバルブ２５（１３３図
）の接線方向に沿って後上方へ延びている。吸気通路入
口部３ａは後開きテーパー状に形成され、この入口部３
ａに前記気化器４の筒形出口部４ｂが環状ゴムホルダ３
８を介して嵌合している。ゴムホルダ３８の外周面は吸
気通路入口部３ａの内周面と合致するチー７＜−状に形
成されている。ゴムホルダ３８の内周面には環状内向き
突起３８＆が形成され、内向き突起３８＆は気化器出口
部４ｂの環状溝４０に噛み合い、気化器出口部４ｂがコ
ムホルダ３８から抜は出さないよう−こなっている。ゴ
ムホルダ３８は環状フランジ４１によって前方へ押し込
まれており、７ランジ４１はビス４２によってバルブカ
バー３番こ締着されている。
バー３の吸気通路２４はロータリバルブ２５（１３３図
）の接線方向に沿って後上方へ延びている。吸気通路入
口部３ａは後開きテーパー状に形成され、この入口部３
ａに前記気化器４の筒形出口部４ｂが環状ゴムホルダ３
８を介して嵌合している。ゴムホルダ３８の外周面は吸
気通路入口部３ａの内周面と合致するチー７＜−状に形
成されている。ゴムホルダ３８の内周面には環状内向き
突起３８＆が形成され、内向き突起３８＆は気化器出口
部４ｂの環状溝４０に噛み合い、気化器出口部４ｂがコ
ムホルダ３８から抜は出さないよう−こなっている。ゴ
ムホルダ３８は環状フランジ４１によって前方へ押し込
まれており、７ランジ４１はビス４２によってバルブカ
バー３番こ締着されている。
気化器４の真後に配置されたダクト５１コ゛ム製部材で
あり、前、後端部が止めリング４３．４４によりそれぞ
れ気化器４及びエアクリーナ６感こ連結されている。
あり、前、後端部が止めリング４３．４４によりそれぞ
れ気化器４及びエアクリーナ６感こ連結されている。
機関運転中、エアクリーナ６かも吸む１込まれる空気は
ダクト５を通って気化器４４コ入り、気化器４内で燃料
と混合して混合気となり、カバー３内の吸気通路２４及
びロータリバルブ２５等を通ってクランク室２１に入る
。即ちピストン上昇行程時に混合気が吸気通路２４から
ロータリバルブ２５等を介してクランク室２１に入り、
次にピストン１０が下降する行程において吸気通路２４
はロータリバルブ２５により閉寒され、ピストン１０に
よりクランク室２１内で加圧された混合気は掃気道路２
６（第２図）を経て燃焼室１４に供給される。次１こピ
ストン１０が上昇する行程において燃焼室１４内で混合
気は圧縮され、上死点付近で点火栓２７の火花により爆
発する。
ダクト５を通って気化器４４コ入り、気化器４内で燃料
と混合して混合気となり、カバー３内の吸気通路２４及
びロータリバルブ２５等を通ってクランク室２１に入る
。即ちピストン上昇行程時に混合気が吸気通路２４から
ロータリバルブ２５等を介してクランク室２１に入り、
次にピストン１０が下降する行程において吸気通路２４
はロータリバルブ２５により閉寒され、ピストン１０に
よりクランク室２１内で加圧された混合気は掃気道路２
６（第２図）を経て燃焼室１４に供給される。次１こピ
ストン１０が上昇する行程において燃焼室１４内で混合
気は圧縮され、上死点付近で点火栓２７の火花により爆
発する。
なお図示の吸気装置では、ロータリバルブ２５により吸
気ポート２２が閉塞した後に閉塞する第１副吸気ポート
３０と、吸気ポート２２が開放する前に開放する第２ａ
吸気ボート３１とを備え、副吸気ポート３０．３１の下
流側にクランク室２１への流入のみを許すリード弁３２
．３３を配置しているので、最適な吸気の開始タイミン
グ及び閉止タイミングを得ることができる。
気ポート２２が閉塞した後に閉塞する第１副吸気ポート
３０と、吸気ポート２２が開放する前に開放する第２ａ
吸気ボート３１とを備え、副吸気ポート３０．３１の下
流側にクランク室２１への流入のみを許すリード弁３２
．３３を配置しているので、最適な吸気の開始タイミン
グ及び閉止タイミングを得ることができる。
以上説明したように本発明は、クランク軸左右長さ方向
一端側のクランク室側部に吸気ポート２２を形成し、吸
気ポート２２部分にロータリバルブ２５を介してバルブ
カバー３を備え、クランクケース後端縁１ａのバルブカ
バー側隅部に気化器４を配置すると共に、気化器４をバ
ルブカバー３の吸気通路入口部３ａに直接連結し、気化
器４の後側４Ｃ順次エアダクト５及びエアクリーナ６を
配置しているので、次のような利点がある。即ち：（１
）気化器４及びそれに連結されるダクト５やエアクリー
ナ６を、クランクケース後端縁１ａの左右いずれかの隅
部側に片寄らせて配置することになるので、シリンダ１
の真後に後輪用ショックアブソーバ７を簡単番こ、即ち
スペース的に制限されることなく配置することができる
。従って後輪を１本のショックアブンーバで支えるよう
な自動２輪車、いわゆる１本ショックの自動２輪車ルζ
は最適である。
一端側のクランク室側部に吸気ポート２２を形成し、吸
気ポート２２部分にロータリバルブ２５を介してバルブ
カバー３を備え、クランクケース後端縁１ａのバルブカ
バー側隅部に気化器４を配置すると共に、気化器４をバ
ルブカバー３の吸気通路入口部３ａに直接連結し、気化
器４の後側４Ｃ順次エアダクト５及びエアクリーナ６を
配置しているので、次のような利点がある。即ち：（１
）気化器４及びそれに連結されるダクト５やエアクリー
ナ６を、クランクケース後端縁１ａの左右いずれかの隅
部側に片寄らせて配置することになるので、シリンダ１
の真後に後輪用ショックアブソーバ７を簡単番こ、即ち
スペース的に制限されることなく配置することができる
。従って後輪を１本のショックアブンーバで支えるよう
な自動２輪車、いわゆる１本ショックの自動２輪車ルζ
は最適である。
（２） 気化器４をクランクケース後端縁ｉｓのバル
ブケース側隅部に片寄らせ、直接バルブカバー３の吸気
通路入口部ａａｔこ連結しているので、上記のよう番こ
１本ショックの自動２輪車６ｃ容易に適用できるように
なる利点に加え、気化器４からクランク室２１までの吸
気通路長さを短くすることができ、レスポンス性能が向
上する。
ブケース側隅部に片寄らせ、直接バルブカバー３の吸気
通路入口部ａａｔこ連結しているので、上記のよう番こ
１本ショックの自動２輪車６ｃ容易に適用できるように
なる利点に加え、気化器４からクランク室２１までの吸
気通路長さを短くすることができ、レスポンス性能が向
上する。
（３） 気化器４をクランクケース１＆こ対し左右い
ずわかに片寄らせて配置することになるので、気化器４
の取付及び定検修理作業が容易になる。
ずわかに片寄らせて配置することになるので、気化器４
の取付及び定検修理作業が容易になる。
なお図面では１気筒エンジンの場合を示しているが、左
右の機関を有する２気筒エンジンの場合には、左機関の
左側後端隅部と、右機関の右側後端隅部にそれぞれ気化
器を配置し、左機関の左側部と、右機関の右側部にそれ
ぞれ吸気ポート及びバルブカバーを備えればよい。
右の機関を有する２気筒エンジンの場合には、左機関の
左側後端隅部と、右機関の右側後端隅部にそれぞれ気化
器を配置し、左機関の左側部と、右機関の右側部にそれ
ぞれ吸気ポート及びバルブカバーを備えればよい。
第１図は本発明による吸気袋＠を備えたエンジンの平面
略図、第２図はｊ８１図の■−■断面後面図、ｓ３図は
第２図の■−■断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ断
面図、ｓ５図は９Ｊ２図の■矢視部分断面図である。１
・・・クランクケース、３・・・バルハゞ ブカ＼−１３ａ・・・吸気通路入口部、４・・・気化器
、５・・エアダクト、６・・・エアクリーナ、２１・・
・クランク室、２２・・・吸気ポート、２４・・・吸気
通路、あ・・・ロータリバルブ
略図、第２図はｊ８１図の■−■断面後面図、ｓ３図は
第２図の■−■断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ断
面図、ｓ５図は９Ｊ２図の■矢視部分断面図である。１
・・・クランクケース、３・・・バルハゞ ブカ＼−１３ａ・・・吸気通路入口部、４・・・気化器
、５・・エアダクト、６・・・エアクリーナ、２１・・
・クランク室、２２・・・吸気ポート、２４・・・吸気
通路、あ・・・ロータリバルブ
Claims (1)
- クランク軸左右長さ方向一端側のクランク室側部に吸気
ポートを形成し、吸気ポート部分にロータリバルブを介
してバルブカバーを備え、クランクケース後端縁のバル
ブカバー側隅部に気化器を配置すると共に、気化器をバ
ルブカバーの吸気通路入口部に直接連結し、気化器の後
側に順次エアダクト及びエアクリーナを配置したことを
特徴とするクランク室予圧縮式２サイクルエンジンの吸
気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11365582A JPS593113A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | クランク室予圧縮式２サイクルエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11365582A JPS593113A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | クランク室予圧縮式２サイクルエンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS593113A true JPS593113A (ja) | 1984-01-09 |
Family
ID=14617777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11365582A Pending JPS593113A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | クランク室予圧縮式２サイクルエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS593113A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62157263A (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-13 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関のシリンダヘツド |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS529247A (en) * | 1975-07-11 | 1977-01-24 | Hitachi Ltd | Instllation of device for controlling access to or exit from an elevat or cage |
| JPS5541592B2 (ja) * | 1974-09-13 | 1980-10-24 | ||
| JPS5713227A (en) * | 1980-06-28 | 1982-01-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Intake system of rotary valve type 2-cycle engine |
-
1982
- 1982-06-29 JP JP11365582A patent/JPS593113A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5541592B2 (ja) * | 1974-09-13 | 1980-10-24 | ||
| JPS529247A (en) * | 1975-07-11 | 1977-01-24 | Hitachi Ltd | Instllation of device for controlling access to or exit from an elevat or cage |
| JPS5713227A (en) * | 1980-06-28 | 1982-01-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Intake system of rotary valve type 2-cycle engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62157263A (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-13 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関のシリンダヘツド |
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