JPH01293201A - ホイール - Google Patents
ホイールInfo
- Publication number
- JPH01293201A JPH01293201A JP12289788A JP12289788A JPH01293201A JP H01293201 A JPH01293201 A JP H01293201A JP 12289788 A JP12289788 A JP 12289788A JP 12289788 A JP12289788 A JP 12289788A JP H01293201 A JPH01293201 A JP H01293201A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- tire
- chamber
- resistance
- air chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000008094 contradictory effect Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は自動車等のホイールに関する。
（ロ）従来の技術
自動車タイヤの性能向上は近来［Ｉ覚ましいものがある
が、その高速性能、操舵性能、方向安定性能、制動性能
、ウェット性能、荷重性能、耐摩耗性能、耐バンク性能
、乗り心地、ノイズレベル等の諸性能は互いに相反する
事が多く、一方を向上させれば他方が低下することが多
い。特に近来普及しつつある偏平タイヤにおいては他の
性能向上の為に乗り心地が犠牲になる場合が多い。一方
タイヤと対をなすホイールについてはこれを軽量化しバ
ネ下重量を軽くすることが益々重要になるが、同時に積
極的に走行性能改善に寄与するような改良がのぞまれる
。
が、その高速性能、操舵性能、方向安定性能、制動性能
、ウェット性能、荷重性能、耐摩耗性能、耐バンク性能
、乗り心地、ノイズレベル等の諸性能は互いに相反する
事が多く、一方を向上させれば他方が低下することが多
い。特に近来普及しつつある偏平タイヤにおいては他の
性能向上の為に乗り心地が犠牲になる場合が多い。一方
タイヤと対をなすホイールについてはこれを軽量化しバ
ネ下重量を軽くすることが益々重要になるが、同時に積
極的に走行性能改善に寄与するような改良がのぞまれる
。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
本発明はホイールを軽量化すると同時に、ホイールにバ
ネ作用及びショックアブソーバ作用を付加し、よって自
動車の性能、特に乗り心地の向−ヒに寄りせんとするも
のである。
ネ作用及びショックアブソーバ作用を付加し、よって自
動車の性能、特に乗り心地の向−ヒに寄りせんとするも
のである。
（ニ）問題点を解決するための手段
本発明はホイールのモノコック構造の中空ディスク内の
空気室と、リムとチューブレスタイヤによって形１戊さ
れる空気室との間に、空気がタイヤ内よりディスク内に
流れる時は抵抗が小さく、反対にディスク内よりタイヤ
内に流れる時は抵抗が大きくなるような方向性素子を設
けたものである。
空気室と、リムとチューブレスタイヤによって形１戊さ
れる空気室との間に、空気がタイヤ内よりディスク内に
流れる時は抵抗が小さく、反対にディスク内よりタイヤ
内に流れる時は抵抗が大きくなるような方向性素子を設
けたものである。
（ホ）作用
＋１記のような手段をとることにより、中空モノコック
構造ディスクのホイールは必要強度を保ったまま軽量化
できる。また自動車の走行中タイヤに衝撃があってタイ
ヤ内の空気圧が高まった場合、空気は小さな抵抗の方向
性素子を辿って中空ディスクの空気室に流れ込み衝撃を
緩和するが、衝撃が去ってタイヤ内の空気圧が元に戻り
、空気が中空ディスクの空気室より再度タイヤ内に戻る
時は大きな抵抗の方向性素子を通るため、エネルギはこ
こで消費され衝撃による振動は効果的に吸収されるもの
である。
構造ディスクのホイールは必要強度を保ったまま軽量化
できる。また自動車の走行中タイヤに衝撃があってタイ
ヤ内の空気圧が高まった場合、空気は小さな抵抗の方向
性素子を辿って中空ディスクの空気室に流れ込み衝撃を
緩和するが、衝撃が去ってタイヤ内の空気圧が元に戻り
、空気が中空ディスクの空気室より再度タイヤ内に戻る
時は大きな抵抗の方向性素子を通るため、エネルギはこ
こで消費され衝撃による振動は効果的に吸収されるもの
である。
（へ）実施例
第１図は本発明の実施例のホイールにタイヤを装着した
場合の縦断面で（１）は空気室でありモノコック構造の
ディスクの外壁（２）により囲まれている。（３）は装
着されたタイヤ、（４）はタイヤ内空気室、（５）は方
向性素子、（６）はホイール取り付は用ボルト孔である
。自動車の走行中タイヤ（３）に衝撃があると、タイヤ
内空気室（４）の圧力は高まり、空気は方向性素子（５
）を通って空気室（１）に流れこむ。この場合方向性素
子（５）の空気流に対する抵抗は小さい。衝撃が去って
タイヤ内空気室（４）の圧力が元に戻ると空気は方向性
素子（５）を通って再度タイヤ内空気室（４）に戻る。
場合の縦断面で（１）は空気室でありモノコック構造の
ディスクの外壁（２）により囲まれている。（３）は装
着されたタイヤ、（４）はタイヤ内空気室、（５）は方
向性素子、（６）はホイール取り付は用ボルト孔である
。自動車の走行中タイヤ（３）に衝撃があると、タイヤ
内空気室（４）の圧力は高まり、空気は方向性素子（５
）を通って空気室（１）に流れこむ。この場合方向性素
子（５）の空気流に対する抵抗は小さい。衝撃が去って
タイヤ内空気室（４）の圧力が元に戻ると空気は方向性
素子（５）を通って再度タイヤ内空気室（４）に戻る。
しかしてこの際は空気は抵抗の大きくなった方向性素子
（５）を通るため、衝撃のエネルギはここで消費され吸
収されるので自動車の乗り心地が改善されるものである
。
（５）を通るため、衝撃のエネルギはここで消費され吸
収されるので自動車の乗り心地が改善されるものである
。
第２図は方向性素子の一例で、ノズル（７）を多数積み
重ねたものである。ノズルの方向即ち矢印（８）の方向
には空気は小さな抵抗で流れるがその反対方向の流れに
は大きな抵抗を生じる。
重ねたものである。ノズルの方向即ち矢印（８）の方向
には空気は小さな抵抗で流れるがその反対方向の流れに
は大きな抵抗を生じる。
第３図は方向性素子の他の−・例で、小孔（９）と共に
薄板弁（ｌＯ）を併用したものである。矢印（８）の方
向に空気が流れる場合は薄板弁（１０）が開くので流れ
に対する抵抗は小さいが、反対方向に空気が流れる場合
は薄板弁（１０）は閉じ、空気は小孔（９）をのみ通っ
て流れるので抵抗は大になるものである。
薄板弁（ｌＯ）を併用したものである。矢印（８）の方
向に空気が流れる場合は薄板弁（１０）が開くので流れ
に対する抵抗は小さいが、反対方向に空気が流れる場合
は薄板弁（１０）は閉じ、空気は小孔（９）をのみ通っ
て流れるので抵抗は大になるものである。
（ト）発明の効果
本発明は［自動車の乗り心地の改善、特に／％−シュ不
スの軽減において著しい効果を示すものである。
スの軽減において著しい効果を示すものである。
またタイヤ内の空気量が少な（、乗り心地が犠牲になり
やすい偏平タイヤにおいては、タイヤの内径が大きく空
気室（１）が大きくできることと相俟ってこの効果は、
極めて大きいものである。
やすい偏平タイヤにおいては、タイヤの内径が大きく空
気室（１）が大きくできることと相俟ってこの効果は、
極めて大きいものである。
第１図は本発明の実施例でホイールにタイヤを装着した
場合の縦断面図。第２図は方向性素子の一例の縦断面図
。第３図は方向性素子の他の例の縦断面図。 図中符号（１）は空気室、（２）はモノコック構造のデ
ィスクの外壁、（３）は装着されたタイヤ、（４）はタ
イヤ内空気室、 （５）方向性素子、（６）はホイール
取り付は用ボルト孔、（７）はノズル、（８）は空気流
の方向、（９）は小孔、（１０）は薄板弁。
場合の縦断面図。第２図は方向性素子の一例の縦断面図
。第３図は方向性素子の他の例の縦断面図。 図中符号（１）は空気室、（２）はモノコック構造のデ
ィスクの外壁、（３）は装着されたタイヤ、（４）はタ
イヤ内空気室、 （５）方向性素子、（６）はホイール
取り付は用ボルト孔、（７）はノズル、（８）は空気流
の方向、（９）は小孔、（１０）は薄板弁。
Claims (1)
- モノコック構造の中空ディスクの空気室と、リムとチュ
ーブレスタイヤによって形成される空気室との間に、空
気がタイヤ内よりディスク内に流れる時は抵抗が小さく
、反対にディスク内よりタイヤ内に流れる時は抵抗が大
きくなるような方向性素子を設けたホィール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12289788A JPH01293201A (ja) | 1988-05-19 | 1988-05-19 | ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12289788A JPH01293201A (ja) | 1988-05-19 | 1988-05-19 | ホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01293201A true JPH01293201A (ja) | 1989-11-27 |
Family
ID=14847326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12289788A Pending JPH01293201A (ja) | 1988-05-19 | 1988-05-19 | ホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01293201A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19805270A1 (de) * | 1998-02-10 | 1999-08-19 | Porsche Ag | Fahrzeugrad |
-
1988
- 1988-05-19 JP JP12289788A patent/JPH01293201A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19805270A1 (de) * | 1998-02-10 | 1999-08-19 | Porsche Ag | Fahrzeugrad |
| EP0936083A3 (de) * | 1998-02-10 | 2001-10-10 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeugrad |
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