JPH0260843B2 - - Google Patents
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- JPH0260843B2 JPH0260843B2 JP59058763A JP5876384A JPH0260843B2 JP H0260843 B2 JPH0260843 B2 JP H0260843B2 JP 59058763 A JP59058763 A JP 59058763A JP 5876384 A JP5876384 A JP 5876384A JP H0260843 B2 JPH0260843 B2 JP H0260843B2
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- JP
- Japan
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- camshaft
- valve
- pressure
- cam
- engine
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/004—Aiding engine start by using decompression means or variable valve actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/08—Shape of cams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関、特に４サイクル内燃機関の
デコンプ装置に関する。
デコンプ装置に関する。
この種の内燃機関においては、一般にその運転
を止めるとクランク軸は慣性力で惰性回転し、燃
焼室内の圧縮圧力による抵抗で一旦止まつた後、
上記の圧縮圧力で僅かに反転して停止する。
を止めるとクランク軸は慣性力で惰性回転し、燃
焼室内の圧縮圧力による抵抗で一旦止まつた後、
上記の圧縮圧力で僅かに反転して停止する。
そのため次に再始動する際には、ピストンの圧
縮行程から開始されるととなるため、かなり大き
な始動力を要する。特にキツクスタータ等でマニ
ユアル始動する場合や排気量の大きい機関の場合
は始動操作が大変である。
縮行程から開始されるととなるため、かなり大き
な始動力を要する。特にキツクスタータ等でマニ
ユアル始動する場合や排気量の大きい機関の場合
は始動操作が大変である。
その始動力を軽減させるために、従来はバルブ
を手動で僅かに開かせる機構を設けて燃焼室内の
圧縮圧力を減少させるようにしたもの（例えば実
公昭44−7695号公報参照）が知られているが、始
動操作と同時に上記のバルブを開く操作を手動で
行わなければならないので、操作が大変面倒であ
る。
を手動で僅かに開かせる機構を設けて燃焼室内の
圧縮圧力を減少させるようにしたもの（例えば実
公昭44−7695号公報参照）が知られているが、始
動操作と同時に上記のバルブを開く操作を手動で
行わなければならないので、操作が大変面倒であ
る。
そこで、動弁カム近傍のカム軸上もしくはカム
軸上の歯車に、球状の重鍾を備えたスリーブもし
くは鎌形の重鍾等よりなる閉弁阻止部材を設け、
エンジンの低速回転時は上記の阻止部材をばねに
よりタペツトとの当接位置に位置させてバルブが
完全に閉じられるのを防ぎ、エンジンの高速回転
時には遠心力で上記の阻止部材が自動的にタペツ
トとの当接位置から退避移動して通常のバルブ開
閉動作がなされるようにしたものが知られている
（例えば実開昭55−36977号、同昭56−127806号公
報参照）。
軸上の歯車に、球状の重鍾を備えたスリーブもし
くは鎌形の重鍾等よりなる閉弁阻止部材を設け、
エンジンの低速回転時は上記の阻止部材をばねに
よりタペツトとの当接位置に位置させてバルブが
完全に閉じられるのを防ぎ、エンジンの高速回転
時には遠心力で上記の阻止部材が自動的にタペツ
トとの当接位置から退避移動して通常のバルブ開
閉動作がなされるようにしたものが知られている
（例えば実開昭55−36977号、同昭56−127806号公
報参照）。
ところが、上記のようにエンジンの低速回転時
にバルブが完全に閉じられるのを防ぐようにした
ものは、始動時だけでなく例えばアイドリング運
転時にもバルブが開かれて燃焼室内から未燃焼ガ
スが排出される不具合がある。
にバルブが完全に閉じられるのを防ぐようにした
ものは、始動時だけでなく例えばアイドリング運
転時にもバルブが開かれて燃焼室内から未燃焼ガ
スが排出される不具合がある。
本発明は上記の問題点に鑑みて提案されたもの
で、上記のような始動力を軽減させるためのバル
ブ開き操作を自動的に行うことができ、しかも未
燃焼ガスが排出されるおそれの少ないデコンプ装
置を提供することを目的とする。
で、上記のような始動力を軽減させるためのバル
ブ開き操作を自動的に行うことができ、しかも未
燃焼ガスが排出されるおそれの少ないデコンプ装
置を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するために、本発明によるデ
コンプ装置は以下の構成としたものである。
コンプ装置は以下の構成としたものである。
即ち、動弁カム近傍のカム軸上に、排気バルブ
もしくは吸気バルブを僅かに開かせて燃焼室内の
圧力を低減させるための減圧用カムを回動可能に
設け、エンジン停止時にクランク軸の惰性回転で
圧縮行程にさしかかり燃焼室内の圧縮圧力でクラ
ンク軸が反転しそれに連動してカム軸が逆転した
ときのみ係合する一方向クラツチを上記カム軸と
減圧用カムとの間に介在させたことを特徴とす
る。
もしくは吸気バルブを僅かに開かせて燃焼室内の
圧力を低減させるための減圧用カムを回動可能に
設け、エンジン停止時にクランク軸の惰性回転で
圧縮行程にさしかかり燃焼室内の圧縮圧力でクラ
ンク軸が反転しそれに連動してカム軸が逆転した
ときのみ係合する一方向クラツチを上記カム軸と
減圧用カムとの間に介在させたことを特徴とす
る。
上記の構成により、エンジン停止時に圧縮行程
にさしかかつて燃焼室内の圧縮圧力でクランク軸
を介してカム軸が逆転したとき一方向クラツチを
介して減圧用カムが回動し、バルブが僅かに開か
れて燃焼室内の圧縮圧力が低減される。それによ
つて次の再始動時に圧縮行程から運転が再開され
ても燃焼室内の圧縮圧力が低減されているので、
軽く始動することが可能となるものである。
にさしかかつて燃焼室内の圧縮圧力でクランク軸
を介してカム軸が逆転したとき一方向クラツチを
介して減圧用カムが回動し、バルブが僅かに開か
れて燃焼室内の圧縮圧力が低減される。それによ
つて次の再始動時に圧縮行程から運転が再開され
ても燃焼室内の圧縮圧力が低減されているので、
軽く始動することが可能となるものである。
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明を具
体的に説明する。図において、１はクランク軸、
２は動弁カム３，４のカム軸で、クランク軸１か
ら図に省略したチエーン等を介してクランク軸１
と同方向に1/2の減速比で回転する。５はピスト
ンである。
体的に説明する。図において、１はクランク軸、
２は動弁カム３，４のカム軸で、クランク軸１か
ら図に省略したチエーン等を介してクランク軸１
と同方向に1/2の減速比で回転する。５はピスト
ンである。
上記カム軸２上には、排気バルブ用の動弁カム
３の側面に隣接して減圧用カム６が回動可能に嵌
合保持され、その減圧用カム６とカム軸２との間
に一方向クラツチ７が介在されている。
３の側面に隣接して減圧用カム６が回動可能に嵌
合保持され、その減圧用カム６とカム軸２との間
に一方向クラツチ７が介在されている。
その一方向クラツチ７は、前記のようにエンジ
ン停止時のクランク軸１の反転でカム軸２が逆転
したときのみ、それに随動して減圧用カム６を同
方向に回動させるもので、その減圧用カム６の回
動でロツカアーム８を介して排気バルブ９を僅か
に開かせる構成である。
ン停止時のクランク軸１の反転でカム軸２が逆転
したときのみ、それに随動して減圧用カム６を同
方向に回動させるもので、その減圧用カム６の回
動でロツカアーム８を介して排気バルブ９を僅か
に開かせる構成である。
上記一方向クラツチ７は、図の場合はローラ７
ａとばね７ｂとで構成したが、これに限定される
ものではない。
ａとばね７ｂとで構成したが、これに限定される
ものではない。
上記の構成において、機関の運転中クランク軸
１は第１図で時計方向に正回転し、カム軸２も図
中矢示の時計方向に回転する。そのとき一方向ク
ラツチ７は作動せず減圧用カム６はその低カム面
６ａが、第１図のようにロツカアーム８の応動面
８ａに当たつて停止している。
１は第１図で時計方向に正回転し、カム軸２も図
中矢示の時計方向に回転する。そのとき一方向ク
ラツチ７は作動せず減圧用カム６はその低カム面
６ａが、第１図のようにロツカアーム８の応動面
８ａに当たつて停止している。
その状態で機関を停止させると、クランク軸１
は慣性力で惰性回転を続け、ピストン５の圧縮行
程（例えば第１図の実線位置）で一旦止まつた
後、その圧縮圧力でピストン５が例えば同図鎖線
位置まで戻つてクランク軸１が反転して停止す
る。従つてカム軸２も反時計方向に反転するの
で、そのとき一方向クラツチ７が作動し減圧用カ
ム６を第３図の状態までカム軸２に随動回転させ
る。すると、排気バルブ９を閉状態に位置づける
動弁カム３の低カム面よりも僅かに大径に形成さ
れた減圧用カム６の作動カム面６ｂが、ロツカア
ーム８の応動面８ａを押し上げて排気バルブ９を
僅かに開かせる。それによつて燃焼室１０内の圧
縮圧力が排気通路１１に逃げて減圧される。
は慣性力で惰性回転を続け、ピストン５の圧縮行
程（例えば第１図の実線位置）で一旦止まつた
後、その圧縮圧力でピストン５が例えば同図鎖線
位置まで戻つてクランク軸１が反転して停止す
る。従つてカム軸２も反時計方向に反転するの
で、そのとき一方向クラツチ７が作動し減圧用カ
ム６を第３図の状態までカム軸２に随動回転させ
る。すると、排気バルブ９を閉状態に位置づける
動弁カム３の低カム面よりも僅かに大径に形成さ
れた減圧用カム６の作動カム面６ｂが、ロツカア
ーム８の応動面８ａを押し上げて排気バルブ９を
僅かに開かせる。それによつて燃焼室１０内の圧
縮圧力が排気通路１１に逃げて減圧される。
この状態で機関を再始動させると、ピストン５
が前記のように圧縮行程の途中にあるから、その
行程を先ず完了することとなるが、そのとき上記
の圧縮圧力は減圧されているので、キツクスター
タ等で始動する際の抵抗が少なく軽く始動できる
ものである。
が前記のように圧縮行程の途中にあるから、その
行程を先ず完了することとなるが、そのとき上記
の圧縮圧力は減圧されているので、キツクスター
タ等で始動する際の抵抗が少なく軽く始動できる
ものである。
なお上記減圧用カム６の作動カム面６ｂ、及び
ロツカアーム８の応動面８ａを図のように僅少長
さの面にすると、その始動時カム軸２が正規の時
計方向に回り、一方向クラツチ７が切れるので減
圧用カム６はカム軸２に摩擦従動してカム軸２と
同方向に回るが、作動カム面６ｂの図上左端が、
応動面８ａを外れるまでは、上記のバルブ開き状
態を維持するので、すぐに圧縮圧が掛かることは
ない。また図示例のように、一方向クラツチ７の
ローラ７ａを押す補助ばね７ｂを設けると、カム
軸２が正常な図で時計方向に回動し始めても、僅
少時間一方向クラツチ７を係合方向に保持する作
用をして、少なくとも最初の圧縮行程終了までは
排気バルブ９を開いた状態に保つことができる。
ロツカアーム８の応動面８ａを図のように僅少長
さの面にすると、その始動時カム軸２が正規の時
計方向に回り、一方向クラツチ７が切れるので減
圧用カム６はカム軸２に摩擦従動してカム軸２と
同方向に回るが、作動カム面６ｂの図上左端が、
応動面８ａを外れるまでは、上記のバルブ開き状
態を維持するので、すぐに圧縮圧が掛かることは
ない。また図示例のように、一方向クラツチ７の
ローラ７ａを押す補助ばね７ｂを設けると、カム
軸２が正常な図で時計方向に回動し始めても、僅
少時間一方向クラツチ７を係合方向に保持する作
用をして、少なくとも最初の圧縮行程終了までは
排気バルブ９を開いた状態に保つことができる。
次に、排気行程になると動弁カム３が第４図の
ようにロツカアーム８に作用して正規に排気バル
ブ９を開かせる。そのとき減圧用カム６はカム軸
２に摩擦随動して動弁カム３と共に回動するが、
その大きな突出部６ｃが第５図のようにロツカア
ーム８の応動面８ａに当たりそれ以上回動するこ
とはない。そして排気バルブ９が閉じたとき、ロ
ツカアーム８に押し戻されて第１図実線示の状態
になり、以後運転中はこの位置にある。
ようにロツカアーム８に作用して正規に排気バル
ブ９を開かせる。そのとき減圧用カム６はカム軸
２に摩擦随動して動弁カム３と共に回動するが、
その大きな突出部６ｃが第５図のようにロツカア
ーム８の応動面８ａに当たりそれ以上回動するこ
とはない。そして排気バルブ９が閉じたとき、ロ
ツカアーム８に押し戻されて第１図実線示の状態
になり、以後運転中はこの位置にある。
なお、実施例は減圧用カム６で排気バルブ９を
開かせるようにしたが、吸気バルブ１２を開かせ
るようにしてもよい。また図示のオーバヘツドカ
ムシヤフト式内燃機関のほか、オーバヘツドバル
ブ式あるいはサイドバルブ式内燃機関にも適用で
きる。
開かせるようにしたが、吸気バルブ１２を開かせ
るようにしてもよい。また図示のオーバヘツドカ
ムシヤフト式内燃機関のほか、オーバヘツドバル
ブ式あるいはサイドバルブ式内燃機関にも適用で
きる。
以上説明したように本発明のデコンプ装置は、
上記の構成であるから、エンジン停止時にクラン
ク軸１の惰性回転で圧縮行程にさしかかつて燃焼
室１０内の圧縮圧力でクランク軸１が反転しそれ
に連動してカム軸２が逆転したとき、一方向クラ
ツチ７を介して減圧用カム６がカム軸２と同方向
に回動し、それによつてバルブ９を僅かに開いて
燃焼室内の圧縮圧力を自動的に減圧させることが
可能となり、次の再始動時の始動力を軽減するこ
とができるものである。そして上記のバルブ９が
開かれて未燃焼ガスが洩れるおそれがあるのは、
エンジン停止時もしくは再始動時の１回の圧縮行
程時のみであり、前記従来のように例えばアイド
リング運転時のエンジン低速回転時の間中洩れる
ようなことはないから、未燃焼ガスの漏洩を可及
的に低減することができる。
上記の構成であるから、エンジン停止時にクラン
ク軸１の惰性回転で圧縮行程にさしかかつて燃焼
室１０内の圧縮圧力でクランク軸１が反転しそれ
に連動してカム軸２が逆転したとき、一方向クラ
ツチ７を介して減圧用カム６がカム軸２と同方向
に回動し、それによつてバルブ９を僅かに開いて
燃焼室内の圧縮圧力を自動的に減圧させることが
可能となり、次の再始動時の始動力を軽減するこ
とができるものである。そして上記のバルブ９が
開かれて未燃焼ガスが洩れるおそれがあるのは、
エンジン停止時もしくは再始動時の１回の圧縮行
程時のみであり、前記従来のように例えばアイド
リング運転時のエンジン低速回転時の間中洩れる
ようなことはないから、未燃焼ガスの漏洩を可及
的に低減することができる。
また本発明のデコンプ装置は既存のエンジン構
成部品に減圧用カムと一方向クラツチを設けるだ
けで極めて簡単に構成できる等の効果がある。
成部品に減圧用カムと一方向クラツチを設けるだ
けで極めて簡単に構成できる等の効果がある。
第１図は本発明のデコンプ装置を備えた内燃機
関の縦断正面図、第２図は第１図−線断面
図、第３図・第４図・第５図は減圧用カムの作動
状態を示す説明図である。 １はクランク軸、２はカム軸、３，４は動弁カ
ム、５はピストン、６は減圧用カム、７は一方向
クラツチ、８，１３はロツカアーム、９，１２は
吸排気バルブ。
関の縦断正面図、第２図は第１図−線断面
図、第３図・第４図・第５図は減圧用カムの作動
状態を示す説明図である。 １はクランク軸、２はカム軸、３，４は動弁カ
ム、５はピストン、６は減圧用カム、７は一方向
クラツチ、８，１３はロツカアーム、９，１２は
吸排気バルブ。
Claims (1)
- １ 動弁カム近傍のカム軸上に、排気バルブもし
くは吸気バルブを僅かに開かせて燃焼室内の圧力
を低減させるための減圧用カムを回動可能に設
け、エンジン停止時にクランク軸の惰性回転で圧
縮行程にさしかかり燃焼室内の圧縮圧力でクラン
ク軸が反転しそれに連動してカム軸が逆転したと
きのみ係合する一方向クラツチを上記カム軸と減
圧用カムとの間に介在させたことを特徴とする内
燃機関のデコンプ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59058763A JPS60201069A (ja) | 1984-03-26 | 1984-03-26 | 内燃機関のデコンプ装置 |
| IN222/MAS/85A IN164792B (ja) | 1984-03-26 | 1985-03-23 | |
| GB08507774A GB2157770B (en) | 1984-03-26 | 1985-03-26 | Decompression device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59058763A JPS60201069A (ja) | 1984-03-26 | 1984-03-26 | 内燃機関のデコンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60201069A JPS60201069A (ja) | 1985-10-11 |
| JPH0260843B2 true JPH0260843B2 (ja) | 1990-12-18 |
Family
ID=13093579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59058763A Granted JPS60201069A (ja) | 1984-03-26 | 1984-03-26 | 内燃機関のデコンプ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60201069A (ja) |
| GB (1) | GB2157770B (ja) |
| IN (1) | IN164792B (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0979929B1 (de) | 1998-08-11 | 2004-12-15 | Wenko AG Burgdorf | Hubkolbenmotor mit Kipphebel-Ventilsteuerung |
| EP0979928A1 (de) * | 1998-08-11 | 2000-02-16 | Wenko AG Burgdorf | Hubkolbenmotor mit Kipphebel-Ventilsteuerung |
| JP4338333B2 (ja) * | 2001-03-26 | 2009-10-07 | 本田技研工業株式会社 | ４ストロークサイクル内燃機関のデコンプ装置 |
| JP4023585B2 (ja) * | 2001-03-30 | 2007-12-19 | 本田技研工業株式会社 | ４ストロークサイクル内燃機関のデコンプ装置 |
| CN1267624C (zh) * | 2001-03-30 | 2006-08-02 | 本田技研工业株式会社 | 4冲程内燃机的减压装置 |
| EP2025888A1 (en) * | 2007-08-06 | 2009-02-18 | Iveco S.p.A. | Device for actuating the decompression engine brake in an internal combustion engine provided with hydraulic tappets |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5536977U (ja) * | 1978-08-31 | 1980-03-10 |
-
1984
- 1984-03-26 JP JP59058763A patent/JPS60201069A/ja active Granted
-
1985
- 1985-03-23 IN IN222/MAS/85A patent/IN164792B/en unknown
- 1985-03-26 GB GB08507774A patent/GB2157770B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2157770A (en) | 1985-10-30 |
| JPS60201069A (ja) | 1985-10-11 |
| GB8507774D0 (en) | 1985-05-01 |
| GB2157770B (en) | 1987-08-26 |
| IN164792B (ja) | 1989-06-03 |
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