JPS63162911A - エンジンのオ−トデコンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンのデコンプ装置に関する。

〔従来の技術〕

このデコンプ装置は、エンジンの始動時において、通常
に設けられた弁開閉装置とは別の弁開閉装置により弁を
開いて燃焼室内の最初の圧縮行程の圧力を減圧し、２回
目の圧縮行程までにクランク軸を十分に回転させて回転
慣性力を増大させ、この力を利用してエンジンの始動性
を向上させるもので、例えば、特開昭５９−７４３１７
号公報に示されるような手動式のものや、特開昭６０−
４０７１５号公報に示されるように、ガバナを使用した
オートデコンプ装置がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、前者の場合は手動式であるところからその操作
が煩わしく、また、後者の場合はその構造が複雑で部品
点数も多いので組付やメンテナンス等が面倒であった。

そこで本発明は、簡単な構造で部品点数も少なく、かつ
確実に自動的に弁を開き組付やメンテナンス等の容易な
オートデコンプ装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的達成のため本発明は、シリンダヘッドに設けた
吸・排気弁をカムシャフトにそれぞれ固設した動弁カム
にて作動させるエンジンにおいて、前記動弁カムに近接
して、カムシャフトの逆転時に一方向クラッチを介して
カムシャフトと一体に回転して前記吸・排気弁のいずれ
か一方を作動する逆転用デコンプカムを設け、該逆転用
デコンプカムと前記動弁カムとの間に、動弁カムのベー
ス円よりやや小径のベース円と、該ベース円の一側に設
けたウェイト部と、前記カムシャフトの径よりは大径の
内径とを有するデコンプ用カムをカムシャフトに遊嵌し
、該カムシャフトには、前記隣接する動弁カムの排気行
程部の位置に前記デコンプ用カムとの間に配設される係
合部材を嵌合する係合凹部を形成し、これと対向する圧
縮行程部の位置にデコンプ用カムに係合する係合突起を
設け、一方、前記デコンプ用カムの内径には、ウェイト
部内側に前記係合部材に係合する係合凹部を設け、これ
と対向する位置に前記カムシャフトに設けた係合突起に
係合する溝部を設け、該デコンプ用カムの係合凹部とカ
ムシャフトの係合凹部との間に係合部材を配設して、デ
コンプ用カムを前記隣接する動弁カムの排気行程部方向
と圧縮行程部方向には移動可能で、かつ、動弁カムと一
体回転可能に設け、カムシャフトとデコンプ用カムとの
間にデコンプ用カムを圧縮行程部方向と膨張行程部方向
の２方向に付勢する弾発部材を縮設し、前記デコンプ用
カムの溝部の吸入行程部側に前記カムシャフトの係合突
起に係合してデコンプ用カムのべ−ス円を動弁カムの圧
縮行程部のベース円より突出させて前記板・排気弁のい
ずれか一方を作動させる段部を溝部に連続して形成した
ことを特徴としている。

〔作　用〕

このように構成することにより、エンジンの停止時にピ
ストンが圧縮行程で一旦止まった後、その圧縮圧力でピ
ストンが下降し、クランクシャフト及びカムシャフトを
逆転させて停止した場合には、一方向クラッチがカムシ
ャフトに係合して逆転用デコンプカムがカムシャフトと
一体に回転して弁を作動し、燃焼室内の圧縮圧力を減少
し、また、デコンプ用カムは、隣接する動弁カムの最初
の圧縮行程において、カムシャフトに設けた係合ビンに
係合してそのベース円を動弁カムの圧縮行程部のベース
円より突出させて弁を作動し、燃焼室内の圧縮圧力を減
少する。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

エンジン１のシリンダブロック２内にはピストン３が往
復動可能に設けられ、シリンダブロック２の上部に固設
されたシリンダヘッド４との間に燃焼室５を形成してい
る。

シリンダヘッド４の上部には、吸気弁（図示せず）を作
動するロッカアーム５と、排気弁（図示せず）を作動す
るロッカアーム６とがシャフト７に回動可能に支持され
ており、ロッカアーム５のスリッパ面５ａとロッカアー
ム６の第１スリツパ而６ａの下方には、カムシャフト８
がシリンダヘッド４に回転可能に支承され、一端に固設
したスプロケット９とクランクシャフトのスプロケット
（図示せず）との間に巻架されたカムチェーン１０によ
り、クランクシャフトの回転に同期して回転する。

カムシャフト８には、ロッカアーム５のスリッパ面５ａ
下部に吸気用動弁カム１１が、ロッカアーム６の第１ス
リッパ面６ａ下部に排気用動弁カム１２がそれぞれ固設
されており、また、排気用動弁カム１２に隣接してロッ
カアーム６の第１スリッパ面６ａ下部にデコンプ用カム
１３が設けられ、さらに、ロッカアーム６の第１スリッ
パ面６ａに隣接して形成された第２スリッパ面６ｂの下
部には、デコンプ用カム１３に隣接して逆転用デコンプ
カム１４が設けられている。

デコンプ用カム１３は、排気用動弁カム１２のベース円
１２ａよりもやや小径のベース円１３ａと、このベース
円１３ａから一側に延出し、排気用動弁カム１２のカム
リフト１２ｂより小さな形状のウェイト部１３ｂとを有
し、その内径１３Ｃはカムシャフト８の径よりやや大径
に形成されて、カムシャフト８に遊嵌されている。

上記デコンプ用カム１３を遊嵌するカムシャフト８には
、デコンプ用カム１３に隣接する前記排気用動弁カム１
２の排気行程部１２ｃとなるカムリフト１２ａの位置に
、デコンプ用カム１３との間に配設されるボール状係合
部材１５を嵌合する係合凹部１６が形成され、これと対
向する前記排気用動弁カム１２の圧縮行程部１２ｄとな
る位置に係合ビン１７が突設されている。

一方、デコンプ用カム１３の内径１３Ｃのウェイト部１
３ｂ内側には、前記ボール状係合部材１５に係合する凹
部１８が設けられ、また、これに対向する位置の内径１
３ｃに前記カムシャフト８に突設された係合ビン１７に
係合する溝部１つが設けられており、該デコンプ用カム
１３の凹部１８とカムシャフト８の係合凹部１６との間
には、ボール状係合部材１５が配設されている。

これにより、デコンプ用カム１３は、ボール状係合部材
１５と係合ビン１７に係合し、ウェイト部１３ｂを排気
用動弁カム１２のカムリフト１２ｂと同位置にして、排
気用動弁カム１２の排気行程部１２ｃ方向と圧縮行程部
１２ｄ方向には移動可能で、かつ、排気用動弁カム１２
と一体回転可能にカムシャフト８に設けられる。

また、カムシャツ１−８とデコンプ用カム１３と、の間
には、デコンプ用カム１３を排気用動弁カム１２の圧縮
行程部１２ｄ方向と膨張行程部１２ｅ方向の２方向に付
勢するカムスプリング２ｏが縮設されている。このカム
スプリング２０の付勢力は、デコンプ用カム１３の停止
状態では、デコンプ用カム１３のベース円１３ａを排気
用動弁カム１２のベース円１２ａより突出させ、デコン
プ用カム１３が回転すると、デコンプ用カム１３のウェ
イト部１３ｂの遠心力によりデコンプ用カム１３が排気
用動弁カム１２のカムリフト１２ｂ方向に移動するのを
妨げない強さにセットされている。

さらに、デコンプ用カム１３の溝部１９には、排気用動
弁カム１２の吸入行程部１２ｆ側に、前記カムシャフト
８の係合ビン１７に係合して、デコンプ用カム１３のベ
ース円１３ａを排気用動弁カム１２の圧縮行程部１２Ｃ
Ｉのベース円１２ａより突出させる段部２１が溝部１９
に連続して形成されている。

この段部２１は、係合ビン１７が係合した際に、排気用
動弁カム１２のベース円１２ａとロッカアーム６の第１
スリッパ面６８間に形成されているタペットギャップＬ
よりもデコンプ用カム１３のベース円１３ａが大きく突
出するように形成されている。

このデコンプ用カム１３に隣接する逆転用デコンプカム
１４は、カムシャフト８に回動可能に軸支されており、
内周には、カムシャフト８の逆転時にカムシャフト８に
係合して該逆転用アコンブカム１４をカムシャフト８と
一体に回転さゼる一方向クラッチ２２を備え、外周には
、静止時にロッカアーム６の第２スリッパ面６ｂに当接
する低カム面１４ａと、この低カム面１４ａに連続して
ベース円より突出するカムリフト１４ｂと、ベース円よ
り突出するストッパ部１４ｃとを形成している。

カムリフト１４ｂは、カムシャフト８の逆転時にロッカ
アーム６の第２スリッパ面６ｂを押し上げて排気弁を作
動し、ストッパ部１４ｃはカムシャフト８の正転時にシ
リンダヘッド４に設けたストッパ２３に当接して該逆転
用デコンプカム１４の回転を規制している。

次にこのように構成されたデコンプ装置の作用について
説明する。

エンジン１の運転中は、カムシャフト８は第６図におい
て矢印へに示される時計方向に回転している。したがっ
て、一方向クラッチ２２は作動せず、逆転用デコンプカ
ム１４はストッパ部１４ｃをストッパ２３に当接して回
転を停止して、低カム面１４ａをロッカアーム６の第２
スリッパ面６ｂに当接させている。

エンジン１を停止させると、時には、ピストン３は燃焼
室５内の混合気の圧縮圧力の抵抗で止まり、その圧力で
僅かに戻された位置に停止する場合がある。

この場合には、第７図矢印Ｂで示されるように、カムシ
ャフト８は反時計方向に逆転するので、一方向クラッチ
２２が作動して逆転用デコンプカム１４がカムシャフト
８と一体に回転する。これにより、逆転用デコンプカム
１４のカムリフト１４ｂがロッカアーム６の第２スリツ
パ而６ｂを押し上げて燃焼室５内の圧縮圧力を減少する
。

この状態でエンジン１を始動させると、ピストン３は圧
縮行程に入った所で停止しているが、燃焼室５内の圧縮
圧力は上記デコンプ作用で減少しているため、始動時の
負荷が大幅に減少されて、始動を容易に行える。

エンジン１が始動すると、カムシャフト８は第６図の矢
印六方向に回転するので、一方向クラッチ２２の係合が
なくなり、逆転用デコンプカム１４はストッパ部１４ｃ
をストッパ２３に当接して回転が規制され、以後エンジ
ン１の運転中はこの位置にある。

次に、デコンプ用カム１３の作用について説明する。

第２図は、エンジン１の停止時に排気用動弁カム１２が
膨張行程位置で回転を停止した状態を示すもので、デコ
ンプ用カム１３は、カムスプリンング２０の付勢力によ
り排気用動弁カム１２の圧縮行程部１２ｄ方向に移動し
、そのベース円１３ａを排気用動弁カム１２の圧縮行程
部１２ｄのベース円１２ａより突出しているが、ロッカ
アーム６の第１スリッパ面６ａの下部では、ベース円１
３ａを排気用動弁カム１２の膨張行程部１２ｅのベース
円１２ａよりも内側に位置させているので、排気用動弁
カム１２とロッカアーム６の第１スリッパ面６８間のタ
ペットギャップしは保持されている。

この状態からエンジン１を始動させると、排気用動弁カ
ム１２及びデコンプ用カム１３は図において矢印六方向
に回転し、１回目の排気行程、吸入行程を経て、第３因
に示されるように排気用動弁カム１２の圧縮行程部１２
ｄの初めがロッカアーム６のＭ１スリッパ面６ａの下部
に回転してくると、デコンプ用カム１３のベース円１３
ａが排気用動弁カム１２のベース円１２ａより突出して
いるため、デコンプ用カム１３のベース円１３ａがロッ
カアーム６の第１スリッパ面６ａに当接し、ざらに回転
すると、デコンプ用カム１３はロッカアーム６に押され
、ボール状係合部材１５を支点として図において左方へ
移動し、デコンプ用カム１３の段部２１にカムシャフト
８の係合突起１７が係合する、。

そして、さらに回転して第４図に示されるように排気用
動弁カム１２の圧縮行程部１２ｄの途中がロッカアーム
６の第１スリッパ面６ａの下部にくると、デコンプ用カ
ム１３はカムシャフト８の係合突起１７との係合により
、そのベース円１３ａを排気用動弁カム１２の圧縮行程
部１２ｄのベース円１２ａより高さＨ分突出して保持さ
れる。

この高さＨはタペットギャップＬより高いので、デコン
プ用カム１３のベース円１３ａがロッカアーム６の第１
スリッパ面６ａを押し上げて排気弁を開き、燃焼室５内
の圧縮圧力を減圧する。

この状態からさらに回転すると、デコンプ用カム１３は
ロッカアーム６に押され、ボール状係合部材１５を支点
として、図において左方へ移動して、カムシャフト８の
係合突起１７との係合が解除される。

そして、第２回目以降の回転が続くと、第５図に示され
るように、デコンプ用カム１３のウェイト部１３ｂに働
く遠心力がカムスプリング２０の付勢力に抗してデコン
プ用カム１３を排気用動弁カム１２の排気行程部１２ｃ
方向に移動させ、デコンプ用カム１３は排気用動弁カム
１２の外径よりも内側の位置に保持された状態で、排気
用動弁カム１２と一体に回転する。

即ち、デコンプ用カム１３は、エンジン１を始動する際
の１回目の圧縮行程においてのみ、そのベース円１３ａ
を排気用動弁カム１２の圧縮行程部１２Ｃのベース円１
２ａより高い位置に保持し、これにより、排気弁を作動
して燃焼室５内の圧縮圧力を減圧してクランクシャツｔ
・の回転慣性力を増大し、エンジン１の始動性を向上さ
せ、その後のカムシャフト８の回転中は、ウェイト部１
３ｂに働く遠心力により、排気用動弁カム１２の外径よ
りも内側に保持されるので、排気用動弁カム１２の正常
な作動を妨げることがない。

本発明に係るデコンプ装置は以上のように構成されてい
るので、エンジン１を停止してカムシャフト８が逆転し
た際に、ピストン３が圧縮工程に入った所で停止した場
合には、逆転用デコンプカム１４が作動して燃焼室５内
の圧縮圧力を減少し、カムシャフトが逆転せずに停止し
た場合には、デコンプカム１３が作動して燃焼室５内の
圧縮圧力を減少してエンジン１の始動を容易にする。

このため、始動時の負荷が大幅に減少され、始動装置を
小型化することでき、また、キックによる始動やクラン
キングによる始動も容易に行える。

さらに、デコンプ用カム１３を動弁カム１２と逆転用デ
コンプカム１４の間に配置したので、デコンプ用カム１
３の幅を薄く軽量化しても確実に作動する。

尚、上記実施例ではデコンプ用カム及び逆転用デコンプ
カムを排気用動弁カムに隣接して設けたもので説明した
が、吸気用動弁カムに隣接して設けたものでも同様に作
動する。また、デコンプ用カムに設けられるウェイト部
の形状も上記実施例の形状に限定されず、隣接する動弁
カムの外径内に収まる形状であればよく、逆転用デコン
プカムに用いられる一方向クラッチも図示のクラッチに
限定されない。さらに、上記実施例では５ＯＨＣエンジ
ンで説明したが、ＤＯＨＣエンジンやクランクシャフト
近傍にカムシャフトを備えたＯＨＶまたはサイドバルブ
方式のエンジン等にも本発明を適用できることは勿論で
ある。

〔発明の効果〕

本発明は以上のように構成したから、エンジンの停止時
にピストンが圧縮行程に入った所で停止してカムシャフ
トが逆転した場合には、逆転用デコンプカムが作動して
燃ｖｌ室内の圧縮圧力を減少し、また、デコンプ用カム
は隣接する動弁カムの最初の圧縮行程において作動して
燃焼室内の圧縮圧力を減少してエンジンの始動を容易に
するので、いかなる状態でも確実に自動的に作動するオ
ートデコンプ装置とすることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示すもので、第１図はエンジン
の上半分の縦断正面図、第２図乃至第５図は排気用動弁
カムとデコンプ用カムの作動状態を示すもので、第２図
は排気用動弁カムの膨張行程時の側面図、第３図は圧縮
行程の初期の側面図、第４図は圧縮行程の途中の側面図
、第５図は通常の回転時の側面図、第６図は逆転用デン
コンプカムの側面図、第７図は逆転用デコンプカムの作
動状態を示す側面図である。 １・・・エンジン　　２・・・シリンダ　　３・・・ピ
ストン　　４・・・シリンダヘッド　　　５・・・燃焼
室５．６・・・ロッカアーム　　８・・・カムシャフト
１１・・・吸気用動弁カム　　１２・・・排気用動弁カ
ム１２ａ・・・ベース円　　　１２ｂ・・・カムリフト
１２Ｃ・・・排気行程部　　　１２ｄ・・・圧縮行程部
１２ｅ・・・膨張行程部　　１２ｆ・・・吸入行程部１
３・・・デコンプ用カム　　１３ａ・・・ベース円１３
ｂ・・・ウェイトｆｌＪ　　　１３　Ｇ・・・内径　　
１４・・・逆転用デコンプカム　　　１４ａ・・・低カ
ム面１４ｂ・・・カムリフト　　　１４ｃ・・・ストッ
パ部１５・・・ボール状係合部材　　１６・・・カムシ
ャフトの係合凹部　　１７・・・係合ビン　　１８・・
・デコンプ用カムの凹部　　１９・・・溝部　　２０・
・・カムスプリング　　　２１・・・段部　　２２・・
・一方向クラッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、シリンダヘッドに設けた吸・排気弁をカムシャフト
   にそれぞれ固設した動弁カムにて作動させるエンジンに
   おいて、前記動弁カムに近接して、カムシャフトの逆転
   時に一方向クラッチを介してカムシャフトと一体に回転
   して前記吸・排気弁のいずれか一方を作動する逆転用デ
   コンプカムを設け、該逆転用デコンプカムと前記動弁カ
   ムとの間に、動弁カムのベース円よりやや小径のベース
   円と、該ベース円の一側に設けたウェイト部と、前記カ
   ムシャフトの径よりは大径の内径とを有するデコンプ用
   カムをカムシャフトに遊嵌し、該カムシャフトには、前
   記隣接する動弁カムの排気行程部の位置に前記デコンプ
   用カムとの間に配設される係合部材を嵌合する係合凹部
   を形成し、これと対向する圧縮行程部の位置にデコンプ
   用カムに係合する係合突起を設け、一方、前記デコンプ
   用カムの内径には、ウェイト部内側に前記係合部材に係
   合する係合凹部を設け、これと対向する位置に前記カム
   シャフトに設けた係合突起に係合する溝部を設け、該デ
   コンプ用カムの係合凹部とカムシャフトの係合凹部との
   間に係合部材を配設して、デコンプ用カムを前記隣接す
   る動弁カムの排気行程部方向と圧縮行程部方向には移動
   可能で、かつ、動弁カムと一体回転可能に設け、カムシ
   ャフトとデコンプ用カムとの間にデコンプ用カムを圧縮
   行程部方向と膨張行程部方向の２方向に付勢する弾発部
   材を縮設し、前記デコンプ用カムの溝部の吸入行程部側
   に前記カムシャフトの係合突起に係合してデコンプ用カ
   ムのベース円を動弁カムの圧縮行程部のベース円より突
   出させて前記吸・排気弁のいずれか一方を作動させる段
   部を溝部に連続して形成したことを特徴とするエンジン
   のオートデコンプ装置。