JPH01297304A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH01297304A JPH01297304A JP63125925A JP12592588A JPH01297304A JP H01297304 A JPH01297304 A JP H01297304A JP 63125925 A JP63125925 A JP 63125925A JP 12592588 A JP12592588 A JP 12592588A JP H01297304 A JPH01297304 A JP H01297304A
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- Japan
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- block
- groove
- tire
- wear indicator
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- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 4
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 28
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000006355 external stress Effects 0.000 description 1
- 239000011317 mixed pitch Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/24—Wear-indicating arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
本発明は空気入りラジアルタイヤの改良に関し、さらに
詳しくはタイヤのブロックパターンにおけるウェアイン
ジケーターの欠けや溝底クラプクの発生を防止した信頼
性の高い空気入りラジアルタイヤに関するものである。
詳しくはタイヤのブロックパターンにおけるウェアイン
ジケーターの欠けや溝底クラプクの発生を防止した信頼
性の高い空気入りラジアルタイヤに関するものである。
（従来の技術）
近年、とくに高出力エンジンなどが開発されたことから
、タイヤには高速耐久性などの特性がますます要求され
ている。
、タイヤには高速耐久性などの特性がますます要求され
ている。
−ｆｉにこの種のタイヤには、そのトレッド部に周方向
溝と横方向溝からなるブロックパターンが形成されてい
るが、このブロックパターンにおいてはたとえば周長（
ピッチ）の興なる３〜８Ｎのブロックを、トレッドの周
上にピッチバリエーションを施し配列することにより、
パターンノイズの低減が図られている。
溝と横方向溝からなるブロックパターンが形成されてい
るが、このブロックパターンにおいてはたとえば周長（
ピッチ）の興なる３〜８Ｎのブロックを、トレッドの周
上にピッチバリエーションを施し配列することにより、
パターンノイズの低減が図られている。
また、タイヤ８１安全上の観点から、鷹耗限界表示のた
めの凸部、すなわちウェアインジケーターが周方向溝内
に設けられており、このウェアインジケーターの個数は
各国の規格によっても異なるが、通常は４〜６個以上と
され、タイヤの周上に実質的に等間隔に設けられている
。
めの凸部、すなわちウェアインジケーターが周方向溝内
に設けられており、このウェアインジケーターの個数は
各国の規格によっても異なるが、通常は４〜６個以上と
され、タイヤの周上に実質的に等間隔に設けられている
。
（発明が解決しようとする課Ｂ）
しかしながら、上述した従来のピッチ長さが異なるブロ
ックを周方向に配列したブロックパターンのタイヤにお
いては、ウェアインジケーターを等間隔に配置する観点
から、ウェアインジケーターの設置位置をピッチが大き
いブロックから小さいブロックへかけて対応する周方向
溝の溝底内にアトランダムに設定しており、各ブロック
のピッチ長さとの関係を無視していたため、走行中のタ
イヤに高いトラックッションなどがかかった場合に、ウ
ェアインジケーターがもぎとられ、場合によってはウェ
アインジケーターのまわりの溝底にクラックが発生する
恐れがあった。
ックを周方向に配列したブロックパターンのタイヤにお
いては、ウェアインジケーターを等間隔に配置する観点
から、ウェアインジケーターの設置位置をピッチが大き
いブロックから小さいブロックへかけて対応する周方向
溝の溝底内にアトランダムに設定しており、各ブロック
のピッチ長さとの関係を無視していたため、走行中のタ
イヤに高いトラックッションなどがかかった場合に、ウ
ェアインジケーターがもぎとられ、場合によってはウェ
アインジケーターのまわりの溝底にクラックが発生する
恐れがあった。
そこで、本発明の課題は上述した従来のブロックパター
ンを有する空気入りラジアルタイヤが有する問題点を解
決することにある。
ンを有する空気入りラジアルタイヤが有する問題点を解
決することにある。
したがって本発明の目的は、タイヤのブロックパターン
におけるウェアインジケーターの欠けや溝底クラックの
発生を防止した信頼性の高い空気入りラジアルタイヤを
提供することにある。
におけるウェアインジケーターの欠けや溝底クラックの
発生を防止した信頼性の高い空気入りラジアルタイヤを
提供することにある。
［発明の構成］
（課題を解決するための手段）
すなわち本発明の空気入りラジアルタイヤは、タイヤの
トレッド部に、複数の周方向溝と、これらの周方向溝に
交わる多数の横方向溝およびこれらの谷溝によって区分
されたブロックを含み、前記周方向溝の溝底から所定の
高さをもって突出したウェアインジケーターを周方向に
ほぼ等間隔に複数個備えたタイヤにおいて、前記ブロッ
クは少なくとも２種類のピッチ長さの混合による周方向
配列からなり、かつ前記ウェアインジケーターをピッチ
長さがより長いブロック位置に対応して、このブロック
に面する周方向溝の溝底に設けたことを特徴とする。
トレッド部に、複数の周方向溝と、これらの周方向溝に
交わる多数の横方向溝およびこれらの谷溝によって区分
されたブロックを含み、前記周方向溝の溝底から所定の
高さをもって突出したウェアインジケーターを周方向に
ほぼ等間隔に複数個備えたタイヤにおいて、前記ブロッ
クは少なくとも２種類のピッチ長さの混合による周方向
配列からなり、かつ前記ウェアインジケーターをピッチ
長さがより長いブロック位置に対応して、このブロック
に面する周方向溝の溝底に設けたことを特徴とする。
（作 用）
本発明の空気入りラジアルタイヤは、ブロックを少なく
とも２種類のピッチ長さの混合による周方向配列から形
成すると共に、ウェアインジケーターをピッチ長さがよ
り長いブロック位置に対応して、このブロックに面する
周方向溝の溝底に設けたため、たとえ走行中のタイヤに
高いトラックッションなどがかかったとしても、ウェア
インジケーターの欠けや溝底クラックなどの不具合を生
ずることがない。
とも２種類のピッチ長さの混合による周方向配列から形
成すると共に、ウェアインジケーターをピッチ長さがよ
り長いブロック位置に対応して、このブロックに面する
周方向溝の溝底に設けたため、たとえ走行中のタイヤに
高いトラックッションなどがかかったとしても、ウェア
インジケーターの欠けや溝底クラックなどの不具合を生
ずることがない。
すなわち、ピッチ最小のブロックは剛性が小さく、特に
高いトラックッションなどにより強制変形を受けた場合
にブロック側面に大きな応力が発生しやすく、このブロ
ックに対応する周方向溝底に設けたウェアインジケータ
ーは欠けや溝底クラックを発生しやすいが、本発明の空
気入りラジアルタイヤは前記ピッチ最小のブロックに対
応する周方向溝底へのウェアインジケーターの設置を排
除したため、ウェアインジケーターにかかる外的応力が
緩和され、その結果として走行時におけるウェアインジ
ケーターの欠けや脱落およびそれに起因しての溝底クラ
ックの発生を効果的に解消できる。
高いトラックッションなどにより強制変形を受けた場合
にブロック側面に大きな応力が発生しやすく、このブロ
ックに対応する周方向溝底に設けたウェアインジケータ
ーは欠けや溝底クラックを発生しやすいが、本発明の空
気入りラジアルタイヤは前記ピッチ最小のブロックに対
応する周方向溝底へのウェアインジケーターの設置を排
除したため、ウェアインジケーターにかかる外的応力が
緩和され、その結果として走行時におけるウェアインジ
ケーターの欠けや脱落およびそれに起因しての溝底クラ
ックの発生を効果的に解消できる。
したがって、本発明の空気入りラジアルタイヤによれば
、ウェアインジケーターによる庫耗限界を正確に目視す
ることができ、その信頼性および耐久性の向上を図るこ
とができる。
、ウェアインジケーターによる庫耗限界を正確に目視す
ることができ、その信頼性および耐久性の向上を図るこ
とができる。
（実施例）
以下、図面にしたがって本発明の空気入りラジアルタイ
ヤの実施例について、詳細に説明する。
ヤの実施例について、詳細に説明する。
第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤにおけるトレ
ッド部の展開図、第２図は第１図におけるＩ−Ｉ線断面
図、第３図は同■−■線断面図である。
ッド部の展開図、第２図は第１図におけるＩ−Ｉ線断面
図、第３図は同■−■線断面図である。
第１図に示したように、本発明の空気入りラジアルタイ
ヤのトレッド部は、周方向に向かい概ね直線状に延び軸
方向に所定間隔をもって配置された４本の周方向溝ＩＡ
〜ＩＤにより中央のリブ列３、両側区域陸部列４Ａ、４
Ｄおよび中央区域陸部列４Ｂ、４Ｃが形成され、横方向
溝２は各トレッド端部７Ａ、７Ｂからタイヤの周方向に
対する角度を漸減させながら、中央リブ列３へ向って延
びている。
ヤのトレッド部は、周方向に向かい概ね直線状に延び軸
方向に所定間隔をもって配置された４本の周方向溝ＩＡ
〜ＩＤにより中央のリブ列３、両側区域陸部列４Ａ、４
Ｄおよび中央区域陸部列４Ｂ、４Ｃが形成され、横方向
溝２は各トレッド端部７Ａ、７Ｂからタイヤの周方向に
対する角度を漸減させながら、中央リブ列３へ向って延
びている。
そして、前記周方向溝ＩＡ〜ＩＤおよび各横方向溝２に
よって、陸部列４Ａ〜４Ｄに形成されたブロック５は、
たとえば図中の陸部列４Ｂに示したごとく、ブロック５
Ａ〜５Ｅのピッチ長さを丈Ａく髪Ｂ＜ｆＬｃ＜吏Ｄ＜Ｉ
Ｂとなるように変化させて配列されており、そのピッチ
最大のブロック５Ｅに対応する周方向溝ＩＡ、ＩＤ及び
ＩＢ、ＩＣの溝底に、第２図に示した形状のウェアイン
ジケーター６が設けられている。
よって、陸部列４Ａ〜４Ｄに形成されたブロック５は、
たとえば図中の陸部列４Ｂに示したごとく、ブロック５
Ａ〜５Ｅのピッチ長さを丈Ａく髪Ｂ＜ｆＬｃ＜吏Ｄ＜Ｉ
Ｂとなるように変化させて配列されており、そのピッチ
最大のブロック５Ｅに対応する周方向溝ＩＡ、ＩＤ及び
ＩＢ、ＩＣの溝底に、第２図に示した形状のウェアイン
ジケーター６が設けられている。
ここで、陸部列４Ａ、４Ｄは横方向溝２の傾斜によって
、その分だけ位置が陸部列４Ｂ、４Ｃの場合と周方向に
位相がづれているが陸部列４Ａ、４Ｄにも同じようなピ
ッチおよび配列でブロックが設けられており、ウェアイ
ンジケータ−６も他のピッチ最大のブロックに対応する
周方向溝の溝底に同様に設けられている。
、その分だけ位置が陸部列４Ｂ、４Ｃの場合と周方向に
位相がづれているが陸部列４Ａ、４Ｄにも同じようなピ
ッチおよび配列でブロックが設けられており、ウェアイ
ンジケータ−６も他のピッチ最大のブロックに対応する
周方向溝の溝底に同様に設けられている。
そして、ウェアインジケーター６は第３図に示したよう
な断面形状からなり、通常その高さｈは１．５〜２．０
浦、＄；ｉｗは１５ｍ＋前後に設定されている。
な断面形状からなり、通常その高さｈは１．５〜２．０
浦、＄；ｉｗは１５ｍ＋前後に設定されている。
なお、ウェアインジケーター６の設置位置は、必ずしも
ピッチ最大のブロック５Ｅに対応する周方向溝の溝底に
限定されず、ピッチ最小のブロック５Ａを除いたブロッ
ク５Ｂ〜５Ｄのいずれかに対応する周方向溝の溝底に設
けた場合にも同様の効果を期待することができる。
ピッチ最大のブロック５Ｅに対応する周方向溝の溝底に
限定されず、ピッチ最小のブロック５Ａを除いたブロッ
ク５Ｂ〜５Ｄのいずれかに対応する周方向溝の溝底に設
けた場合にも同様の効果を期待することができる。
ただし、ピッチ最小のブロック５Ａに対応する周方向溝
の溝底にウェアインジケーター６を設けた場合には、ウ
ェアインジケーター６が強制変形を受け、欠けや溝底ク
ラックなどの不具合を発生しやすいため好ましくない。
の溝底にウェアインジケーター６を設けた場合には、ウ
ェアインジケーター６が強制変形を受け、欠けや溝底ク
ラックなどの不具合を発生しやすいため好ましくない。
また、ピッチ長さの異なるブロックの組合せ個数は最小
２個でも可能であるが、より好適にパターンノイズの低
減を図るためには、５種類前後のピッチ長さを有するブ
ロックの混合とするのが望ましい。
２個でも可能であるが、より好適にパターンノイズの低
減を図るためには、５種類前後のピッチ長さを有するブ
ロックの混合とするのが望ましい。
上記したようにウェアインジケーター６の設置位置を規
制することにより、ウェアインジケーターの欠けや脱落
およびそれに起因する溝底クラックの発生を解消でき、
タイヤの信頼性を高めることができる。
制することにより、ウェアインジケーターの欠けや脱落
およびそれに起因する溝底クラックの発生を解消でき、
タイヤの信頼性を高めることができる。
次に、試験例を挙げて説明する。
（試験例）
タイヤサイズ２５５／４０ＺＲ１７のラジアルタイヤの
トレッド部に対し、第１図に示したブロックパターンを
形成し、このタイヤについての試験を行なった。
トレッド部に対し、第１図に示したブロックパターンを
形成し、このタイヤについての試験を行なった。
すなわち、周方向溝ＩＡ〜ＩＤの幅を１０ｆｉと同一に
し、幅５Ｂの横方向溝により各陸部列に対しピッチ長さ
の異なる５種類のブロック５八〜５Ｅを繰り返し回数６
回で形成した。
し、幅５Ｂの横方向溝により各陸部列に対しピッチ長さ
の異なる５種類のブロック５八〜５Ｅを繰り返し回数６
回で形成した。
ここで、各ブロックのピッチ長さは、ＬＡ＝２５−１Ｊ
ＬＢ＝３０ｍ＋、ｆｃ＝３５ｍ、ｆＤ＝４０１、丈Ｅ＝
４５ｍとした。
ＬＢ＝３０ｍ＋、ｆｃ＝３５ｍ、ｆＤ＝４０１、丈Ｅ＝
４５ｍとした。
そして、各ピッチ最大のブロックに対応する周方向溝の
溝底に、高さｈ＝１．６＋ｕｉ、幅Ｗ−１２鴎のウェア
インジケーターを突出させて等間隔に配置することによ
り、本発明のタイヤを得た。
溝底に、高さｈ＝１．６＋ｕｉ、幅Ｗ−１２鴎のウェア
インジケーターを突出させて等間隔に配置することによ
り、本発明のタイヤを得た。
一方、比較のために、ウェアインジケーターをピッチ最
小のブロック５Ａに対応する周方向溝の溝底に設けた以
外は上記と同様にして従来タイヤを得た。
小のブロック５Ａに対応する周方向溝の溝底に設けた以
外は上記と同様にして従来タイヤを得た。
上記で得た２種類のタイヤについて、ドラム上で速度Ｏ
→１１００ｋ／ｈまでの急加速、１００−／ｈ−０の急
制動を繰り返すテストを１０回行なった結果、本発明タ
イヤはウェアインジケーターの欠け、脱落および溝底ク
ラックをほとんど発生していなかったが、従来タイヤは
周上８個所のウェアインジケーターが欠け、そのウェア
インジケーターに対応する５個所の周方向溝底にクラッ
クが発生していた。 へ ［発明の効果〕 以上、詳細に説明したように、本発明の空気入りラジア
ルタイヤは、ブロックを少なくとも２種類のピッチ長さ
の混合による周方向配列から形成すると共に、ウェアイ
ンジケーターをピッチ長さがより長いブロック位置に対
応して、このブロックに面する周方向溝の溝底に設けた
ため、たとえ走行中のタイヤに高いトラックッションな
どがかかったとしても、ウェアインジケーターの欠けや
溝底クラックなどの不具合を生ずることがない。
→１１００ｋ／ｈまでの急加速、１００−／ｈ−０の急
制動を繰り返すテストを１０回行なった結果、本発明タ
イヤはウェアインジケーターの欠け、脱落および溝底ク
ラックをほとんど発生していなかったが、従来タイヤは
周上８個所のウェアインジケーターが欠け、そのウェア
インジケーターに対応する５個所の周方向溝底にクラッ
クが発生していた。 へ ［発明の効果〕 以上、詳細に説明したように、本発明の空気入りラジア
ルタイヤは、ブロックを少なくとも２種類のピッチ長さ
の混合による周方向配列から形成すると共に、ウェアイ
ンジケーターをピッチ長さがより長いブロック位置に対
応して、このブロックに面する周方向溝の溝底に設けた
ため、たとえ走行中のタイヤに高いトラックッションな
どがかかったとしても、ウェアインジケーターの欠けや
溝底クラックなどの不具合を生ずることがない。
すなわち、ピッチ最小のブロックは剛性が小さく、特に
高いトラックッションなどにより強制変形を受けた場合
にブロック側面に大きな応力が発生しやすく、このブロ
ックに対応する周方向溝底に設けたウェアインジケータ
ーは欠けや溝底クラックを発生しやすいが、本発明の空
気入りラジアルタイヤは前記ピッチ最小のブロックに対
応する周方向溝底へのウェアインジケーターの設置を強
制的に排除したなめ、ウェアインジケーターにかかる外
的応力が緩和され、その結果として走行時におけるウェ
アインジケーターの欠けや脱落およびそれに起因しての
溝底クラックの発生を効果的に解消できる。
高いトラックッションなどにより強制変形を受けた場合
にブロック側面に大きな応力が発生しやすく、このブロ
ックに対応する周方向溝底に設けたウェアインジケータ
ーは欠けや溝底クラックを発生しやすいが、本発明の空
気入りラジアルタイヤは前記ピッチ最小のブロックに対
応する周方向溝底へのウェアインジケーターの設置を強
制的に排除したなめ、ウェアインジケーターにかかる外
的応力が緩和され、その結果として走行時におけるウェ
アインジケーターの欠けや脱落およびそれに起因しての
溝底クラックの発生を効果的に解消できる。
したがって、本発明の空気入りラジアルタイヤによれば
、ウェアインジケーターの摩耗表示を正確に読み取るこ
とができ、その信頼性および耐久性の向上を図ることが
できる。
、ウェアインジケーターの摩耗表示を正確に読み取るこ
とができ、その信頼性および耐久性の向上を図ることが
できる。
第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤにおけるトレ
ッド部の展開図、第２図は第１図におけるＩ−Ｉ線断面
図、第３図は同■−■線断面図である。 ■Ａ〜ＩＤ・・・・・・周方向主溝 ２・・・・・・横方向溝 ３・・・・・・リブ列 ４Ａ〜４Ｄ・・・・・・陸部列 ５Ａ〜５Ｅ・・・・・・ブロック ６・・・・・・ウェアインジケーター ７Ａ、７Ｂ・・・・・・トレッド端部 代理人 弁理士 三 好 保 男ＩＡ−１０・・
・・・・周方向主溝 ２・・・・・・横方向溝 ３・・・・・・リプ列 ４八へ４Ｄ・・・・・・陸部列
２１５Ａ〜５Ｅ・・・・・・ブロック ６・・・・・・ウェアインジケーター ７Ａ、 ７ Ｂ−−＝）レットｆｌＬ！１Ａ− 一し 十 り し し 第１図 ＼６ 第２図 第３図
ッド部の展開図、第２図は第１図におけるＩ−Ｉ線断面
図、第３図は同■−■線断面図である。 ■Ａ〜ＩＤ・・・・・・周方向主溝 ２・・・・・・横方向溝 ３・・・・・・リブ列 ４Ａ〜４Ｄ・・・・・・陸部列 ５Ａ〜５Ｅ・・・・・・ブロック ６・・・・・・ウェアインジケーター ７Ａ、７Ｂ・・・・・・トレッド端部 代理人 弁理士 三 好 保 男ＩＡ−１０・・
・・・・周方向主溝 ２・・・・・・横方向溝 ３・・・・・・リプ列 ４八へ４Ｄ・・・・・・陸部列
２１５Ａ〜５Ｅ・・・・・・ブロック ６・・・・・・ウェアインジケーター ７Ａ、 ７ Ｂ−−＝）レットｆｌＬ！１Ａ− 一し 十 り し し 第１図 ＼６ 第２図 第３図
Claims (1)
- タイヤのトレッド部に、複数の周方向溝と、これらの周
方向溝に交わる多数の横方向溝およびこれらの各溝によ
つて区分されたブロックを含み、前記周方向溝の溝底か
ら所定の高さをもつて突出したウェアインジケーターを
周方向にほぼ等間隔に複数個備えたタイヤにおいて、前
記ブロックは少なくとも２種類のピッチ長さの混合によ
る周方向配列からなり、かつ前記ウェアインジケーター
をピッチ長さがより長いブロック位置に対応して、この
ブロックに面する周方向溝の溝底に設けたことを特徴と
する空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63125925A JPH01297304A (ja) | 1988-05-25 | 1988-05-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63125925A JPH01297304A (ja) | 1988-05-25 | 1988-05-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01297304A true JPH01297304A (ja) | 1989-11-30 |
Family
ID=14922345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63125925A Pending JPH01297304A (ja) | 1988-05-25 | 1988-05-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01297304A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100833905B1 (ko) * | 2007-03-30 | 2008-06-03 | 금호타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
| WO2013035135A1 (ja) * | 2011-09-08 | 2013-03-14 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2015093669A (ja) * | 2013-11-12 | 2015-05-18 | ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド | 空気圧タイヤ |
| EP3501849A4 (en) * | 2016-08-19 | 2020-02-19 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | PNEUMATIC |
-
1988
- 1988-05-25 JP JP63125925A patent/JPH01297304A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100833905B1 (ko) * | 2007-03-30 | 2008-06-03 | 금호타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
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| CN103781639A (zh) * | 2011-09-08 | 2014-05-07 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| US20140246134A1 (en) * | 2011-09-08 | 2014-09-04 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| CN103781639B (zh) * | 2011-09-08 | 2016-05-11 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| US9776459B2 (en) | 2011-09-08 | 2017-10-03 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2015093669A (ja) * | 2013-11-12 | 2015-05-18 | ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド | 空気圧タイヤ |
| EP3501849A4 (en) * | 2016-08-19 | 2020-02-19 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | PNEUMATIC |
| US12344039B2 (en) | 2016-08-19 | 2025-07-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
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