JPH05178016A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リブパターンを設けたタイヤにおける耐摩耗
性を低下することなく耐偏摩耗性を向上させた重荷重用
空気入りラジアルタイヤを提供することにある。 【構成】 トレッド面に複数本のリブ３からなるリブパ
ターン基調のトレッドパターンを設けた重荷重用空気入
りラジアルタイヤにおいて、上記複数本のリブ３のう
ち、少なくとも車両装着時に車両最外側に位置するリブ
３とこれに隣接するリブ３にそれぞれこれらを横切るよ
うに複数のカーフ４を設けて複数のブロック５に区分
し、このカーフ４の溝幅を１．５mm以下にすると共に、
このカーフ４の深さを車両最外側のリブ３より内側に位
置するリブ３ほど順次浅くなるように設けるか、または
このカーフ４のタイヤ周方向における配置間隔を車両外
側リブ３より内側に位置するリブ３ほど順次広くなるよ
うに設けた重荷重用空気入りラジアルタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、重荷重用空気入りラジ
アルタイヤに関し、更に詳しくは、ステアリング用タイ
ヤの耐偏摩耗性を向上させた重荷重用空気入りラジアル
タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、トラック, バス等の重荷重用車
両の前輪に装着するステアリング用のラジアルタイヤと
しては、駆動力は必要としないため、ブロックパターン
よりも溝面積が少なく、耐摩耗性に優れたリブパターン
が主として使用されている。ところが、車両の前輪はコ
ーナリング時の遠心力により車両外側のショルダー部に
大きな荷重が集中し、特に重荷重用車両ではそれが顕著
であるため、図１０に示すようなショルダー摩耗や、図
１１に示す肩落ち摩耗等の偏摩耗が発生しやすいことが
指摘されている。

【０００３】そこで、このようなリブパターンを設けた
前輪用の重荷重用空気入りラジアルタイヤの偏摩耗防止
対策として、特開昭６２─１０３２０５号公報には、図
７に示すように車両装着時車両外側部分の溝面積比を小
さくすることにより、ショルダー摩耗の発生を防ぐよう
にしたものが提案されている。しかしながら、このよう
なタイヤはショルダー摩耗には効果があるものの、最外
側のショルダーリブの外エッジ部分の剛性が高いため
に、上述した肩落ち摩耗を解消することができないた
め、充分な偏摩耗防止対策といえるものではなかった。

【０００４】また、特開昭６３─１０６１１３号公報に
は、図６に示すように車両装着時最外側リブのエッジ付
近にタイヤ周方向に連続する細溝６を配置すると共に、
最内側リブのエッジ付近にタイヤ周方向に断続的な細溝
６を配置したもの、或いは図９に示すように両ショルダ
ー部に連続状の細溝６を配置したものが提案されてい
る。しかしながら、これらのタイヤは細溝の外側エッジ
部分は耐摩耗性に対する寄与率が極めて低いため、トレ
ッド全体の耐摩耗性が低下するという問題があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、リブ
パターンを設けたタイヤにおける耐摩耗性を低下するこ
となく耐偏摩耗性を向上させた重荷重用空気入りラジア
ルタイヤを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、トレッド面に複数本のリブからなるリブパ
ターン基調のトレッドパターンを設けた重荷重用空気入
りラジアルタイヤにおいて、上記複数本のリブのうち、
少なくとも車両装着時に車両最外側に位置するリブとこ
れに隣接するリブにそれぞれこれらを横切るように複数
のカーフを設けて複数のブロックに区分し、このカーフ
の溝幅を１．５mm以下にすると共に、このカーフの深さ
を車両最外側のリブより内側に位置するリブほど順次浅
くなるように設けるか、またはこのカーフのタイヤ周方
向における配置間隔を車両外側リブより内側に位置する
リブほど順次広くなるように設けたことを特徴とする。

【０００７】このように、少なくとも車両装着時に車両
最外側に位置するリブとこれに隣接するリブにこれらを
横切るように溝幅１．５mm以下のカーフを設けてブロッ
ク化するから、車両外側リブの剛性を低下させることが
でき、コーナリング時にこの外側リブに集中する荷重を
逃がしてショルダー摩耗、肩落ち摩耗などの偏摩耗を防
止する。しかも、カーフの深さを車両最外側のリブより
内側のリブほど順次浅くなるように設けるか、またはカ
ーフのタイヤ周方向における配置間隔を内側のリブほど
順次広くなるように設けたため、トレッド幅方向の剛性
変化を段階的にし、一層効果的な偏摩耗防止を行うよう
にする。また、溝幅１．５mm以下のカーフを設けるだけ
であって、実質的にトレッドの接地面積を低下しないの
で、耐摩耗性を低下することはない。

【０００８】以下、図を参照して本発明のタイヤにつき
詳しく説明する。図１及び図２は本発明タイヤのトレッ
ドパターンの一実施例を示す平面図である。トレッド１
の表面にタイヤ周方向に延びる４本の主溝２が設けら
れ、これら主溝２に区分された５本のリブ３が形成され
ている。これらのリブ３のうち、車両装着時最外側と２
番目と３番目のリブ３にはそれぞれタイヤ周方向に間隔
を置いてカーフ４が横切るように設けられ、多数のブロ
ック５を形成している。このカーフ４は、その中間部に
平面視Ｚ字形の副カーフ４ａを連接し、その深さがカー
フ本体の溝深さよりも深くなっている。

【０００９】上記構成において、カーフ４は溝幅が１．
５mm以下にしてある。カーフ４が、このような小さな溝
幅であることによって、リブ３にブロック５が形成され
ても、各リブ３は良好な耐摩耗性などのリブ本来の特性
を維持するようにしている。このカーフ４の溝幅が１．
５mmより大きいとショルダーリブの剛性が必要以上に低
下してしまい、ブロック同士の相互接触での剛性維持に
よる操縦安定性の維持が難しくなる。

【００１０】カーフ４の機能は、上述のようにリブ３を
ブロック化することにより耐偏摩耗性を付与するもので
あるので、その溝幅の下限は実質的０であっても差し支
えない。しかしカーフ４を金型の成形骨で成形する場合
は、成形骨が０．４mmよりも薄くなると曲がりの問題が
起こるため０．４mmが溝幅の下限となる。図２に示すよ
うに、車両装着時に最外側のリブ３に設けたカーフ４
は、その深さｄが車両最外側のリブ３で最も深く、それ
から順次内側に隣接するリブ３ほど浅くなるように設け
られている。このような変化が与えられるカーフ４の深
さｄは主溝２の２０〜７０％の範囲内にすることが望ま
しい。ここで溝深さｄとはカーフ４の本体部分の深さを
いい、副カーフ４ａの深さは考慮されない。また、カー
フ４のタイヤ周方向における配置間隔は、車両最外側リ
ブ３が最も狭く、それから順次内側に隣接するリブ３ほ
ど広くなるように設けられている。

【００１１】本発明において、上記カーフ４を設けるリ
ブは少なくとも車両装着時最外側のリブとそれに隣接す
るリブに設ければよく、それより内側のリブには必ずし
も必要ではない。また、カーフの形状は図１のような屈
曲状に限らず、図３や図４に示すような直線状のもので
もよい。また、カーフのタイヤ周方向に対する角度は、
図３のような直角でもよく、図４や図５に示すような傾
斜したものでもよい。複数列のリブにカーフを設ける場
合は、図４や図５に示すように内側のリブのものほど傾
斜角度を小さくすることが望ましい。

【００１２】

【実施例】タイヤサイズ１１Ｒ２２．５ １４ＰＲで、
図１に示すトレッドパターンを有し、各諸元の寸法を下
記のようにした本発明の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤを製作した。 タイヤ諸元 トレッド展開幅：２２０mm 主溝の深さ ：１５mm カーフの溝深さ：最外側のリブ ８mm ２番目のリブ ６mm ３番目のリブ ４mm カーフの溝幅 ：０．７mm カーフの平均ピッチ長 ：最外側のリブ ４０mm ２番目のリブ ４０mm ３番目のリブ ４０mm また比較として、上記本発明タイヤと、タイヤサイズ、
トレッド展開幅、主溝深さをいずれも同一にして、図８
に示すトレッドパターンを有する従来タイヤ１、図７に
示すトレッドパターンを有する従来タイヤ２、及び図６
にトレッドパターンで、左右の連続及び断続的細溝の溝
幅が２．５mmである従来タイヤ３をそれぞれ製作した。

【００１３】これら４種類のタイヤをそれぞれリム２
２．５×８．２５に装着し、下記条件の評価方法による
耐偏摩耗性（ショルダー摩耗、肩落ち摩耗）と耐摩耗性
を試験したところ、表１に示す結果が得られた。 耐偏摩耗性の評価方法： ａ）ショルダー摩耗：試験タイヤに空気圧７ｋｇ／ｃｍ
2 を充填してトラック（２−Ｄ・４車）の前輪に装着
し、一般路を６万ｋｍ走行した後、各溝の溝深さを測定
し、最外側の主溝の摩耗量（mm）と最内側の主溝の摩耗
量（mm）との差を以って評価した。

【００１４】ｂ）肩落ち摩耗：上記ショルダー摩耗評価
法と同一条件にて走行後、ショルダー部の段差量ｔ（m
m）（図１１参照）を測定した。 耐摩耗性の評価：上記ショルダー摩耗評価法と同一条件
にて走行後、各溝の溝深さを測定し、各溝の新品時の溝
深さとの差を算出し、それらの平均値を算出して摩耗量
とした。評価値は摩耗量の逆数を従来タイヤを１００
（基準）として指数化することにより示した。

【００１５】 表１の結果から判るように、本発明タイヤは従来タイヤ
１〜３に比べてショルダー摩耗や肩落ち摩耗の耐偏摩耗
性が向上しており、また耐摩耗性はほとんど低下してい
ない。なお、耐偏摩耗性が同じである従来タイヤ３に対
しては耐摩耗性が向上している。

【００１６】

【発明の効果】上述したように本発明は、少なくとも車
両装着時に車両最外側に位置するリブとこれに隣接する
リブにこれらを横切るように溝幅１．５mm以下のカーフ
を設けてブロック化するから、車両外側リブの剛性を低
下させることができ、コーナリング時にこの外側リブに
集中する荷重を逃がして偏摩耗を防止する。しかも、カ
ーフの深さを車両最外側のリブより内側のリブほど順次
浅くなるように設けるか、またはカーフのタイヤ周方向
における配置間隔を内側のリブほど順次広くなるように
設けたため、トレッド幅方向の剛性変化を段階的にし、
一層効果的な偏摩耗防止を行うようにする。また、溝幅
１．５mm以下のカーフを設けるだけであって、実質的に
トレッドの接地面積を低下しないので、耐摩耗性を低下
することはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明タイヤのトレッドパターンの一実施例を
示す平面図である。

【図２】図１のタイヤの子午線方向断面図である。

【図３】本発明タイヤのトレッドパターンの他の実施例
を示す平面図である。

【図４】本発明タイヤのトレッドパターンのさらに他の
実施例を示す平面図である。

【図５】本発明タイヤのトレッドパターンのさらに他の
実施例を示す平面図である。

【図６】従来タイヤのトレッドパターンを示す平面図で
ある。

【図７】従来タイヤのトレッドパターンを示す平面図で
ある。

【図８】従来タイヤのトレッドパターンを示す平面図で
ある。

【図９】従来タイヤのトレッドパターンを示す平面図で
ある。

【図１０】タイヤの子午線方向断面図であり、タイヤの
ショルダー摩耗を示した説明図である。

【図１１】タイヤの子午線方向断面図であり、タイヤの
肩落ち摩耗を示した説明図である。

【符号の説明】

１ トレッド ２ 主溝 ３ リブ ４ カーフ ５ ブロック

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド面に複数本のリブからなるリブ
   パターン基調のトレッドパターンを設けた重荷重用空気
   入りラジアルタイヤにおいて、前記複数本のリブのう
   ち、少なくとも車両装着時に車両最外側に位置するリブ
   とこれに隣接するリブにそれぞれこれらを横切るように
   複数のカーフを設けて複数のブロックに区分し、該カー
   フの溝幅を１．５mm以下にすると共に、該カーフの深さ
   を車両最外側のリブより内側に位置するリブほど順次浅
   くなるように設けるか、または該カーフのタイヤ周方向
   における配置間隔を車両外側リブより内側に位置するリ
   ブほど順次広くなるように設けた重荷重用空気入りラジ
   アルタイヤ。