JPH01299334A - 熱電対、ブレーキブロック及びブレーキパッド - Google Patents

熱電対、ブレーキブロック及びブレーキパッド

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JPH01299334A
JPH01299334A JP1085635A JP8563589A JPH01299334A JP H01299334 A JPH01299334 A JP H01299334A JP 1085635 A JP1085635 A JP 1085635A JP 8563589 A JP8563589 A JP 8563589A JP H01299334 A JPH01299334 A JP H01299334A
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friction
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発ユ皇分立 本発明はブレーキブロックの温度及び摩耗測定装置に係
る。
光皿夏！！ トランクのような車両は寸法、重量及び積載能力を増し
てきたので、制動過程中のブレーキ部材の有効性と、特
に温度及び摩耗に関する制動要素のレディネスの状態と
の知識を常に有することが車両運転者にとってますます
重要になってきた。
典型的な車両制動システムでは、ドラムブレーキシステ
ムのなかのブレーキシュー又はディスクブレーキシステ
ムのなかのブレーキパッドのようないくつかの形式の摩
擦要素が制動過程中に回転するブレーキドラム又はディ
スクブレーキローターに抗して動かされるべ（構成され
ている０本発明が、ドラムブレーキシステム又はディス
クブレーキシステムに等しく応用可能であることは理解
されよう、従って、便宜上また不必要な繰り返しを避け
るため、この明細書ではドラムブレーキシュー及びディ
スクブレーキパッドが一括してブレーキブロックと呼ば
れ、またブレーキドラム及びローターが一括してブレー
キドラムと呼ばれている。
制動システムでは、制動過程中の制動システムの有効性
の一つの指示が、制動がかけられている間のブレーキブ
ロック摩擦面とブレーキドラム摩擦面との界面に於ける
温度であることが確認されてきた。追加的に、制動シス
テムのレディネスが、制動がかけられていない時のブレ
ーキブロックのなかの摩擦材料の厚みと摩擦材料の定常
状態温度とにより確認され得ることが確認されてきた。
ブレーキブロック−ブレーキドラム界面に於ける温度を
確かめようとする試みる際の主要な問題は、摩擦材料面
の幅を横断する離れた点に於ける温度が制動作動中にか
なり変化するという事実に帰する。このような事実は、
ブレーキブロック摩擦材料の面をまたぐ離れた点に熱電
対の接合部を置くことにより確認されてきた。温度指示
がこのように広範囲に変化するので、界面に於いて通常
の８電対により与えられる情報は比較的段に立たなかっ
た。制動過程中の制動要素の解析によって、ブレーキド
ラム摩擦表面の熱的に生ずるひずみとブレーキブロック
摩擦表面の不均等な摩耗とのために、ブレーキブロック
摩擦材料の面は摩擦面の幅をまたいで常に均等にはブレ
ーキドラムと接触しないことが見い出されてきた。従っ
て、ブレーキブロックとブレーキドラムとの界面に使用
するため、ブレーキドラムの熱的ひすみ及び摩擦要素表
面の不均等な摩耗にもかかわらず界面温度の正確な指示
を与える温度測定装置を用意することが必要になってき
た。
本発明は、ブレーキブロックとブレーキドラムとの間の
界面温度を連続的に監視する無限の数の熱電対のごとく
作用するように、ブレーキブロック幅の実質的な部分を
またいで延びており、またブレーキドラム摩擦表面とそ
の幅の実質的な部分をまたいで接゛触する作用面を含ん
でいる一つの要素を有するブレーキブロックの摩擦要素
に取り付けられるように構成された接合形式の温度測定
装置を提供するｂのである。
金ユ坐■里 本発明は、ブレーキドラムの制動面と接触する状態へ動
かされるべく構成された摩擦面を有する摩擦要素を有す
るブレーキブロックと共に使用され、ブレーキブロック
摩擦要素の定常状態温度及び摩擦要素−ブレーキドラム
界面の過渡的温度を択一的に示す信号を出力するための
熱電対に係る、熱電対は、ブレーキブロックに取り付け
られた熱電対の接合部の一つの要素を形成する侵食可能
な金属板を含んでいる。この板は摩擦要素と同一の近似
的深さを有し、また摩擦要素の摩擦面と平行な作用面を
有する。金属板が界面と垂直な方向に摩擦要素と共に侵
食するように、ブレーキブロック摩擦要素がブレーキド
ラムと接触する状態へ動かされる時、金属板の作用面は
ブレーキドラムの制動面と係合するべく構成されている
。また金属板は、その厚みよりも実質的に大きく、摩擦
要素がブレーキドラムと接触する状態へ動かされる時に
作用面の実質的な部分がブレーキドラムの制動面と係合
することを保証するのに十分な幅を有しており、その結
果として金属板はその高い熱伝導性によりドラム幅をま
たぐ平均的な界面温度を検出する。また熱電対は、熱電
対接合部の第二の要素を形成するべく金属板に取り付け
られている少なくとも一つの合金リード線を含んでいる
。しかし、多数のリード線が金属板に取り付けられてい
るにもかかわらず、ただ二つの出力リード線がブレーキ
ブロック摩擦材料界面の温度及び摩擦要素の摩耗状態を
確認するのに必要とされる。
い　　　　　の。
第１図を参照すると、ブレーキブロック１０は、相補性
の形状の摩擦要素１６を剛固に取り付ける外側表面１４
を有する弧状の金属背板１２を含んでいることが見られ
る。摩擦要素１６は背板１２の外側表面１４に接着剤に
より接着されていてもよいし、リベットにより機械的に
取り付けられていてもよい。摩擦要素１６は、制動過程
中にブレーキドラム２２の相補性の形状の内側摩擦表面
２０と接触する状態に動かされるべく構成された弧状の
摩擦面１８を含んでいる。通常のドラム形式のブレーキ
装置では、図示されていない車輪はブレーキドラム２２
に剛固に取り付けられており、また二つの要素は一緒に
回転する。車輪の制動は、摩擦要素１６の摩擦面１８が
ブレーキドラム２２の摩１來表面２０と係合するように
ブレーキアクチュエータがブレーキブロック１０を半径
方向に外側に動かす時に生ずる。
本発明のブレーキブロック温度及び摩耗測定袋Ｗ２６は
、ブレーキブロック摩擦要素１６の一つの横側面２８に
取り付けられるべく構成されている。好ましくは、本装
置はブレーキブロック１０に対して相対的なブレーキド
ラム２２の回転の方向に対して垂直な方向に延びている
摩擦要素の横側面に取り付けられている。＠度及び摩耗
測定装置２６は、高い熱伝導性を有する比較的薄い板３
０を含んでいる。摩擦要素１６と板３０との間の良好な
熱伝導性を保証するべく、板は摩擦要素の側面２８に剛
固に取り付けられていなければならない、板は接着剤を
利用して接着されていてもよいし、摩擦材料のなかヘモ
ールドされていてもよい、ｆ！が摩擦材料のなかヘモー
ルドされている場合には、摩擦材料１６のなかへ突出し
またそれにより囲まれている板の横方向突起部を打ち抜
きかつ成形することにより板３０を製造し、それにより
板３０をＲ擦材料１５に拘束することが好ましいことが
見い出されている。
近似的に２．５４ｍｍよりも小さい厚みを有する銅材料
から板３０を製造するのが有利であることが見い出され
ている。板３０が側面３４に沿う摩擦要素１６の厚みに
近似的に等しい深さを側面３２に沿って有することが見
られる。さらに、板３０は摩擦要素１６の摩擦表面１８
と平行な作用面３６を含んでいる。好ましい実施例では
、板３０は、作用面３６が横方向に近似的に横側面２８
の前幅に延びているように、摩擦要素１６の一つの側面
２８の上に載っているが、板３０の幅がその厚みよりも
実質的に大きく作られているかぎり、本装置２６は正確
な温度及び摩耗測定指示を与えることが見い出されてい
る。板３０及び作用面３６をできるかぎり広く作る利点
は、ブレーキドラムの熱的ひずみ又は摩擦要ｆｆ１１６
の面１８の不規則な摩耗にもかかわらず制動動作中に作
用面３６の主要部分がブレーキドラム２２の摩擦表面２
０と接触することを保証することである。作用面３６の
実質的な部分が制動動作中に常に摩擦表面２０と接触し
ている状態にとどまるので、板３０は摩擦表面２０と摩
擦要素１６の摩擦面１８との間の界面温度を表す摩擦表
面２０の温度と実質的に同一の温度に迅速に達し、また
その温度にとどまる。さらに、要素１′６の摩擦面１８
が摩耗のために侵食するにつれて、板３０の作用面３６
も同一のレートで侵食する。従って、作用面３６は制動
動作中にブレーキドラム２２の向かい合う摩擦表面２０
と相補性の形状を維持して、作用面３６が常に実質的に
全摩擦表面と接触することを保証する。
以上のことから、板３０の作用面３６がブレーキドラム
２２の摩擦表面２０を擦り、それによりｙＪ擦要素プレ
ーキト°ラム界面に於いて発生される熱を吸収し、また
金属板３０をその温度に到達させることが観察され得る
。さらに、作用面３６が摩擦表面２０の実質的な部分を
擦るので、板３０は、もし摩擦表面２０の単一の接触点
のみが接触されていたならば得られるであろう局部化さ
れた温度と対照的に、平均又は複合温度に達する。
本発明では、銅板３０は双金属熱電対のポジティブな材
料を形成する。温度及び摩耗測定装置２６は、第３図を
参照することにより最もよく見られる複数個の合金リー
ド線４０〜４０Ｃを含んでいる。リード線４０ないし４
０ｃは好ましくはコンスタンクンから成っており、ま、
た作用面３６から間隔をおいた垂直な距離に複数個の熱
電対接合部４４ないし４４ｃを形成するべく銅板３０の
外側表面４２に接合されている。各熱電対接合部４４〜
４４Ｃがその点に於ける温度に応答し、また接合部に於
ける温度を表す出力電圧を生ずることは明らかであろう
、Ｍｉ４板３０は優れた熱導体であるという特性を有す
るので、熱電対接合部４４ないし４４Ｃの各々に於ける
温度は同一の近似値を有することが見い出されてきた。
しかし、一つよりも多いコンスタンタンリード線４０な
いし４０Ｃを使用する理由は下記の二つである。第一の
理由は、最大の温度がブレーキブロック摩擦材料界面で
生ずるので、熱電対接合部は望ましくはこの点にできる
かぎり密接しているべきであるという事実に基づいてい
る。この目的で、摩擦要素１６の摩擦面１８及び板３０
の作用面３６が摩耗により侵食するにつれて、熱電対接
合部４４ないし４４ｃも類似の仕方で侵食する。従って
、熱電対接合部４４ないし４４Ｃは順次に破壊される。
こうして、複数個の熱電対リード線４０ないし４０Ｃが
、アクティブな熱電対接合部４４〜４４ｃが摩擦要素の
摩耗にもかかわらず常にブレーキブロック−ブレーキド
ラム界面と密に近接した位置にとどまることを保証する
のに必要である。
制動中にブレーキブロック−ブレーキドラム界面の温度
を表す出力電圧を生ずることに加えて、銅板３０は、制
動動作が行われていない時に、摩擦要素１６の定常状態
温度に等しい定常状態温度を維持する。従って、ブレー
キブロック温度及び摩耗測定装置は、ブレーキブロック
ｌＯの定常状態温度を与えることによりブレーキシステ
ムのレディネスの指示をも与える。
再び第３図を参照すると、それぞれ近似的に１０００Ω
の値を有しまた好ましくは等しい値である複数個の抵抗
５Ｒ１ないしＲ４が温度及び摩耗測定装置２６のコンス
タンタンリード線４０〜４０Ｃをまたいで直列に接続さ
れていることが観察され得る。抵抗器Ｒ１を含んでいる
導線４８はリード線４０及び４０ａを接続し、抵抗器Ｒ
２を含んでいる導線５０はリード線４０ａ及び４０ｂを
接続し、抵抗器Ｒ３を含んでいる導線５２はリード線４
０ｂ及び４０ｃを接続し、また抵抗器Ｒ４を含んでいる
導線５４はリード線４０Ｃ及び導線５８を接続している
。この配置により、ブレーキブロック−摩擦材料界面に
最も近い熱電対により當に監視されている界面温度及び
摩擦材料１６の定常状態温度が、銅板３０に直接に接続
されている導線５８とそれぞれ熱電対接合部４４ないし
４４ｃとをまたぐ電圧出力を測定することにより確かめ
られ得る。これは、ブレーキブロック−摩擦材料界面に
最も近い熱電対により発生される出力電圧が優勢である
ので、真であり、またこの接合部の、端子抵抗を通して
見られる時に、他の接合部のより高い源抵抗に比較して
低い源抵抗によるものである。追加的に、ブレーキブロ
ック摩耗の状態を確認するべく、もし電圧がリード線４
０及びリード線５８に接続されている導線５６をまたい
で与えられるならば、その結果として生ずる電流は、熱
電対接合部４４ないし４４Ｃのどれがアクティブである
か、またどれが侵食されているかについての指示を与え
る。この情報により摩擦材料１６の摩耗の量が確かめら
れ得る０例えば、もし熱電対接合部４４及び４４ａが侵
食されているならば、導線５６及び５８をまたいで与え
られる電圧は電流を導線４８、抵抗器Ｒ１、導線４０ａ
１導線５０、抵抗器Ｒ２、導！！１４０　ｂ、熱電対接
合部４４ｂ１銅板３０及び導線５８を通じて流れさせる
。その結果として流れる電流は、どの抵抗器が回路内に
あるかについての指示を与え、またそれから、どの熱電
対接合部がアクティブにとどまっているかが確認され得
る。熱電対接合部４４〜４４Ｃのどれがアクティブであ
るか、すなわち侵食されていないかに基づいて、摩擦要
素１６の摩耗の量が確かめられ得る。
上記のように、本発明のブレーキブロック温度及び摩耗
測定袋２２６は、ドラムブレーキブロックと組み合わせ
て利用され得る仕方と同一の仕方で、ディスクブレーキ
システムのディスクブレーキパッドと組み合わせて利用
され得る。実際、ディスクブレーキシステムのブレーキ
パッドに応用されるために測定装置に交代がなされる必
要はない、第２図に転すると、本発明のブレーキブロッ
ク温度及び摩耗測定装置１ｉｔ２６が、ディスクブレー
キシステムに利用される形式の一対のディスクブレーキ
パッドに応用されるものとして示されている。第２図に
は一対のディスクブレーキパッド６６及び６８がディス
クブレーキローター７０と組み合わせて示されている。
典型的なシステムではディスクブレーキパッド６６及び
６８は、ローターの一部分の上に載っており制動動作中
にローターに対してパッドを締め付ける作用有する図示
されていないディスクブレーキカリパスのなかに取り付
けられる。ディスクブレーキパッド６６及び６８は同一
であるから、この説明はディスクブレーキパッド６８と
組み合わせて使用されるブレーキブロック温度及び摩耗
測定装置２６の応用に関して行われる。パッド６８は、
好ましくは摩擦要素７６を取り付ける正面表面７４を有
する金属から成る背板７２を含んでいる。摩擦要素７６
は正面表面７４に接着剤により取り付けられていてもよ
いし、リベットのようなファスナーにより背板７２に機
械的に取り付けられていてもよい。摩擦要素７６は、ロ
ーター７０の一つの側の上に形成された相補性の平らな
摩擦表面８０に向かって動かされるべく構成されている
比較的平らな摩擦表面７８を含んでいる。制動動作中、
ディスクブレーキパッド６６及び６８は、それらの間に
ロータ−７０を締め付けるべく、互いのほうに向けてバ
イアスされている。
ディスクブレーキパッド６８に本発明の測定装置２６を
応用する際には、金属板３０は摩擦要素７６の一端に剛
固に取り付けられている。ブレーキブロック１０の場合
のように、金属銅板はねじのようなファスナーにより摩
擦要素７６に機械的に取り付けられていてもよいし、接
着剤を利用して摩擦要素７６の端８２に接着されていて
もよいし、摩擦要素７６のなかヘモールドされていても
よい、再び、板３０が摩擦要素７６のなかヘモールドさ
れる場合には、摩擦材料のなかへ突出して拘束装置とし
ての役割有する横方向突起を打ち抜きかつ成形すること
により金属板を製造するのが望ましいことが見い出され
ている。
側面３２に沿って測られた板３０の深さは摩擦要素７６
の厚みと近似的に等しいことが観察され得る。ディスク
ブレーキシステムでは、板３０の作用面３６は摩擦要素
７６の摩擦表面７８と平行に整列しており、また制動動
作中にローター７０の摩擦表面８０と係合するべく構成
されている。
従って、作用面３６は迅速にブレーキパッド６８の摩擦
表面７８とローター７０の摩擦表面８０との間の界面の
温度に達する。追加的に、作用面３６は摩擦要素の表面
７８と同一のレートで侵食し、またローター７０の摩擦
表面８０との相補性を保つ。
また、ブレーキブロック１０の場合には、作用面３６の
幅が典型的に０．１００インチ（２，５４ｍｍ）よりも
若干小さい板３０の厚みよりも実質的に大きく作られて
いるかぎり、本測定装置は正確な温度及び摩耗測定指示
を与えることが見い出されている。この構造により、ロ
ーター７０の熱的ひずみ又は摩擦要素７６０表面７８の
不規則な摩耗にかかわらず、作用面３６の主要部分は制
動動作中にローター７０の摩擦表面８０と接触している
。
以上のことから、板３０の作用面３６がローター７０の
摩擦表面８０を擦って、摩擦表面７Ｂと８０との間の界
面に発生される熱を吸収し、また板３０をその温度に到
達させ、それにより温度及び摩耗測定装置２６が制動中
のブレーキパッド−ローター界面の温度を表す電圧を出
力することを可能にすることは明らかであろう。
ブレーキブロック１０と共に測定装置２６を利用する場
合について述べたように、銅板３０は、ブレーキパッド
６８と共に利用される時にも、双金属熱電対のポジティ
ブな材料を形成する。さらに、上記の熱電対接合部４４
〜４４ｃを形成するべく、好ましくはコンスタンクンか
ら成る合金リード線４０〜４０Ｃが板３０の外側表面４
２に接合されている。
制動中にブレーキパッド−ローター界面の温度を表す出
力電圧を与えることに加えて、銅板３０は、ブレーキパ
ッド６６及び６８がローター７０に対して締め付けられ
ていない時にＫｆｉ要素の定常状態温度に等しい定常状
態温度を維持する。従って、ブレーキパッド温度及び摩
耗測定装置２６はブレーキパッド６８の定常状態温度の
指示をも与える。
ディスクブレーキパッドの摩擦要素７６の摩耗が、第３
図で説明した方法と同一の方法を利用して確認され得る
ことは明らかであろう、上記のことから、本発明のブレ
ーキブロック温度及び摩耗測定装置２６がドラムブレー
キブロックにもディスクブレーキパッドにも変更なしに
、ブレーキブロック又はディスクブレーキパッドの摩擦
要素とブレーキドラム又はローターのそれぞれの摩擦表
面との間の界面温度と、ブレーキブロック又はブレーキ
パッドのなかに入れられている摩擦要素の定常状態温度
との指示を与えるのに利用され得ることが理解されよう
、さらに、本装置はブレーキブロック又はブレーキパッ
ドの摩擦要素の摩耗の指示を与えるのに利用され得る。
以上に於ては本発明を特定の好ましい実施例について説
明してきたが、本発明はこれらの実施例に限定されるも
のではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能で
あることは当業者にとって明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
第１図はドラムブレーキシステムのなかのブレーキシュ
ーと組み合わせて使用される本発明のブレーキブロック
温度及び摩耗測定装置の斜視図である。 第２図はディスクブレーキシステムのなかのディスクブ
レーキパッドと組み合わせて使用される本発明のブレー
キブロック温度及び摩耗測定装置の斜視図である。 第３図は本発明のブレーキブロック温度及び摩耗測定装
置を有するブレーキブロックの摩擦材料の部分断面図で
あり、摩擦材料の摩耗を確認するための回路も示してい
る。 ｌＯ・・・ブレーキブロック、１２・・・金属背板、１
４・・・外側表面、１６・・・摩擦要素、１８・・・摩
擦面、２０・・・内側摩擦表面、２２・・・ブレーキド
ラム、２６・・・ブレーキブロック温度及び摩耗測定装
置、２８・・・横側面、３０・・・板、３２．３４・・
・側面、３６・・・作用面、４０〜４０Ｃ・・・合金リ
ード線、４２・・・外側表面、４４〜４４Ｇ・・・熱電
対接合部、６６．６８・・・ディスクブレーキパッド、
７０・・・ディスクブレーキローター、７２・・・背板
、７４・・・正面表面、７６・・・摩擦要素、７８．８
０・・・摩擦表面、８２・・・端

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ブレーキドラムの制動面と接触する状態へ動かさ
    れるべく構成された摩擦面を有する摩擦要素を有するブ
    レーキブロックと共に使用され、ブレーキブロック摩擦
    要素の定常状態温度及び摩擦要素−ブレーキドラム界面
    の過渡的温度を択一的に示す信号を出力するための熱電
    対に於いて、前記ブレーキブロックに取り付けられた熱
    電対の接合部の一つの要素を形成する侵食可能な金属板
    を含んでおり、 前記板が前記摩擦要素と同一の近似的深さを有し、また
    前記摩擦要素の摩擦面と平行な作用面を有しており、 前記金属板が前記界面と垂直な方向に前記摩擦要素と共
    に侵食するように、前記ブレーキブロック摩擦要素が前
    記ブレーキドラムと接触する状態へ動かされる時、前記
    作用面が前記ブレーキドラムの制動面と係合するべく構
    成されており、前記板が、その厚みよりも実質的に大き
    く、前記摩擦要素が前記ブレーキドラムと接触する状態
    へ動かされる時に前記作用面の実質的な部分が前記ブレ
    ーキドラムの制動面と係合することを保証するのに十分
    な幅を有しており、 前記熱電対接合部の第二の要素を形成するべく少なくと
    も一つの合金リード線が前記板に取り付けられている ことを特徴とする熱電対。
  2. （２）ブレーキドラムの制動面と接触する状態へ動かさ
    れるべく構成された摩擦面を有する摩擦要素と、ブレー
    キブロック摩擦要素の定常状態温度及び摩擦要素−ブレ
    ーキドラム界面の過渡的温度を択一的に示す信号を出力
    するための一体の熱電対とを有するブレーキブロックに
    於いて、 前記ブレーキブロックに取り付けられた熱電対の接合部
    の一つの要素を形成する侵食性の金属板を含んでおり、 前記板が前記摩擦要素と同一の近似的深さを有し、また
    前記摩擦要素の摩擦面と平行な作用面を有しており、 前記金属板が前記界面と垂直な方向に前記摩擦要素と共
    に侵食するように、前記ブレーキブロック摩擦要素が前
    記ブレーキドラムと接触する状態へ動かされる時、前記
    作用面が前記ブレーキドラムの制動面と係合するべく構
    成されており、前記板が、その厚みよりも実質的に大き
    く、前記摩擦要素が前記ブレーキドラムと接触する状態
    へ動かされる時に前記作用面の実質的な部分が前記ブレ
    ーキドラムの作用面と係合することを保証するのに十分
    な幅を有しており、 前記熱電対接合部の第二の要素を形成するべく少なくと
    も一つの合金リード線が前記板に取り付けられている ことを特徴とするブレーキブロック。
  3. （３）ローターの制動面と接触する状態へ動かされるべ
    く構成された摩擦面を有する摩擦要素と、ブレーキパッ
    ド摩擦要素の定常状態温度及び摩擦要素−ローター界面
    の過渡的温度を択一的に示す信号を出力するための一体
    の熱電対とを有するブレーキパッドに於いて、 前記ブレーキパッドに取り付けられた熱電対の接合部の
    一つの要素を形成する侵食性の金属板を含んでおり、 前記板が前記摩擦要素と同一の近似的深さを有し、また
    前記摩擦要素の摩擦面と平行な作用面を有しており、 前記金属板が前記界面と垂直な方向に前記摩擦要素と共
    に侵食するように、前記ブレーキパッド摩擦要素が前記
    ローターと接触する状態へ動かされる時、前記作用面が
    前記ローターの制動面と係合するべく構成されており、 前記板が、その厚みよりも実質的に大きく、前記摩擦要
    素が前記ローターと接触する状態へ動かされる時に前記
    作用面の実質的な部分が前記ローターの作用面と係合す
    ることを保証するのに十分な幅を有しており、 前記熱電対接合部の第二の要素を形成するべく少なくと
    も一つの合金リード線が前記板に取り付けられている ことを特徴とするブレーキパッド。
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