JPH0129969B2 - - Google Patents
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- JPH0129969B2 JPH0129969B2 JP58158869A JP15886983A JPH0129969B2 JP H0129969 B2 JPH0129969 B2 JP H0129969B2 JP 58158869 A JP58158869 A JP 58158869A JP 15886983 A JP15886983 A JP 15886983A JP H0129969 B2 JPH0129969 B2 JP H0129969B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- exhaust pipe
- engine
- vehicle
- pipe
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
- F01N13/1816—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration the pipe sections being joined together by flexible tubular elements only, e.g. using bellows or strip-wound pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両の前後方向に沿つて前部エンジ
ンブロツクと後部エンジンブロツクとが配置さ
れ、かつクランク軸が車両の前後方向に対して直
交する方向に配置される車両用横置き多気筒エン
ジンの排気管装置に関するものである。
ンブロツクと後部エンジンブロツクとが配置さ
れ、かつクランク軸が車両の前後方向に対して直
交する方向に配置される車両用横置き多気筒エン
ジンの排気管装置に関するものである。
前記多気筒エンジンにおいて、前部エンジンブ
ロツクの排気ポートに固着の前部排気マニホール
ドに連なる前部排気管、および後部エンジンブロ
ツクの排気ポートに固着の後部排気マニホールド
に連なる後部排気管を何れも車両の後方に延長せ
せ、それらの排気管を排気集合室に連通させるよ
うにした排気管装置では、前部および後部排気管
の長さおよびそれらの取り回しが相違し、その両
排気管相互の、特に前後方向の熱膨脹量差が大き
いため、それらの加熱、冷却の繰り返しによつて
それらに熱応力、延いては熱歪を生起し、これに
起因して前、後部排気管の変位や変形を招く不具
合があつた。
ロツクの排気ポートに固着の前部排気マニホール
ドに連なる前部排気管、および後部エンジンブロ
ツクの排気ポートに固着の後部排気マニホールド
に連なる後部排気管を何れも車両の後方に延長せ
せ、それらの排気管を排気集合室に連通させるよ
うにした排気管装置では、前部および後部排気管
の長さおよびそれらの取り回しが相違し、その両
排気管相互の、特に前後方向の熱膨脹量差が大き
いため、それらの加熱、冷却の繰り返しによつて
それらに熱応力、延いては熱歪を生起し、これに
起因して前、後部排気管の変位や変形を招く不具
合があつた。
そこでかかる不具合を解消するために、後部排
気管の一部を伸縮可撓管より構成して、この伸縮
可撓管の伸縮、撓曲によつて前、後部排気管に発
生する前記熱歪を吸収することが考えられるが、
その場合には、後部排気管の、伸縮可撓管よりも
下流側部分や排気集合室の上下方向振動が、後部
排気管よりも長く本来的に応力の生じ易い前部排
気管に片寄つて作用するようになるため、該前部
排気管や伸縮可撓管自体に応力集中を来たし易く
それらの耐久力が損なわれるという問題を生じ
る。
気管の一部を伸縮可撓管より構成して、この伸縮
可撓管の伸縮、撓曲によつて前、後部排気管に発
生する前記熱歪を吸収することが考えられるが、
その場合には、後部排気管の、伸縮可撓管よりも
下流側部分や排気集合室の上下方向振動が、後部
排気管よりも長く本来的に応力の生じ易い前部排
気管に片寄つて作用するようになるため、該前部
排気管や伸縮可撓管自体に応力集中を来たし易く
それらの耐久力が損なわれるという問題を生じ
る。
本発明は、上記不具合や問題をすべて解決し得
る、車両用エンジンにおける排気管装置を提供す
ることを目的とし、その特徴は、車両の前後方向
に沿つて前部エンジンブロツクと後部エンジンブ
ロツクとが配置され、かつクランク軸が車両の前
後方向に対して直交する方向に配置され車両用横
置き多気筒エンジンにおいて、前記前部エンジン
ブロツクに固着の前部排気マニホールドに前部排
気管を接続し、前記後部エンジンブロツクに固着
の後部排気マニホールドに、一部を伸縮可撓管に
より形成した後部排気管を接続し、前記前、後部
排気管は何れも車両の後方に向かつて延長させ、
それらの開口後端を排気集合室に連通させ、さら
に前記前部排気管と、前記後部排気管の、伸縮可
撓管よりもエンジン側の部分との間を、その間の
車両前後方向の相対変位は許容するが上下方向の
相対変位は規制するステーを介して結合したこと
にある。
る、車両用エンジンにおける排気管装置を提供す
ることを目的とし、その特徴は、車両の前後方向
に沿つて前部エンジンブロツクと後部エンジンブ
ロツクとが配置され、かつクランク軸が車両の前
後方向に対して直交する方向に配置され車両用横
置き多気筒エンジンにおいて、前記前部エンジン
ブロツクに固着の前部排気マニホールドに前部排
気管を接続し、前記後部エンジンブロツクに固着
の後部排気マニホールドに、一部を伸縮可撓管に
より形成した後部排気管を接続し、前記前、後部
排気管は何れも車両の後方に向かつて延長させ、
それらの開口後端を排気集合室に連通させ、さら
に前記前部排気管と、前記後部排気管の、伸縮可
撓管よりもエンジン側の部分との間を、その間の
車両前後方向の相対変位は許容するが上下方向の
相対変位は規制するステーを介して結合したこと
にある。
以下、第１〜３図により本発明の一実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
Ｖ型多気筒エンジンＥは、車両の前方に向つて
傾斜する前部エンジンブロツク１と、車両の後方
に向つて傾斜する後部エンジンブロツク２と、そ
れらのエンジンブロツク１，２を一体に結合する
クランクケース３とを備える。前部エンジンブロ
ツク１は、前部シリンダブロツク４と、その上面
に結合される前部シリンダヘツド５と、その上面
に被着される前部ヘツドカバー６とを有し、また
後部エンジンブロツク２は、後部シリンダブロツ
ク７と、その上面に一体に結合される後部シリン
ダヘツド８と、その上面に被着される後部ヘツド
カバー９とを有する。
傾斜する前部エンジンブロツク１と、車両の後方
に向つて傾斜する後部エンジンブロツク２と、そ
れらのエンジンブロツク１，２を一体に結合する
クランクケース３とを備える。前部エンジンブロ
ツク１は、前部シリンダブロツク４と、その上面
に結合される前部シリンダヘツド５と、その上面
に被着される前部ヘツドカバー６とを有し、また
後部エンジンブロツク２は、後部シリンダブロツ
ク７と、その上面に一体に結合される後部シリン
ダヘツド８と、その上面に被着される後部ヘツド
カバー９とを有する。
前、後部シリンダブロツク１，２内のシリンダ
ボア内には、それぞれピストン１０1，１０2が摺
動自在に嵌合され、それらのピストン１０1，１
０2はコンロツド１１1，１１2を介してクランク
軸１２に連結される。クランク軸１２は車両の前
後方向に直交してクランクケース３に回転自在に
支承される。
ボア内には、それぞれピストン１０1，１０2が摺
動自在に嵌合され、それらのピストン１０1，１
０2はコンロツド１１1，１１2を介してクランク
軸１２に連結される。クランク軸１２は車両の前
後方向に直交してクランクケース３に回転自在に
支承される。
前部エンジンブロツク１の前面に開口される排
気ポートに固着の前部排気マニホールド１３には
前部排気管１４の前端が接続され、また後部エン
ジンブロツク２の後面に開口される排気ポートに
固着の後部排気マニホールド１５には後部排気管
１６の前端が接続される。前部排気管１４は、エ
ンジンＥの前面を下向きに延びたのちその後方に
延長され、また後部排気管１６はエンジンＥの後
面を下向きに延びたのちその後方に延長される。
而して後部排気管１６の一部、すなわちその後端
部は蛇腹管等の伸縮可撓管１７によつて構成され
る。前、後部排気管１４，１６の開口後端は排気
集合室１８の入口に連通され、さらに該室１８の
出口には可撓性の主排気管１９が連通される。主
排気管１９は図示しない触媒コンバータ、排気マ
フラに連通される。
気ポートに固着の前部排気マニホールド１３には
前部排気管１４の前端が接続され、また後部エン
ジンブロツク２の後面に開口される排気ポートに
固着の後部排気マニホールド１５には後部排気管
１６の前端が接続される。前部排気管１４は、エ
ンジンＥの前面を下向きに延びたのちその後方に
延長され、また後部排気管１６はエンジンＥの後
面を下向きに延びたのちその後方に延長される。
而して後部排気管１６の一部、すなわちその後端
部は蛇腹管等の伸縮可撓管１７によつて構成され
る。前、後部排気管１４，１６の開口後端は排気
集合室１８の入口に連通され、さらに該室１８の
出口には可撓性の主排気管１９が連通される。主
排気管１９は図示しない触媒コンバータ、排気マ
フラに連通される。
前部排気管１４の水平部分１４ａと後部排気管
１６の、前記伸縮可撓管１７よりもエンジンＥ側
の部分すなわち略鉛直部分１６ａには、上下方向
に長い板体よりなるステー２０の両端がそれぞれ
溶接され、それらの部分１４ａ，１６ａはそのス
テー２０を介して相互に結合される。而して前記
ステー２０は上下方向に長い板体により形成され
るので、前後方向（第１図ｈ―ｈ方向）には比較
的剛性が低いが上下方向（第１図ｖ―ｖ方向）に
は比較的剛性が高く形成され、従つて該ステー２
０は前、後部排気管１４，１６の前記部分１４
ａ，１６ａ間の前後方向の相対的変位を許容する
が上下方向の相対的変位を規制するので、エンジ
ンの運転振動や車両の走行振動等の上下方向の外
力を前、後部排気管１４，１６に分散させること
ができる。
１６の、前記伸縮可撓管１７よりもエンジンＥ側
の部分すなわち略鉛直部分１６ａには、上下方向
に長い板体よりなるステー２０の両端がそれぞれ
溶接され、それらの部分１４ａ，１６ａはそのス
テー２０を介して相互に結合される。而して前記
ステー２０は上下方向に長い板体により形成され
るので、前後方向（第１図ｈ―ｈ方向）には比較
的剛性が低いが上下方向（第１図ｖ―ｖ方向）に
は比較的剛性が高く形成され、従つて該ステー２
０は前、後部排気管１４，１６の前記部分１４
ａ，１６ａ間の前後方向の相対的変位を許容する
が上下方向の相対的変位を規制するので、エンジ
ンの運転振動や車両の走行振動等の上下方向の外
力を前、後部排気管１４，１６に分散させること
ができる。
次に前記実施例の作用について説明する。
エンジンＥの運転により、前、後部エンジンブ
ロツク１，２より排出される排ガスは、前、後部
排気マニホールド１３，１５、前、後部排気管１
４，１６を通り排気集合室１８で集合された後、
主排気管１９へと流れる。
ロツク１，２より排出される排ガスは、前、後部
排気マニホールド１３，１５、前、後部排気管１
４，１６を通り排気集合室１８で集合された後、
主排気管１９へと流れる。
ところで前、後部エンジンブロツク１，２を車
両の前後方向に配置したことにより、前部排気管
１４と後部排気管１６の長さおよび取りまわしが
相違し、その両排気管１４，１６相互の、特に前
後方向の熱膨脹量差が大きいが、それによつて
前、後部排気管１４，１６に発生する熱歪は、後
部排気管１６の一部を構成する伸縮可撓管１７の
撓曲、伸縮によつて吸収することができ、その
際、前記ステー２０は、前、後部排気管１４，１
６の上記熱膨脹量差に基づく比較的大きな前後方
向相対変位を無理なく許容することができる。ま
た前記ステー２０は、エンジンＥの運転振動等の
上下方向の外力によつて前、後部排気管１４，１
６に生じる応力をそれらの管１４，１６に略均等
に分散させることができ、その応力が前部排気管
１４や伸縮可撓管１７に集中するのを防ぐことが
できる。
両の前後方向に配置したことにより、前部排気管
１４と後部排気管１６の長さおよび取りまわしが
相違し、その両排気管１４，１６相互の、特に前
後方向の熱膨脹量差が大きいが、それによつて
前、後部排気管１４，１６に発生する熱歪は、後
部排気管１６の一部を構成する伸縮可撓管１７の
撓曲、伸縮によつて吸収することができ、その
際、前記ステー２０は、前、後部排気管１４，１
６の上記熱膨脹量差に基づく比較的大きな前後方
向相対変位を無理なく許容することができる。ま
た前記ステー２０は、エンジンＥの運転振動等の
上下方向の外力によつて前、後部排気管１４，１
６に生じる応力をそれらの管１４，１６に略均等
に分散させることができ、その応力が前部排気管
１４や伸縮可撓管１７に集中するのを防ぐことが
できる。
尚、上記実施例では、前、後部エンジンブロツ
ク１，２を前後方向に沿つてＶ字状に配置したＶ
型エンジンに実施した場合を説明したが、前、後
部エンジンブロツク１，２を前後方向に略水平に
配置した水平対向型エンジンにしてもよい。
ク１，２を前後方向に沿つてＶ字状に配置したＶ
型エンジンに実施した場合を説明したが、前、後
部エンジンブロツク１，２を前後方向に略水平に
配置した水平対向型エンジンにしてもよい。
以上の実施例により明らかなように本発明によ
れば、前部エンジンブロツクに固着の前部排気マ
ニホールドに前部排気管を接続し、後部エンジン
ブロツクに固着の後部排気マニホールドに、一部
を伸縮可撓管により形成した後部排気管を接続
し、前、後部排気管は何れも車両の後方に向つて
延長させ、それらの開口後端を排気集合室に連通
させたので、前、後部排気管相互の特に前後方向
熱膨脹量差が大きいことによつて前、後部排気管
に発生する熱歪を伸縮可撓管の伸縮、撓曲により
効果的に吸収することができ、従つて前記熱歪に
起因する、前、後部排気管の相対的変位や変形を
防止することができる。
れば、前部エンジンブロツクに固着の前部排気マ
ニホールドに前部排気管を接続し、後部エンジン
ブロツクに固着の後部排気マニホールドに、一部
を伸縮可撓管により形成した後部排気管を接続
し、前、後部排気管は何れも車両の後方に向つて
延長させ、それらの開口後端を排気集合室に連通
させたので、前、後部排気管相互の特に前後方向
熱膨脹量差が大きいことによつて前、後部排気管
に発生する熱歪を伸縮可撓管の伸縮、撓曲により
効果的に吸収することができ、従つて前記熱歪に
起因する、前、後部排気管の相対的変位や変形を
防止することができる。
また前部排気管と、後部排気管の、伸縮可撓管
よりもエンジン側の部分との間を、その間の車両
前後方向の相対変位は許容するが上下方向の相対
変位は規制するステーを介して結合したので、応
力の生じ易い前部排気管にエンジンの運転振動や
車両の走行振動等の上下方向外力に起因して発生
する応力を、ステーを介して後部排気管にも分散
させることができ、従つて前部排気管や伸縮可撓
管に応力が集中することを効果的に防止し、それ
らの耐久性向上に寄与し得る。しかも前記ステー
は、前、後部排気管相互の前後方向熱膨脹量差に
基づく比較的大きな前後方向相対変位を無理なく
許容することができるから、伸縮可撓管による前
述の熱歪吸収効果が該ステーのために阻害される
惧れはない。
よりもエンジン側の部分との間を、その間の車両
前後方向の相対変位は許容するが上下方向の相対
変位は規制するステーを介して結合したので、応
力の生じ易い前部排気管にエンジンの運転振動や
車両の走行振動等の上下方向外力に起因して発生
する応力を、ステーを介して後部排気管にも分散
させることができ、従つて前部排気管や伸縮可撓
管に応力が集中することを効果的に防止し、それ
らの耐久性向上に寄与し得る。しかも前記ステー
は、前、後部排気管相互の前後方向熱膨脹量差に
基づく比較的大きな前後方向相対変位を無理なく
許容することができるから、伸縮可撓管による前
述の熱歪吸収効果が該ステーのために阻害される
惧れはない。
第１〜３図は本発明の一実施例を示すもので、
第１図は、その一部破断側面図、第２図は第１図
―線矢視図、第３図は排気管の斜視図であ
る。 Ｅ…エンジン、１，２…前、後部エンジンブロ
ツク、１２…クランク軸、１４，１６…前、後部
排気管、１７…伸縮可撓管、１８…排気集合室、
２０…ステー。
第１図は、その一部破断側面図、第２図は第１図
―線矢視図、第３図は排気管の斜視図であ
る。 Ｅ…エンジン、１，２…前、後部エンジンブロ
ツク、１２…クランク軸、１４，１６…前、後部
排気管、１７…伸縮可撓管、１８…排気集合室、
２０…ステー。
Claims (1)
- １ 車両の前後方向に沿つて前部エンジンブロツ
ク１と後部エンジンブロツク２とが配置され、か
つクランク軸１２が車両の前後方向に対して直交
する方向に配置される車両用横置き多気筒エンジ
ンにおいて、前記前部エンジンブロツク１に固着
の前部排気マニホールド１３に前部排気管１４を
接続し、前記後部エンジンブロツク２に固着の後
部排気マニホールド１５に、一部を伸縮可撓管１
７により形成した後部排気管１６を接続し、前記
前、後部排気管１４，１６は何れも車両の後方に
向かつて延長させ、それらの開口後端を排気集合
室１８に連通させ、さらに前記前部排気管１４
と、前記後部排気管１６の、伸縮可撓管１７より
もエンジンＥ側の部分との間を、その間の車両前
後方向の相対変位は許容するが上下方向の相対変
位は規制するステー２０を介して結合したことを
特徴とする、車両用エンジンにおける排気管装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15886983A JPS6050216A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | 車両用エンジンにおける排気管装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15886983A JPS6050216A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | 車両用エンジンにおける排気管装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050216A JPS6050216A (ja) | 1985-03-19 |
| JPH0129969B2 true JPH0129969B2 (ja) | 1989-06-15 |
Family
ID=15681180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15886983A Granted JPS6050216A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | 車両用エンジンにおける排気管装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050216A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0825508B2 (ja) * | 1986-12-03 | 1996-03-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の排気制御装置 |
| KR950001462B1 (ko) * | 1991-03-25 | 1995-02-24 | 마쓰다 가부시끼가이샤 | 엔진의 배기장치 |
| JP3498561B2 (ja) | 1997-12-26 | 2004-02-16 | 日産自動車株式会社 | 車両用エンジンの排気管配設構造 |
| JP2020159316A (ja) * | 2019-03-27 | 2020-10-01 | トヨタ自動車株式会社 | 排気管構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5573511U (ja) * | 1978-11-15 | 1980-05-21 | ||
| JPS5671914U (ja) * | 1979-11-09 | 1981-06-13 |
-
1983
- 1983-08-30 JP JP15886983A patent/JPS6050216A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6050216A (ja) | 1985-03-19 |
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