JPH01300013A

JPH01300013A - エンジンにおける吸気通路の仕切装置

Info

Publication number: JPH01300013A
Application number: JP12935888A
Authority: JP
Inventors: Hideo Yanagisawa; 柳沢　秀生
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1988-05-26
Filing date: 1988-05-26
Publication date: 1989-12-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、エンジンにおける吸気通路の仕切装置に関す
るものである。

１従来の技術１エンジン、例えばデイ−ビルエンジンにおける吸気通路
の一部を形成するインテークバイブは、インテークマニ
ホルドとエアフィルタと間に介在される。このため、エ
アフィルタより吸入された空気は、インテークバイブ及
びインテークマニホルドの吸気通路を介してエンジンの
吸気ボートに導かれる。インテークパイプは、このよう
にエアフィルタとインテークマニホルドとをつなぐ役割
を持っている。

このような従来のインテークバイブには、第５゜６図に
示づ゛ように、単なるパイプ状をなす吸気通路３１を有
するインテークバイブ３０と、第７゜８図に示すように
、吸気通路４１を２通路に仕切る板状の仕切部４２をも
つインテークバイブ４０とがある。

吸気系のマツチングは、必ずしもインテークバイブのみ
で吸入空気量が決定されるわけではないが、単なるパイ
プ状をなすもの、すなわち仕切りの無いインテ−クバイ
ブ３０は、主に高速回転型エンジンに適用され、エンジ
ンの高速回転時に流入空気潰がピークになるように吸気
通路３１の開口面積が設定される。また、仕切部４２の
有るインテークバイブ４０は、■に低速回転型エンジン
に適用され、エンジンの低速回転時に流入空気恨がピー
クになるように吸気通路４１の開１コ而積が設定される
。なお、吸気通路に仕切部を設けることは、例えば実開
昭６３−５４８２２号公報に開示されている。

［発明が解決しようとする課題］上記した仕切りの無いインテークパイプ３０は、エンジ
ンの低回転数（低速回転）時において、流入空気の固有
振動数および吸気ト渉等により乱流が生じ易いため、流
入空気量に不足を生じることとなる。また、仕切りの有
るインテークパイプ４０は、エンジンの高回転数（高速
回転）時において、仕切部４２が吸気抵抗となるため、
流入空気量に不足を生じることとなる。

従って、上記した従来の各インテークバイブ３０．４０
では、エンジン回転の全域に亘って、エンジンに不足の
ない流入空気量を供給することが難しい。

本発明の目的は、上記した従来技術における問題点を解
決することにある。

［課題を解決するための手段］本発明は、上記した課題を解決するために、１ンジンに
おける吸気通路を仕切る仕切板を非仕切位置に移動可能
に設け、かつ、仕切板を仕切位置と非仕切位置とに位置
切替可能な位置切替手段を設けたものである。

１作用］上記した手段によれば、エンジンの低速回転時において
、仕切板を位置切替手段を介して仕切位置におくと、仕
切板によって流入空気の固自振動数および吸気ト渉等に
よる乱流が防止される。また、エンジンの高速回転時に
おいて、仕切板を位置切８手段を介して非仕切位置に移
動させると、吸気抵抗が減少される。

［実施例１以下、本発明の一実施例を第１〜４図にしたがって説明
する。なお、本例では、ディーゼルエンジンのインテー
クパイプに実施したものを例示する。

エンジンにおける吸気通路の仕切装置を一部破断した正
面図で示した第１図、同平面図で示した第２図において
、吸気通路１ａを形成する円形バイブ材からなるインテ
ークパイプ１の後端部には、インテークマニホルド取付
用フランジ２が設けられる。この７ランジ２がインテー
クマニホルド３の上流側開口端のフランジ４にねじ止め
されることにより、同インテークバイブ１がインテーク
マニホルド３の上流側に連通される。また、インテーク
パイプ１の前端部は、エアフィルタの接続口６に嵌合さ
れる。

インテークパイプ１の内壁の対向部位には、上下２か所
で一対をなず軸支部７がそれぞれ突出されている。

各軸支部７には、長細板状の仕切板８の一側縁が連結軸
９を介して回動可能にそれぞれ取付けられる。仕切板８
の中央先端部には、貫孔１０が開けられている。

仕切板８は、次の位置切替手段１１によって、インテー
クパイプ１の吸気通路１ａを仕切る仕切部！（第１図参
照）と、インテークパイプ１の内壁にほぼ沿う非仕切位
置（第３図参照）に位置切替される。なお、インテーク
パイプ１の内壁には、前記各仕切板８の一側方（図示左
方）に隣接するガイドロッド１２がそれぞれ突出される
。ガイドロッド１２は、前記仕切板８の連結軸９を中心
とする円弧状に形成されると共に、その先端部が仕切板
８の貫孔１０に挿通される。

次に、仕切板８の位置切替手段１１について述べる。

前記ガイドロッド１２に嵌挿したコイル状スプリング１
３は、各仕切板８とインアークバイブ１の内壁との間に
介在されている。このスプリング１３は、仕切板８を常
にはガイドロッド１２の突出先方（第１図において、は
ぼ右方）のインテークパイプ１の内壁部分に向けて付勢
する。

仕切板８の先端部には、操作ワイヤー１４の一端部が取
付けられる。操作ワイヤー１４の他端部は、その取付部
側方（図示左方）のインテークパイプ１の内壁に開けた
挿通孔１５を通して外部に引出されている。

インテークパイプ１の挿通孔１５の口縁部には座部１６
が形成されると共に、操作ワイヤー１４には外部１６に
当接するストッパー１７が設けられている。この座部１
６とストッパー１７との当接によって、仕切板８がスプ
リング１３の弾性に抗して閉じた状態、すなわち吸気通
路１ａを仕切る仕切位置に保持される。

操作ワイヤー１４の他端部は、アクチュエータ１８（本
例では、電磁ソレノイド）の作動ロッド１９に連結され
る。このアクチュエータ１８の作動によって、作動ロッ
ド１９とともに操作ワイヤー１４が引張られることによ
り、第３図に示すように仕切板８がスプリング１３の弾
性に抗して開いた状態、すなわち吸気通路１ａを仕切ら
ない非仕切位置に移動される。また、アクチュエータ１
８の作動を解除したときには、作動ロッド１９の突出に
伴って操作ワイヤー１４が緩められると同時に、スプリ
ング１３の弾性により、第１図に示すように仕切板８が
仕切位置に移動される。なお、アクチュエータ１８は、
周知のエンジン回転検出センサ２０からの検出信号を受
けることにより、エンジンの所定回転数以上の高速回転
時に作動され、その所定回転数以下の低速回転時にその
作動の解除がなされるように設定される。

上記したインテークバイブにおいて、エンジンの低速回
転時には、仕切板８が第１図に示ずように仕切位置にお
かれる。すると、仕切板８の整流作用によって、流入空
気の固有振動数および吸気干渉等による乱流が防止され
る結果、流入空気がスムーズに流れる。従って、従来の
仕切りの無いインテークバイブよりも流入空気量が増大
されるため、エンジンの低速回転時における流入空気量
の不足が解消される。

また、エンジンが所定回転数以上の高速回転時には、ア
クチュエータ１８が作動して操作ワイヤー１４が引張ら
れることにより、第３図に示すように仕切板８がスプリ
ング１３の弾性に抗して非仕切位置に移動される結果、
仕切りが流入空気の邪魔にならず、吸気抵抗が減少され
るため、流入空気はスムーズに流れる。従って、従来の
仕切りの有るインテークバイブよりも流入空気量が増大
されるため、エンジンの高速回転時における流入空気量
の不足が解消される。なお、インテークバイブ１の内壁
に対し仕切板８は、第３図においては離れて示されてい
るが、実際には吸気抵抗とならないように可及的に近接
されるものとする。

また、エンジンが高速回転から所定回転数以下の低速回
転となった場合には、アクチュエータ１８の作動が解除
され、操作ワイヤー１４が緩められると同時に、スプリ
ング１３０弾性により、仕切板８が前記と同様に仕切位
置に移動される。

また、本例における吸気通路の仕切装置によるエンジン
回転数と流入空気量との関係は、第４図に実線で示され
る。図を見れば、エンジンの低速回転（Ｐ点以ト）時に
は、仕切板８が仕切位置にあるため、仕切板８が非仕切
位置にある場合の流入空気量（同図−点鎖線参照）より
も多い流入空気量が得られ、また、エンジンの高速回転
（Ｐ点以上）時には、仕切板８が非仕切位置におかれる
ため、仕切板８が仕切位置に場合の流入空気量（同図二
点鎖線参照）よりも多い流入空気量が得られることが分
かる。

なお、上記実施例では、仕切板８を２枚とじたが、その
枚数は限定されない。また、仕切板８の開閉機構として
は、実施例のワイヤー式の他、歯巾機構、リンク機構等
を採用することも可能である。また、アクチュエータ１
９としては、電磁ソレノイドの他、流体圧シリンダ、あ
るいは操作ワイヤー１４の巻取り及び巻戻し可能な電動
モータを採用することも考えられる。また、本例の仕切
装置は、上記と同様にしてインテークマニホルドに設け
ることちり能である。また、仕切板８をインテークバイ
ブ１の吸気通路１ａの半拌方向にスライド可能に設ける
ことも考えられる。また、ガイドロッド１２を排除する
ことも考えられる。

［Ｑ明の効果Ｊ本発明によれば、エンジンの低速回転部には、エンジン
の吸気通路に設けた仕切板を位置切替手段を介して仕切
位置に移動させ、仕切板の整流作用により流入空気をス
ムーズに流し、また、エンジンの高速回転時には前記仕
切板を位置切替手段を介して非仕切位置に移動させ、吸
気抵抗を可及的に減少させて流入空気をスムーズに流す
ことにより、エンジン回転数の全域において、エンジン
に不足のない流入空気量を供給することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本発明の一実施例を示すもので、第１図は
エンジンの吸気通路の仕切装置の一部破断正面図、第２
図は同平面図、第３図は非仕切状態の仕切装置の正面図
、第４図はエンジン回転数と流入空気量との関係を示す
特性線図である。第５〜８図は従来例を示すもので、第
５図は仕切りの無いインテークパイプの正面図、第６図
は同平面図、第７図は仕切りの有るインテークパイプの
正面図、第８図は同平面図である。１ａ・・・吸気通路８・・・仕切板１１・・・位置切替手段出　願　人　　株式会社　豊田自動織機製作所式　理　
人　　弁理士　岡田芙彦（外３名）八お　　第３図第４ｖｌＪ第６図第６図４ン第７図第８図

Claims

【特許請求の範囲】

　エンジンにおける吸気通路を仕切る仕切板を非仕切位
置に移動可能に設け、かつ、仕切板を仕切位置と非仕切
位置とに位置切替可能な位置切替手段を設けてなるエン
ジンにおける吸気通路の仕切装置。