JPH01300014A - ２サイクルエンジンにおける補助排気バルブの開閉動作制御方法 - Google Patents
２サイクルエンジンにおける補助排気バルブの開閉動作制御方法Info
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- JPH01300014A JPH01300014A JP12924088A JP12924088A JPH01300014A JP H01300014 A JPH01300014 A JP H01300014A JP 12924088 A JP12924088 A JP 12924088A JP 12924088 A JP12924088 A JP 12924088A JP H01300014 A JPH01300014 A JP H01300014A
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- Japan
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- auxiliary exhaust
- exhaust valve
- opening
- auxiliary
- engine
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、補助排気バルブを具備した２サイクルエン
ジンの該補助排気バルブの開閉動作制御方法に関する。
ジンの該補助排気バルブの開閉動作制御方法に関する。
（従来技術）
２サイクルエンジン、例えば、自動二輪車等に搭載され
ている２サイクルエンジンには、エンジン本体の排気通
路の断面積を、低速回転時に小さくし、高速回転時に大
きくすることによって、高速回転時の出力の向上を図っ
た排気制御装置（例えば、特開昭６０−２４９６１４号
）が付設されたものがある。
ている２サイクルエンジンには、エンジン本体の排気通
路の断面積を、低速回転時に小さくし、高速回転時に大
きくすることによって、高速回転時の出力の向上を図っ
た排気制御装置（例えば、特開昭６０−２４９６１４号
）が付設されたものがある。
この種の従来の排気制御装置の一つとして、本出願人に
かかるもの（特願昭６２−１０５６０４号）がある。
かかるもの（特願昭６２−１０５６０４号）がある。
この排気制御装置は、シリンダに主排気ポートとは別途
設けた補助排気ポートと、排気通路（主排気ポートと排
気管をつなぐ通路をいう）を接ｉする補助排気通路に、
この通路を連通・遮／″ 断する補助排気バルブを介装させ、この補助徘気バルブ
をエンジンの回転数域によって駆動モータで開閉操作し
、排気通路の断面積を変化させる。
設けた補助排気ポートと、排気通路（主排気ポートと排
気管をつなぐ通路をいう）を接ｉする補助排気通路に、
この通路を連通・遮／″ 断する補助排気バルブを介装させ、この補助徘気バルブ
をエンジンの回転数域によって駆動モータで開閉操作し
、排気通路の断面積を変化させる。
具体的には、第８図（イグナイタの信号出力のタイミン
グを示す図）に示すように特定の回転数Ｒ６（補助排気
通路が開くと顕著な効果を発揮する回転数をいう。本明
細書において、特定回転数という）に達するとイグナイ
タが信号を発して、第７図（補助排気バルブの開閉タイ
ミングと回転数との関係を示す図）の破線Ｃ′で示すよ
うに、駆動モータで補助排気バルブを開けて、排気断面
積を大きくして、高速回転域での出力を向上させるよう
構成されている。
グを示す図）に示すように特定の回転数Ｒ６（補助排気
通路が開くと顕著な効果を発揮する回転数をいう。本明
細書において、特定回転数という）に達するとイグナイ
タが信号を発して、第７図（補助排気バルブの開閉タイ
ミングと回転数との関係を示す図）の破線Ｃ′で示すよ
うに、駆動モータで補助排気バルブを開けて、排気断面
積を大きくして、高速回転域での出力を向上させるよう
構成されている。
（発明が解決しようとする課題）
しかし、上記排気制御装置では、特定の回転数に達して
から補助排気バルブが開くような制御がなされているた
め、以下のような理由により、回転数に対して滑らかな
出力特性が得られ補助排気通路が完全に開いている場合
とそうでない場合とでは排気効率の差異に起因して出力
が大きく異なるため、第６図（回転数−出力特性図）の
破線Ａ′で示すように、補助排気バルブの開閉動作の開
始時と終了時で、出力の特性を示す曲線が連続的でなく
なる。このようなエンジンの出力特性は、自動二輪車等
に該エンジンを搭載した場合、運転する者にとって、こ
の出力が落ち込んだところで出力不足を惑し、感覚的に
ものたりないものとなっていた。
から補助排気バルブが開くような制御がなされているた
め、以下のような理由により、回転数に対して滑らかな
出力特性が得られ補助排気通路が完全に開いている場合
とそうでない場合とでは排気効率の差異に起因して出力
が大きく異なるため、第６図（回転数−出力特性図）の
破線Ａ′で示すように、補助排気バルブの開閉動作の開
始時と終了時で、出力の特性を示す曲線が連続的でなく
なる。このようなエンジンの出力特性は、自動二輪車等
に該エンジンを搭載した場合、運転する者にとって、こ
の出力が落ち込んだところで出力不足を惑し、感覚的に
ものたりないものとなっていた。
本発明は上述のような現況に鑑みおこなわれたもので、
回転数に対して滑らかな出力特性が得られるような、補
助排気バルブの開閉動作制御方法を提供することを目的
とする。
回転数に対して滑らかな出力特性が得られるような、補
助排気バルブの開閉動作制御方法を提供することを目的
とする。
（課題を解決するための手段）
本発明にかかる補助排気バルブの開閉動作の制御方法は
、シリンダに主排気ポートの他に別途設けた補助排気ポ
ートと、排気通路とを接続イ補助排気バルブを介装させ
た２サイクルエンジンの補助排気バルブの開閉動作制御
方法であって・ エンジンの加速度（単位時間当たりの回転数の増減をい
う）に応じて、上記補助排気バルブを開く動作の開始点
が、該補助排気バルブの開の状態が出力の向上に顕著な
効果を現し始める特定の回転数（特定回転数）より前（
低い回転数域）に、設定されていることを特徴とする。
、シリンダに主排気ポートの他に別途設けた補助排気ポ
ートと、排気通路とを接続イ補助排気バルブを介装させ
た２サイクルエンジンの補助排気バルブの開閉動作制御
方法であって・ エンジンの加速度（単位時間当たりの回転数の増減をい
う）に応じて、上記補助排気バルブを開く動作の開始点
が、該補助排気バルブの開の状態が出力の向上に顕著な
効果を現し始める特定の回転数（特定回転数）より前（
低い回転数域）に、設定されていることを特徴とする。
（作用）
しかして、このように補助排気バルブの開閉動作がエン
ジンの加速度に応じて上述のように制御されると、補助
排気バルブの開の状態が出力の向上に顕著な効果を現し
始める前に開閉動作が開始されるため、該補助排気バル
ブの開閉動作中の前後で、エンジンの出力に大きな差を
生じることはない。従って、回転数に対して滑らかな出
力特性が得られる。
ジンの加速度に応じて上述のように制御されると、補助
排気バルブの開の状態が出力の向上に顕著な効果を現し
始める前に開閉動作が開始されるため、該補助排気バル
ブの開閉動作中の前後で、エンジンの出力に大きな差を
生じることはない。従って、回転数に対して滑らかな出
力特性が得られる。
（実施例）
図は第１図の１−１断面図、第３図は上記エンジンに補
助排気バルブ駆動用モータが付設された状態を示すエン
ジンの概略側面図、第４図はエンジンの補助排気バルブ
を制御するイグナイタ（制御装置）の構成および被制御
対象との接続を示すブロック図、第５図（ａ）、伽）は
補助排気バルブの制御内容を示すサブフローチャート及
びメインフローチャートである。
助排気バルブ駆動用モータが付設された状態を示すエン
ジンの概略側面図、第４図はエンジンの補助排気バルブ
を制御するイグナイタ（制御装置）の構成および被制御
対象との接続を示すブロック図、第５図（ａ）、伽）は
補助排気バルブの制御内容を示すサブフローチャート及
びメインフローチャートである。
第１図あるいは第２図に示すように、シリンダｌの周壁
面には主排気ボー目ａと補助排気ポート１ｂが形成され
ている。
面には主排気ボー目ａと補助排気ポート１ｂが形成され
ている。
そして、上記主排気ボー）１ａは、排気通路１ｃによっ
て図示しない排気管に接続されている。
て図示しない排気管に接続されている。
また、上記補助排気ポー）１ｂは、補助排気通路１ｄに
よって、上記排気通路１ｃに接続されている。そして、
上記補助排気通路１ｄには、この通路を連通・遮断する
ための補助排気バルブ２が設けられている。
よって、上記排気通路１ｃに接続されている。そして、
上記補助排気通路１ｄには、この通路を連通・遮断する
ための補助排気バルブ２が設けられている。
こめ補助排気バルブ２は、第３図に図示するよう畝ワイ
ヤ１１、リール１２等の伝達機構を介して、駆動モータ
３の図示しない回転軸に機械的に連結され、この駆動モ
ータ３の回転軸の回転（駆動）により、第１図、第２図
に示すバルブ２の「開」と「閉」の切り換え動作がおこ
なえるよう構成されている。そして、上記駆動モータ３
の回転軸には、回転角を検出するポテンショメータ６が
取着されている。
ヤ１１、リール１２等の伝達機構を介して、駆動モータ
３の図示しない回転軸に機械的に連結され、この駆動モ
ータ３の回転軸の回転（駆動）により、第１図、第２図
に示すバルブ２の「開」と「閉」の切り換え動作がおこ
なえるよう構成されている。そして、上記駆動モータ３
の回転軸には、回転角を検出するポテンショメータ６が
取着されている。
上記駆動モータ３及びポテンショメータ６は、イグナイ
タ４に電気的に接続されている。このイグナイタ４は、
第４図に図示するように、ジェネレータ（実際にはクラ
ンク軸の軸周に配設されている）７に付設されたセンサ
ー５に接続され、エンジンの刻々の回転数Ｒ７を検出で
きるよう構成されている。
タ４に電気的に接続されている。このイグナイタ４は、
第４図に図示するように、ジェネレータ（実際にはクラ
ンク軸の軸周に配設されている）７に付設されたセンサ
ー５に接続され、エンジンの刻々の回転数Ｒ７を検出で
きるよう構成されている。
そして、上記駆動モーフ３は上記イグナイタ４によって
制御がなされ、この駆動モータ３の回転により上記補助
排気バルブ２（第２図参照）が開閉動作するよう構成さ
れている。この補助排気バルブ２（第２図参照）の開閉
動作の確認は上記ポテンショメータ６によりおこなわれ
るこの制御は、第５図（ａ）、（ｂ）のフローチャート
に示すようにおこなわれる。即ち、第５図（ａ）のサブ
フローチャートに示すように、上記イグナイタ４は、一
定のタイミング毎にセンサー５によってエンジンの刻々
の回転数Ｒｆｉを検出し、そのときのエンジンの加速度
αを演算する。
制御がなされ、この駆動モータ３の回転により上記補助
排気バルブ２（第２図参照）が開閉動作するよう構成さ
れている。この補助排気バルブ２（第２図参照）の開閉
動作の確認は上記ポテンショメータ６によりおこなわれ
るこの制御は、第５図（ａ）、（ｂ）のフローチャート
に示すようにおこなわれる。即ち、第５図（ａ）のサブ
フローチャートに示すように、上記イグナイタ４は、一
定のタイミング毎にセンサー５によってエンジンの刻々
の回転数Ｒｆｉを検出し、そのときのエンジンの加速度
αを演算する。
一方、第５図Φ）のメインフローチャートに示すように
、まず、そのときの加速度αが「正」か［負Ｊかを判断
する。加速度αが「正」である場合には、その加速度α
に応じて、エンジンの特定回転数Ｒ０に対し補助排気バ
ルブ２の開きはじめの回転数Ｒ１をどの程度早めるかを
演算する。この演算は、本実施例の場合、補助排気バル
ブ２の開き始める点から開き終わる点までに要する時間
（作動時間）Ｔ（第７図参照）の中点が、上記特定回転
数Ｒ０に一致するような演算がなされる。例えば、いま
、上記作動時間を、、Ｔ（秒）とし、上記特定回転数Ｒ
０の少し前の回転数域での加速度をα（ｒｐｍ／秒）と
すると、補助排気バルブ２の開きはじめの回転数Ｒ＋
（ｒｐｍ）は、 Ｒ，＝ （Ｒ，−Ｔ・α／２〕 ・・・ （１）となる
。即ち、第７図の細線Ｃに示すように、特定回転数Ｒ０
より（Ｔ ・ｔｘ／ ２ ） Ｉ：ｒｐｍ）だけ早くな
るよう補正されて補助排気バルブ２が開きはじめること
となる。
、まず、そのときの加速度αが「正」か［負Ｊかを判断
する。加速度αが「正」である場合には、その加速度α
に応じて、エンジンの特定回転数Ｒ０に対し補助排気バ
ルブ２の開きはじめの回転数Ｒ１をどの程度早めるかを
演算する。この演算は、本実施例の場合、補助排気バル
ブ２の開き始める点から開き終わる点までに要する時間
（作動時間）Ｔ（第７図参照）の中点が、上記特定回転
数Ｒ０に一致するような演算がなされる。例えば、いま
、上記作動時間を、、Ｔ（秒）とし、上記特定回転数Ｒ
０の少し前の回転数域での加速度をα（ｒｐｍ／秒）と
すると、補助排気バルブ２の開きはじめの回転数Ｒ＋
（ｒｐｍ）は、 Ｒ，＝ （Ｒ，−Ｔ・α／２〕 ・・・ （１）となる
。即ち、第７図の細線Ｃに示すように、特定回転数Ｒ０
より（Ｔ ・ｔｘ／ ２ ） Ｉ：ｒｐｍ）だけ早くな
るよう補正されて補助排気バルブ２が開きはじめること
となる。
即ち、サブフローチャートで求められる刻々の回転数Ｒ
７を呼び出し、回転数Ｒ７が求めたＲ５に等しくなった
か否かチエツクして、回転数Ｒ７がＲ８に等しくなると
、上記駆動モータ３に補助排気バルブ２を開けるための
指令を発する。
７を呼び出し、回転数Ｒ７が求めたＲ５に等しくなった
か否かチエツクして、回転数Ｒ７がＲ８に等しくなると
、上記駆動モータ３に補助排気バルブ２を開けるための
指令を発する。
そして、ポテンショメータ６で、補助排気バルブ２が全
開状態になったことが確認されると、駆動モータ３を停
止するよう指令する。
開状態になったことが確認されると、駆動モータ３を停
止するよう指令する。
上述のように、そのときの加速度に応じて、特定回転数
Ｒ０より上記補正骨だけ早く補助排気人 パル１ブ２が開くことにより、出力特性を滑らかに′す
ることができる。
Ｒ０より上記補正骨だけ早く補助排気人 パル１ブ２が開くことにより、出力特性を滑らかに′す
ることができる。
特に、上述のように、補助排気バルブ２の作動時間の中
点が、上記特定回転数Ｒ０に一致するように、補助排気
バルブ２の開閉動作の制御がなされると、第６図の細線
Ａで示すように出力特性を特定回転数Ｒ０の両側近傍に
わたって滑らかにすることができる。
点が、上記特定回転数Ｒ０に一致するように、補助排気
バルブ２の開閉動作の制御がなされると、第６図の細線
Ａで示すように出力特性を特定回転数Ｒ０の両側近傍に
わたって滑らかにすることができる。
上記実施例では、補助排気バルブ２の作動時間の中点が
、上記特定回転数Ｒ０に一致するように、補助排気バル
ブ２の開閉動作の制御がなされているが、単に、補助排
気バルブ２の開きはじめる点を特定回転数Ｒ０よりバル
ブの作動時間の範囲で早くなるよう補正することによっ
ても、従来のこの種の２サイクルエンジンに比べて、出
力特性を滑らかすることができる。
、上記特定回転数Ｒ０に一致するように、補助排気バル
ブ２の開閉動作の制御がなされているが、単に、補助排
気バルブ２の開きはじめる点を特定回転数Ｒ０よりバル
ブの作動時間の範囲で早くなるよう補正することによっ
ても、従来のこの種の２サイクルエンジンに比べて、出
力特性を滑らかすることができる。
また、上記実施例において、特に言及されてていないが
、補助排気バルブ２の作動時間Ｔもシリンダからのカー
ボンの付着等により変化することが考えられるため、こ
の作動時間Ｔを検出して上記（１）式において変数とし
て扱うことによ・ｇて、上記補助排気バルブ２の作動条
件の変化に係わらず、より好ましい出力特性を得ること
ができる。
、補助排気バルブ２の作動時間Ｔもシリンダからのカー
ボンの付着等により変化することが考えられるため、こ
の作動時間Ｔを検出して上記（１）式において変数とし
て扱うことによ・ｇて、上記補助排気バルブ２の作動条
件の変化に係わらず、より好ましい出力特性を得ること
ができる。
ところで、本実施例においては、特定回転数より高い回
転数域から減速する場合（加速度が負の場合）にも、第
５図（ｂ）のメインフローチャートに示すように、上述
の加速するときと同様に、そのときの減速程度に応じて
、補助排気バルブ２が閉じるような制御が行われる。
転数域から減速する場合（加速度が負の場合）にも、第
５図（ｂ）のメインフローチャートに示すように、上述
の加速するときと同様に、そのときの減速程度に応じて
、補助排気バルブ２が閉じるような制御が行われる。
また、上記実施例では、刻々の加速度を検出した際、上
記（１）式により補助排気バルブ２の開きはじめ時点を
算出しているが、その都度算出することなく、予め「加
速度−補助排気バルブ開き始め時点」の関係をテーブル
にしておいて、そのテーブルに基づいて制御するように
してもよい。この場合には、上記イグナイタ４を小容量
のものにすることができ、安価に実施できる。
記（１）式により補助排気バルブ２の開きはじめ時点を
算出しているが、その都度算出することなく、予め「加
速度−補助排気バルブ開き始め時点」の関係をテーブル
にしておいて、そのテーブルに基づいて制御するように
してもよい。この場合には、上記イグナイタ４を小容量
のものにすることができ、安価に実施できる。
尚、第６図において、二点鎖線Ａ″は補助排気゛瞥ルブ
を具備しない形式のエンジンの出力特性４示している。
を具備しない形式のエンジンの出力特性４示している。
（発明の効果）
本発明によると、回転数に対して出力特性が非常に滑ら
かになった且つ高い回転数域で出力の大きな、２サイク
ルエンジンが提供できる。
かになった且つ高い回転数域で出力の大きな、２サイク
ルエンジンが提供できる。
従って、例えば、本エンジンを自動二輪車等の車両に搭
載した場合には、全ての回転域で出力不足を感じること
なく、滑らかな出力感覚を得れるようなドライバビリテ
ィに優れた車両を提供することができる。
載した場合には、全ての回転域で出力不足を感じること
なく、滑らかな出力感覚を得れるようなドライバビリテ
ィに優れた車両を提供することができる。
第１図は補助排気ポート及び補助排気バルブを備えた２
サイクルエンジンの側断面図、第２図は第１図のＩ−１
断面図、第３図はエンジンに補助排気パルプ駆動用モー
タが付設された状態を示すエンジンの概略側面図、第４
図はエンジンの補助排気バルブを制御するイグナイタの
構成を示すブロック図、第５図（ａ）、（ｂ）は補助排
気バルブの制御内容を示すサブフローチャート及びメイ
ンフローチャート、第６図はエンジンのｉ；転数−出力
特性図、第７図は補助排気パルブの開閉タイミングと回
転数との関係を示す図、第８図は縦軸に信号出力を横軸
に回転数をとってイグナイタの信号出力のタイミングを
示した図である。 １・・・シリンダ、１ａ・・・主排気ポート、１ｂ・・
・補助排気ポート、ｌｃ・・・排気通路、１ｄ・・・補
助排気通路、２・・・補助排気バルブ。
サイクルエンジンの側断面図、第２図は第１図のＩ−１
断面図、第３図はエンジンに補助排気パルプ駆動用モー
タが付設された状態を示すエンジンの概略側面図、第４
図はエンジンの補助排気バルブを制御するイグナイタの
構成を示すブロック図、第５図（ａ）、（ｂ）は補助排
気バルブの制御内容を示すサブフローチャート及びメイ
ンフローチャート、第６図はエンジンのｉ；転数−出力
特性図、第７図は補助排気パルブの開閉タイミングと回
転数との関係を示す図、第８図は縦軸に信号出力を横軸
に回転数をとってイグナイタの信号出力のタイミングを
示した図である。 １・・・シリンダ、１ａ・・・主排気ポート、１ｂ・・
・補助排気ポート、ｌｃ・・・排気通路、１ｄ・・・補
助排気通路、２・・・補助排気バルブ。
Claims (2)
- （１）、シリンダに主排気ポートの他に別途設けた補助
排気ポートと、排気通路とを接続する補助排気通路に、
この通路を連通・遮断する補助排気バルブを介装させた
２サイクルエンジンの補助排気バルブの開閉動作制御方
法であつて、 エンジンの回転加速度に応じて、上記補助排気バルブを
開く動作の開始点が、特定回転数より前に、設定されて
いることを特徴とする補助排気バルブの開閉動作制御方
法。 - （２）、補助排気バルブの開きはじめる点と開きおわる
点の中点が、特定回転数と一致することを特徴とする請
求項１の補助排気バルブの開閉動作制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12924088A JPH0654089B2 (ja) | 1988-05-25 | 1988-05-25 | ２サイクルエンジンにおける補助排気バルブの開閉動作制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12924088A JPH0654089B2 (ja) | 1988-05-25 | 1988-05-25 | ２サイクルエンジンにおける補助排気バルブの開閉動作制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01300014A true JPH01300014A (ja) | 1989-12-04 |
| JPH0654089B2 JPH0654089B2 (ja) | 1994-07-20 |
Family
ID=15004657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12924088A Expired - Fee Related JPH0654089B2 (ja) | 1988-05-25 | 1988-05-25 | ２サイクルエンジンにおける補助排気バルブの開閉動作制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0654089B2 (ja) |
-
1988
- 1988-05-25 JP JP12924088A patent/JPH0654089B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0654089B2 (ja) | 1994-07-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |