JPH0654089B2 - ２サイクルエンジンにおける補助排気バルブの開閉動作制御方法 - Google Patents
２サイクルエンジンにおける補助排気バルブの開閉動作制御方法Info
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- JPH0654089B2 JPH0654089B2 JP12924088A JP12924088A JPH0654089B2 JP H0654089 B2 JPH0654089 B2 JP H0654089B2 JP 12924088 A JP12924088 A JP 12924088A JP 12924088 A JP12924088 A JP 12924088A JP H0654089 B2 JPH0654089 B2 JP H0654089B2
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- exhaust valve
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- closing operation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、補助排気バルブを具備した２サイクルエン
ジンの該補助排気バルブの開閉動作制御方法に関する。
ジンの該補助排気バルブの開閉動作制御方法に関する。
（従来技術） ２サイクルエンジン、例えば、自動二輪車等に搭載され
ている２サイクルエンジンには、エンジン本体の排気通
路の断面積を、低速回転時に小さくし、高速回転時に大
きくすることによって、高速回転時の出力の向上を図っ
た排気制御装置（例えば、60-249614 号）が付設された
ものがある。
ている２サイクルエンジンには、エンジン本体の排気通
路の断面積を、低速回転時に小さくし、高速回転時に大
きくすることによって、高速回転時の出力の向上を図っ
た排気制御装置（例えば、60-249614 号）が付設された
ものがある。
この種の従来の排気制御装置の一つとして、本出願人に
かかるもの（特願昭62-105604 号）がある。
かかるもの（特願昭62-105604 号）がある。
この排気制御装置は、シリンダに主排気ポートとは別途
設けた補助排気ポートと、排気通路（主排気ポートと排
気管をつなぐ通路をいう）を接続する補助排気通路に、
この通路を連通・遮断する補助排気バルブを介装させ、
この補助排気バルブをエンジンの回転数域によって駆動
モータで開閉操作し、排気通路の断面積を変化させる。
設けた補助排気ポートと、排気通路（主排気ポートと排
気管をつなぐ通路をいう）を接続する補助排気通路に、
この通路を連通・遮断する補助排気バルブを介装させ、
この補助排気バルブをエンジンの回転数域によって駆動
モータで開閉操作し、排気通路の断面積を変化させる。
具体的には、第８図（イグナイタの信号出力のタイミン
グを示す図）を示すように特定の回転数Ｒ０（補助排気
通路が開くと顕著な効果を発揮する回転数をいう。本明
細書において、特定回転数という）に達するとイグナイ
タが信号を発して、第７図（補助排気バルブの開閉タイ
ミングと回転数との関係を示す図）の破線Ｃ′で示すよ
うに、駆動モータで補助排気バルブを開けて、排気断面
積を大きくして、高速回転域での出力を向上させるよう
構成されている。
グを示す図）を示すように特定の回転数Ｒ０（補助排気
通路が開くと顕著な効果を発揮する回転数をいう。本明
細書において、特定回転数という）に達するとイグナイ
タが信号を発して、第７図（補助排気バルブの開閉タイ
ミングと回転数との関係を示す図）の破線Ｃ′で示すよ
うに、駆動モータで補助排気バルブを開けて、排気断面
積を大きくして、高速回転域での出力を向上させるよう
構成されている。
（発明が解決しようとする課題） しかし、上記排気制御装置では、特定の回転数に達して
から補助排気バルブが開くような制御がなされているた
め、以下のような理由により、回転数に対して滑らかな
出力特性が得られないこととなる。
から補助排気バルブが開くような制御がなされているた
め、以下のような理由により、回転数に対して滑らかな
出力特性が得られないこととなる。
即ち、上記特定回転数以上での回転数域では、補助排気
通路が完全に開いている場合とそうでない場合とでは排
気効率の差異に起因して出力が大きく異なるため、第６
図（回転数−出力特性図）の破線Ａ′で示すように、補
助排気バルブの開閉動作の開始時と終了時で、出力の特
性を示す曲線が連続的でなくなる。このようなエンジン
の出力特性は、自動二輪車等に該エンジンを搭載した場
合、運転する者にとって、この出力が落ち込んだところ
で出力不足を感じ、感覚的にものたりないものとなって
いた。
通路が完全に開いている場合とそうでない場合とでは排
気効率の差異に起因して出力が大きく異なるため、第６
図（回転数−出力特性図）の破線Ａ′で示すように、補
助排気バルブの開閉動作の開始時と終了時で、出力の特
性を示す曲線が連続的でなくなる。このようなエンジン
の出力特性は、自動二輪車等に該エンジンを搭載した場
合、運転する者にとって、この出力が落ち込んだところ
で出力不足を感じ、感覚的にものたりないものとなって
いた。
本発明は上述のような現状に鑑みおこなわれたもので、
回転数に対して滑らかな出力特性が得られるような、補
助排気バルブの開閉動作制御方法を提供することを目的
とする。
回転数に対して滑らかな出力特性が得られるような、補
助排気バルブの開閉動作制御方法を提供することを目的
とする。
（課題を解決するための手段） 本発明にかかる補助排気バルブの開閉動作の制御方法
は、シリンダに主排気ポートの他に別途設けた補助排気
ポートと、排気通路とを接続する補助排気通路に、この
通路を連通・遮断する補助排気バルブを介装させた２サ
イクルエンジンの補助排気バルブの開閉動作制御方法で
あって、 エンジンの加速度（単位時間当りの回転数の増域をい
う）に応じて、上記補助排気バルブを開く動作の開始点
が、該補助排気バルブの開の状態が出力の向上に顕著な
効果を現し始める特定の回転数（特定回転数）より前
（低い回転数域）に、設定されていることを特徴とす
る。
は、シリンダに主排気ポートの他に別途設けた補助排気
ポートと、排気通路とを接続する補助排気通路に、この
通路を連通・遮断する補助排気バルブを介装させた２サ
イクルエンジンの補助排気バルブの開閉動作制御方法で
あって、 エンジンの加速度（単位時間当りの回転数の増域をい
う）に応じて、上記補助排気バルブを開く動作の開始点
が、該補助排気バルブの開の状態が出力の向上に顕著な
効果を現し始める特定の回転数（特定回転数）より前
（低い回転数域）に、設定されていることを特徴とす
る。
（作用） しかして、このように補助排気バルブの開閉動作がエン
ジンの加速度に応じて上述のように制御されると、補助
排気バルブの開の状態が出力の向上に顕著な効果を現し
始める前に開閉動作が開始されるため、該補助排気バル
ブの開閉動作中の前後で、エンジンの出力に大きな差を
生じることはない。従って、回転数に対して滑らかな出
力特性が得られる。
ジンの加速度に応じて上述のように制御されると、補助
排気バルブの開の状態が出力の向上に顕著な効果を現し
始める前に開閉動作が開始されるため、該補助排気バル
ブの開閉動作中の前後で、エンジンの出力に大きな差を
生じることはない。従って、回転数に対して滑らかな出
力特性が得られる。
（実施例） 第１図は補助排気ポート及び補助排気バルブを備えた２
サイクルエンジンの側断面図、第２図は第１図のＩ−Ｉ
断面図、第３図は上記エンジンに補助排気バルブ駆動用
モータが付設された状態を示すエンジンの概略側面図、
第４図はエンジンの補助排気バルブを制御するイグナイ
タ（制御装置）の構成および被制御対象との接続を示す
ブロック図、第５図(a)、(b)は補助排気バルブの制御内
容を示すサブフローチャート及びメインフローチャート
である。
サイクルエンジンの側断面図、第２図は第１図のＩ−Ｉ
断面図、第３図は上記エンジンに補助排気バルブ駆動用
モータが付設された状態を示すエンジンの概略側面図、
第４図はエンジンの補助排気バルブを制御するイグナイ
タ（制御装置）の構成および被制御対象との接続を示す
ブロック図、第５図(a)、(b)は補助排気バルブの制御内
容を示すサブフローチャート及びメインフローチャート
である。
第１図あるいは第２図に示すように、シリンダ１の周壁
面には主排気ポート1aと補助排気ポート1bが形成されて
いる。
面には主排気ポート1aと補助排気ポート1bが形成されて
いる。
そして、上記主排気ポート1aは、排気通路1cによって図
示しない排気管に接続される。
示しない排気管に接続される。
また、上記補助排気ポート1bは、補助排気通路1dによっ
て、上記排気通路1cに接続されている。そして、上記補
助排気通路1dには、この通路を連通・遮断するための補
助排気バルブ２が設けられている。
て、上記排気通路1cに接続されている。そして、上記補
助排気通路1dには、この通路を連通・遮断するための補
助排気バルブ２が設けられている。
この補助排気バルブ２は、第３図に図示するように、ワ
イヤ11、リール12等の伝達機構を介して、駆動モータ３
の図示しない回転軸に機械的に連結され、この駆動モー
タ３の回転軸の回転（駆動）により、第１図、第２図に
示すバルブ２の「開」と「閉」の切り換え動作がおこな
えるよう構成されている。そして、上記駆動モータ３の
回転軸には、回転角を検出するポテンショメータ６が取
着されている。
イヤ11、リール12等の伝達機構を介して、駆動モータ３
の図示しない回転軸に機械的に連結され、この駆動モー
タ３の回転軸の回転（駆動）により、第１図、第２図に
示すバルブ２の「開」と「閉」の切り換え動作がおこな
えるよう構成されている。そして、上記駆動モータ３の
回転軸には、回転角を検出するポテンショメータ６が取
着されている。
上記駆動モータ３及びポテンショメータ６は、イグナイ
タ４に電気的に接続されている。このイグナイタ４は、
第４図に図示するように、ジェネレータ（実際にはクラ
ンク軸の軸周に配設されている）７に付設されたセンサ
ー５に接続され、エンジンの刻々の回転数Ｒｎを検出で
きるよう構成されている。
タ４に電気的に接続されている。このイグナイタ４は、
第４図に図示するように、ジェネレータ（実際にはクラ
ンク軸の軸周に配設されている）７に付設されたセンサ
ー５に接続され、エンジンの刻々の回転数Ｒｎを検出で
きるよう構成されている。
そして、上記駆動モータ３は上記イグナイタ４によって
制御がなされ、この駆動モータ３の回転により上記補助
排気バルブ２（第２図参照）が開閉動作するよう構成さ
れている。この補助排気バルブ２（第２図参照）の開閉
動作の確認は上記ポテンショメータ６によりおこなわれ
る。
制御がなされ、この駆動モータ３の回転により上記補助
排気バルブ２（第２図参照）が開閉動作するよう構成さ
れている。この補助排気バルブ２（第２図参照）の開閉
動作の確認は上記ポテンショメータ６によりおこなわれ
る。
この制御は、第５図(a)、(b)のフローチャートに示すよ
うにおこなわれる。即ち、第５図(a)のサブフローチャ
ートに示すように、上記イグナイタ４は、一定のタイミ
ング毎にセンサー５によってエンジンの刻々の回転数Ｒ
ｎを検出し、そのときのエンジンの加速度αを演算す
る。
うにおこなわれる。即ち、第５図(a)のサブフローチャ
ートに示すように、上記イグナイタ４は、一定のタイミ
ング毎にセンサー５によってエンジンの刻々の回転数Ｒ
ｎを検出し、そのときのエンジンの加速度αを演算す
る。
一方、第５図(b)のメインフローチャートに示すよう
に、まず、そのときの加速度αが「正」か「負」かを判
断する。加速度αが「正」である場合には、その加速度
αに応じて、エンジンの特定回転数Ｒ０に対し補助排気
バルブ２の開きはじめの回転数Ｒ１をどの程度早めるか
を演算する。この演算は、本実施例の場合、補助排気バ
ルブ２の開き始める点から開き終わる点までに要する時
間（作動時間）Ｔ（第７図参照）の中点が、上記特定回
転数Ｒ０に一致するような演算がなされる。例えば、い
ま、上記作動時間をＴ（秒）とし、上記特定回転数Ｒ０
の少し前の回転数域での加速度をα（rpm/秒）とする
と、補助排気バルブ２の開きはじめの回転数R1(rpm)
は、 Ｒ１＝〔Ｒ０−Ｔ・α／２〕 … (1) となる。即ち、第７図の細線Ｃに示すように、特定回転
数Ｒ０より〔Ｔ・α／２〕(rpm) だけ早くなるよう補正
されて補助排気バルブ２が開きはじめることとなる。
に、まず、そのときの加速度αが「正」か「負」かを判
断する。加速度αが「正」である場合には、その加速度
αに応じて、エンジンの特定回転数Ｒ０に対し補助排気
バルブ２の開きはじめの回転数Ｒ１をどの程度早めるか
を演算する。この演算は、本実施例の場合、補助排気バ
ルブ２の開き始める点から開き終わる点までに要する時
間（作動時間）Ｔ（第７図参照）の中点が、上記特定回
転数Ｒ０に一致するような演算がなされる。例えば、い
ま、上記作動時間をＴ（秒）とし、上記特定回転数Ｒ０
の少し前の回転数域での加速度をα（rpm/秒）とする
と、補助排気バルブ２の開きはじめの回転数R1(rpm)
は、 Ｒ１＝〔Ｒ０−Ｔ・α／２〕 … (1) となる。即ち、第７図の細線Ｃに示すように、特定回転
数Ｒ０より〔Ｔ・α／２〕(rpm) だけ早くなるよう補正
されて補助排気バルブ２が開きはじめることとなる。
即ち、サブフローチャートで求められる刻々の回転数Ｒ
ｎを呼び出し、回転数Ｒｎが求めたＲ１に等しくなった
か否かチェックして、回転数ＲｎがＲ１に等しくなる
と、上記駆動モータ３に補助排気バルブ２を開けるため
の指令を発する。
ｎを呼び出し、回転数Ｒｎが求めたＲ１に等しくなった
か否かチェックして、回転数ＲｎがＲ１に等しくなる
と、上記駆動モータ３に補助排気バルブ２を開けるため
の指令を発する。
そして、ポテンショメータ６で、補助排気バルブ２が全
開状態になったことが確認されると、駆動モータ３を停
止するよう指令する。
開状態になったことが確認されると、駆動モータ３を停
止するよう指令する。
上述のように、そのときの加速度に応じて、特定回転数
Ｒ０より上記補正分だけ早く補助排気バルブ２が開くこ
とにより、出力特性を滑らかにすることができる。
Ｒ０より上記補正分だけ早く補助排気バルブ２が開くこ
とにより、出力特性を滑らかにすることができる。
特に、上述のように、補助排気バルブ２の作動時間の中
点が、上記特定回転数Ｒ０に一致するように、補助排気
バルブ２の開閉動作の制御がなされると、第６図の細線
Ａで示すように出力特性を特定回転数Ｒ０の両側近傍に
わたって滑らかにすることができる。
点が、上記特定回転数Ｒ０に一致するように、補助排気
バルブ２の開閉動作の制御がなされると、第６図の細線
Ａで示すように出力特性を特定回転数Ｒ０の両側近傍に
わたって滑らかにすることができる。
上記実施例では、補助排気バルブ２の作動時間の中点
が、上記特定回転数Ｒ０に一致するように、補助排気バ
ルブ２の開閉動作の制御がなされているが、単に、補助
排気バルブ２の開きはじめる点を特定回転数Ｒ０よりバ
ルブの作動時間の範囲で早くなるよう補正することによ
っても、従来のこの種の２サイクルエンジンに比べて、
出力特性を滑らかにすることができる。
が、上記特定回転数Ｒ０に一致するように、補助排気バ
ルブ２の開閉動作の制御がなされているが、単に、補助
排気バルブ２の開きはじめる点を特定回転数Ｒ０よりバ
ルブの作動時間の範囲で早くなるよう補正することによ
っても、従来のこの種の２サイクルエンジンに比べて、
出力特性を滑らかにすることができる。
また、上記実施例において、特に言及されてていない
が、補助排気バルブ２の作動時間Ｔもシリンダからのカ
ーボンの付着等により変化することが考えられるため、
この作動時間Ｔを検出して上記(1)式において変数とし
て扱うことによって、上記補助排気バルブ２の作動条件
の変化に係わらず、より好ましい出力特性を得ることが
できる。
が、補助排気バルブ２の作動時間Ｔもシリンダからのカ
ーボンの付着等により変化することが考えられるため、
この作動時間Ｔを検出して上記(1)式において変数とし
て扱うことによって、上記補助排気バルブ２の作動条件
の変化に係わらず、より好ましい出力特性を得ることが
できる。
ところで、本実施例においては、特定回転数より高い回
転数域から減速する場合（加速度が負の場合）にも、第
５図(b)のメインフローチャートに示すように、上述の
加速するときと同様に、そのときの減速程度に応じて、
補助排気バルブ２が閉じるような制御が行われる。
転数域から減速する場合（加速度が負の場合）にも、第
５図(b)のメインフローチャートに示すように、上述の
加速するときと同様に、そのときの減速程度に応じて、
補助排気バルブ２が閉じるような制御が行われる。
また、上記実施例では、刻々の加速度を検出した際、上
記(1)式により補助排気バルブ２の開きはじめ時点を算
出しているが、その都度算出することなく、予め「加速
度−補助排気バルブ開き始め時点」の関係をテーブルに
しておいて、そのテーブルに基づいて制御するようにし
てもよい。この場合には、上記イグナイタ４を小容量の
ものにすることができ、安価に実施できる。
記(1)式により補助排気バルブ２の開きはじめ時点を算
出しているが、その都度算出することなく、予め「加速
度−補助排気バルブ開き始め時点」の関係をテーブルに
しておいて、そのテーブルに基づいて制御するようにし
てもよい。この場合には、上記イグナイタ４を小容量の
ものにすることができ、安価に実施できる。
尚、第６図において、二点鎖線Ａ″は補助排気バルブを
具備しない形式のエンジンの出力特性を示している。
具備しない形式のエンジンの出力特性を示している。
（発明の効果） 本発明によると、回転数に対して出力特性が非常に滑ら
かになった且つ高い回転数域で出力の大きな、２サイク
ルエンジンが提供できる。従って、例えば、本エンジン
を自動二輪車等の車両に搭載した場合には、全ての回転
域で出力不足を感じることなく、滑らかな出力感覚を得
れるようなドライバビリティに優れた車両を提供するこ
とができる。
かになった且つ高い回転数域で出力の大きな、２サイク
ルエンジンが提供できる。従って、例えば、本エンジン
を自動二輪車等の車両に搭載した場合には、全ての回転
域で出力不足を感じることなく、滑らかな出力感覚を得
れるようなドライバビリティに優れた車両を提供するこ
とができる。
第１図は補助排気ポート及び補助排気バルブを備えた２
サイクルエンジンの側断面図、第２図は第１図のＩ−Ｉ
断面図、第３図はエンジンに補助排気バルブ駆動用モー
タが付設された状態を示すエンジンの概略側面図、第４
図はエンジンの補助排気バルブを制御するイグナイタの
構成を示すブロック図、第５図(a)、(b)は補助排気バル
ブの制御内容を示すサブフローチャート及びメインフロ
ーチャート、第６図はエンジンの回転数−出力特性図、
第７図は補助排気バルブの開閉タイミングと回転数との
関係を示す図、第８図は縦軸に信号出力を横軸に回転数
をとってイグナイタの信号出力のタイミングを示した図
である。 １……シリンダ、1a……主排気ポート、1b……補助排気
ポート、1c……排気通路、1d……補助排気通路、２……
補助排気バルブ。
サイクルエンジンの側断面図、第２図は第１図のＩ−Ｉ
断面図、第３図はエンジンに補助排気バルブ駆動用モー
タが付設された状態を示すエンジンの概略側面図、第４
図はエンジンの補助排気バルブを制御するイグナイタの
構成を示すブロック図、第５図(a)、(b)は補助排気バル
ブの制御内容を示すサブフローチャート及びメインフロ
ーチャート、第６図はエンジンの回転数−出力特性図、
第７図は補助排気バルブの開閉タイミングと回転数との
関係を示す図、第８図は縦軸に信号出力を横軸に回転数
をとってイグナイタの信号出力のタイミングを示した図
である。 １……シリンダ、1a……主排気ポート、1b……補助排気
ポート、1c……排気通路、1d……補助排気通路、２……
補助排気バルブ。
Claims (2)
- 【請求項１】シリンダに主排気ポートの他に別途設けた
補助排気ポートと、排気通路とを接続する補助排気通路
に、この通路を連通・遮断する補助排気バルブを介装さ
せた２サイクルエンジンの補助排気バルブの開閉動作制
御方法であって、 エンジンの回転加速度に応じて、上記補助排気バルブを
開く動作の開始点が、特定回転数より前に、設定されて
いることを特徴とする補助排気バルブの開閉動作制御方
法。 - 【請求項２】補助排気バルブの開きはじめる点と開きお
わる点の中点が、特定回転数と一致することを特徴とす
る請求項１の補助排気バルブの開閉動作制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12924088A JPH0654089B2 (ja) | 1988-05-25 | 1988-05-25 | ２サイクルエンジンにおける補助排気バルブの開閉動作制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12924088A JPH0654089B2 (ja) | 1988-05-25 | 1988-05-25 | ２サイクルエンジンにおける補助排気バルブの開閉動作制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01300014A JPH01300014A (ja) | 1989-12-04 |
| JPH0654089B2 true JPH0654089B2 (ja) | 1994-07-20 |
Family
ID=15004657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12924088A Expired - Fee Related JPH0654089B2 (ja) | 1988-05-25 | 1988-05-25 | ２サイクルエンジンにおける補助排気バルブの開閉動作制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0654089B2 (ja) |
-
1988
- 1988-05-25 JP JP12924088A patent/JPH0654089B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01300014A (ja) | 1989-12-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |