JPH01300048A - 車両用エアクリーナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エア吸入部の形状に工夫を施した車両用エア
クリーナに関するものである。

（従来の技術） 一般に、車両に装備されるエンジンには吸入エアを浄化
するためのエアクリーナが取り付けられており、多くの
エアクリーナは冷寒時にエキゾーストマニホルド部分の
暖められたエアを吸入するホットエアインテーク機構が
装備されている。このような機構を有したエアクリーナ
は、第４図に示すようにケーシング１のエア吸入部２に
ウオームエアバルブ３が取り付けられ、このウォームエ
アバルブ３によってクールエアの吸入とつオームエアの
吸入を適宜切換えるようになワている。

現在、こめようなエアクリーナとしては、第５図に示す
ものや第６図に示すもののようにロアケース４とアッパ
ケース５を接合するようにしたエア吸入部構造のものが
ある。これらは、ロアケース４の先端部にウォームエア
バルブ３接合用の筒部６が形成され、このロアケース４
とアッパケース５に互いを密着状態で嵌合するための縁
部７および８が各々形成されている。第５図に示すもの
は、ロアケース４のウォームエアバルブ３寄りの縁部７
ａを部分的に隆起させ（この部分を隆起部９と呼ぶ）、
アッパケース５をこの隆起部９に対応する形状に形成し
である。このようにロアケース４に隆起部９を設けるよ
うにしたことにより、アッパケース５とロアケース４か
密着状態で嵌合出来るようになっている。また、第６図
に示すものは、ロアケース４のウオームエアバルブ３寄
りの縁部７ａの直下位置近傍を凹状に形成しくこの部分
を凹状部１０と呼ぶ）、アッパケース５をこの凹状部１
０に対応する形状に形成してアッパケース５とロアケー
ス４が密着状態で嵌合出来るようにしである。なお、ｙ
Ｓ５図および：１ＩＪ６図中、符合１１はウォームエア
バルブ３のバルブ本体を示し、符合１２はつオームエア
ホースを示し、符号１３はシリンダヘッドを示すものと
する。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、第５図に示すものにあっては、エア吸入
部の途中に急激に内部面積が拡がる部分Ａが出来るため
、この部分がエアだまりとなって流れが乱れ、吸入音が
発生するという問題かあった。また、第６図に示すもの
にあっては、逆にエア吸入部の途中に急激に内部面積が
狭まる部分Ａ′か出来るため、この部分で吸入抵抗か増
大し、エンジン出力の低下や吸入音の発生を招き易くな
るという問題があった。

さらに、第５図に示すもの、第６図に示すもののいづれ
にあっても、ウォームエアバルブ３の位置が高いため、
エンジン全高Ｈが高くなるうえにつオームエアホース１
２の配管も長くなり、エンジンレイアウトや暖気の吸入
効率の面で不利となっていた。

なお、これ等の問題点を解決し得るものではないが、他
のエアクリーナの技術としては、現在、実開昭５５−１
０００５５号公報に開示されるものや実開昭５５−６９
１４５号公報に開示されるようなものも案出されている
。前者はケーシングに断熱材を取付けることによって暖
気の導入効率を高めるようにしたもので、後者は二系統
の吸気路を設け、その分岐点に設けた切り換え弁装置に
よりエンジンの高温再始動時に適宜吸気路を切り換えて
エンジンの燃焼効率の向上を図るようにしたものである
。

本発明の目的は、ロアケースとアッパケースの確実な組
付けと、エア吸入部に生じる前述したような付具合の解
消を同時に可能にする車両用エアクリーナを提供するこ
とである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上述した課題を解決するための手段として、
エア吸入部２が、ウォームエアバルブ３接合用の筒部６
を有するロアケース４と、該ロアケース４に嵌合される
アッパケース５とから成り、前記ロアケース４とアッパ
ケース５に互いを密着状態で嵌合させるための縁部７お
よび８が設けられている車両用エアクリーナにおいて、
前記ロアケース４のウオームエアバルブ３寄りの縁部７
ａから筒部６にかけてを下方に傾斜させるようにしたも
のである。

（作用） このような構成としたことにより、ウォームエアバルブ
３からエア吸入部２にかけての内部面積が急激に変化し
ないようになり、しかも、ウォームエアバルブ３の取付
は位置か低くなる。

（実施例） 以下１本発明の一実施例を第１図ないし第３図に基づい
て詳細に説明する。なお、前述した従来の技術と同一部
分には同一符号を付して説明するものとする。

本発明にかかるエアクリーナは、ウォームエアバルブ３
を接合するための筒部６を有したロアケース４とアッパ
ケース５を嵌合させることによりケーシング１４を構成
しており、これによって濾過エレメント１５を内装する
本体部１６からエア吸入部２にかけてを出来るかぎり一
体的に形成するようにしである。そして、ロアケース４
とアッパケース５には互いを密着状態で嵌合させるため
の縁部７および８が周域に渡って形成され、ロアケース
４のウォームエアバルブ３寄りの縁部７ａから筒部６に
かけては下方に所定角度傾斜して形成されている（この
部分を傾斜部１７と呼ぶ）、この傾斜部１７はエアクリ
ーナかエンジンルーム内にセットされた状態においてシ
リンダヘッド１３の端部に位置されるように設定され、
これによりシリンダへラド１３とエアクリーナが一定の
距離Ｃに保たれるようになっている。また傾斜部１７の
内部面積Ｂはエア吸入部２の他の部分の内部面積Ｂ゛と
等しくなるように設定されている。筒部６に接合された
ウォームエアバルブ３は、筒部６が傾斜部１７を介して
幾分下方に位置されるようになるため。

その分だけ従来のものに比較して低く位置されるように
なる。

以上の構成において、ウォームエアバルブ３を介して筒
部６に吸い入れられたエアは傾斜部１７を流過してエア
吸入部２から本体部１６へと送給されるか、エア給入部
２の内部面積は終始一定に保たれているため、この部分
でエアの流れを乱されたり吸入抵抗を生じたりしなくな
る。また、ウオームエアバルブ３がつオームエアホース
１２側に切り換えられた場合、つオームエアホース１２
からエアクリーナのエア吸入部２を流過するエアは、−
旦ウォームエアバルブ３のバルブ本体１２に衝突して向
きを変えられてからエア吸入部２に送られる。この際、
バルブ本体１１の傾斜角度とエア吸入部２の傾斜部１７
の角度はほぼ同じと成るため、ウオームエアホース１２
から導入されたエアの流れは１図中矢印Ｑで示すように
ウオームエアバルブ３部分で緩やかに向きを変えるよう
になる。このため。

クールエア吸入時とつオームエア吸入時で吸入抵抗の差
かほとんど無くなる。したかって、これ等によりエア吸
入に伴うエアだまりの発生や吸入抵抗の増大はほとんど
無くなり、吸入音の発生やエンジン出力の低下も抑えら
れる。

また、ウォームエアバルブ３の取付は位置は従来のもの
に比較して低くなることより、エンジン全高が低くなり
、つオームエアホース１２の長さも短くなる。さらに、
ロアケース４とアッパケース５の形状か従来のものに比
較してｍ素化されるため、ロアケース４とアッパケース
５の接合部の気密性か容易に確保されるようになる。

（発明の効果） 以上で詳細に説明したように、本発明によれば、従来と
同様なロアケースとアッパケースの確実な組み付けが可
能になり、しかも、エア吸入部の内部面積が急激に変化
しなくなるためエンジン出力の低下や吸入音の発生を来
さなくなるという効果が得られる。さらに、ウォームエ
アバルブの取付は位置が低くなるため、エンジン全高が
低くなり、つオームエアホースの長さも短くなる。その
結果、エンジン回りのレイアウトが拡張され、暖気の吸
入効率も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す第２図の■対応の側面
図、第２図は本発明の一実施例を示す平面図、第３図は
同側面図、第４図はエンジンルーム内のエアクリーナの
配置を示す平面図、第５図Ｓよび第６図は第４図のＶ対
応の側面図である。 ２・・・エア吸入部。 ３・・・ウォームエアバルブ、 ４・・・ロアケース、 ５・・・アッパケース、 ６・・・筒部 ７．８・・・縁部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エア吸入部が、ウォームエアバルブ接合用の筒部
   を有するロアケースと、該ロアケースに嵌合されるアッ
   パケースとから成り、前記ロアケースとアッパケースに
   互いを密着状態で嵌合させるための縁部が設けられてい
   る車両用エアクリーナにおいて、前記ロアケースのウォ
   ームエアバルブ寄りの縁部から筒部にかけてを下方に傾
   斜させたことを特徴とする車両用エアクリーナ。