JPS6145295Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、過給機付内燃機関の吸気ダクト装
置の改良に関する。

従来の過給機付内燃機関の吸気ダクト装置とし
ては、例えば第１図に示すようなものがある。
（実開昭56−133928号公報） これは、外部からエアクリーナ１へ吸気を導入
すべく車幅方向に延びる第１吸入ダクト２と、エ
アクリーナ１から排気マニホールド３部に併設さ
れて機関排気ガス圧力により駆動される過給機４
へ吸気を送り込む第２吸入ダクト５と、過給機４
から機体本体６を挾んで反対側に位置する吸気マ
ニホールド７へ加圧吸気を送出すべく車幅方向に
延びる吐出ダクト８とからなり、これら吸気ダク
ト２，５，８は各々独立した吸気通路としてエン
ジンルーム内等に別々に配設される。

ところが、このような従来の吸気ダクト装置に
あつては、上述した各吸気ダクト２，５，８が
各々別々に配設されるという構造であつたため、
限られたスペースしかないエンジンルーム内にす
くなくとも２本の吸気ダクト５，８を通すことに
なり、エンジンルーム内が繁雑化してスペースの
有効利用がはかれないという問題点があつた。

また、吐出ダクト８がエンジンルーム内に位置
すると共に何ら冷却手段を有しないため、吐出ダ
クト８を流れる吸気が過給機４により加圧されて
温度上昇するのに加えてエンジンルームの熱気で
更に暖められることになり、これによつて機関出
力が低下するという問題点もあつた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、上述した吐出ダクトの一部を
第１及び第２吸入ダクトのすくなくとも一方と重
合し、所定の長さの二重管構造を形成することに
より、エンジンルームを簡素化してスペースの有
効利用をはかると共に、吐出ダクトを流れる吸気
を第１もしくは第２吸入ダクトを流れる吸気また
は外気と熱交換しその温度を下げて機関の出力向
上をはかることを目的とする。

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第２図及び第３図に示すように、この実施例で
は過給機４と吸気マニホールド７とを結ぶ吐出ダ
クト８の車幅方向に延びる中間部位８Ａが、エン
ジンルーム外に張り出されると共に他の部位より
も若干拡径されるなどして、エアクリーナ１に外
部から吸気を導入する第１吸入ダクト２の同じく
車幅方向に延びる中間部位２Ａの外側に所定の長
さに亘つて重合され、これら中間部位８Ａ，２Ａ
間で二重管構造を形成している。

換言すれば、第１吸入ダクト２の上述した中間
部位２Ａが吐出ダクト８の同じく中間部位８Ａの
内部を所定の長さに亘つて密閉状態で貫通した
後、エアクリーナ１に接続されるのである。

従つて、吐出ダクト８の中間部位８Ａにおいて
は、該部位８Ａを流れる吸気は第１吸入ダクト２
の中間部位８Ａ外周に画成された環状空間ロを流
れることになる。

その他の構成は第１図と同様なので、第１図と
同一部材には同一符号を付して詳しい説明は省略
する。

このような構成のため、第１吸入ダクト２より
吸い込まれた吸気はエアクリーナ１を通り第２吸
入ダクト５より過給機４に吸入される。そして、
過給機４により加圧された高温吸気は吐出ダクト
８を通つて吸気マニホールド７に吸入されるシス
テムは第１図と同様である。

ところが、この実施例では上記吐出ダクト８の
中間部位８Ａが、外気と接するエンジンルーム外
に張り出されると共に、その内部には冷たい吸気
が流れる第１吸入ダクト２の中間部位２Ａが所定
の長さに亘つて貫通されるため、吐出ダクト８を
流れる加圧吸気は該ダクト８の中間部位８Ａにお
いて吸気と外気とで二重に熱交換されその温度が
大幅に下げられることになる。

このように過給機４で加圧された吸気の温度が
下げられることにより、機関への充填効率が高め
られ（質量流量増大により）、出力向上がはから
れる。

また、上述した吸気ダクト２，８間の二重管構
造により、エンジンルーム内が簡素化されるの
で、スペースの有効利用がはかれると共に機関部
品のメインテナンス作業が容易となる利点もあ
る。

尚、上記実施例では吐出ダクト８と第１吸入ダ
クト２間で二重管構造を形成したが、吐出ダクト
８と第２吸入ダクト５間でも二重管構造を形成し
ても良いことは言う迄もない。また、第２図１点
鎖線イはエンジンルームの内外を示す境界線で、
第１吸入ダクト２と吐出ダクト８を重合し、二重
管構造とした部分を外気に直接接しさせ、さらに
冷却効果を向上させたものである。

以上説明したようにこの考案によれば、過給機
付内燃機関の吸気ダクト装置において、吐出ダク
トの一部を第１及び第２吸入ダクトのすくなくと
も一方と重合し、所定の長さの二重管構造を形成
するようにしたので、エンジンルームを簡素化し
てスペースの有効利用がはかれると共に、吐出ダ
クトを流れる加圧吸気の温度を下げて機関の出力
向上がはかれるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の概略構成図、第２図はこの考
案の実施例の概略構成図、第３図は、第２図のＡ
−Ａ線断面図である。 １……エアクリーナ、２……第１吸入ダクト、
４……過給機、５……第２吸入ダクト、７……吸
気マニホールド、８……吐出ダクト、２Ａ，８Ａ
……中間部位、ロ……環状空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外部からエアクリーナへ吸気を導入する第１吸
   入ダクトと、エアクリーナから過給機へ吸気を送
   り込む第２吸入ダクトと、過給機から吸気マニホ
   ールドへ加圧吸気を送出する吐出ダクトとからな
   る過給機付内燃機関の吸気ダクト装置において、
   上記吐出ダクトの一部を第１及び第２吸入ダクト
   のすくなくとも一方と重合し、所定の長さの二重
   管構造を形成するようにしたことを特徴とする過
   給機付内燃機関の吸気ダクト装置。