JPH01300060A - スロットルボディの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの吸気系に配置されるスロットルボデ
ィの構造に関し、詳しくは、スロットルバルブ上流にイ
ンジェクタを備えた燃料噴射式エンジンのサイドフロー
型スロットルボディの構造に関するものである。

（従来の技術） 前記スロットルボディとしては、スロットルボディ内を
吸気が下方向に流れるダウンフロー型のものと、スロッ
トルボディ内を吸気が略水平方向に流れるサイドフロー
型のものとがある。

後者は上下方向の設置スペースを狭くできるという長所
を有している。そして特開昭６２−６０９７７号公報に
開示されるように、従来のサイドフロー型のものは、ス
ロットルボディ内に形成される吸気通路の横断面略中夫
にインジェクタが配されている。

（発明が解決しようとする課題） しかし上記従来例によると、インジェクタが吸気通路の
中央に配されているため、吸気の流れに対し障害となっ
て吸気抵抗が大になるという問題があり、又吸気通路の
中央にインジェクタを支持する構造が複雑になるという
問題がある。

そこで本発明者はインジェクタを吸気の流れに対し障害
とならない位置、すなわち前記吸気通路の側方に配する
ことに想到した。しかも−般に用いられているスロット
ルバルブの開動方向とミキシングとの関係からインジェ
クタを吸気通路の下側方に配することが最適であるとの
考えに到達した。しかしこの場合、インジェクタのノズ
ル部と吸気通路下面とが接近した位置関係となるので、
前記ノズル部からボタ落ちした液状燃料が前記吸気通路
下面に滞留するおそれがある。このため、空燃比を適正
にとることが困難になると共に、アクセル動作に対する
応答性が悪くなるという問題が生ずる。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記問題点を解消するため、スロットルバルブ
上流にインジェクタを備えた燃料噴射式エンジンのサイ
ドフロー型スロットルボディにおいて、スロットルボデ
ィ内に形成された吸気通路の下側方にインジェクタを配
置し、且つインジェクタのノズル部下方において吸気通
路の下面を下流側が下方になるように傾斜させたことを
特徴とする。

（作　用） 本発明によれば、インジェクタが、吸気通路の下側方に
設けられているので、吸気の流れの障害とならず、吸気
抵抗を小とすることができる。

又本発明によれば、インジェクタのノズル部下方におい
て吸気通路の下面を下流側が下方になるように傾斜させ
ているので、前記ノズル部からボタ落ちした液状燃料は
下流側に導き出され、前記部分に滞留することが無くな
り、適正量の燃料がインテークマニホールドに連続して
送り出される結果、空燃比を適正にとることができ、又
アクセル動作に対する応答性を良好にできる。

（実施例） 本発明の実施例を第１図及び第２図に基き説明する。

図示するサイドフロー型スロットルボディ１０は、上流
側のインジェクタ取付部７と、下流側のボア部８とから
なり、両者はインシュレータ９を介してボルト１１で結
合されている。

インジェクタ取付部７は、その内部の吸気通路２ａが上
流端１５側で水平となり、次いで所定角度α（図示する
場合的４５°）で斜下方に向は屈曲して下流端１６に至
るように形成されている。

このインジェクタ取付部７の下部壁１７にはインジェク
タ保持孔１２が形成され、この保持孔１２にインジェク
タ１が装着されている。そしてインジェクタ１のノズル
部１ａは前記吸気通路２ａ内に若干量突入し、吸気通路
２ａを流れる吸気の下方部分に前記ノズル部１ａが臨む
ように構成している。このインジェクタ１の軸線りは下
向きに所定角度β（図示する場合的１０°）傾いており
、吸気通路２ａの下面１３も同様に下向きに所定角度β
傾いている。

前記ボア部８はインジェクタ取付部７の吸気通路２ａに
連通ずる吸気通路２ｂを有し、この吸気通路２ｂ内に枢
軸４で枢支されるスロットル弁３を備えている。このス
ロットル弁３は第１図に矢印で示す方向に回動し、スロ
ットルバルブ３の枢軸４より下部が下流方向開動部３ａ
、上部が上流方向開動部３ｂとなっている。

ボア部８の吸気通路２ｂの軸線は下流側が低くなるよう
所定角度Ｔ（図示する場合的２０°）傾斜している。そ
して吸気通路２ｂの下面は上流側１８ａにおいて、ボア
部８の吸気通路２ｂの下面１３と連続した傾斜関係にな
るよう所定角度β傾斜し、その下流側１８ｂにおいて、
所定角度Ｔの傾斜となっている。

前記インジェクタ１の燃料噴射軸線方向（約りＯ°下方
に傾斜している。）Ｐは、スロットルバルブ３の下流方
向開動部３ａの適所に交叉するように設定されており、
インジェクタ１より噴射された燃料は主として前記下流
方向開動部３ａの上流側面Ｆに当たる。

ボア部８の下部壁１９は、スロットルバルブ３の下方位
置にウォータジャケット２０を備え、エンジンからの温
水（エンジン冷却水）が矢印方向に循環するようにして
、前記下部壁１９を加温するようにしている。なおボア
部８の下流端２１にはインテークマニホールド（図示せ
ず。）が接続される。

かくして吸気通路２（インジェクタ取付部７の通路２ａ
、ボア部８の通路２ｂよりなる。）を吸気が通過する間
に、この吸気にインジェクタｌから噴射される燃料がミ
キシングされる。前記燃料はスロットルバルブ３の下流
方向開動部３ａの上流側面Ｆに向は噴射され、ここで下
方に向は反射される。この関係はスロットルバルブ３の
開度位置如何にかかわらず維持され、スロットルバルブ
３の成る開度位置で燃料の流れが急激に変ることが防止
される。

スロットルバルブ３で反射された燃料は液化状態で吸気
通路２ｂの下面下流側１８ｂに付着するが、下面下流側
１８ｂの傾斜に導かれてインテークマニホールドに導き
出され、この部分に滞留することが防がれる。同時に、
ウォータジャケント２０の温水によって加温され蒸発が
促進される。

又インジェクタｌのノズル部１ａは下方に向いているの
で、先端に液状燃料がたまるのを減少させることができ
る。又前記ノズル部１ａはインジェクタ取付部７の吸気
通路下面１３に接近した位置にあるので、ノズル部１ａ
からボタ落ちした液状燃料が前記吸気通路下面１３に滞
留するおそれがあるが、本実施例においては前記吸気通
路下面１３が傾斜しているので、液状燃料を前記吸気通
路下面１３、ボア部８側の吸気通路下面１８ａ、１８ｂ
上を伝わらせてインテークマニホールド側に導き出すこ
とができる。

なお、前記角度α、β、Ｔは図示するものに限定されな
いことは勿論である。

（発明の効果） 本発明によれば、吸気抵抗を減少させることができると
共に、空燃比を適正にとることができ、更にアクセル動
作に対する応答性が良好となるサイドフロー型スロット
ルボディを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の断面図、第２図はその要部の
拡大断面図である。 ■−・・−一−−−−・−・−インジェクタ１ａ−・−
−−−−−−−−−−ノズル部２−・−・−・・・−吸
気通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）スロットルバルブ上流にインジェクタを備えた燃
   料噴射式エンジンのサイドフロー型スロットルボディに
   おいて、スロットルボディ内に形成された吸気通路の下
   側方にインジェクタを配置し、且つインジェクタのノズ
   ル部下方において吸気通路の下面を下流側が下方になる
   ように傾斜させたことを特徴とするスロットルボディの
   構造。