JPH01301403A - 偏平空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は偏平空気入りラジアルタイヤの改良に間するも
のであり、さらに詳しくは補助ベルト層をも含むベルト
層の周方向団性バランスを改善し、ベルト端セパレーシ
ョンやカーカス折り返し端セパレーションなどの不具合
を解消した偏平空気入りラジアルタイヤに関するもので
ある。

（従来の技術） 一般に、超高性能タイヤと称される偏平空気入りラジア
ルタイヤのトレッド部におけるベルト層は、第２図に示
した構造からなっている。

すなわち、第２図において、トレッド部１にはタイヤの
周方向に対し実質上９０度の角度で延びる繊維コードか
らなる少なくとも１層のカーカス層２が配置されており
、このカーカス層２の半径方向外側には、タイヤの周方
向に対し比較的小さな角度で交叉する金属コードの２層
からなるベルト層３が配置され、さらにこのベルト７１
３の半径方向外側には、前記ベルト層３の全体を覆う有
機繊維コードの１層または２層からなる補助ベルト層４
が配置されている。

そして、トレッド部１は発熱などを考慮して、サイドウ
オールゴム５との遠投区域で曲率半径を比較的大きくし
、この遠投区域で次第に厚みを減少させた外輪郭構造と
なっている。

上述の構成からなる従来の偏平空気入りラジアルタイヤ
は、超高速走行に供されることから、重量が比較的軽く
、またトレッド部の中央区域の質量が元来大きいことか
ら、この中央区域が高速走行時に遠心力により半径方向
外方へ拡張し易く、その結果、主としてタイヤの中央区
域が不均一にかつ早期に摩耗しやすいと云う欠点があっ
た。なお比較的低速度で走行する一般のタイヤは、トレ
ッド全体が実質上均等に摩耗することは良く知られてい
る通りである。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述した従来の偏平空気入りラジアルタ
イヤは、トレッド部１の摩耗が進み、完摩状態となった
場合においては、トレッド部１の中央区域の質量が小さ
くなることに起因して、逆に高速走行時にトレッド部１
の両側区域が遠心力によって半径方向外方へ拡張しやす
くなる。

その結果、タイヤの負荷転勤時にトレッド部１の両側が
半径方向への伸縮を繰り返すことになって、発熱による
ベルト端セパレーションを生じやすくなり、さらにはサ
イドウオールゴムとの遠投区域も同様に伸縮を受けて、
カーカス層の折り返し端に応力が集中するため、カーカ
ス折り返し端セパレーションを発生するという問題があ
った。

そこで、本発明は上述した従来の偏平空気入りラジアル
タイヤが有する問題点の解決を課題として検討した結果
、達成されたものである。

したがって本発明の目的は、補助ベルト層をも含むベル
ト層の周方向剛性バランスを改善し、ベルト端セパレー
ションやカーカス折り返し端セパレーションなどの不具
合を解消した偏平空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とにある。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） すなわち本発明の偏平空気入りラジアルタイヤは、タイ
ヤのトレッド部に、タイヤの周方向に対し実質上９０度
の角度で延びるコードからなる少なくとも１層のカーカ
ス層と、このカーカス層のクラウン区域で、かつ半径方
向外方に配置され、タイヤの周方向に対し比較的小さな
角度で互いに交叉するコードからなる少なくとも２層の
ベルト層と、このベルト層の半径方向外方に隣接して配
置され、前記ベルト層全体を覆う有機繊維コードからな
る補助ベルト層とを具備したタイヤにおいて、前記補助
ベルト層を幅方向の中央区域とその両側区域の３区域か
ら構成し、前記両側区域をタイヤの周方向に実質上平行
に配置した繊維コードから形成すると共に、前記中央区
域をタイヤの周方向に傾斜させて配置した繊維コードか
ら形成したことを特徴とする。

（作　用） 本発明の偏平空気入りラジアルタイヤは、補助ベルト層
を幅方向の中央区域とその両側区域の３区域から構成し
て、前記両側区域をタイヤの周方向に実質上平行に配置
した繊維コードから形成すると共に、前記中央区域をタ
イヤの周方向に傾斜させて配置したため、トレッド部中
央区域の周方向剛性を、両側区域に比教して小さくでき
、ベルト層全体の引張剛性を改善することができる。

したがって、本発明の偏平空気入りラジアルタイヤによ
れば、周方向両側区域の剛性を中央区域と比較して向上
することができるため、新品時およびトレッド中央区域
摩耗時に共通して、前記両側区域の遠心力による半径方
向外方への拡張を効果的に抑制することができる。

しかも、トレッド部の中央区域が摩耗した後においては
、周方向中央区域の剛性が小さいことによって、この中
央区域が半径方向外方へ拡張するなめ、周方向両側区域
は半径方向外方への拡張をほとんど起こすことがない。

以上の理由から、本発明の偏平空気入りラジアルタイヤ
においては、周方向両側区域でのベルト端やカーカス折
り返し端への応力集中を効果的に解消することができて
、ベルト端セパレーションやカーカス折り返し端セ゛バ
レージョンなどの不具合を起こすことがなく、高速走行
における信頼性を大幅に高めることができる。

（実施例） 以下、図面にしたがって本発明の偏平空気入りラジアル
タイヤの実施例について、詳細に説明する。

第１図（ａ）は本発明の偏平空気入りラジアルタイヤの
実施例を示す断面説明図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）
におけるベルト層および補助ベルト層の拡大断面説明′
図、第１図（ｃ）は第１図（ａ）における補助ベルト層
の平面説明図である。

第１図（ａ＞において、１０はトレッド部、２０はタイ
ヤの周方向に対し実質上９０度の角度で延びるコードか
らなる少なくとも１層のカーカス層、３０はベルト層で
、前記カーカス層２０のクラウン区域で、かつ半径方向
外方に配置され、タイヤの周方向に対し比較的小さな角
度で互いに交叉する例えばスチールコードのような非伸
張性のコードからなる少なくとも２層（３１，３２）が
ら構成されている。４０は補助ベルト層で、前記ベルト
層３０の半径方向外方に隣接して配置され、前記ベルト
層３０全体を覆うナイロンで代表される有機繊維コード
から構成されている。５０はサイドウオールゴムである
。

ここで、上記補助ベルト層４０は第１図（ｂ）および（
ｃ）に示したように、幅方向の中央区域４０Ａと、その
両側区域４０Ｂの３区域に分割されて構成されており、
前記両側区域４０Ｂの繊維コードはタイヤの周方向に実
質上平行に配置され、また前記中央区域４ＯＡの繊維コ
ードはタイヤの周方向に傾斜して配置されている。

そして、補助ベルト層４０の中央区域４０Ａの幅は、補
助ベルト層４０全体の１５〜７５％、好ましくは２５〜
６５％の範囲にあり、また残余の中央区域４０Ａにおけ
る繊維コードの配置角度はタイヤの周方向に対し１０〜
７０度、好ましくは１５〜６０度の範囲に設定されてい
る。

補助ベルト層４０を上述のごとく構成することによって
、タイヤの周方向両側区域４０Ｂの剛性を中央区域４０
Ａと比較・して新品時および摩耗時共に向上することが
でき、遠心力による前記両側区域の半径方向への拡張が
効果的に抑制されるため、ベルト端やカーカス折り返し
端への応力の集中を解消することができる。

また、トレッド部１０の中央部分が摩耗した後は、両側
部分の拡張がバランス良く抑制されたまま、中央部分が
半径方向外方へ拡張することになるため、ベルト端セパ
レーションやカーカス折り返し端セパレーションなどの
不具合を起こすことがない。

トレッド部１０の摩耗後におけるタイヤ中央部分の半径
方向への拡張は、補助ベルト層４０の中央区域４０Ａに
おける繊維コードの周方向に対する配置角度を大きくす
るほど促進されるため、前記中央区域４０Ａの繊維コー
ドの種類及び配置角度を適宜選択することにより、タイ
ヤの剛性バランスを任意に設定することができる。

なお、本実施例においては図示したように、上記の構成
からなる補助ベルト層４０を２層設けているが、これを
１層または３層以上としてもよく、場合によっては両側
区域４０Ｂのみを２層として中央区域４０Ａの剛性をよ
り低く設定することも可能である。

次に試験例によって本発明の偏平空気入りラジアルタイ
ヤの効果についてさらに説明する。

（試験例） タイヤサイズ２５５／４０ＺＲ１７のラジアルタイヤに
対し、第１図（ａ）、（ｂ）および（ｃ）に示した構成
を付加した。

すなわち、ポリエステルコード１５００ｄ／２からなる
２枚のカーカス層２０、タイヤ周方向に対し２０屋の角
度で傾斜した金属コードの２層からなるベルト層３０、
このベルト層３０の外層全体に隣接したナイロン１２６
０　ｄ／２の繊維コードからなる補助ベルト層４０を夫
々配置するに際し、補助ベルト層４０の幅をベルト層３
０の全体を覆う２５０ｍとし、中央区域４０Ａの幅を１
１０１１ＩＩ、両側区域４０Ｂの幅を夫々７０市とした
。

また、補助ベルト層４０の中央区域４０Ａにおける繊維
コードの配置角・度をタイヤの周方向に対し２０度とし
、両面区域４０Ｂの繊維コードはタイヤの周方向に対し
実質上平行として、本発明タイヤを得な。

なお、他の製造条件は従来のラジアルタイヤの製法に準
じた。

一方、比較のために、補助ベルト層４０の繊維コード全
体を、タイヤの周方向に対し実質上平行に配置した以外
は上記と同様にして、従来タイヤを得た。

これら２種類のラジアルタイヤのトレッド部１０をパフ
して夫々１００％掌耗を想定したものを、荷重５００　
ｋｇ、内圧２．Ｏｋｒ／−の条件で、１０Ｑ　ｌａａ　
／　ｈから１０１ｕａ／ｈにステップアップするハイス
ピード試験に供し、ベルト端セパレーションおよびカー
カス折り返し端セパレーションを生起する最高時速を評
価した結果、本発明タイヤは２８０〜２９０　ｋｍ／　
ｈと高速走行に耐えるものであったが、従来タイヤは２
４０〜２５０　ｋｍ／　ｈと劣るものであった。

この結果から明らかなように、本発明の偏平空気入りラ
ジアルタイヤは、高速走行における信頼性を向上するこ
とができる。

［発明の効果］ 以上、詳細に説明したように、本発明の偏平空気入りラ
ジアルタイヤは、補助ベルト層を幅方向の中央区域とそ
の両側区域の３区域から構成して、前記両側区域をタイ
ヤの周方向に実質上平行に配置した繊維コードから形成
すると共に、前記中央区域をタイヤの周方向に傾斜させ
て配置したため、トレッド部中央区域の周方向剛性を、
両側区域に比較して小さくでき、ベルト層全体の引張剛
性を改善することができる。

したがって、本発明の偏平空気入りラジアルタイヤによ
れば、周方向両側区域の剛性を向上することができるな
め、新品時およびトレッド中央区域摩耗時に共通して、
前記両側区域の遠心力による半径方向外方への拡張を効
果的に抑制することができる。

しかも、トレッド部の中央区域が摩耗した後においては
、周方向中央区・域の剛性が小さいことによって、この
中央区域が半径方向外方へ拡張するため、周方向両側区
域は半径方向外方への拡張をほとんど起こすことがない
。

以上の理由から、本発明の偏平空気入りラジアルタイヤ
においては、周方向両側区域でのベルト端やカーカス折
り返し端への応力集中を効果的に解消することができ、
ベルト端セパレーションやカーカス折り返し端セパレー
ションなどの不具合を起こすことがなく、高速走行にお
ける信頼性を大幅に高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は本発明の偏平空気入りラジアルタイヤの
実施例を示す断面説明図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）
におけるベルト層および補助ベルト層の拡大断面説明図
、第１図（ｃ）は第１図（ａ）における補助ベルト層の
平面説明図、第２図は従来の偏平空気入りラジアルタイ
ヤを示す断面説明図である。 １０・・・・・・トレッド部 ２０・・・・・・カーカス層 ３０・・・・・・ベルト層 ３１・・・・・・　ｌｌ ３２・・・・・・　ｌＩ ４０・・・・・・補助ベルト層 ４０Ａ・・・中央区域 ４０Ｂ・・・両側区域 ５０・・・・・・サイドウオールゴム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤのトレッド部に、タイヤの周方向に対し実質上９
   ０度の角度で延びるコードからなる少なくとも１層のカ
   ーカス層と、このカーカス層のクラウン区域で、かつ半
   径方向外方に配置され、タイヤの周方向に対し比較的小
   さな角度で互いに交叉するコードからなる少なくとも２
   層のベルト層と、このベルト層の半径方向外方に隣接し
   て配置され、前記ベルト層全体を覆う有機繊維コードか
   らなる補助ベルト層とを具備したタイヤにおいて、前記
   補助ベルト層を幅方向の中央区域とその両側区域の３区
   域から構成し、前記両側区域をタイヤの周方向に実質上
   平行に配置した繊維コードから形成すると共に、前記中
   央区域をタイヤの周方向に傾斜させて配置した繊維コー
   ドから形成したことを特徴とする偏平空気入りラジアル
   タイヤ。