JPH01301764A - 車体アンダコーティング材及び車体アンダコーティング方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、例えば車両製造過程の車体塗装工程における
車体アンダコーティング材及び車体アンダコーティング
方法に関する。

（従来の技術） 例えば自動車の製造過程において、車体の塗装工程では
、車体下面保護のためのアンダコーティング塗装や、車
体外板に対して行なう外板塗装等が連続して行なわれる
。

第１図は車体の塗装状態を示すもので、同図において、
１１は車体外板、１２は車体床裏てあり、まず、車体の
全体に対して電着塗装工３か施され、１６５℃の熱風雰
囲気内で２０分間の乾燥が行なわれる。続いて、車体床
裏１２に対して吹付けによる床裏塗装工４が成され、１
００〜１２０°Ｃの熱風雰囲気内で２０分間の乾燥か行
なわれる。

そして、車体外板］１に対して中塗り塗装］５及びその
乾燥（１５０℃×２０分）か行なわれた後、さらに、上
塗り塗装］６及びその乾燥（１５０℃×２０分）が行な
われ、車体全体の塗装工程か終了する。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来の車体塗装工程では、４回の塗
装工程のそれぞれにおいて乾燥工程か含まれるため、乾
燥熱源に拘るエネルギ消費、及び作業時間消費が大きく
、省エネルギ化及び省力化に問題がある。

そこで、例えば」１記床裏塗装置４と中塗り塗装］５と
を連続して行ない、床裏塗装置４直後の乾燥工程を省く
ことが考えられるが、床裏塗装置４のしぶきが車体外板
］１に飛んだ状態でその乾燥を行なわないまま中塗り塗
装置５を施すと、」１記しぶきか飛んだ部分に塗装間の
表面張力の差による「はじき」なる塗装欠陥が生してし
まう。

ここて、上記床裏塗装置４には、一般に塩化ビニル系の
アンダコーティング材か使用される。

本発明は」１記のような問題点に鑑みなされたもので、
その目１白は、 （］）床裏塗装のしぶきが飛んたままの状態て車体外板
塗装を行なった場合でも、「はじき」等の塗装欠陥を生
じさせることのない車体アンダコーティンク利を提供す
ることにある。

（２）車体塗装工程の省エネルギ化、及び省力化を図る
ことか可能になる車体アンダコーティング方法を提供す
ることにある。

［発明の構成］ （問題点を解決するための手段及び作用）（１）すなわ
ぢ本発明に係わる車体アンダコーティング材は、添加さ
れる可塑剤の種類及び添加量を調整し車体外板塗料との
表面張力の差を少なくしたものである。

（２）すなわち本発明に係わる車体アンダコーティング
方法は、車体下面にアンダコーティング塗装を施す第１
の塗装工程と、車体外板に外板塗装を施す第２の塗装工
程と、上記第１及び第２の塗装工程による車体のアンダ
コーティング塗装及び外板塗装を同時乾燥させる塗装乾
燥二１−程とを備えてなるものである。

（実施例） 以下図面を参照して本発明の一実施例を説明する。

第１図は車体の塗装状態を示す。

まず、床裏塗装置４に使用されるアンダコーテインク祠
は、次のような組成で作られる。

下記に示す表は、従来例と本発明実施例とのアンダコー
ティング材の組成を対比して示すもので、本発明実施例
のアンダコーティング材は、まず、新たな可塑剤として
リン酸エステルか添加されると共に、その地番成分の添
加量が微妙に調整される。この新たな組成のアンダコー
ティング材によれば、その表面張力が車体外板１１の中
塗り塗料の表面張力に近くなり、例えばアンダコーティ
ング材が生乾きの状態で上記中塗り塗料の重ね塗りを行
なっても、「はじき」等の表面張力の差による塗装欠陥
が生じることはない。

＝　５− 次に、上記新組成のアンダコーティング材を使用した車
体塗装工程について説明する。

まず、車体の全体に対して電着塗装置３が施され、１６
５°Ｃの熱風雰囲気内で２０分間の乾燥が行なわれる。

続いて、車体床裏１２に対して吹付けによる床裏塗装置
４が上記アンダコーティング材を使用して施され、さら
に続いて車体外板１１に対して中塗り塗装置５か行なわ
れる。そして、上記床裏塗装置４と中塗り塗装］５との
両者に対する同時乾燥（１５０°Ｃ×２０分）か行なわ
れる。

この後、さらに、上塗り塗装置６及びその乾燥−６＝ （１５０’ＣＸ　２０分）か行なわれ、車体全体の塗装
工程か終了する。

すなわち、」１記の塗装工程によれば、床裏塗装］４に
対する独立した乾燥工程を省き、連続して中塗り塗装置
５を行なった後、中塗り塗装置５の乾燥工程にて上記床
裏塗装］４をも同時乾燥させるので、−乾燥工程分の熱
エネルギ消費及びその工程作業を無くすことかでき、省
エネルギ化及び省力化か図れるようになる。

この場合、」１記床裏塗装置４の際に、そのアンダコー
ティング祠か車体外板１１にまで飛散り４１１着した状
態で、さらに中塗り塗装置５を行なっても、アンダコー
ティング制の表面張力は中塗り塗料のそれ近くに調整さ
れているので、外板］１塗装後の表面に「はじき」等の
塗装欠陥が生じることはない。

したがって、上記組成のアンダコーティング祠と、この
コーティング利を使用した塗装工程によれば、塗装欠陥
を生しさせることなく、工程短縮を図り、省エネルギ化
及び省力化か可能になる。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、 （１）添加される可塑剤の種類及び添加量を調整し車体
外板塗料との表面張力の差を少なくしたので、床裏塗装
のしぶきか飛んだままの状態で車体外板塗装を行なった
場合でも、「はじき」等の塗装欠陥を生じさせることの
ない車体アンダコーティング材を提供できる。

（２）車体下面にアンダコーティング塗装を施す第１の
塗装工程と、車体外板に外板塗装を施す第２の塗装工程
と、上記第１及び第２の塗装工程による車体のアンダコ
ーティング塗装及び外板塗装を同時乾燥させる塗装乾燥
工程とを備えてなるので、車体塗装工程の省エネルギ化
、及び省力化を図ることが可能になる車体アンダコーテ
ィング方法を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車体に対する塗装状態を示す図である。 １１・・車体外板、１２・・・車体床裏、１３・・・電
着塗装、１４・・床裏塗装、１５・・中塗り塗装、］６
・・・上塗り塗装。 ＝　９− １３電着塗装 第１図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体下面保護材として塗装される車体アンダコー
   ティング材において、添加される可塑剤の種類及び添加
   量を調整し車体外板塗料との表面張力の差を少なくした
   ことを特徴とする車体アンダコーティング材。
2. （２）車体下面にアンダコーティング塗装を施す第１の
   塗装工程と、車体外板に外板塗装を施す第２の塗装工程
   と、上記第１及び第２の塗装工程による車体のアンダコ
   ーティング塗装及び外板塗装を同時乾燥させる塗装乾燥
   工程とを具備したことを特徴とする車体アンダコーティ
   ング方法。
3. （３）上記第１の塗装工程におけるアンダコーティング
   塗装材は、添加される可塑剤の種類及び添加量を調整し
   車体外板塗料との表面張力の差を少なくしてなることを
   特徴とする請求項２記載の車体アンダコーティング方法
   。