JPH0130272Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、回動自在に支持されたスピーカボツ
クスのような周囲を薄板で囲まれた回動ボツクス
の、回動を緩衝するための緩衝装置に関するもの
で、特に、そのために用いられるピストン型ダン
パの取付部の構造に関するものである。

自動車用ステレオ装置においても、４スピーカ
式のものが広く用いられるようになつてきてい
る。このような４スピーカ式ステレオ装置におい
ては、そのリヤスピーカは車室後部に設けられる
が、例えばハイルーフ型の乗用車等においては、
ルーフ下部のスペースを利用して、そのリヤスピ
ーカのスピーカボツクスを車室内のリヤルーフ部
に取り付けるようにすることが考えられる。更に
ハツチバツク車の場合には、そのスピーカボツク
スを、下方に回動して車外後方に向けることがで
きるように取り付けておけば、野外での停車時
に、テールゲートを開いてそのスピーカボツクス
を回動下降させることにより、車外でも音楽を楽
しむことができるようになる。

ところで、このようなスピーカボツクスは、通
常、合成樹脂等の薄板からなる密閉箱として形成
される。しかも、その内部にはスピーカ等の比較
的重い電気部品が収容される。したがつて、この
ような回動式スピーカボツクスが、その自重によ
つて自由に下降するようにされていると、そのル
ーフ部に対するロツクを外したとき、急速に回動
下降して、そのときの衝撃等により薄板製の箱体
が損傷してしまう恐れがある。そのために、この
ような回動式スピーカボツクスが自重によつて下
降するようにする場合には、ダンパを設けて、そ
の下降がゆつくりと滑らかに行われるようにする
必要がある。このようなダンパとしては、通常、
ピストン型のものが用いられる。

このようにスピーカボツクスの回動をピストン
型のダンパによつて緩衝させるようにする場合、
そのダンパの基端は、スピーカボツクスの回動軸
と異なる位置で車体に軸支する必要がある。ま
た、そのダンパは、スピーカボツクスの回動時に
これを干渉することのないようにしなければなら
ない。そこで、ダンパをスピーカボツクスの上方
に配置するようにすることが考えられる。しかし
ながら、そのようにしようとすると、スピーカボ
ツクスの収納空間を大きくしなければならず、そ
れだけ車内の居住空間が圧迫されることになる。
特に、ダンパによる減衰力が十分に得られるよう
にするには、スピーカボツクスの回動軸とダンパ
の軸線との間の距離を大きくする必要があるが、
そのためにはスピーカボツクスの収納空間を一層
大きくしなければならない。

また、ダンパにはスピーカボツクスの荷重がか
かるので、スピーカボツクスには、そのダンパの
先端の軸支点から、スピーカボツクスの面に垂直
な方向の分力が加えられる。したがつて、ダンパ
の先端をスピーカボツクスの上面に軸支した場
合、スピーカボツクスの回動時にその上面とダン
パの軸線とが大きな角度をなすようになると、ス
ピーカボツクスの上面に大きな垂直分圧が働くの
で、薄板製のスピーカボツクスは変形してしまう
恐れがある。このようにスピーカボツクスが変形
すると、その密閉状態が保たれなくなり、音響効
果が低下する。

ダンパをスピーカボツクスの側方に配置するこ
とも考えられるが、そのようにすると、車室内か
らダンパが見えて外観が損われるばかりでなく、
ダンパ収容空間のためにスピーカボツクスの幅を
小さくしなければならず、十分な音響効果が得ら
れなくなる。

上述のような諸問題は、自動車用のスピーカボ
ツクスに限らず、狭い収納空間内に収納される薄
板製の回動ボツクスにダンパを取り付ける場合に
は、常に生ずる問題である。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、回動ボツクスの収納空
間が狭い場合にも、減衰力が十分に得られるよう
にしながらダンパを取り付けることができるよう
にするとともに、そのダンパによつて加えられる
力がボツクスの外板の面の方向にほぼ沿うように
することにより、薄肉の外板によつて形成される
ボツクスであつても、変形することがほとんどな
くなるようにすることである。

この目的を達成するために、本考案では、ボツ
クスの外板を窪ませて凹溝を形成し、その凹溝の
底面によつてダンパの先端が支えられるようにし
て、そのダンパが凹溝内に収容されるようにする
とともに、ダンパの軸線が凹溝の底面にほぼ平行
状態に保たれるようにそのダンパを配置してい
る。

以下、図面に基づいて本考案を更に詳細に説明
する。

第１〜３図は本考案を自動車の回動式スピーカ
ボツクスに適用した一実施例を示すもので、第１
図はそのスピーカボツクスを備えた自動車の概略
側面図、第２図はそのスピーカボツクスの収納状
態を示す拡大断面図、第３図はそのスピーカボツ
クスの斜視図である。

第１図に示すように、この自動車Ｃは、ハイル
ーフ型のハツチバツク車であつて、その車室内の
リヤルーフ部には、スピーカボツクス１が、図の
実線位置から仮想線で示す位置まで回動し得るよ
うに取り付けられている。このスピーカボツクス
１内には左右にそれぞれスピーカ２が設けられて
おり、自動車Ｃの通常走行時にはそのスピーカボ
ツクス１が図の実線位置に収納され、スピーカ２
が車室内に向いて、リヤスピーカとして４スピー
カ式ステレオ音楽が楽しめるようになつている。
車外で音楽を聞くときには、自動車Ｃを停車して
テールゲートＴを開き、スピーカボツクス１を図
の仮想線で示す位置まで回動下降させる。それに
よつてスピーカ２が車外後方を向くので、車外で
も２スピーカ式ステレオ音楽を楽しむことができ
るようになる。

このようにスピーカボツクス１を収納及び下降
できるようにするために、自動車Ｃのリヤルーフ
部には、第２図に示すように、スピーカボツクス
１に合わせた形状の固定枠、すなわち収納ボツク
ス３が設けられている。この収納ボツクス３の後
端（第２図で右端）下部には水平方向のヒンジ軸
４が設けられており、このヒンジ軸４によつてス
ピーカボツクス１が上下方向に回動自在に取り付
けられるようになつている。スピーカボツクス１
の前端（第２図で左端）部にはロツク装置５が設
けられており、このロツク装置５を収納ボツクス
３に設けられたストライカ６に係合させることに
よつて、スピーカボツクス１がその収納位置で保
持されるようになつている。

第２及び３図に示すように、スピーカボツクス
１は、合成樹脂の薄板からなる上部分１ａと下部
分１ｂとにより、外板によつて周囲を囲まれた密
閉箱として形成されている。そして、その上部分
１ａの上板は中央後部が窪められ、それによつて
上方及び後方に開口する凹溝７が形成されてい
る。この凹溝７の底面７ａには凹孔８が設けられ
ており、この凹孔８にタツピングねじ９を挿通し
て、下部分１ｂの下板に形成されたボス１０に締
め付けることによつて、凹溝７の底面７ａと下部
分１ｂとが固着されるようになつている。

この凹溝７にはピストン型のダンパ１１が収容
されるようになつている。このダンパ１１の後
端、すなわち基端１１ａは、車体側の収納ボツク
ス３の後端部上方に設けられた水平軸１２によつ
て、上下方向に回動自在に軸支されている。この
水平軸１２は、スピーカボツクス１の回動中心と
なるヒンジ軸４より前方かつ上方に設けられてい
る。また、ダンパ１１の先端１１ｂは、スピーカ
ボツクス１の凹溝７の前端に設けられた水平軸１
３によつて、上下方向に回動自在に軸支されてい
る。この水平軸１３は、凹溝７の底面７ａから前
壁７ｂに至る部分に設けられたダンパホルダ１４
によつて支持されている。

このようにして、第２図に示すように、スピー
カボツクス１の収納位置では、ダンパ１１が凹溝
７内で上下方向に傾斜するように配置されてい
る。一方、、凹溝７の底面７ａも、このダンパ１
１とほぼ同方向に傾斜するように形成されてい
る。この凹溝７の底面７ａの傾きは、スピーカボ
ツクス１が回動するときダンパ１１の軸線とのな
す角が常に小さく保持されるように、すなわちダ
ンパ１１の軸線と常にほぼ平行となるように、ス
ピーカボツクス１のヒンジ軸４及びダンバ１１の
水平軸１２，１３の位置に応じて予め設定されて
いる。言いかえると、この凹溝７の底面７ａの傾
きに応じてダンパ１１の軸支点、すなわち水平軸
１２，１３の位置が定められている。

このように構成された回動式スピーカボツクス
１において、第２図に示すようにそのスピーカボ
ツクス１が収納状態にあるとき、ロツク装置５を
ストライカ６から外すと、スピーカボツクス１は
その自重によつてヒンジ軸４を中心として下方に
回動する。このとき、ヒンジ軸４と異なる位置で
車体側の収納ボツクス３に軸支されているダンパ
１１は、引張力を受けてそのダンパ作用により
徐々に伸長する。したがつて、スピーカボツクス
１の回動はゆつくりと滑らかに行われ、急速な回
動による衝撃の発生が防止される。スピーカボツ
クス１が最も下降してほぼ垂直状態となつたと
き、ダンパ１１は最も伸長して、スピーカボツク
ス１の回動が停止される。

この間において、ダンパ１１に加わる引張力に
よつて、スピーカボツクス１には、ダンパ１１が
軸支される水平軸１３からダンパ１１の軸方向の
力が加えられる。この力は、スピーカボツクス１
の凹溝７の底面７ａの方向の分力と、その底面７
ａに垂直な方向の分力とに分けられるが、その底
面７ａとダンパ１１とがなす角は小さく保たれる
ようになつているので、その底面７ａに垂直な方
向の分力は極めて小さい。したがつて、ダンパ１
１からスピーカボツクス１に加えられる力のほと
んどは、凹溝７の底面７ａの面に沿う圧縮力とな
る。そして、このような面内の力に対しては、薄
板であつても十分に耐えることができるので、ダ
ンパ１１からの力によるスピーカボツクス１の変
形は極めて小さくなる。更に、上述のように凹溝
７の底面７ａとスピーカボツクス１の下部分１ｂ
とを固着しておけば、凹溝７の底面７ａに加えら
れる荷重を下部分１ｂにまで分散させることがで
きるので、スピーカボツクス１の変形をほとんど
なくすことができる。

また、スピーカボツクス１にこのような凹溝７
を設けることによつて、スピーカボツクス１自体
の剛性も増大する。しかも、ダンパ１１の先端１
１ｂが軸支される凹溝７の底面７ａから前壁７ｂ
にかけての部分は最も剛性が大きいので、底面７
ａに垂直な分力によつてもスピーカボツクス１が
変形することはほとんどない。しかしながら、ダ
ンパ１１の長さ等によつては、その先端１１ｂは
凹溝７の底面７ａのみに軸支するようにしてもよ
い。凹溝７は底面７ａとその両側の側壁とによつ
て形成されので、その底面７ａの剛性は十分に大
きい。また、底面７ａによつてほとんどの荷重が
支えられるようになつていればよいので、前壁７
ｂ下部の底面７ａのごく近傍に、ダンパ１１の先
端１１ｂを軸支するようにすることもできる。

第２図に示すように、スピーカボツクス１の収
納状態においてダンパ１１が傾斜するように配置
することによつて、ヒンジ軸４からダンパ１１の
軸線までの距離が、ダンパ１１を水平状に配置し
た場合に比べて大きくなる。それによつて、ダン
パ１１のヒンジ軸４のまわりのモーメントアーム
が大きくなるので、ダンパ１１の減衰力が十分に
得られるようになる。

下降状態にあるスピーカボツクス１を上方に回
動して収納するときには、ダンパ１１の作用はそ
れほど必要ではない。したがつて、ダンパ１１は
一方向ダンパとすることが望ましい。

なお、上記実施例においては、凹溝７がスピー
カボツクス１の左右方向の中央部に設けられるも
のとしているが、スピーカボツクス１に捩りが生
ずる恐れがあるような場合には、スピーカ２の設
置の妨げにならない位置で、左右両側にこのよう
な凹溝７を設け、それぞれにダンパ１１を取り付
けることが望ましい。

また、本考案は、上述のような自動車の回動式
スピーカボツクスに適用されるばかりでなく、例
えば起立状態から水平状態に回動されるような一
般の起倒式ボツクスの緩衝装置にも適用すること
ができるものである。その場合、上記実施例にお
ける収納ボツクス３を適宜の固定枠とし、その固
定枠と起倒式ボツクスとの間に、収縮するときに
ダンパ作用を行うダンパを連結しておけば、他は
上記実施例と同様の構成とすることによつて、同
様の作用効果が得られることは明らかであろう。

以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、外板によつて周囲を囲まれた回動ボツクスに
凹溝を設け、その凹溝内にダンパを収容し得るよ
うにしているので、回動ボツクスの収納空間が狭
い場合にも、減衰力が十分に得られるようにして
ダンパを取り付けることができるとともに、その
ダンパが外部から見えないようにすることがで
き、外観を損うことのないようにすることができ
る。そして、その凹溝の底面によつてダンパの先
端を支えるようにするとともに、その底面とダン
パの軸線とが常にほぼ平行となるようにしている
ので、ダンパから回動ボツクスに加えられる力が
ほとんど凹溝の底面に沿う力となり、薄板製のボ
ツクスであつてもその変形を極めて小さくするこ
とができる。また、そのボツクス外板の板厚を小
さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案が適用される回動式スピーカ
ボツクスを備えた自動車の概略側面図、第２図
は、本考案を適用した自動車の回動式スピーカボ
ツクスの収納状態を示す拡大断面図、第３図は、
第２図のスピーカボツクスの斜視図である。 １……スピーカボツクス（回動ボツクス）、２
……スピーカ、３……収納ボツクス（固定枠）、
４……ヒンジ軸、７……凹溝、７ａ……凹溝底
面、１１……ダンパ、１１ａ……ダンパ基端、１
１ｂ……ダンパ先端、１２，１３……水平軸、Ｃ
……自動車、Ｔ……テールゲート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 外板によつて周囲を囲まれたボツクス１を、ヒ
   ンジ軸４によつて固定枠３に回動自在に支持させ
   るとともに、ピストン型ダンパ１１の先端１１ｂ
   に軸支させ、そのダンパ１１の基端１１ａを、前
   記ヒンジ軸４と異なる位置で前記固定枠３に軸支
   してなる回動ボツクスの緩衝装置において； 前記ボツクス１の外板を窪ませて、前記ダンパ
   １１を収容し得る凹溝７を形成し、 前記ダンパ１１の先端１１ｂを、前記凹溝７の
   底面７ａによつて支持させるとともに、 前記ダンパ１１を、その軸線が前記凹溝７の底
   面７ａと常にほぼ平行となるように配置したこと
   を特徴とする、 回動ボツクスの緩衝装置におけるダンパ取付部
   構造。