JPH01303320A

JPH01303320A - 車両の施解錠装置

Info

Publication number: JPH01303320A
Application number: JP63066978A
Authority: JP
Inventors: Shinjiro Yamada; 山田　真次郎
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Kinzoku Co Ltd
Priority date: 1988-03-19
Filing date: 1988-03-19
Publication date: 1989-12-07
Anticipated expiration: 2009-10-19
Also published as: JPH0681966B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動Φ用アクチュエーターのクラ−、チに係
るものである。

（父型技術）父型、自動型には、各種移動部材、例えば、ドアのロン
グ装置、窓ガラス笠を電動モーターにより、ロンク位置
→アンロンク位置、開放位置Ｏ閉塞位置に切替えるアク
チュエーターが設けられている。該アクチュエーターに
は、ｆ切操作時に、モーターを回転させずにロック装置
。

窓ガラス等を操作しうるようにクラッチ機構を設けてい
る。

例えば、特開昭６２−２６０９７８号公報には、モータ
ーにより駆動歯車を回転させ、該駆動歯車に減速歯（１
群を噛合せ、減速崗巾群を介し主回転伝動体を回転させ
、該回転伝動体により移動体を摺動させる回転軸を回転
させるようにしたものにおいて、クラッチ機構を、モー
ターの回転軸と駆動歯車の間に設けた自動車用アクチュ
エーターのクラッチの構造が記載されている。

（発明が解決しようとする課題）前記公知のものは、クラッチの位置が、モーターの回転
軸と駆動歯車の間であるから、ｒ動で、移動体を摺動さ
せると、減速歯←までも回転するので、重いという課題
がある。また、遠心クラフチを使用しているが、遠心ク
ラ・、チはｒ、ｔ　＜回転しないと作用しないので、作
動確実とはいえない。

（ＩＩ的）そこで本発明は、自動車用アクチュエーターの作動が確
実に行なえ、かつ、ｆ−切操作時は。

−層軽く操作できるようにしたものである。

（課題を解決するための′ｆ−段）よって本発明は、モーター３により駆動歯車４を回転さ
せ、該駆動歯車４に減速歯車５を噛合せ、減速歯車５を
介して回転伝動体１０を回転させ、該回転伝動体１０に
より移動体冗を摺動させるか、または回動させる回転軸
１３を回転させるようにしたものにおいて、クラッチ機
構８を。

前記回転伝動体１０と回転軸１３の間に設けた自動車用
アクチュエーターのクラッチ、および、モーター３により駆！Ｆ＃１ｔＩＡ車４と減速
歯車５を介して回転伝動体１０を回転させ、該回転伝動
体１０により回転軸１３を有する回転ドラム９を回転さ
せ、該回転軸１３により移動体屋を摺動させるか、また
は回動させるようにし、かつ前記移動体冗は「動により
直接移動させることができるようにしたものにおいて、
前記回転ドラム９内には係合片１１．ｔｌを突出形成し
、前記回転伝動体１０側には該回転伝動体１０がモータ
ー３により回転したときだけ前記係合片１１、！ｌに係
合して１ｔ１記回転ドラム９を回転させる自動車用アク
チュエーターのクラッチとしたものである。

（実施例）本発明の一実施例を図面により説明すると、ｌは自動車
用アクチュエーターのケースであり、該ケースｌ内の中
間位置に取付板２を設け、該取付板２にモーター３を固
定する。該モーター３の回転軸には駆動ｒｉ１車４を固
着し、駆動歯車４に減速歯車５を噛合わせる。減速＊４
ｉ５の中央部には挿通孔７を形成し、中央部より外れた
一側面に軸方向の突起６を形成する。

８はモーター３の回転を継脱するクラッチ機構である。

９は回転ドラム、１０は回転伝動体である。回転ドラム
９の内周面の両側には係合片１１．１１を形成し、中心
部には先端にネジ溝！２を刻設した回転軸１３を−・体
形成する。

前記回転伝動体１０の軸筒１４部分を前記回転軸１３の
外周に軸装し、軸筒１４の基部両側に書状１膨出部１５
．１５を形成する。扇状膨出部１５、！５の間には四部
１６を形成する。扇状膨出部１５．１５の外周面！７．
１７は１回転ドラム９と回心円強形状であり、回転ドラ
ム９の内周面と外周面１７．１７の間に等しい隙間１８
．１８を形成する。ただし１回転ドラム９の内周面に形
成されている係合片ＩＩ。

１１と前記外周面１７．１７は接触しない。

クラッチ機構８の組立は、回転ドラム９の回転軸１３に
回転伝動体１０の軸筒１４を挿通し１回転伝動体１０の
＋ｈ筒１４に減速歯・Ｆ５の挿通孔７を挿通して、減速
尚市５の突起６が回転伝動体１ｏの四部１６内に位置す
るように取付ける。

しかして、前記回転伝動体１０の扇状膨出部１５．１５
には、四部！６から外周面１７に至る直線状の連通孔１
９．１９を形成し、該連通孔１９．１９内に係合棒２０
．２０を出入自在に設ける。該係合棒加、２０は、係合
棒付勢バネ２１．２１により常時内端が四部１６内に突
出するように付勢させる。２２．２２は抵抗体であり、
前記回転伝動体１０の軸筒１４にバネ２３．２３により
常時摺接させ１回転伝動体ｉｏに回転抵抗を付与する。

該抵抗体ｎは前記係合棒付勢バネ２１が前記係合棒冗を
内方に維持するｊＪより強い抵抗体に形成し、前記減速
歯車５を回転させて突起６が係合棒四に当接すると、抵
抗体２３は突起６が係合棒２０の外端を前記隙間！８内
に突出させるまで、回転伝動体ＩＯを回転させないよう
に押えておく。

前記回転ドラム９と一体の回転軸１３は、前記取付板２
に形成した取付穴２４に嵌合させたカラー２５よりも突
出させ、回転軸！３の先端部に形成したネジｔ４１２を
移動体冗の基部ｎに形成したネジ孔２８に螺合させる。

移動体冗は、角柱形状に形成し、ケースｌに摺動のみ自
由に取付けられ。

その先端部には、ドアロック９けのシルノブにロッドま
たはワイヤー等を介して接続する。なお、実施例では、
ドアロック装置としたが、７ｊｔ　　Ｉ切窓ガラスの開
閉に使用する際には１回転軸１３の先端に尚車等を固定
し、該両市を利用すればよい。

図中、２９はモーター３をスイッチに接続する接続コー
ド、３０は前記回転ドラム９の回転軸１３の端部に嵌合
させるカラーである。

第６図は抵抗体ηの第ニー実施例を示したものであり、
前記回転伝動体１０の軸筒１４に南＄３１を固着し、該
ｔｋ車３１に抵抗ｒｉｉ市ｇを噛合わせ、減速歯車５が
回転して、減速歯÷５の突起６が係合棒２０を前記隙間
１８内に突出させるまで１回転伝動体１０を回転させな
いようにする。

（作用）次に作用を述べる。

へ、’１ｌｔｅ操作の場合回転伝動体１０の軸筒１４には抵抗体η、ηが摺接して
いるから、回転伝動体１０は停止の状態に押えられてい
る。そこでモーター３に通電すると、モーター３の駆動
南東４により減速歯！＊　５を回転させ、減速歯車５の
突起６が係合棒冗の内端に当接する。このとき、抵抗体
２３は回転伝動体１０を押え付けて、突起６が係合Ｊ４
２０の外端を前記隙間１８内に突出させるまで、回転伝
動体１０を回転させない。

突起６が係合棒冗の外端を前記隙間１８内に突出させる
と、突起６が扇状膨出部１５と５接して。

回転伝動体１０を例えば矢印イ方向に回転させ。

係合棒冗の先端は回転ドラム９内の係合バ１１に係合す
る。したがって１回転ドラ７’ｉ　９にモーター３の回
転が伝達され、回転軸！３が回転する。

回転軸１３が回転すると、そのネジＩＩｑ　１２は、移
動体２６の基部ｎのネジ孔２８に螺じ込まれるので。

回転軸１３の回転により移動体Ｉ９はケースｌ内に引き
込まれ、移動体２６に接続したロック装置を作動させる
ことができる。

モーター３が逆転したときは、１−記の連順となる。

Ｂ、ｆ−動の場合モーター３により回転させないときは、減速歯ＩＩｔ　
５は回転していないので、減速歯車５の突起６で係合棒
２０を押していない、そのため、係合棒２０の内端はバ
ネ２１により回転伝動体１０の扇状膨出部１５間の四部
１６内に突出しており、回転ドラム９と回転伝動体１０
とはフリー状態となる。

そこで、シルノブを「動操作すると、移動体２６は−Ｌ
動で軸方向に動き、ネジ溝１２を介して回転ドラム９を
回転させることになるが、その回転は軽く、。Ｌ動によ
る場合も、非常に軽く動かｆことがでＳる。

（効果）本発引は、モーター３により駆動両市４を回転させ、該
駆動ｆｊ＃市４に減速歯＋５を噛合せ、減速術÷５を介
して回転伝動体１０を回転させ、該回転伝動体１０によ
り移動体２６を摺動させるか、または回動させる回転軸
１３を同転させるようにしたものにおいて、クラッチ機
ａ８を、　＋ｔη記回転伝動体１０と回転軸＋３の間に
設けた自動車用アクチュエーターのクラッチとしたので
、−ｒ動で移動体２６を摺動させるか、または回動させ
るとき、回転軸１３は回転するが、駆動歯＋４および減
速歯車５は回転１．ないので、きわめて軽く動く。

また、モーター３により駆動歯＋４と減速歯１１（５を
介して回転伝動体１０を回転させ、該回転伝動体ＩＯに
より回転＠ｆ３を有する回転ドラム９を回転させ、該回
転軸１３により移動体２６を摺動させるか、またはｌｉ
ｌ動させるようにし、かつ前記移動体昂はＬ動により直
接移動させることができるようにしたものにおいて、前
記回転ドラム９内には係合片１１．■を突出形成し、前
記回転伝動体１０（Ｍｌには該回転伝動体１ｏがモータ
ー３により回転したときだけ前記係合片１１．１１に係
合して前記回転ドラム９を回転させる構成としたので、
前記の＠里を奏する外、遠心クラッチのように高速回転
するフランチでなくともよいので、作動は確実であると
いう効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は組ケ状態の斜視図、第２図は横断ｆ面図、第３
図は断面図、第４図は係合棒が突出したときの状態図、
第５図は断面図、第６図は第二実施例図である。符号の説明ｌ・・・ケース、２・・・取付板、３・・・モーター、
４・・・駆動歯車、５・・・減速両市、６・・・突起、
７・・・挿通孔、８・・・クラッチ機構、９・・・回転
ドラム、１０・・・回転伝動体、１１・・・係合片、　
１２・・・ネジ溝、１３・・・回転軸、１４・・・軸筒
、１５・・・扇状膨出部、１６・・・凹部、１７・・・
外周面、１８・・・隙間、１９・・・連通孔、２０・・
・係合棒、？！・・・バネ、η・・・抵抗体、２３・・
・バネ、２４・・・取付穴、２５・・・カラー、２６・
・・移動体、ｎ・・・基部、冗・・・ネジ孔、３・・・
接続コード、別・・・カラー、３１・・・歯車、ｎ・・
・抵抗歯車。特許出願人三井金属鉱業株式会社第４図第５ｖＡｌ第６図手続補正書（吐）特許庁長官　小　川　邦　夫　殿１、　己１［件の表示昭和６３年　特許願　第６６９７８号車件との関係　特許出願人住　　所　　東京都中央区日本橋室町２丁目１市１号名
　称　（６１８）三井金属鉱業株式会社代表者　　真　
島　公三部４、代理人５、　補正命令の日付ＦＩＧ、３ＦＩＧ、４置

Claims

【特許請求の範囲】

（１）モーター３により駆動歯車４を回転させ、該駆動
歯車４に減速歯車５を噛合せ、減速歯車５を介して回転
伝動体１０を回転させ、該回転伝動体１０により移動体
２６を摺動させるか、または回動させる回転軸１３を回
転させるようにしたものにおいて、クラッチ機構８を、
前記回転伝動体１０と回転軸１３の間に設けた自動車用
アクチュエーターのクラッチ。
（２）モーター３により駆動歯車４と減速歯車５を介し
て回転伝動体１０を回転させ、該回転伝動体１０により
回転軸１３を有する回転ドラム９を回転させ、該回転軸
１３により移動体２６を摺動させるか、または回動させ
るようにし、かつ前記移動体２６は手動により直接移動
させることができるようにしたものにおいて、前記回転
ドラム９内には係合片１１、１１を突出形成し、前記回
転伝動体１０側には該回転伝動体１０がモーター３によ
り回転したときだけ前記係合片１１、１１に係合して前
記回転ドラム９を回転させる自動車用アクチュエーター
のクラッチ。