JPH01303364A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、例えば車両の萌輪車軸間、後輪車軸間骨、又
は前後輪車軸等に配置される動力伝達装置に関する。

（従来の技術） 従来、後輪車軸間等に配置されて、望ましい動力伝達性
能を得ている装置として特開昭６２−９４４２３号公報
、あるいは特開昭６２−１６７９５７号公報に記載のも
のがある。

（発明が解決しようとする課題） 萌者の場合にはキャリアケースともなっているギヤケー
ス外に左右の摩擦板が設けられているため、左右の摩擦
板が互いに影響し合うことはない。しかし、このような
構造ではキャリアケース等車両の大幅な設計変更が必要
になると共に、左右の軸も各摩擦板の部分で分断され、
支持剛性の低いものになっている。

後者のものは一般的なデフケースと同様なケース内に粘
性流体と抵抗板とからなるいわゆるビスカスカップリン
グが一体形成されているもので前者のような大幅な設計
変更と支持剛性の低下等はない。しかし、この例では、
各抵抗板間にガイドリングを介在させて各抵抗板間の間
隔を保持するとともに、中央のガイドリングで左右の抵
抗板組を分けているので、各々の寸法誤差により左右の
抵抗板組の抵抗板数が異なってしまい左右の性能が異な
る恐れがある。

本発明は、大幅な設計変更と支持剛性の低下を防ぎ、一
対の動ツノ伝達プレート手段相互の影響を規制できる動
力伝達装置の提供を目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明に係る動力伝達装置
にあっては、内周面に軸方向に係合用の溝が設けられた
回転自在なケースと、このケースの軸心側に回動自在に
配設された一対の回転体と、前記各回転体にそれぞれ取
り付けられた動力伝達プレート及び前記各回転体に対応
して前記ケースの溝に係合する動力伝達プレートとでな
る軸方向一対の動力伝達プレート手段と、前記ケースの
溝と噛合可能なスプライン状の溝を外周に有して前記一
対の動力伝達プレート手段の軸方向間に介装される仕切
部材と、前記ケースの内周面と前記仕切り板の外周部と
の間に嵌合される位置決めピンとを備え、前記仕切り板
が配設されるケースの軸方向中間位置に対応して前記ケ
ース内周に前記仕切り板の回動変位を許容する部分を設
け、前記回動許容部分で前記ケースの溝と前記仕切部材
の溝とを一致させて両溝間に前記位置決めピンを嵌合さ
せた構成にしたものである。

（作用） 上記構成によれば、同一のケース内に、左右の駆動軸に
対応した一対の動力伝達プレート手段を内蔵させること
ができ、ユニット化が図れる。

また各動力伝達プレート手段との間に仕切り板を設けて
いるので、一対の動力伝達プレート手段間が干渉し合う
のを防ぐことができる。さらに仕切り板を取り付ける場
合に、ケースの回動許容部分位置まで仕切り板を移動さ
せ、この位置で仕切り板を回動させてケース側の溝と仕
切り板側の溝とを一致させて両溝共通に位置決めピンを
嵌合させると、ケースに対して仕切り板を簡単に取り付
は固定することができる。しかも回動許容部において、
ケース側の端面と仕切り板の溝端面とが面当接されるの
で、軸に沿う方向に対する仕切り板の固定が確実に得ら
れる。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。

第１図は、本発明の一実施例に係る動力伝達装置を適用
した自動車の終減速装置の水平断面図である。

図において、キャリア１には、ドライブピニオンシャフ
ト２が不図示の円錐ローラベアリングで、またケース３
が円錐ローラベアリング２９でそれぞれ回転自在に支持
されている。ドライブビニオンジレフト２は、不図示の
プロペラシャフトを介してエンジンおよびトランスミッ
ションなどからなるパワーユニットによって回転駆動さ
れるようになっている。またキャリヤ１内における先端
にはドライブピニオン４が一体に設けられており、さら
にドライブピニオン４がケース３に固定されたリングギ
ヤ５に噛み合わされている。なお、これらドライブピニ
オン４およびリングギヤ５はベベルギヤで、これによっ
て最終減速が行われる。

また、これによりケース３が、車体左右方向の回転軸線
の周りに回転駆動されるようになっている。

さらに詳述すると、ケース３は、一端が開口された円筒
形の本体部６と、この本体部６の開口端を閉じる端蓋部
７とによって構成されている。そしてｍ８部７は、リン
グギヤ５を締め付は固定するボルト８によって本体部６
に固着され、この固着でケース３の内部に環状断面をし
た動力伝達室２１を形成し得る状態になっている。また
ケース３の左右両端には、円錐ローラベアリング２９゜
２９によってそれぞれ支持される支持部９．９が設けら
れ、この支持部９，９の中心孔に左右からケース３内へ
一端が突出する状態で一対の駆動軸１ｏ、ｉｉがそれぞ
れ回転自在に挿入され、この各駆動軸１０．１１が独立
して回転し得るようになっている。さらに、ケース３内
に突出している各駆動軸１０．１１の部分には、ハブ１
２．１３が固着されている。また、この各ハブ１２．１
３には、相対向する両端に相対称な状態で支持部１４．
１５がそれぞれ設けられている。そしてハブ１２．１３
の一方の各支持部１４．１４には押圧板１６がそれぞれ
設けられ、他方の支持部１５゜１５には各ハブ１２．１
３を仕切る状態でドーナツ状のスペーサ１７が共通に介
装されている。

またケース３の本体部６の内周面と、スリーブ１２．１
３の外周面には、それぞれスプラインが形成されている
。そしてケース３側のスプライン３ａ　　（第２図参照
）には、外周にスプライン溝が各々形成された複数の環
状平板を並設してなる左右二組の動力伝達プレートとし
て駆動側摩擦板１９ａ、１９ｂが嵌合取り付けされ、ま
たスリーブ１２．１３のスプラインには内周にスプライ
ン溝が形成された複数の環状平板を並設してなる左右二
組の動力伝達プレートとして被動側摩擦板２０ａ、２Ｑ
ｂがそれぞれ嵌合取り付けられている。

そして、右側の駆動側摩擦板１９ａと被駆動摩擦板２０
ａとで駆動軸１０用の動力伝達プレート手段が構成され
、左側の駆動側摩擦板１９ｂと被駆動摩擦板２０ｂとで
駆動軸１１用の動力伝達プレート手段が構成されている
。また、この各摩擦板１９ａ　、１９ｂ　、２０ａ　、
２０ｂの組付は時には、駆動側摩擦板１９ａと駆動側摩
擦板１９ｂとの間に、ケース３内に同心的に配置される
リング状の仕切り板２２が介装される。この仕切り板２
２には第２図に示すように、ケース３の内周面に設けら
れたスプライン溝３ａと対応しているスプライン７！４
２２ａが外周面に形成されており、ケース３内に仕切り
板２２を組込む場合には、スプライン溝３８に対してス
プライン溝２２ａを２分の１ピッチ分ずらして組込むと
互いに噛み合った状態で、ケース３内に摺動自在に組込
むことができる。またケース３の略中央内面には、スプ
ライン溝３ａを設けずに仕切り板２２が回動し得る状態
の平滑な周面に形成された回動許容部分２８が全周にわ
たって設けられている。そして、この仕切り板２２をケ
ース３内に組込み、回動許容部分２８内で仕切り板２２
を２分の１ピッチ分回動させると、スプライン溝３ａと
スプライン溝２２ａとを対応させることができ、この状
態で溝３８．２２ａとの間に位置決めピン２３を嵌合さ
せると、ケース３に対する仕切り板２２の固定が得られ
、これにより駆動側摩擦板１９ａと駆動側摩擦板１９ｂ
とを仕切ることができる。また、この状態ではスプライ
ン溝３８を形成している山３ｂの端面と仕のり板２２の
溝２２ａを形成している山゛２２ｂの端面とが面当接さ
れて軸方向に対する摺動も拘束された状態になる。

前記左右二組の摩擦板１９ａ、１９ｂ、２０ａ。

２０ｂは左右のアクチュエータ２５で各別に締結制御さ
れるようになっている。アクチュエータ２５はキャリア
１側に設けられたシリンダ２５ａ１このシリンダ２５ａ
に嵌合されたピストン２５ｂ１このピストン２５ｂにニ
ードルベアリング２５ｃを介して連動するプレッシャリ
ング２５ｄ１このプレッシャリング２５ｄに支持されケ
ース３を口過して舶記押圧板１６に当接するピン２５ｅ
とからなっている。

次に、この装置の組立は、まず一方（図中右側）の押圧
板１６、ハブ１２．スペーサ１７、ハブ１３をケース３
の一端（図中左端）から本体部６にこの順で組み付ける
。そして、次にハブ１２および本体部６に、被動側摩擦
板２０ａおよび駆動側摩擦板１９ａを交互に装着する。

次いで、仕切り板２２を回動許容部分２８まで装着し、
この回動許容部分２８で２分の１ピッチ分だけ仕切り板
２２を回動させてケース３に対する位相をずらす。

そして、仕切り扱２２のスプライン１２２ａとケース３
の満３ａとの間に位首決めピン２３を嵌合させ、仕切り
板２２をケース３に固定する。すると、駆動側ｒ！！！
！！板１９ａと被駆動側摩擦板２０ａとがケース３内に
位置決め固定される。次いで、被動側摩擦板２０ｂと駆
動側摩擦板１９ｂを交互に装着し、その後、他方の抑圧
板１６を装着してボルト８により端蓋部７をリングギヤ
５とともに締め付は固定する。

また、このようにして構成された装置は、パワーユニッ
トによってドライブピニオンシャフト２が回転されると
、このドライブピニオンシャフト２に噛み合うリングギ
ア５を介してケース３が回転駆動される。したがって、
動力伝達室２１内の駆動側摩擦板１９ａ、１９ｂがハブ
１２．１３の周りを回転する。このとぎアクチュエータ
２５の締結力に応じて被動側Ｉψ擦板２０ａ　、２０ｂ
に回転トルクが伝達される。この結果、ハブ１２，１３
が被動側摩擦板２０ａ　、２０ｂとともに回転し、この
回転が駆動軸１０．１１に伝達されて左右の車輪が駆動
される。

そして旋回時のように、一方の車輪の回転速度が他方よ
り大きいときには、左右どららか一方のアクチュエータ
２５の締結力を低減させることにより一方の摩擦板がす
べり、差動装置として機能する。

したがって、上記各実施例によれば、ケース３内に左右
の駆動軸１０．１１における駆動トルクを変える動力伝
達プレート手段でなるクラッチ機構が介在されるので、
従来溝道のようにケースの左右外側にクラッチ機構を個
々に設けなくても済み構成が簡単になるとともに軸が分
断されず、支持剛性が高くなる。またケース３内におい
て、左右の摩擦板＜１９ａ　、２０ａ　）と摩擦板（１
９ｂ。

２０ｂ）との間をケース３に固定した仕切り板２２で仕
切っているので、左右の摩擦板（１９ａ。

２０ａ　）、（１９ｂ、２０ｂ　）との間が干渉するこ
とがなく、これにより作動不良を起こすことがない。ま
た、この仕切り板２２によって左右の摩ｒ！Ａ板毎にケ
ース３内の中間部分で個々に位置決めづることができる
ので、組立精度が向上し、また性能向上を図ることがで
きる。さらに、中間部分に設けた仕切り板２２も、本体
部６内に挿入した後、２分の１ピッチ分だけケース３内
に対して回動させ、次いでピン２３を仕切り板２２と本
体部６との間に嵌合させれば良いので、簡単に取り付け
ることができる。

第３図は、本発明の他の実施例を示すもので、この実施
例は、いわゆるビスカスカップリングに適用したもので
ある。ケース３０は円筒状の本体部３１と、本体部３１
の両端を閉じる端蓋部３２と端蓋部３３とで構成されて
いる。そして端蓋部３２は本体部３１の一端に溶接固定
され、端蓋部３３は本体部３１に図示しないリンギギＡ
アと共にボルトで固定されている。さらに各端蓋部３２
゜３３には円筒状の支持部３５．３６がそれぞれ設けら
れてｄ３す、この支持部３５．３’６の中心にはケース
３０内に突出された一対のハブ３７．３８の外Ｍａ３７
ａ、３８ａがそれぞれ回転自在に挿入されている。一方
、ハブ３７の内端３７ｂはハブ３８の内端３８ｂ内に回
転自在に挿入されて連結されており、これによってハブ
３７とハブ３８とがケース３０の回転軸線と同一の回転
軸線の周りに独立して回転し得る状態で支持されている
。また支持部３５の内周面と外端３７ａの外周面との間
と、支持部３６の内周面と外端３８ａの外周面との間、
および内端３７ｂの外周面と内端３８ｂの内周面との間
には、それぞれシール３９が設けられてシールされてい
る。そして、このシールによってケース３０の内部にシ
リコンオ゛イル等の粘性流体が封入される環状断面の作
動室４ｏが形成されている。

さらに、本体部３１の内周面とハブ３７．３８の外周面
には、それぞれスプライン３０ａ、３７ａ、３８ａが形
成されている。そしてケース３゜側のスプライン３０ａ
には、外周にスプライン溝が各々形成された複数の環状
平板を並設してなる左右二組の動力伝達プレートとして
の駆動側抵抗板４２ａ、４２ｂが嵌合され、またハブ３
７，３８のスプライン３７ａ、３８ｂには内周にスプラ
イン溝が形成された複数の環状平板を並設してなる二組
の動力伝達プレートとしての被動側抵抗板４３ａ　、４
３ｂが嵌合されている。

そして、コノ各抵抗板４２ａ　、４２ｂ　、４３ａ　。

４３ｂの組付は時には、駆動側抵抗板４２ａと駆切側抵
抗板４２ｂとの間に、ケース３０内に同心的に配置され
るリング状の仕切り板４４が介装される。この仕切り板
４４には第４図に示ずように、ケース３０の内周面に設
けられたスプライン溝３Ｑａと対応しているスプライン
溝４４ａが外周面に形成されており、またケース３０内
に仕切り板４４を組込む場合には、スプライン溝３０ａ
に対してスプライン溝４４ａを２分の１ピッチ分ずらし
て組込むと互いに噛み合った状態で、ケース３０内に摺
動自在に組込むことができる。またケース３０の略中央
内面は、スプライン溝３０ａを設けずに仕切り板４４が
回動し得る状態の平滑な周面に形成された回動許容部分
４８が全周にわたって設けられている。そして、この仕
切り板４４をケース３０内に組込み、回動許容部分４８
内で仕切り板４４を２分の１ピッチ分回動させると、ス
プライン溝３０８とスプライン溝４４８とを対応させる
ことができ、この状態で溝３０ａ　、４４ａとの間に位
置決めピン４５を嵌合させると、ケース３０に対する仕
切り板４４の固定が得られ、これにより駆動側抵抗板４
２ａと駆動側抵抗板４２ｂとを仕切ることができる。ま
た、この状態ではスプライン溝３０８を形成している山
３０ｂの端面と仕切り板４４の満４４ａを形成している
山４４ｂの端面とが百当接されて軸方向に対する摺動も
拘束された状態になる。

なお、４６はスペーサーリングである。

次に、この装置の組立は、まずハブ３７．３８をシール
３９と共にケース３０の本体部３１内に組み付ける。そ
して、次にハブ３７および本体部３１に、被動側抵抗板
４３ａおよび駆動側抵抗板４２ａ１スペーサリング４６
を交互に装着Ｊる。

次いで仕切り板４４を回動許容部分４８まで装４し、こ
の回動許容部分／Ｉ８で２分の１ピッチ分だけ仕切り板
４４を回動させてケース３０に対する位相をずらす。そ
して、仕切り板４４のスプライン溝４４ａとケース３０
の１３０ａとを一致さ仕て、仕切り板４４とケース３０
との間に位置決めピン４５を嵌合させ、仕切り板４４を
ケース３０に固定する。すると、駆動側抵抗板４２ａと
被駆動側抵抗板４３ａとがケース３０内に位置決め固定
される。次いでハブ３８と本体部３１とに被動側抵抗板
４３ｂと駆動側抵抗板４２ｂ、スペーサリング４６を交
互に装着し、その後本体部３１にビス３４によって端蓋
部３３をシール３９を挿入しつつ締め付は固定する。そ
して最後に、注入口４６から動力伝達室４０内にシリコ
ンオイルを注入し、この注入口４６をボール４７によっ
て密封すると完成する。

したがって、この実施例においては、ケース３０内にお
いて、左右の抵抗板４２ａ、４３ａと４２ｂ、４３ｂと
の間をケース３０に固定した仕切り板４４で仕切ってい
るので、左右の抵抗板４２ａ　、４３ａ　、４２ｂ　、
４３ｂの間が干渉すルコトがなく、これにより性能差が
発生することがない。

また、この仕切り板４４によって左右の抵抗板毎にケー
ス３０内の中間部分で個々に位置決めすることができる
ので、組立精度が向上し、また性能向上を図ることがで
きる。さらに、中間部分に設けた仕切り板４４も、本体
部３１内に挿入した後、２分の１ピッチ分だけケース３
０に対して回動させ、次いでピン４５を仕切り板４４と
本体部３１との間に嵌合させれば良いので、簡単に取り
付けることができる。

なお、上記各実施例においては、自動車の終減速装置に
設けた構造を開示したが、本発明はこれに限らず、他の
動力伝達系に適用することかできることは勿論である。

［発明の効果］ 以上説萌したとおり、本発明に係る動力伝達装置によれ
ば、同一のケース内に一対の動力伝達プレート手段を設
け、かつ一対の動力伝達プレート手段間に仕切り板を設
けているのでユニット化が図れ、コンパクトであると共
に支持剛性も向上４る。また組立時などにも各動力伝達
プレート手段を所定位置に正確に位置決めさせることが
できる。

さらに各動力伝達プレート手段間の干渉を抑えることが
できるのぐ、回転および動力伝達がスムーズに行われ、
性能向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の動力伝達装置を自動車の終減速装置に
適用した一実施例を示した水平断面図、第２図は第１図
のＡ−Ａ線に沿う部分拡大断面図、第３図は本発明の動
力伝達装置の他の実施例を示した水平断面図、第４図は
第３図のＢ−Ｂ線に沿う部分拡大断面図である。 ３．３０・・・ケース １ｏ、ｉｉ・・・左右の駆動軸 １９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂ・・・摩擦板（動力伝
達プレート） ４２ａ　、４２ｂ　、４３ａ　、４３ｂ−・・抵抗板（
動力伝達プレート） ３ａ　、３０ａ・・・ケース側のスプライン溝２２．４
４・・・仕切り板 ２２ａ、４４ａ・・・スプライン溝 ２８．４８・・・回動許容部分 ２３．４５・・・位置決めピン 代理人　弁理士　三　好　　保　男 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内周面に軸方向に係合用の溝が設けられた回転自在なケ
   ースと、このケースの軸心側に回動自在に配設された一
   対の回転体と、前記各回転体にそれぞれ取り付けられた
   動力伝達プレート及び前記各回転体に対応して前記ケー
   スの溝に係合する動力伝達プレートとでなる軸方向一対
   の動力伝達プレート手段と、前記ケースの溝と噛合可能
   なスプライン状の溝を外周に有して前記一対の動力伝達
   プレート手段の軸方向間に介装される仕切部材と、前記
   ケースの内周面と前記仕切り板の外周面との間に嵌合さ
   れる位置決めピンとを備え、前記仕切り板が配設される
   ケースの軸方向中間位置に対応して前記ケース内周に前
   記仕切り板の回動変位を許容する部分を設け、前記回動
   許容部分で前記ケースの溝と前記仕切部材の溝とを一致
   させて両溝間に前記位置決めピンを嵌合させたことを特
   徴とする動力伝達装置。