JPH0328204Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0328204Y2 JPH0328204Y2 JP1985025410U JP2541085U JPH0328204Y2 JP H0328204 Y2 JPH0328204 Y2 JP H0328204Y2 JP 1985025410 U JP1985025410 U JP 1985025410U JP 2541085 U JP2541085 U JP 2541085U JP H0328204 Y2 JPH0328204 Y2 JP H0328204Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- pair
- side gears
- gear
- differential case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この考案は車両の差動装置の改良に関する。
［従来技術とその問題点］
車輪の差動回転を許容する差動装置において、
例えば実開昭58−170444に開示されているよう
に、左右の出力軸をサイドギヤに夫々嵌入した後
でないと密封構造にならず、オイル封入もできな
い。従つてオイル封入を含んだサブアツセンブリ
ができず、このために車両組立ライン中でオイル
封入作業をしなくてはならず組立作業に大きく影
響し、オイル封入作業も障害物が存在したりで困
難となることがあり、結局、組立作業を著しく難
しくし、部品管理上も不都合となつていた。
例えば実開昭58−170444に開示されているよう
に、左右の出力軸をサイドギヤに夫々嵌入した後
でないと密封構造にならず、オイル封入もできな
い。従つてオイル封入を含んだサブアツセンブリ
ができず、このために車両組立ライン中でオイル
封入作業をしなくてはならず組立作業に大きく影
響し、オイル封入作業も障害物が存在したりで困
難となることがあり、結局、組立作業を著しく難
しくし、部品管理上も不都合となつていた。
［考案の目的］
そこで、この考案は、デフケ−スの前記サイド
ギヤに左右の出力軸を嵌入しなくても、デフケ−
ス内に噛合部を含む密閉部が設けられ、オイル封
入を含んだサブアツセンブリができ、しかもシ−
ル部材の耐久性向上を図つた構造となり、かつ前
記車両組立工程に悪影響を及ぼさない構造とした
差動装置を提供するものである。
ギヤに左右の出力軸を嵌入しなくても、デフケ−
ス内に噛合部を含む密閉部が設けられ、オイル封
入を含んだサブアツセンブリができ、しかもシ−
ル部材の耐久性向上を図つた構造となり、かつ前
記車両組立工程に悪影響を及ぼさない構造とした
差動装置を提供するものである。
［考案の構成］
前記の目的を達成するために、この考案にあつ
ては、デフキヤリヤに回転自在に支持されたデフ
ケ−スと、このデフケ−ス内に支持されたピニオ
ンシヤフトに回転自在に軸支されたピニオンギヤ
と、このピニオンギヤと噛合した左右一対の出力
軸へ回転伝達可能な一対のサイドギヤとを有する
差動ギヤ機構とからなる滑り制限差動装置におい
て、前記両サイドギヤの外端部とデフケ−スとの
間に設けられた一対の第１シ−ル部材と、前記両
サイドギヤの内端部において、これらサイドギヤ
の軸孔の内端部に夫々嵌合して回転軸方向に係合
し、相互に当接する一対のスラストブロツクと、
これらブロツクの外周と前記サイドギヤの軸孔と
の間に設けられた一対の第２シ−ル部材とを備え
て前記デフケ−ス内に前記噛合部を含む密閉部を
設けた構成とした。
ては、デフキヤリヤに回転自在に支持されたデフ
ケ−スと、このデフケ−ス内に支持されたピニオ
ンシヤフトに回転自在に軸支されたピニオンギヤ
と、このピニオンギヤと噛合した左右一対の出力
軸へ回転伝達可能な一対のサイドギヤとを有する
差動ギヤ機構とからなる滑り制限差動装置におい
て、前記両サイドギヤの外端部とデフケ−スとの
間に設けられた一対の第１シ−ル部材と、前記両
サイドギヤの内端部において、これらサイドギヤ
の軸孔の内端部に夫々嵌合して回転軸方向に係合
し、相互に当接する一対のスラストブロツクと、
これらブロツクの外周と前記サイドギヤの軸孔と
の間に設けられた一対の第２シ−ル部材とを備え
て前記デフケ−ス内に前記噛合部を含む密閉部を
設けた構成とした。
［実施例］
以下、第１図の図面を参照しながらこの考案の
一実施例を詳細に説明する。
一実施例を詳細に説明する。
デフケ−ス１の中心部付近のピニオンシヤフト
３にピニオンギヤ５が回転自在に嵌入されてい
る。
３にピニオンギヤ５が回転自在に嵌入されてい
る。
このピニオンギヤ５の左右にサイドギヤ７が配
置されていてピニオンギヤ５と噛み合う。各サイ
ドギヤ７には左右の出力軸９，１１が夫々嵌入さ
れていて、出力軸９は図外の左側車輪駆動軸に、
出力軸１１は図外の右側車輪駆動軸に連結されて
いる。このデフケ−ス１内の左右のサイドギヤ７
の側方に多板式摩擦クラツチ１３が滑り制限手段
として左右に組込まれている。デフケ−ス１は図
外のデフキヤリヤに回転自在に支持され図外の入
力軸から図外のハイポイドギヤを介して駆動さ
れ、回転する。
置されていてピニオンギヤ５と噛み合う。各サイ
ドギヤ７には左右の出力軸９，１１が夫々嵌入さ
れていて、出力軸９は図外の左側車輪駆動軸に、
出力軸１１は図外の右側車輪駆動軸に連結されて
いる。このデフケ−ス１内の左右のサイドギヤ７
の側方に多板式摩擦クラツチ１３が滑り制限手段
として左右に組込まれている。デフケ−ス１は図
外のデフキヤリヤに回転自在に支持され図外の入
力軸から図外のハイポイドギヤを介して駆動さ
れ、回転する。
前記摩擦クラツチ１３は、これを締結状態にす
るため、クラツチ板１５を押圧移動するプレツシ
ヤリング１７を備えている。プレツシヤリング１
７は左右にあり、デフケ−ス１の中心部付近でピ
ニオンシヤフト３の端部付近とカム機構１９で係
合しており、又、プレツシヤリング１７の外周に
は凸起があり、デフケ−ス１の内周の凹所と係合
するように組立てられている。前記クラツチ板１
５はその各々がサイドギヤ７側と、デフケ−ス１
側の各スプラインに交互に係止されるように並ん
でいて、軸方向移動が可能となつている。このク
ラツチ板１５の並んだブロツクの一方の端面はデ
フケ−ス１の内面側方に接し、他方の端面はプレ
ツシヤリング１７に接する。
るため、クラツチ板１５を押圧移動するプレツシ
ヤリング１７を備えている。プレツシヤリング１
７は左右にあり、デフケ−ス１の中心部付近でピ
ニオンシヤフト３の端部付近とカム機構１９で係
合しており、又、プレツシヤリング１７の外周に
は凸起があり、デフケ−ス１の内周の凹所と係合
するように組立てられている。前記クラツチ板１
５はその各々がサイドギヤ７側と、デフケ−ス１
側の各スプラインに交互に係止されるように並ん
でいて、軸方向移動が可能となつている。このク
ラツチ板１５の並んだブロツクの一方の端面はデ
フケ−ス１の内面側方に接し、他方の端面はプレ
ツシヤリング１７に接する。
以上のような構造の滑り制限差動装置におい
て、前記左右のサイドギヤ７の外端部とデフケ−
ス１との間に一対の第１シ−ル部材２１としてオ
イルシ−ルを左右に各１個装着する。そして、前
記左右のサイドギヤ７の内端部において、これら
サイドギヤの軸孔に夫々に嵌合して軸孔を閉塞す
る一対のブロツク２３と、これらブロツク２３の
外周と前記左右のサイドギヤ７の軸孔との間に一
対の第２シ−ル部材２５としてオ−リングを左右
に各１個装着する。前記ブロツク２３は前記左右
の出力軸９，１１の軸方向関係位置を所定間隔以
下にならないように保持する所謂スラストブロツ
クとしての用途も有している。
て、前記左右のサイドギヤ７の外端部とデフケ−
ス１との間に一対の第１シ−ル部材２１としてオ
イルシ−ルを左右に各１個装着する。そして、前
記左右のサイドギヤ７の内端部において、これら
サイドギヤの軸孔に夫々に嵌合して軸孔を閉塞す
る一対のブロツク２３と、これらブロツク２３の
外周と前記左右のサイドギヤ７の軸孔との間に一
対の第２シ−ル部材２５としてオ−リングを左右
に各１個装着する。前記ブロツク２３は前記左右
の出力軸９，１１の軸方向関係位置を所定間隔以
下にならないように保持する所謂スラストブロツ
クとしての用途も有している。
前記第１シ−ル部材２１、第２シ−ル部材２５
の装着によりデフケ−ス１内にこれらのシ−ル部
材の装着範囲内の密閉部２７が形成され、その範
囲内に前記クラツチ１５、ピニオンギヤ５、サイ
ドギヤ７が含まれる。そして、前記ブロツク２３
に前記一対の第２シ−ル部材２５が２３の長さ方
向左右で接しているが、この内方域で、（実施例
では中央部で）これら一対のブロツク２３は軸心
に直角に左右に分割切断されている。そしてこの
分割面２９でブロツク２３は左右が相対回転可能
となつている。即ち、ブロツク２３の左右分割部
分は夫々、左右のサイドギヤ７の軸孔に左右の出
力軸９，１１と共に各スプライン係止されて、こ
れらと一緒に回転し、もし左右の出力軸９，１１
が差動回転を生じた時は、前記分割面２９で相対
回転する。
の装着によりデフケ−ス１内にこれらのシ−ル部
材の装着範囲内の密閉部２７が形成され、その範
囲内に前記クラツチ１５、ピニオンギヤ５、サイ
ドギヤ７が含まれる。そして、前記ブロツク２３
に前記一対の第２シ−ル部材２５が２３の長さ方
向左右で接しているが、この内方域で、（実施例
では中央部で）これら一対のブロツク２３は軸心
に直角に左右に分割切断されている。そしてこの
分割面２９でブロツク２３は左右が相対回転可能
となつている。即ち、ブロツク２３の左右分割部
分は夫々、左右のサイドギヤ７の軸孔に左右の出
力軸９，１１と共に各スプライン係止されて、こ
れらと一緒に回転し、もし左右の出力軸９，１１
が差動回転を生じた時は、前記分割面２９で相対
回転する。
あるいは又、前記ブロツク２３の左右分割部分
を前記のようにスプライン係合とまではせずに、
夫々左右の出力軸９，１１の各端面に当接させ
て、前記分割面２９にスラストボ−ルベアリング
か、又は低摩擦抵抗材のシ−ト等を介装すると、
ブロツク２３の左右分割部分は夫々に、サイドギ
ヤ７との間の第２シ−ル部材２５との摩擦抵抗及
び出力軸端面との摩擦抵抗とによつて、左右の出
力軸９，１１とほぼ一体的に回転し、前記分割面
２９で相対回転ができる。
を前記のようにスプライン係合とまではせずに、
夫々左右の出力軸９，１１の各端面に当接させ
て、前記分割面２９にスラストボ−ルベアリング
か、又は低摩擦抵抗材のシ−ト等を介装すると、
ブロツク２３の左右分割部分は夫々に、サイドギ
ヤ７との間の第２シ−ル部材２５との摩擦抵抗及
び出力軸端面との摩擦抵抗とによつて、左右の出
力軸９，１１とほぼ一体的に回転し、前記分割面
２９で相対回転ができる。
このような構造にすることによつて、ブロツク
２３の左右分割部分と左右のサイドギヤ７との間
に装着されている前記第２シ−ル部材２５のシ−
ルリツプに摺動を殆ど発生させなくすることがで
き、これで第２シ−ル部材２５の寿命が半永久的
に延長される。
２３の左右分割部分と左右のサイドギヤ７との間
に装着されている前記第２シ−ル部材２５のシ−
ルリツプに摺動を殆ど発生させなくすることがで
き、これで第２シ−ル部材２５の寿命が半永久的
に延長される。
なお、前記構成においては左右の出力軸９，１
１を装着することなしにデフケ−ス１内に密閉部
２７が形成されているので、その時点でオイル封
入をデフケ−ス１に備えられている図外のチエツ
クバルブ構造としたオイル注入口から行なう。
１を装着することなしにデフケ−ス１内に密閉部
２７が形成されているので、その時点でオイル封
入をデフケ−ス１に備えられている図外のチエツ
クバルブ構造としたオイル注入口から行なう。
［考案の効果］
以上説明したように、この考案の差動装置によ
れば、オイル封入に必要な密閉部の形成が左右の
出力軸の装着前に可能となり、オイル封入を含ん
だサブアツセンブリができて組立作業が合理化さ
れ、部品管理もし易くなつて車両組立工程に悪影
響を及ぼすことがない。また出力軸を組み込まな
い状態でも差動装置を密封することができるか
ら、搬送中に差動装置内に異物が侵入することも
なく、オイルの品質を保持することができる。
れば、オイル封入に必要な密閉部の形成が左右の
出力軸の装着前に可能となり、オイル封入を含ん
だサブアツセンブリができて組立作業が合理化さ
れ、部品管理もし易くなつて車両組立工程に悪影
響を及ぼすことがない。また出力軸を組み込まな
い状態でも差動装置を密封することができるか
ら、搬送中に差動装置内に異物が侵入することも
なく、オイルの品質を保持することができる。
さらに分割したスラストブロツクを利用して第
２シ−ル部材を設けたから、第２シ−ル部材を相
対移動のない個所で使用することができ、シ−ル
の長寿命化を図ることができると共に、組付けを
著しく容易化することができる。
２シ−ル部材を設けたから、第２シ−ル部材を相
対移動のない個所で使用することができ、シ−ル
の長寿命化を図ることができると共に、組付けを
著しく容易化することができる。
第１図はこの考案の滑り制限差動装置の縦断面
図である。 主要な図面符号の説明、１……デフケ−ス、３
……ピニオンシヤフト、５……ピニオンギヤ、７
……サイドギヤ、９……出力軸、１１……出力
軸、１５……クラツチ板、２１……第１シ−ル部
材、２３……円柱体、２５……第２シ−ル部材、
２７……密閉部、２９……分割面。
図である。 主要な図面符号の説明、１……デフケ−ス、３
……ピニオンシヤフト、５……ピニオンギヤ、７
……サイドギヤ、９……出力軸、１１……出力
軸、１５……クラツチ板、２１……第１シ−ル部
材、２３……円柱体、２５……第２シ−ル部材、
２７……密閉部、２９……分割面。
Claims (1)
- デフキヤリヤに回転自在に支持されたデフケ−
スと、このデフケ−ス内に支持されたピニオンシ
ヤフトに回転自在に軸支されたピニオンギヤと、
このピニオンギヤと噛合し左右一対の出力軸へ回
転伝達可能な一対のサイドギヤとを有する差動ギ
ヤ機構とからなる差動装置において、前記両サイ
ドギヤの外端部とデフケ−スとの間に設けられた
一対の第１シ−ル部材と、前記両サイドギヤの内
端部において、これらサイドギヤの軸孔の内端部
に夫々嵌合して回転方向に係合し相互に当接する
一対のスラストブロツクの外周と前記サイドギヤ
の軸孔との間に設けられた一対の第２シ−ル部材
とを備えて、前記デフケ−ス内に前記噛合部を含
む密閉部を設けたことを特徴とする差動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985025410U JPH0328204Y2 (ja) | 1985-02-26 | 1985-02-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985025410U JPH0328204Y2 (ja) | 1985-02-26 | 1985-02-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61142944U JPS61142944U (ja) | 1986-09-03 |
| JPH0328204Y2 true JPH0328204Y2 (ja) | 1991-06-18 |
Family
ID=30520450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985025410U Expired JPH0328204Y2 (ja) | 1985-02-26 | 1985-02-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0328204Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4733373U (ja) * | 1971-05-07 | 1972-12-14 | ||
| JPS5650175Y2 (ja) * | 1973-02-15 | 1981-11-24 | ||
| JPS58170444U (ja) * | 1982-05-10 | 1983-11-14 | 日産自動車株式会社 | 差動装置 |
-
1985
- 1985-02-26 JP JP1985025410U patent/JPH0328204Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61142944U (ja) | 1986-09-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR830002124B1 (ko) | 자동차 차동기어 장치의 액슬축 단절장치 | |
| US4037694A (en) | Drive axle outer end with brake and gearing | |
| EP1449706A2 (en) | Transfer case with two planetary gear sets having a common carrier | |
| JPH0535245Y2 (ja) | ||
| JPH0238119Y2 (ja) | ||
| GB1483731A (en) | Axles for motor road vehicles | |
| JP2000198459A (ja) | 一体型車輪端部アセンブリ | |
| JP2529245B2 (ja) | デフアレンシヤル装置 | |
| JPH0328202Y2 (ja) | ||
| JPH0328203Y2 (ja) | ||
| JPH0449376Y2 (ja) | ||
| JPS60184749A (ja) | 減速機 | |
| JPH01266345A (ja) | 差動歯車装置 | |
| JPH0516440Y2 (ja) | ||
| JPH0135007Y2 (ja) | ||
| JPH0446106Y2 (ja) | ||
| JPH0319617Y2 (ja) | ||
| JPS6234833Y2 (ja) | ||
| JPH0746833Y2 (ja) | 歯車装置 | |
| JPH0547320Y2 (ja) | ||
| JPH0225951Y2 (ja) | ||
| JPH0447469Y2 (ja) | ||
| JPH085339B2 (ja) | ４輪駆動装置 | |
| JPS58137646A (ja) | 自動車用差動制限装置 | |
| JP2578250Y2 (ja) | 差動歯車装置 |