JPH0130576Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動２輪車等に取付けられるエンジン
用マフラーの構造に関するものである。

（従来技術） 一般に、自動２輪車等のエンジンの排気管には
第５図に示す如き排気音を消音するるためのマフ
ラーが接続されているが、該マフラーは消音作用
のほかに、間接的にエンジンの性能を上げる役目
も果している。このような点を考慮して、多種多
様な構造のマフラーが考案されている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、従来の構造のものでは、低速域
と中・高速域との両域でのエンジンの性能を向上
させることはできず、特に、中・高速域での出力
向上を図ろうとすれば、低速域でのエンジンの性
能が犠牲となり、ある程度の出力低下は避けるこ
とができなかつた。

本考案はかかる従来の問題点に鑑みてなされた
もので、低速域でのエンジンの性能を犠牲にする
ことなく、中・高速域でのエンジンの性能を大幅
に向上させることができるエンジン用マフラーの
構造を提供することを目的としている。

（課題を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために、メイン
チヤンバーの下流側にテールパイプが接続され、
該テールパイプのメインチヤンバーとの接続部分
より下流側に少し離れた部位において、膨張室と
してのテールチヤンバーが、その軸線がテールパ
イプの軸線に直交するように分岐して設けられて
いることを特徴とする。

（作用） テールパイプに取付けられたテールチヤンバー
が、テールパイプを長くした場合と同様に機能
し、中、高速域でエンジンの出力が向上する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は自動２輪車のエンジン用マフラーの構
造を示している。マフラー１は２サイクル用のも
ので、メインチヤンバー２の下流側にテールパイ
プ３が連結されている。メインチヤンバー２はエ
ンジンの排気管（図示省略）に接続される上流側
部分２ａから中間部分２ｂになるに連れて径が大
きくなり、該中間部分２ｂから下流側部分２ｃに
なるに連れて徐々に径が小さくなつている。テー
ルパイプ３は、メインチヤンバー２との接続部分
（下流側部分２ｃの下流端）より少し離れた下流
側において、細い連結管４を介してテールチヤン
バー５が、その軸線がテールパイプ３の軸線に直
交するように分岐して設けられている。該テール
チヤンバー５の容積V2はメインチヤンバー２の
容積V1に対してV2／V1＝1/5〜1/50の範囲とさ
れる。また、テールチヤンバー５のテールパイプ
接続部２ｃに対する接続角度θ（第１図）および
接続位置も、適用するエンジンとの関係を考慮し
て設定される。

次に、上記テールチヤンバー５を備えた本考案
に係るエンジン用マフラー１の性能を試験するた
め、試験品Ａ（従来品）および試験品Ｂ（本考案
品）を作製し、これらを同一規格の２サイクルエ
ンジンを搭載した自動２輪車に取付けて、エンジ
ンの出力および燃料消費率に関する試験を行つ
た。

試験品Ｂのエンジン用マフラー１は、第１図に
示すように、メインチヤンバー２、テールパイプ
３、連結管４、およびテールチヤンバー５で構成
されており、全長は1500mmでその一部の寸法は第
４図に示す通りである。また、試験品Ａのエンジ
ン用マフラー６は、第５図に示すように、メイン
チヤンバー７とテールパイプ８のみで構成されて
おり、全長は1500mmで、メインチヤンバー７およ
びテールパイプ８は試験品Ｂのメインチヤンバー
２およびテールパイプ３と同じである。上記寸法
から、メインチヤンバー２の容積V1は約3000c.c.
に設定されており、テールチヤンバー５の容積
V2は約334c.c.である。

試験結果を第２図および第３図に示す。第２図
から、本考案品（試験品Ｂ）は従来品（試験品
Ａ）に対して、低速域（回転数7000rpm以下）に
おけるエンジンの出力を犠牲とすることなく、
中・高速域（回転数7000rpm以上）におけるエン
ジンの出力が大幅に向上することが判明した。ま
た第３図から、本考案品は従来品に対して、燃料
費率曲線が乱れることなく緩やかな曲線となり、
燃料消費率が良好となる結果が得られた。

さらに、上記試験の際の実走評価結果から、本
考案品を用いた自動２輪車の方が、従来品を用い
たものよりも出力が増加し、特に中・高速域の出
力が強く、優れた走行性能を示すことも判明し
た。

なお、テールチヤンバー５の取付構造は図示例
のものに限られるものではなく、例えば接続位置
はテールパイプ接続部２ｃ上の他の位置に設定す
ることもある。

また、本考案は上記実施例のような２サイクル
エンジン用のほか、４サイクルエンジン用マフラ
ーに適用する場合もある。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のエンジン用マフ
ラーの構造によれば、マフラーのテールパイプ部
にテールチヤンバーが分岐して設けられているか
ら、低速域でのエンジンの性能を犠牲にすること
なく、中・高速域でのエンジンの性能を大幅に向
上させることができる。また、上記テールチヤン
バーはマフラーのメインチヤンバーに比して比較
的小容量で効果が得られるから、従来のマフラー
の取付け構造を大きく変更することなく、あらゆ
る車種に取付可能で汎用性に富むものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施態様を例示し、エンジン
用マフラーのテールチヤンバー周辺を切欠いた正
面図、第２図はエンジン出力の試験結果を示す曲
線図、第３図は燃料消費率の試験結果を示す曲線
図、第４図は第１図に寸法を記入した図、第５図
は従来品の正面図である。 １…マフラー、２…メインチヤンバー、３…テ
ールパイプ、４…連結管、５…テールチヤンバ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. メインチヤンバーの下流側にテールパイプが接
   続され、該テールパイプのメインチヤンバーとの
   接続部分より下流側に少し離れた部位において、
   膨張室としてのテールチヤンバーが、その軸線が
   テールパイプの軸線に直交するように分岐して設
   けられていることを特徴とするエンジン用マフラ
   ーの構造。