JPH0536983Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、Ｖ型エンジンの排気管構造に関す
る。

従来の技術 自動車用のＶ型エンジンは、シリンダが２つの
グループ（以下、これらを第１のバンクおよび第
２のバンクという）に分けられており、これらの
第１のバンクと第２のバンクとがＶ型に配列され
ている。

この種のＶ型エンジンは、一般に、車載の際に
空間の有効利用等をはかるために、排気マニホー
ルドを集合させて消音管に連結させている（特開
昭60−243317号）。この消音管により、排気脈動
で生じる騒音を低減するようにしている。

消音空洞を設けた排気管は、例えば、第３図に
示すように、連通管１，３のフランジ４，５が図
示しない第１バンクと第２バンクに接続され、連
通管１と２は外筒６で連通され、その内部に消音
空洞７が形成される。連通管２と３は外筒８で連
通され、その内部には連通管１，２，３の振動・
熱歪等を吸収するためのフレキシブルパイプ９が
収納されている。

考案が解決しようとする問題点 しかし、従来のＶ型エンジンの排気管構造にあ
つては、消音空洞を形成する外筒から離れた位置
にフレキシブルパイプを設けているため、フレキ
シブルパイプの容積が増大し、エンジンが大型化
するという問題があつた。

本考案は、このような問題点を解決するために
なされたもので、Ｖ型エンジンの排気管の小型化
をはかることを目的とする。

問題点を解決するための手段 前記目的を達成するために、本考案に係るＶ型
エンジンの排気管構造は、次のように構成され
る。

即ち、Ｖ型エンジンの第１のバンクと第２のバ
ンクにそれぞれ第１の排気マニホールドと第２の
排気マニホールドが取付けられ、第１の排気マニ
ホールドと第２の排気マニホールドとが連通管に
より接続され、この連通管の途中に消音空洞が設
けられ、前記連通管と消音空洞の接続部に可撓性
部材を介装して構成されている。

作 用 本考案によれば、消音空洞により排気脈動音が
低減されると共に、可撓性部材により連通管の振
動・熱歪等が吸収され、さらに、消音空洞と可撓
性部材とが隣接した位置に設けられていることか
ら、排気管の占める容積が縮小される。

実施例 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図において第３図と実質的に同一の構成部
分については同一の符号を付すことにする。

Ｖ型エンジンのシリンダは、Ｖ型に配列される
第１のバンクと第２のバンクにそれぞれ設けられ
ている。

第１図は、Ｖ型エンジンの第１のバンクと第２
のバンクを接続する連通管（排気管）を示してい
る。

連通管１のフランジ４は、第１のバンクに接続
され、連通管１１のフランジ１２は第２のバンク
に接続されている。連通管１の他端は、大径の外
筒１３に接続され、この外筒１３の内部に排気脈
動に起因する音を低減する消音空洞１４が形成さ
れている。この外筒１３の他端はフレキシブル円
盤１５を介して連通管１１に接続され、この接続
部で連通管１，１１の振動・熱歪等が吸収される
ようになつている。

外筒１３と連通管１１には、フレキシブル円盤
１５の位置がずれるのを防止するためのストツパ
１８，１９が設けられている。ストツパ１８は、
外筒１３の端部を内径方向に折り曲げて形成され
ており、ストツパ１９は連通管１１の端部を外径
方向に曲げて形成されている。

一般に、Ｖ型エンジンを車両に対し横置きに搭
載した場合、エンジンに対し車両後方で排気管を
一体集合させる排気系レイアウトをとると、各バ
ンクの排気マニホールドから排気管集合部までの
長さに大きな違いが生じる。このため、排気脈動
（音圧脈動）による成分のうち爆発の中間次数で
ある2n−１／２次（ｎ＝１，２，…）の成分を
起因とする不快音が生じる。

本実施例では、このような不快音を低減するた
めに、排気管集合部より上流側に消音空洞を設け
ている。消音空洞を設けた場合の排気騒音の2.5
次成分とエンジン回転速度との関係は第２図に示
す通りである。第２図からわかるように、消音空
洞を設けると、消音空洞を設けない場合に比べて
低速回転域から高速回転域のほぼ全域にわたり排
気騒音が低減される。

本実施例では、高負荷運転を行なつた場合など
に、連通管１，１１の振動・熱歪等が著しくなる
が、これらの振動・熱歪等は、フレキシブル円盤
１５により吸収されるため、連通管１，１１の耐
久性が向上される。

なお、本考案の可撓性部材は、連通管の振動、
熱歪等を吸収する手段であれば、フレキシブル円
盤に限られない。

考案の効果 以上説明したように、本考案によれば、連通管
と消音空洞の接続部に可撓性部材を介装したた
め、小スペース部分に消音空洞と蛇腹管の双方の
作用をもたせられ、排気管の小型化をはかること
ができる。さらには、本考案に係るＶ型エンジン
によれば、車載上の空間の制約等があつても消音
空洞を十分に大容量に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を適用したＶ型エンジンの排
気管をあらわす一部破断概略構成図、第２図は排
気管に消音空洞を設けた場合の排気騒音特性をあ
らわすグラフ、第３図は従来例をあらわす一部破
断概略構成図である。 １，１１……連通管、４，１２……フランジ、
１３……外筒、１４……消音空洞、１５……フレ
キシブル円盤（可撓性部材）、１８，１９……ス
トツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. Ｖ型エンジンの第１のバンクと第２のバンクに
   それぞれ第１の排気マニホールドと第２の排気マ
   ニホールドが取付けられ、第１の排気マニホール
   ドと第２の排気マニホールドとが連通管により接
   続され、この連通管の途中に消音空洞が設けられ
   たＶ型エンジンにおいて、前記連通管と消音空洞
   の接続部に可撓性部材を介装したことを特徴とす
   るＶ型エンジンの排気管構造。