JPH0130577Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、運転座席の下方近傍にエンジン及び
マフラ本体が位置するコンバインのマフラ構造に
関するものである。

近年のコンバインの多くは、刈取前処理部、走
行ミツシヨンケース、及び搭載脱穀装置への伝動
を容易にするために、これら各装置に近い位置で
ある運転座席の下方近傍にエンジンを配置してい
る。又、コンバインにおいては作業中に発生する
浮塵やワラ屑がふりかかりにくい位置にマフラ構
造を設けることが望ましく、このため比較的これ
ら浮塵が少い箇所とされている運転座席近くにマ
フラ本体を設け、マフラ本体から延出した排気管
を機体上方に向けて立設したり、機体下部に沿つ
て配設したりしている。

しかし、その反面、エンジンが運転座席近くに
あるために、運転座席の周囲にエンジンの熱気が
上がりやすい。

しかも、マフラ本体が運転座席近くにあるため
に、運転座席の周囲にマフラ本体及び排気管の熱
気も上がりやすくなり、防熱のための多重カバー
構造を採用すると装置スペースが大きくなるとと
もに、コストアツプにつながるものであつた。

この考案は、かかる実情に着目し、機体構造を
有効に利用した簡単な改造で防熱効果の高いマフ
ラ構造を提供することを目的としたものであり、
以下その実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はコンバインにおけるエンジン配置を示
すものであつて、前部に刈取前処理部１、後部に
脱穀部２、下部にクローラ走行部３を配置すると
ともに、刈取前処理部１と脱穀部２の中間相当位
置の横一側に運転座席４を設けたコンバインにお
いて、機体フレーム５に設けたエンジン搭載台６
上に、エンジン７が運転座席４の下方近傍に位置
して設置されている。

次にエンジン７のマフラ構造を第２図乃至第５
図について説明する。

マフラ本体８は、金属製フレキシブルチユーブ
９を介してエンジン７に配管接続されるととも
に、マフラ本体８の下面から延出した排気管１０
が機体フレーム５を構成する角パイプ製主フレー
ム１１の前端から後端に亘つて挿通されている。

排気管１０は主フレーム１１内面と接触しない
ように、その前後複数箇所において支持金具１２
を介して主フレーム１１と平行に固定されてい
る。そして、機体フレーム５の後端には、前後中
間を小径に構成した絞り管１３が前記主フレーム
１１の後端に連通して接続されるとともに、この
絞り管１３の中間小径部位に排気管１０の後端が
配置され、もつて、排気管１０の後端から流出す
る排ガスを利用して主フレーム１１内の空気を吸
引するエゼクタ構造に構成されている。

又、マフラ本体８は適当間隙をもつて防熱カバ
ー１４で覆われるとともに、この防熱カバー１４
の底板１５と主フレーム１１の前端に亘つて左右
二つ割り構造の継手カバー１６が設けられてい
る。そして、マフラ本体８の周囲空間と主フレー
ム１１内空間とが底板１５の開口１７及び継手カ
バー１６内空間を介して連通され、更に、防熱カ
バー１４の上部外周面には適当数の冷却風導入口
１８が設けられている。

尚、防熱カバー１４は、機体フレーム５側に設
けた支持ブラケツト１９にクランプ金具２０で固
定されている。

本考案のマフラ構造は以上のように構成されて
おり、排気ガスが排気管１０の後端から機外に放
出されるときの絞り管１３でのエゼクタ作用で、
防熱カバー１４の冷却風導入口１８から外部の冷
気が吸入され、主フレーム１１内の通路２１を通
つて排ガスと共に放出されるのである。

尚、主フレーム１１の後端開口でのエゼクタ構
造を、第６図に示すように、主フレーム１１内に
流路縮少用の導風板２２を設けるとともに、排気
管１０の後端を少し絞つて構成し、かつ、その後
方に断面積の大きい拡散管２３を設けてもよい。
又、第７図に示すように、拡散管２３に外気混入
用の小孔２４を設ける形態で実施するのもよい。

又、排気管１０を挿通する中空フレームとして
は、前述のように主フレーム１１を利用する他
に、走行部３のトラツクフレームを利用するもよ
い。又、防熱カバー１４と排気管挿通中空フレー
ムに亘つて冷却風を強制流動させる手段を設けて
もよい。

本考案によるコンバインのマフラ構造は以上の
ように構成され、作用するので次のような効果を
発揮する。

(1) 機体フレームを構成する中空フレームを排気
管の防熱カバーとするので専用のカバー及び排
気管設置スペースが不要となつた。

(2) マフラ本体を防熱カバー内に導入した冷却風
で冷却するとともに、この冷却風をエンジン下
方に位置する排気管挿通中空フレーム内に導い
て排気管をも冷却した後に、中空フレーム端か
ら放出するので、マフラ熱が運転座席に及ぶこ
とがなくなつた。

(3) 中空フレーム内に冷却風を流すので、排気管
が冷却されて、放出排気の温度が下がり安全性
が向上する。

(4) 内部を流れる冷却風によつて中空フレームが
冷却されるので中空フレームの過熱による強度
低下を防止することができる。

(5) エンジン周囲の熱気を防熱カバーの冷却風導
入口から防熱カバー内に取入れることができる
ので、エンジン熱が運転座席に及ぶことがなく
なつた。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案に係るコンバインのマフラ構造
の実施例を示し、第１図はエンジン配置状態を示
すコンバインの概略側面図、第２図はマフラ構造
の側面図、第３図は第２図におけるＡ−Ａ矢視
図、第４図は第２図におけるＢ−Ｂ断面図、第５
図は第２図におけるＣ−Ｃ断面図、第６図及び第
７図は夫々排気管終端部の別実施例を示す側面図
である。 ４…運転座席、７…エンジン、８…マフラ本
体、１０…排気管、１１…中空フレーム、１４…
防熱カバー、１８…冷却風導入口、２１…中空フ
レーム通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 運転座席４の下方近傍にエンジン７及びマフ
   ラ本体８が位置するコンバインにおいて、 エンジン７の横側にマフラ本体８を並設し、 マフラ本体８から延出した排気管１０を、エ
   ンジン７の下方に位置する機体フレーム構成用
   の中空フレーム１１に挿通するとともに、排気
   管１０の終端を中空フレーム１１の端部開口に
   臨設し、 マフラ本体８を防熱カバー１４で覆い、この
   防熱カバー１４の上側部に冷却風導入口１８を
   開口するとともに、下側部を中空フレーム１１
   に通気可能に接続し、 冷却風導入口１８から防熱カバー１４内に導
   入した冷却風を、中空フレーム１１と排気管１
   ０との間に形成した通路２１を通して中空フレ
   ーム１１の端部開口から放出するように構成し
   てあるコンバインのマフラ構造。 ２ 前記中空フレーム１１の端部開口を、排気管
   １０からの流出排ガスを利用して中空フレーム
   内通路２１に吸引負圧を発生させるエゼクタ構
   造に構成してある実用新案登録請求の範囲第１
   項に記載したマフラ構造。