JPS5851410Y2 - エアクリ−ナの吸気構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、乗用薬液噴霧車や乗用運搬車のような、運
転席に近接して空冷エンジンを配置した農作業車におけ
るエアクリーナの吸気構造に関する。

従来のこの種農作業車、たとえば乗用薬液噴霧車におい
ては、第６図に示すように、運転席６１の側方に近接し
て車輪（図示せず）および薬液噴霧ポンプ（図示せず）
を駆動するための空冷エンジン６２を配置し、この空冷
エンジン６２の送風ファン６３から送られる冷却風６４
が運転者に当たらないよう、運転席６１とエンジン６２
との間に冷却風６４の遅閉板６５を立設した構成とする
のが一般的である。

ところが、この構成では、エンジン冷却後の高温の冷却
風６４は、車体６６の下部の開口６Ｔから車体外部へ十
分排出されないで、その一部は遅閉板６５に当たってエ
ンジン６２へ向かう逆流６４ａとなり１この逆流した高
温の冷却風６４ａがエアクリーナ６８の吸込口６９から
吸い込まれて、エンジンの出力低下やノッキングを引き
起こすうえに、上記逆流６４ａにようエンジン６２がオ
ーバヒートを起こすという欠点があった。

この考案は、空冷エンジンの遅閉板に吸気口を開設する
とともに、吸気口に臨む導入用の吸入筒をエアクリーナ
本体に連設し、冷たい吸気を上気吸気口から吸入筒を経
てエアクリーナ本体内へ導入するようにするとともに、
エンジン冷却後の高温の冷却風を車体の外部へ円滑に排
出して、上記従来の欠点を解消したエアクリーナの吸気
構造を提供することを目的とする。

以下、この考案の実施例を図面にしたがって説明する。

第１図ないし第３図はこの考案の基礎となる技術を示す
もので、同図において、１１は乗用薬液噴霧車の車体、
１２はこの車体１１に載置ｇｔｔた運転席、１３はこの
運転席１２の右側方に近接して位置する空冷エンジンで
、やはり車体１１に載置されている。

１４は空冷エンジン１３の冷却風１５を生起する送風フ
ァン、１６はマフラ、１Ｔは燃料タンク、１８は変速機
、１９はこの変速機１８へエンジン１３の動力を伝達す
るベル） Ｘ２０はこのベルト１９を保護するベルトカ
バーである。

２１はエンジン１３０車体背面側に取り付けられたエア
クリーナ、２２は上記運転席１２とエンジン１３との間
に立設された冷却風１５の遮閉板で、この遮閉板２２に
は吸気口２３が開設され、さらに、上記エアクリーナ２
１には吸気導入用の吸入筒２４が連設され、この吸入筒
２４はその先端開口部２４ａにおいて上記吸気口２３に
臨んでいる。

２９は上記吸入口２３の上方を覆うよう上記遮閉板２２
に設けられた防水カバーである。

２５は車体１１の下部に設けられた冷却風排出用の開口
、２６は車輪、２７は運転レバー、２８は薬液タンクで
ある。

上記構成において、送風ファン１４から送うしてエンジ
ン１３を冷却した後の高温の冷却風１５は遮閉板２２に
当ったのち、その一部がエンジン１３へ向かう逆流１５
ａとなってエアクリーナ２１０周辺に達するが、とのエ
アクリーナ２１へは遮閉板２２に開設された吸気口２３
から常時低温の吸気３０が導入され、従来のように、上
記逆流した高温の冷却風１５ａがエアクリーナ２１へ導
入されることはない。

また、防水カバー２９により１雨水、薬液、洗車水など
がエアクリーナ２１へ吸い込まれるのが防止される。

ところで、上記構成によれば、上記逆流した高温の冷却
風１５ａはエアクリーナ２１へ吸い込１れることはなく
なるが、この逆流した冷却風１５ａがエンジン１３の冷
却効果を低下させ、エンジン１３０オーバーヒートな引
き起こす釦それがある。

そこで、第４図および第５図に示すこの考案の一実施例
では、エンジン１３の遮閉板２２に対向する側部にダク
ト壁３１をボルト３２により取ジ付け、このダクト壁３
１と上記遮閉板２２とベルトカバー２０とで、エンジン
冷却後の冷却風１５を車体１１の下部の開口２５へ導く
冷却風排出通路３３を形成しており、これによって、冷
却風１５はこの排出通路３３により導かれて、エンジン
１３の方へ逆流することなく円滑に上記開口２５から車
体外部へ排出されるので、上記オーバヒートの問題が解
決される。

また、冷却風１５の逆流がなくなることから、吸入筒２
４の先端開口部２４ａと遮閉板２２との間の間隙３４を
通して吸入筒ハ内へ上記冷却風１５が吸い込まれるおそ
れがよシ少なくなるので、上記間隙３４を大きくとる、
つま９、吸入筒２４を短尺の軽量なものとすることがで
きる利点もある。

吸入筒２４が短尺になれば、それだけ吸気通路が短くな
り、吸気通路の摩擦損失による吸気効率の低下が防止さ
れる。

なフ゛、この例では、冷却風排出通路３３の一部をベル
トカバー２０で形成したが、上記ベルトカバー２０が設
置されていない場合には、上記ダクト壁３１と遮閉板２
２とで冷却風排出通路３３が形成されるようダクト壁３
１を構成すればよい。

つまり、冷却風排出通路３３は、少くともダクト壁３１
と遮閉板２２とで形成される。

上述のように、この考案によれば、エンジン冷却後の高
温の冷却風１５がエアクリーナ２１へ導入されることは
なくなり、エアクリーナ２１へは常時低温の吸気３０が
導入されるから、高温冷却風の導入によるエンジンの出
力低下やノッキングの発生という従来の欠点が解消され
る。

また、エンジン１３の遮閉板２２に対向する側部にダク
ト壁３１を取っ付けて、少くともこのダクト壁３１と遮
閉板２２とでエンジン冷却後の冷却風１５を車体下部の
開口２５へ導く冷却風通路３３を形成したから、冷却風
１５の逆流によるエンジン１３０オーバーヒートという
問題が解決されるとともに、吸入筒２４を短尺にして、
軽量化と吸気効率の向上とを実現することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の基礎となる技術を付加した乗用薬液
噴霧車の要部を示す側面図、第２図は同平面図、第３図
は第２図の３−３線に沿った断面図、第４図はこの考案
の一実施例の要部を示す斜視図、第５図は第４図の実施
例を示す第３図に対応した断面図、第６図は従来例を示
す第３図に対応した断面図である。 １１・・・・・・車体、１２・・・・・・運転席、１３
・・・・・・エンジン、１４・・・・・・送風ファン、
１５・・・・・・冷却風、２０・・・・・・ベルトカバ
ー、２１００．・・、エアクリーナ、２２００．・０．
遮閉板、２３・・・・・・吸気口、２４・・・・・・吸
入筒、２４ａ・・・・・・先端開口部、２５・・・・・
・開口、３０・・・・・・吸気、３１・・・・・・ダク
ト壁、３３・・・・・・冷却風排出通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転席と運転席に近接して位置する空冷エンジンとの間
   にエンジン冷却風の遅閉板を立設するとともに、上記エ
   ンジンの送風ファンをエンジンにおける上記遅閉板に対
   向する側部と反対側の側部に配置し、上記遅閉板に吸気
   口を開設して、この吸気口に臨む吸気導入用の吸入筒を
   エアクリーナに連設し、さらに、上記エンジンの上記遅
   閉板に対向する側部にダクト壁を設けて、少なくともこ
   のダクト壁と上記遅閉板とで、エンジン冷却後の上記冷
   却風を車体下部の開口へ導く冷却風排出通路を形成して
   なるエアクリーナの吸気構造。