JPH0130641B2 - - Google Patents
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- JPH0130641B2 JPH0130641B2 JP54024369A JP2436979A JPH0130641B2 JP H0130641 B2 JPH0130641 B2 JP H0130641B2 JP 54024369 A JP54024369 A JP 54024369A JP 2436979 A JP2436979 A JP 2436979A JP H0130641 B2 JPH0130641 B2 JP H0130641B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- slits
- tread
- slit
- winter
- Prior art date
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C11/124—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern inclined with regard to a plane normal to the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、トレツドに複数の突出部を備えた冬
期走行用タイヤに関する。
期走行用タイヤに関する。
（従来の技術）
フランス特許第759592号及びフランス追加特許
第43383号により、脂じみた地面または湿つた地
面に対するタイヤの接地性を改良するため、トレ
ツドの突出部を多数の相互に近接したスリツトに
よつて、いくつかの切片部に分割する事は公知で
ある。フランス特許第779108号によれば、この種
のスリツトまたは切込みを形成するため、適当形
状の薄い金属片を型の内壁面の中に配置する方法
が記述されている。型そのものの製造と、加硫さ
れたタイヤの型抜きとを容易にするため、トレツ
ド面に対して垂直のスリツトのみを使用するので
あるが、これらのスリツトのタイヤ周方向に対す
る線図は任意とする事ができる。
第43383号により、脂じみた地面または湿つた地
面に対するタイヤの接地性を改良するため、トレ
ツドの突出部を多数の相互に近接したスリツトに
よつて、いくつかの切片部に分割する事は公知で
ある。フランス特許第779108号によれば、この種
のスリツトまたは切込みを形成するため、適当形
状の薄い金属片を型の内壁面の中に配置する方法
が記述されている。型そのものの製造と、加硫さ
れたタイヤの型抜きとを容易にするため、トレツ
ド面に対して垂直のスリツトのみを使用するので
あるが、これらのスリツトのタイヤ周方向に対す
る線図は任意とする事ができる。
またこれらの特許は、スリツトをトレツド面に
対して垂直に備える代りに、このトレツト面に対
して若干の傾斜を示す事ができると記述してい
る。
対して垂直に備える代りに、このトレツト面に対
して若干の傾斜を示す事ができると記述してい
る。
（発明が解決しようとする問題点）
上記形式のタイヤに設けられた垂直スリツトは
雪上及び氷上の接着性を改良するものであるが、
冬期用タイヤは雪も氷もない道路上を走行する事
が多く、その場合、一定走行キロ数を走つたのち
に雪または氷の上に出た時、タイヤが雪や氷にな
じんでいないので垂直スリツトによる利点が低減
する。この様な現象は、各スリツトの前縁（地面
に接するタイヤの応力方向に見た前縁）が丸くな
るのと同時に現れる。隣接の二本のスリツトによ
つて限定されたかくゴム切片部の変形によつて、
この様な丸味が生じる。難変形性カーカスによつ
てトレツドを安定したラジアルカーカス型タイヤ
においてこの現象は特に顕著である。
雪上及び氷上の接着性を改良するものであるが、
冬期用タイヤは雪も氷もない道路上を走行する事
が多く、その場合、一定走行キロ数を走つたのち
に雪または氷の上に出た時、タイヤが雪や氷にな
じんでいないので垂直スリツトによる利点が低減
する。この様な現象は、各スリツトの前縁（地面
に接するタイヤの応力方向に見た前縁）が丸くな
るのと同時に現れる。隣接の二本のスリツトによ
つて限定されたかくゴム切片部の変形によつて、
この様な丸味が生じる。難変形性カーカスによつ
てトレツドを安定したラジアルカーカス型タイヤ
においてこの現象は特に顕著である。
本発明は上記した点に鑑みてなされたもので、
スリツトによつて限定された切片部の前縁が丸く
なり、雪上または氷上のタイヤ接地性の低下を生
じることのないようにした冬期走行用タイヤを提
供することを目的とする。
スリツトによつて限定された切片部の前縁が丸く
なり、雪上または氷上のタイヤ接地性の低下を生
じることのないようにした冬期走行用タイヤを提
供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明の冬期用タイヤは、トレツドに２つの溝
によつて画成され、かつ相互に離間したスリツト
によつて限定された切片部を有する複数の突出要
素と、少なくとも２本の互に交差したコード層か
らなるトレツド補強体により包囲されたラジアル
カーカスを備え、スリツトは負荷状態では閉じら
れるようなゼロでない巾を有し、無負荷状態で
は、スリツトはタイヤトレツドの垂線に対して、
地面から生ずる接線応力方向に最低0.5゜、最高45゜
の角度αで傾斜し、かつ負荷状態では、この傾斜
が所定角度増加するよう構成されている。
によつて画成され、かつ相互に離間したスリツト
によつて限定された切片部を有する複数の突出要
素と、少なくとも２本の互に交差したコード層か
らなるトレツド補強体により包囲されたラジアル
カーカスを備え、スリツトは負荷状態では閉じら
れるようなゼロでない巾を有し、無負荷状態で
は、スリツトはタイヤトレツドの垂線に対して、
地面から生ずる接線応力方向に最低0.5゜、最高45゜
の角度αで傾斜し、かつ負荷状態では、この傾斜
が所定角度増加するよう構成されている。
（作 用）
本発明の冬期走行用タイヤにおいては、突出要
素材に設けた傾斜したスリツトにより、切片部の
前縁の丸くなる現象を防ぎ、またスリツトに巾を
もたせることで接地性能がよくなる。
素材に設けた傾斜したスリツトにより、切片部の
前縁の丸くなる現象を防ぎ、またスリツトに巾を
もたせることで接地性能がよくなる。
（実施例）
以下、本発明を図面に示す実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
本発明の冬期用タイヤのトレツドは、少なくと
も２本の互に交差したコード層からなるトレツド
補強体により包囲されたラジアルカーカス補強体
を備えている。
も２本の互に交差したコード層からなるトレツド
補強体により包囲されたラジアルカーカス補強体
を備えている。
第１図は、本発明によるスリツト１１を備えた
タイヤのトレツド（図示せず）の１個の突出要素
１０を示す。突出要素１０が深さＨの２つの溝９
によつて画成されている。スリツト１１は相互に
僅かに離間し、その中間に切片部１２を限定して
いる。またこれらのスリツト１１は巾“ｅ”を有
する。スリツト１１の一方の側壁１３はトレツド
の面１４と共に前縁部１５を成し、他方の側壁１
３′は切片部１２の逃げ縁部１６を成している。
タイヤのトレツド（図示せず）の１個の突出要素
１０を示す。突出要素１０が深さＨの２つの溝９
によつて画成されている。スリツト１１は相互に
僅かに離間し、その中間に切片部１２を限定して
いる。またこれらのスリツト１１は巾“ｅ”を有
する。スリツト１１の一方の側壁１３はトレツド
の面１４と共に前縁部１５を成し、他方の側壁１
３′は切片部１２の逃げ縁部１６を成している。
スリツト１１はトレツドに対する垂線Ｎに対し
て鋭角αを成す。順次形成した切片部１２の傾斜
度αは、最高30゜の範囲内で変動する事ができる。
て鋭角αを成す。順次形成した切片部１２の傾斜
度αは、最高30゜の範囲内で変動する事ができる。
上記深さＨに略等しいスリツトの深さｈもスリ
ツト毎に最高0.5の割合で変動する事ができる。
ツト毎に最高0.5の割合で変動する事ができる。
図示の実施例において、スリツト１１はタイヤ
の回転方向Ｆに傾斜している。これらのスリツト
１１は、加速に際して作用する。制動に際して作
用するためには、これらのスリツトを回転方向Ｆ
の反対方向に傾斜させる事が望ましい。同様に、
遠心加速に対抗作用するスリツトは、トレツドに
対する垂線に対して、タイヤ外部に向つて傾斜し
なければならない。
の回転方向Ｆに傾斜している。これらのスリツト
１１は、加速に際して作用する。制動に際して作
用するためには、これらのスリツトを回転方向Ｆ
の反対方向に傾斜させる事が望ましい。同様に、
遠心加速に対抗作用するスリツトは、トレツドに
対する垂線に対して、タイヤ外部に向つて傾斜し
なければならない。
新しいタイヤが地面に接地すると、第１図の突
出要素１０の切片部１２は、第２図に示すように
変形し、スリツト１１は巾がゼロになる。これら
のスリツト１１が存在するので、スリツト１１の
傾斜角度αが増大してα′となり、逃げ縁部１６の
みが地面１７と接触する。新しいタイヤを一定時
間運転走行すると、切片部１２の接地面１４はそ
の最初の状態（第１図）に対して傾斜角度を変更
し、試運転後の荷重を受けていないタイヤ（第３
図）の傾斜接地面１４′と成る事が分かる。この
様にして、切片部１２の逃げ縁部１６の摩耗の結
果、第４図に示すように、タイヤが地面に接地し
た時、隣接の切片部１２の前縁部１５を周方向に
突出させる。
出要素１０の切片部１２は、第２図に示すように
変形し、スリツト１１は巾がゼロになる。これら
のスリツト１１が存在するので、スリツト１１の
傾斜角度αが増大してα′となり、逃げ縁部１６の
みが地面１７と接触する。新しいタイヤを一定時
間運転走行すると、切片部１２の接地面１４はそ
の最初の状態（第１図）に対して傾斜角度を変更
し、試運転後の荷重を受けていないタイヤ（第３
図）の傾斜接地面１４′と成る事が分かる。この
様にして、切片部１２の逃げ縁部１６の摩耗の結
果、第４図に示すように、タイヤが地面に接地し
た時、隣接の切片部１２の前縁部１５を周方向に
突出させる。
本発明によれば、切片部の傾斜とその巾に応じ
て、試運転中の切片部接地面の摩耗面を配向し、
切片部の前縁部の突出度を決定してこれを保持す
る事が可能である。故に本発明の効果は、実際上
タイヤトレツドの摩耗度とは無関係である。
て、試運転中の切片部接地面の摩耗面を配向し、
切片部の前縁部の突出度を決定してこれを保持す
る事が可能である。故に本発明の効果は、実際上
タイヤトレツドの摩耗度とは無関係である。
荷重をかけられていないタイヤについて測定さ
れたスリツトの傾斜度αの適当値は最低0.5゜、最
高45゜である。
れたスリツトの傾斜度αの適当値は最低0.5゜、最
高45゜である。
一例として、縦方向接地を強化するための切片
部の場合に、本発明による前縁部の成す角度の変
動は下記の式によつて計算される。
部の場合に、本発明による前縁部の成す角度の変
動は下記の式によつて計算される。
―Ｐをスリツトのピツチ、すなわち荷重を受けて
いないタイヤの切片集合体の中の隣接接片の逃
げ縁の間の距離とし、 ―αを垂線に対るスリツトの傾斜度とし、 ―α′をタイヤに対する圧潰荷重作用を受けた接片
部の曲げによるスリツトの傾斜度とし、 ―ｅをスリツトの側壁に対して直角に測定された
スリツトの巾とし、 ―Ｅを切片部の厚、Ｅ＝Pcps〓-eとし、 ―Ｒをタイヤの半径とし、 ―ｄをトレツド表面から、カーカスまでの距離と
すれば、 切片部のピツチＰは、タイヤの中心を０、トレ
ツドを含むタイヤの半径をＲとした場合に Ｐ＝Ｒ・dθ 一方カーカスレベルにおける切片部のピツチ
P′は、トレツド表面からカーカスまでの距離がｄ
であるから、 P′＝（Ｒ―ｄ）・dθ したがつて P′／Ｐ＝（Ｒ−ｄ）・dθ／Ｒ・dθ ＝（Ｒ−ｄ）／Ｒ 他方、第１図に示す突出要素の無荷重状態では
切片部は第５図に示す状態にあり、また第２図に
示す突出要素の荷重を受けた状態では切片部は第
６図に示す状態にある。
いないタイヤの切片集合体の中の隣接接片の逃
げ縁の間の距離とし、 ―αを垂線に対るスリツトの傾斜度とし、 ―α′をタイヤに対する圧潰荷重作用を受けた接片
部の曲げによるスリツトの傾斜度とし、 ―ｅをスリツトの側壁に対して直角に測定された
スリツトの巾とし、 ―Ｅを切片部の厚、Ｅ＝Pcps〓-eとし、 ―Ｒをタイヤの半径とし、 ―ｄをトレツド表面から、カーカスまでの距離と
すれば、 切片部のピツチＰは、タイヤの中心を０、トレ
ツドを含むタイヤの半径をＲとした場合に Ｐ＝Ｒ・dθ 一方カーカスレベルにおける切片部のピツチ
P′は、トレツド表面からカーカスまでの距離がｄ
であるから、 P′＝（Ｒ―ｄ）・dθ したがつて P′／Ｐ＝（Ｒ−ｄ）・dθ／Ｒ・dθ ＝（Ｒ−ｄ）／Ｒ 他方、第１図に示す突出要素の無荷重状態では
切片部は第５図に示す状態にあり、また第２図に
示す突出要素の荷重を受けた状態では切片部は第
６図に示す状態にある。
第５図において Ｅ＝ABcps〓-e
＝Pcps〓-e
第６図において
cosα′＝Ｅ／A′B′
上式においてA′B′＝P′であり
P′／Ｐ＝（Ｒ−ｄ）／Ｒであるから
cosα′＝Ｅ／（Ｒ−ｄ）・Ｐ／Ｒ
＝Ｅ／Ｐ・Ｒ／（Ｒ−ｄ）
本発明によるタイヤを使用した場合における突
出要素の摩耗による前縁部角度の減少度rAは、新
しいタイヤの前縁部角度ｒと摩耗後のタイヤの前
縁部角度r′の差になり、 第６図および第７図に示すように、 rA＝ｒ−r′＝β＝α′−α すなわち角度差（α′−α）になる。
出要素の摩耗による前縁部角度の減少度rAは、新
しいタイヤの前縁部角度ｒと摩耗後のタイヤの前
縁部角度r′の差になり、 第６図および第７図に示すように、 rA＝ｒ−r′＝β＝α′−α すなわち角度差（α′−α）になる。
実際に、上記の式によつて、切片部の前縁角に
つき０〜20゜の摩耗変動を生じる事が推奨される。
つき０〜20゜の摩耗変動を生じる事が推奨される。
上記の説明において、スリツトとは、その深さ
方向及び／または長さ方向において直線的スリツ
トを意味するのみならず、どの様な断面でも（縦
断面、横断面または斜断面）曲線、波形等、直線
以外の任意の線図のスリツトをも意味するものと
する。
方向及び／または長さ方向において直線的スリツ
トを意味するのみならず、どの様な断面でも（縦
断面、横断面または斜断面）曲線、波形等、直線
以外の任意の線図のスリツトをも意味するものと
する。
以上述べたように本発明によれば、タイヤトレ
ツドに設けた突出要素の前縁部の丸くなる現象が
なくなり、接地性能が従来のものに比べて向上す
るという効果を奏する。
ツドに設けた突出要素の前縁部の丸くなる現象が
なくなり、接地性能が従来のものに比べて向上す
るという効果を奏する。
第１図は本発明によるタイヤトレツドの突出要
素の無荷重状態を示す縦断面図、第２図は同突出
要素の荷重を受けた状態を示す縦断面図、第３図
はタイヤ試運転後の突出要素の無荷重状態を示す
縦断面図、第４図は同突出要素の荷重を受けた状
態を示す縦断面図、第５図は新しいタイヤの突出
要素の無荷重状態における切片部の状態を示す
図、第６図は新しいタイヤの突出要素の荷重を受
けた状態における切片部の状態を示す図、第７図
はタイヤ使用開始後の前縁部角度の減少度を計算
するための説明図である。 １０……突出要素、１１……スリツト、１２…
…切片部、１３，１３′……切片部壁面、１５…
…前縁部、１６……逃げ縁部、Ｆ……タイヤの回
転方向。
素の無荷重状態を示す縦断面図、第２図は同突出
要素の荷重を受けた状態を示す縦断面図、第３図
はタイヤ試運転後の突出要素の無荷重状態を示す
縦断面図、第４図は同突出要素の荷重を受けた状
態を示す縦断面図、第５図は新しいタイヤの突出
要素の無荷重状態における切片部の状態を示す
図、第６図は新しいタイヤの突出要素の荷重を受
けた状態における切片部の状態を示す図、第７図
はタイヤ使用開始後の前縁部角度の減少度を計算
するための説明図である。 １０……突出要素、１１……スリツト、１２…
…切片部、１３，１３′……切片部壁面、１５…
…前縁部、１６……逃げ縁部、Ｆ……タイヤの回
転方向。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレツドには２つの溝によつて画成され、か
つ相互に離間したスリツトによつて限定された切
欠部を有する複数の突出要素が設けられており、
少なくとも２本の互に交差したコード層からなる
トレツド補強体により包囲されたラジアルカーカ
スを備えている冬期用タイヤにおいて、スリツト
１１は負荷状態では閉じられるようにゼロでない
巾ｅを有し、無負荷状態では、スリツト１１はタ
イヤトレツドの垂線Ｎに対して最低0.5゜、最高45゜
の角度αで傾斜し、かつ、負荷状態では、この傾
斜が所定角度増加することを特徴とする冬期走行
用タイヤ。 ２ スリツト１１がタイヤ回転方向と反対の方向
に傾斜していることを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の冬期走行用タイヤ。 ３ スリツト１１がタイヤ回転方向に傾斜してい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
冬期走行用タイヤ。 ４ タイヤ外部に向かつて傾斜したスリツトを備
えた突出要素１０を有することを特徴とする特許
請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項に
記載の冬期走行用タイヤ。 ５ 順次形成された切片部の傾斜角度αは最高
30゜の範囲内で変動することを特徴とする特許請
求の範囲第１項ないし第４項のいずれか１項に記
載の冬期走行用タイヤ。 ６ 一方の側壁１３，１３′に対して垂直に測定
された切片部１２の巾Ｅはタイヤの放射方向また
は軸方向に変動することを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載の冬期走行用タイヤ。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7806394A FR2418719A1 (fr) | 1978-03-03 | 1978-03-03 | Pneumatique destine a rouler sur la neige |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54124405A JPS54124405A (en) | 1979-09-27 |
| JPH0130641B2 true JPH0130641B2 (ja) | 1989-06-21 |
Family
ID=9205407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2436979A Granted JPS54124405A (en) | 1978-03-03 | 1979-03-02 | Tire for traveling in winter |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS54124405A (ja) |
| AT (1) | AT367690B (ja) |
| BE (1) | BE874496A (ja) |
| CA (1) | CA1098017A (ja) |
| CH (1) | CH628293A5 (ja) |
| DE (1) | DE2908219A1 (ja) |
| DK (1) | DK151092C (ja) |
| ES (1) | ES478246A1 (ja) |
| FI (1) | FI790714A7 (ja) |
| FR (1) | FR2418719A1 (ja) |
| GB (1) | GB2017597B (ja) |
| IT (1) | IT1119673B (ja) |
| LU (1) | LU80985A1 (ja) |
| NL (1) | NL180734C (ja) |
| NO (1) | NO790720L (ja) |
| SE (1) | SE459854B (ja) |
Families Citing this family (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2461602A1 (fr) * | 1979-07-24 | 1981-02-06 | Michelin & Cie | Pneumatique destine a rouler sur la neige |
| DE3146362A1 (de) * | 1981-02-23 | 1982-09-02 | The General Tire & Rubber Co., 44329 Akron, Ohio | Reifen mit verbesserter laufflaeche |
| FR2544251B1 (fr) * | 1983-04-12 | 1986-05-09 | Michelin & Cie | Elements en relief d'une bande de roulement pour pneumatique comportant des incisions a trace ondule ou brise |
| DE3324649A1 (de) * | 1983-07-08 | 1985-01-31 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugluftreifen |
| JPS60240507A (ja) * | 1984-05-15 | 1985-11-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音マルチサイピングタイヤ |
| JPS6168907U (ja) * | 1984-10-13 | 1986-05-12 | ||
| JPH0741777B2 (ja) * | 1986-04-14 | 1995-05-10 | オ−ツタイヤ株式会社 | スタッドレス空気入りタイヤ |
| GB2192842B (en) * | 1986-06-13 | 1991-01-30 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| FR2643312B1 (fr) * | 1989-02-22 | 1991-07-26 | Michelin & Cie | Bande de roulement pour pneumatique " poids lourd ", dont les nervures centrales sont munies d'incisions inclinees |
| DE4232306C2 (de) * | 1992-09-26 | 1995-09-21 | Continental Ag | Laufrichtungsgebundener Fahrzeugreifen mit Querrillen |
| DE4232308A1 (de) * | 1992-09-26 | 1994-03-31 | Continental Ag | Laufrichtungsgebundener Fahrzeugreifen mit Querrillen |
| FR2703002B1 (fr) * | 1993-03-25 | 1995-06-02 | Michelin & Cie | Bande de roulement pour pneumatique radial ayant des éléments en relief pourvus d'incisions. |
| JP3312784B2 (ja) * | 1993-07-28 | 2002-08-12 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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