JPH0130966Y2

JPH0130966Y2 -

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Publication number: JPH0130966Y2
Application number: JP4554679U
Authority: JP
Priority date: 1979-04-05
Filing date: 1979-04-05
Publication date: 1989-09-22
Also published as: JPS55145703U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は農用トラクタにフロントローダを取り
付ける場合等に適した制御弁に関する。

農用トラクタにフロントローダを取り付ける
と、ブームとシヨベルの起伏用として少なくとも
２個の油圧シリンダ及び２個の制御弁が必要とな
る。この対策として従来数個の三位置切換弁（複
動バルブ）を積み重ねて使用した場合、外部への
バイパス回路、ポンプよりの回路、タンクへの戻
り回路等に別々の配管を必要としており、配管構
造が複雑になる不具合があつた。

本考案はレバーで摺動するスプールを有する形
式の複数個の三位置切換弁を積み重ねて使用する
場合、スプール内に戻り回路を設け、これを弁体
内の共通のタンク回路へ適宜接続するようにして
前記不具合を回避しようとするもので、次に図面
により説明する。

第１図は操縦席のシートを除去してリフトアー
ム駆動用シリンダ１を上方より見た場合の部分図
（右半部）で、矢印Ｆはトラクタの進行方向前方
であり、前後方向（図の左右方向）に延びるトラ
クタ中心線O₁の右側部分が示してある。リフト
アーム駆動用シリンダ１はミツシヨンケースの上
端面に取り付けてあり、左右に１対のリフトアー
ム２を備え、リフトアーム２より前方（図の左
方）のシリンダ右側面にサイドケース３を有す
る。シリンダヘツド４の右側面に、サイドケース
３の前方において、２個の三位置切換弁５，５′
と戻しブロツク６が複数個のボルト７により串刺
し形式に取り付けてある。一方の三位置切換弁５
は例えばフロントローダのブーム起伏用油圧シリ
ンダ８（第３図）への油圧を切換えるためのもの
で、上端面に設けた１対の支持ブラケツト９間に
レバー１０の基端部を挟み、ピン１１で接続し、
レバー１０の中間部分をスプール１２の上端面の
スリツトに嵌めてピン１３で連結している。レバ
ー１０はスプール１２の部分から前方（図の左
方）へ延びて上昇し、前端のノブ１４が丁度シー
トの右下のつかみ易い位置を占めている。ノブ１
４を押し下げるとスプール１２は下降して後述す
るＢポートから油圧シリンダ８（第３図）の上部
作動室１５へ油圧が供給され、下部作動室１６は
Ａポートを経てドレーン用のタンク回路に接続
し、油圧シリンダ８内のピストン１７が下降し、
フロントローダのブームが下降するようになつて
おり、ノブ１４を引上げると切換弁５が切換わ
り、下部作動室１６に油圧が供給され、上部作動
室１５はタンク回路に接続してピストン１７が上
昇し、ブームが起立するようになつている。即ち
ノブ１４を押し下げるとブームは下降し、ノブ１
４を引上げるとブームは起立する。

他方の三位置切換弁５′はブーム先端のシヨベ
ルの起伏用油圧シリンダ（図示せず）への油圧を
切換えるためのもので、同様にレバー１０′、ス
プール１２′、ノブ１４′等を有する。そしてノブ
１４′を押し下げるとシヨベルが下方へ向き、ノ
ブ１４′を引上げるとシヨベルが起立するように
油圧を切換える。戻しブロツク６は両切換弁５，
５′が中立時に、ポンプから両切換弁５，５′部分
に供給されて来る高圧油をリフトアーム２の駆動
のためにサイドケース３側へバイパスさせるため
の回路（油路）を有する。なお第１図中１８はコ
ントロールブラケツト、１９はコントロールレバ
ーガイド、２０はコントロールレバーであり、コ
ントロールレバー２０はリフトアーム制御用のコ
ントロールバルブ（図示せず）と接続している。

第２図は第１図を矢印−方向に見た正面略
図で、破線矢印により作動油の流通経路を示して
おり、ポンプで加圧された作動油が入口継手２２
の部分からシリンダヘツド４内へ導入され、シリ
ンダヘツド４内の油路２３を経て三位置切換弁
５，５′内の後述する油路と戻しブロツク６内の
油路２４を経て、両切換弁５，５′が中立時には
コントロールバルブへ接続する油路２５へ達し、
少なく共一方の切換弁５，５′が作動中にはＡ，
Ｂポートの一方又は（及び）A′，B′ポートの一
方へ油圧が供給され、対応するシリンダからの戻
り油は他方のポートからタンク回路２６へ排出さ
れる。両切換弁５，５′が中立時には両切換弁５，
５′及び戻しブロツク６をバイパスした作動油が
コントロールバルブ回路２５へ達するようになつ
ている。２７はリリーフ弁へ達する回路である。

油圧回路を示す第３図において、２８はポン
プ、２９はリリーフ弁、３０はバイパス回路、３
１はタンク回路、３２はタンクである。切換弁５
のＡポートは回路３３を経て下部作動室１６に、
又Ｂポートは回路３４を経て上部作動室１５にそ
れぞれ接続している。そして両切換弁５，５′は
図示の中立時、両切換弁５，５′内のバイパス回
路３０，３０′は連通し、Ｐポートは回路２５を
経てコントロールバルブへ接続する。従つて第３
図の如く両切換弁５，５′の中立時にはポンプ２
８で加圧された作動油は両切換弁５，５′内のバ
イパス回路３０，３０′と回路２５を経てコント
ロールバルブへ達し、本機油圧として使用され
る。次に切換弁５を矢印Ｄ方向（下げ方向）に切
換えると、バイパス回路３０，３０′は遮断され、
ポンプに接続したP′ポートがＢポートに接続し、
又Ａポートはタンク回路３１を経てタンク３２に
接続し、前述の如くピストン１７及びフロントロ
ーダのブームが下降する。切換弁５を矢印Ｕ方向
（揚げ方向）に切換えるとP′ポートがＡポートに
接続して下部作動室１６に油圧が供給され、上部
作動室１５はＢポートからタンク回路３１に接続
し、ピストン１７は上昇する。切換弁５′のポー
トA′，B′はシヨベル起伏用のシリンダ（図示せ
ず）に接続しているため、切換弁５′の操作によ
りシヨベル起伏用のシリンダが作動する。

第１、第２図の−断面を第４図に、又第４
図の−断面を第５図に示す。第４図において
切換弁５の本体３５はシリンダ面３６を備え、そ
こにスプール１２が摺動自在に嵌合している。ス
プール１２は長手方向に沿う縦孔３７と、それと
直交する横孔３８，３９を備え、縦孔３７の下端
には段付プラグ４０が螺合し、縦孔３７の下端部
を閉塞している。プラグ４０の大径円柱部には、
スプール１２の下端面とスナツプリング４１との
間に１対のばね受４２，４３が摺動自在に嵌合
し、両ばね受４２，４３間にコイルばね４４が縮
設されている。シリンダ面３６の下端に段部４５
を介して設けたねじ孔４６にキヤツプ４７が螺合
し、段部４５とキヤツプ４７の間に挟持したシム
４８と、キヤツプ４７の内底面に両ばね受４２，
４３が当るようにシム４８の厚さを定めている。
４９はブリーザ孔である。ばね受４２，４３、ば
ね４４の作用によりスプール１２は通常図示の中
立位置に保持される。

シリンダ面３６は環状溝５１〜５６を備え、環
状溝５１はＡポートに、環状溝５３はＢポート
に、又環状溝５４は本体３５に設けたタンク回路
３１に接続している。スプール１２は環状溝５７
〜６０を備え、環状溝５７は横溝３８と、又環状
溝５９は横溝３９とそれぞれ接続している。第５
図で明らかな如く環状溝５２には本体３５内の傾
斜したポートP₁，P₂が接続し、又環状溝５５に
はポートP₃が、又環状溝５６にはポートP₄がそ
れぞれ接続している。ポートP₂，P₃は戻しブロ
ツク６内のバイパス回路２４で連通する。ポート
P₁は切換弁５′のポートP′₂に接続し、ポートP₄は
切換弁５′のポートP′₃を接続する。なお第４図中
６１，６２はＯリングである。

第４図、第５図の中立時には、溝６０が溝５
５，５６を接続しているため、切換弁５内のポー
トP₁〜P₄及び溝５２，５５，５６，６０はポン
プよりの高圧油を本機側へバイパスさせるバイパ
ス回路を形成しており、ポートＡ，Ｂに連通した
溝５１，５３はスプール１２により遮断されてい
るため、フロントローダの油圧シリンダ８（第３
図）はロツク状態となる。スプール１２をＤ方向
に押し込むと、溝５５，６０が遮断され、ポート
P₁に連通した溝５２は溝５８，５３を経てポー
トＢに接続し、油圧シリンダ８の上部作動室１５
へ油圧が供給される。下部作動室１６に連通した
ポートＡは溝５１，５７、孔３８，３７，３９を
径てタンク回路３１へ連通する。これによりフロ
ントローダのブームは下降する。スプール１２を
Ｕ方向へ引上げるとポートP₁に連通した溝５２
が溝５８，５１を経てポートＡに連通し、油圧シ
リンダ８の下部作動室１６に油圧が供給される。
その時上部作動室１５に連通したポートＢは溝５
３，５９、孔３９を経てタンク回路３１に連通
し、これによりブームは上昇する。

以上説明したように本考案においては、ポンプ
２８の吐出口に接続された油路２３を有するリフ
トアーム駆動用シリンダのシリンダヘツド４に、
該シリンダヘツド側から順次複数個の三位置切換
弁５′，５と１個の戻しブロツク６を積み重ねて
共通ボルト７により締着し、各切換弁を作業機の
別々の油圧シリンダに接続し、全切換弁の中立時
にポンプ２８より供給される上記油路２３中の高
圧油をリフトアーム駆動用シリンダのコントロー
ルバルブ回路２５へバイパスさせるバイパス回路
３０，３０′を弁体３５内に設けると共に、各作
業機のシリンダ内作動室１５，１６よりの戻り油
路を弁体３５内のスプール内部に設けた戻り回路
を介して弁体３５内のタンク回路３１と接続する
ようにしたので、次のような特殊な効果が得られ
る。即ち全切換弁を中立にすると各切換弁内にバ
イパス回路３０，３０′が自動的に形成されてリ
フトアーム駆動用シリンダのコントロールバルブ
回路２５に油圧が供給されることになり、リフト
アーム以外の作業機を確実に停止状態に保持した
ままリフトアームを駆動することができ、一方い
ずれかの切換弁を揚げ、又は下げ方向に切換える
とリフトアーム駆動用シリンダのコントロールバ
ルブ回路２５への油圧は自動的に遮断され、切換
えた切換弁に対応する作業機のみが動作する。従
つて所定のノブを選択して中立位置から動作させ
るだけで対応する作業機の選定と操作が可能とな
る。しかも戻り回路（縦孔３７、横孔３８，３９
等）をスプール１２内に形成しているので、スプ
ール１２を揚げ、下げのいずれの方向に操作した
場合にも作業機のシリンダ内作動室からの戻り油
を弁体３５内の１個のタンク回路３１に自由につ
なぐことができ、スプール１２が長手方向に動く
ことを利用して作業機駆動用シリンダの２個の作
動室のいずれからの戻り油も共通の戻り回路と１
個のタンク回路３１でタンクに戻すことができ、
戻り回路が全体として簡素化し、占有スペースが
最少限にまとまる。農用トラクタの制御弁装置に
おいてはリフトアーム駆動用シリンダのコントロ
ールバルブ回路２５はシリンダヘツド４に設けら
れることを利用し、それ以外の作業機駆動用の切
換弁をシリンダヘツド４に直付けする方式を採用
したので、外部作業機用の切換弁を中立に保持し
た時のコントロールバルブ回路２５へのバイパス
回路や、ポンプよりの高圧油導入回路や、タンク
への戻り回路等のための配管（ホース等）が全く
不要となる。しかもシリンダヘツド４や各切換弁
内の油路も最少限に短縮する。更に本考案におい
ては切換弁５′，５と戻しブロツク６をシリンダ
ヘツド４に共通ボルト７で締着するようにしたの
で、切換弁のための取付スペースが得易く、しか
もリフトアーム用コントロールバルブに近接して
切換弁５，５′を設け得るため、リフトアーム駆
動用レバーと切換弁駆動用レバーを近接配置する
ことができ、操作が容易になる。

(2) 同形状の切換弁５，５′を何個でも、配管を
必要とせずに積み重ねることができる。

(3) 配管を必要としないからコスト安である。

【図面の簡単な説明】

第１図は農用トラクタの操縦席シートを除去し
た部分の平面図右半部、第２図は第１図の−
矢視正面図、第３図は油圧回路図、第４図は第１
図、第２図の−断面図、第５図は第４図の
−断面部分図である。５，５′……三位置切換弁、８……油圧シリン
ダ、１５，１６……作動室、２８……ポンプ、３
０……バイパス回路、３１……タンク回路、３５
……弁体、３７……縦孔（戻り回路）、３９……
横孔（戻り回路）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ポンプ２８の吐出口に接続された油路２３を有
するリフトアーム駆動用シリンダのシリンダヘツ
ド４に、該シリンダヘツド側から順次複数個の三
位置切換弁５′，５と一個の戻しブロツク６を積
み重ねて共通ボルト７により締着し、各切換弁を
作業機の別々の油圧シリンダに接続し、全切換弁
の中立時にポンプ２８より供給される上記油路２
３中の高圧油をリフトアーム駆動用シリンダのコ
ントロールバルブ回路２５へバイパスさせるバイ
パス回路３０，３０′を弁体３５内に設けると共
に、各作業機のシリンダ内作動室１５，１６より
の戻り油路を弁体３５内のスプール内部に設けた
戻り回路を介して弁体３５内のタンク回路３１と
接続するようにしたことを特徴とする農用トラク
タの制御弁装置。