JPS624608A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は雪路走行性および舗装路走行性の両方を満足す
るトレッドパターンを有する空気入りタイヤに関するも
のである。

〔従来技術〕

従来のスノー専用タイヤは、雪路上での走行性を向上さ
せるため、そのトレッドデザインが一般の舗装路走行用
タイヤに比べて、接地面内に占める溝が多く、かつ溝深
さが深く設計されている。特に、ショルダー部には、タ
イヤ周方向る延びるように設けた主溝とタイヤ外側とを
連結するように複数のラグ溝を配設し、ブロック列を形
成するようにしているのが普通である。

ところが、上記構造のスノー専用タイヤは、主溝とラグ
溝とが交差する部分、すなわちブロックの角部が他の部
分に比べて大幅に剛性が低下し、それによってタイヤ周
方向のデザインの周期性が強調され、またブロックの動
きが大きくなり、舗装路を走行するときに騒音（パター
ンノイズ）を発生する原因になっている。

従来、このようなスノー専用タイヤが発生する騒音を改
善して、雪路と舗装路との両方を走行可能にするタイヤ
が提案されてはいるが、騒音性能を改善すると雪路走行
性能を低下させてしまい、両性能を完全に両立させるよ
うにしたものが、いまだにないのが現状である。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、舗装路走行での騒音発生を低下させな
がら、雪路走行性能の低下を最小限にとどめることがで
きる、特に乗用車用として好適な空気入りタイヤを提供
することにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成する本発明は、トレッドにタイヤ周方向
に延びる複数の主溝と、その最外側の主溝とタイヤ外側
とを連結してショルダー部にブロック列を形成する複数
のラグ溝とを配設した空気入りタイヤにおいて、前記ラ
グ溝が主溝に対し接続する部分に浅溝部を形成し、この
浅溝部を次の式 ％式％ 〔ただし、Ｇ＝　（ＧＩ　＋ＧＺ　）／２であって、Ｇ
Ｉは主溝の深さ、Ｇｚはラグ溝の深さ、ｇは浅溝部の深
さ、Ｌはラグ溝の主溝から接地端までのタイヤ断面方向
長さ、βは浅溝部のタイヤ断面方向長さ〕の範囲に特定
したことを特徴とするものである。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例を参照して説明する。

第１図は本発明の実施例による空気入りタイヤのトレッ
ドパターンを示し、第２図は第１図のＡ−Ａ矢視断面を
示するものである。

これらの図において、トレッド中央部１０には３本の主
溝１．１．１がタイヤ周方向に延長させて設けられ、互
いに隣接する主溝１．１間には複数の補助溝２．−・−
・・・、２がラジアル方向に横切るように設けられ、複
数のブロック４゜・・−・・、４の列を形成している。

また、ショルダー部１１には、最外側の主溝１とタイヤ
外側とをラジアル方向に連結するように複数のラグ溝３
、・・−，３が連結し、複数のブロック５．−・−〜・
・、５の列を形成している。

上記主溝１は最も深い深さＧ１に形成され、補助溝２と
ラグ溝３とは、それよりもやや浅い深さＧ　ｔ、　Ｇ　
ｚ’になっている。また、補助溝２とラグ溝３には、主
溝１と接続する部分に浅溝部２ａ、３ａをそれぞれ形成
し、その深さが上記深さＧｚ、Ｇｚ’よりも浅いｇ、　
　ｇ’になっている。

また、これら補助溝２とラグ溝３のタイヤ断面方向（ラ
ジアル方向）の長さは、それぞれり。

Ｌ゛になっている。

上述のように補助溝２およびラグ溝３が主溝１と接続す
る部分に、浅溝部２ａ、３ａを部分的に形成したことに
より、各ブロック４．５の角部の剛性が向上し、タイヤ
周方向における剛性を均質化させることによってデザイ
ンの周期性を弱めることがで、さらに舗装路走行時のブ
ロック４．５の大きな動きを抑制し、低騒音化をはかる
ことができる。

また、このように浅溝部２ａ、３ａを設けても、この浅
溝部２ａ、３ａは部分的に設けられているだけであるの
で、雪面走行時には補助溝２やラグ溝３のトラクション
を大幅に低下することはない。

本発明者等の検討によると、上記浅溝部による作用効果
は、トレッド中央部１０における補助溝２の浅溝部２ａ
によるものよりも、ショルダー部１１におけるラグ溝３
の浅溝部３ａによるものの方が顕著に作用する。そのた
め、必要により補助溝の浅溝部２ａの方は省略し、ラグ
溝３の浅溝部３ａだけを設けるようにしてもよい。かつ
、このラグ溝３に設ける浅溝部３ａは、主溝１とラグ溝
３との深さの平均値ＧをＧ＝（ａｔ　＋Ｑ、）／２とす
るとき、その浅溝部３ａの深さｇの平均値Ｇに対する比
ｇ　／　Ｇを、０゜５５〜０．７０、好ましくは０．６
０〜０．６５にし、かつその浅溝部３ａの長さｌのラグ
溝３の長さしに対する比／／Ｌを、０．２０〜０゜３５
、好ましくは０．２５〜０．３０とすることが必要であ
ることを見出した。

さらに、トレッド中央部工Ｏにおける補助溝２にも浅溝
部２ａを設ければ、上記作用効果をさらに高めることが
できるが、このときの浅溝部２ａの深さｇ゛の主溝１の
深さＧ＋　と補助溝２の深さＧ２’との平均平均深さＧ
’　＝（Ｃ＋　＋０２°）／２に対する比ｇ’　／Ｇ”
は、０．６０〜０．８０、さらに好ましくは０．６５〜
０゜７５とし、また浅溝部２ａの長さｌ゛の補助溝２の
長さＬ゛に対する比！”／Ｌ’　は、０．１５〜０．２
５、さらに好ましくは０．１５〜０゜２０とするのがよ
い。

第３図はｇ’　／Ｇ’　＝０．７０．　ｊ２’　／Ｌ’
＝０．２０とし、かつｊ！／Ｌ＝０．２５と設定し、ラ
グ溝３の浅溝部３ａの深さｇを種々変えたときの、雪路
走行性能と騒音性能とを実験した結果を示すものである
。横軸にｇ／Ｇをとり、また縦軸の雪路走行性能は、直
進（平坦、登板、下坂を含む）、コーナリングを含む雪
路での駆動力および制動力、並びにコーナリング時の安
定性等の総合フィーリング評価を５点法で示したもので
、評価点が大きいほど優れていることを示しており、３
点以上が実用可能なレベルである。この雪路走行性能は
、一般のスノー専用タイヤでは３．５〜４．５であり、
また舗装路走行用タイヤでは２．５以下になっている。

また、同じく縦軸の騒音性能は、良路で速度１００に＋
ａ／ｈからの惰行時のフィーリング評価を５点法で示し
たもので、評価点が大きいほど優れていることを示し、
３点以上が実用可能なレベルである。この騒音性能うは
、一般のスノー専用タイヤでは２．５以下であり、また
舗装路走行用タイヤでは２．５〜４．５のレベルになっ
ている。

この第３図から、ｇ　／　Ｇが０．５５より小さいと、
ブロック５の角部の剛性が急激に上がると推定され、雪
上走行性能が急激に低下していることがわかる。また、
０．７より大きくなると、ブロック５の角部の剛性が他
の部分に比べて大幅に低くなって、タイヤ周方向のデザ
インの周期性が強調されるようになり、かつブロックの
動きが大きくなるものと推定され、それによって騒音が
大きくなって騒音性能が急激に低下していることがわか
る。

また、第４図は、ｇ／Ｇ＝０．６０に設定し、浅溝部３
ａの長さｌを種々変化させたときの雪上走行性能と騒音
性能とを示したものであるｌ／上が横軸にとられ、縦軸
に上述したフィーリング評価による雪上走行性能と騒音
性能とがとられている。

この第４図から、Ｉｔ／Ｌ、が０．２０より小さくなる
と、浅溝部３ａを設けたことの効果が十分でなくなり、
騒音性能が低下してしまい、また０、３５より大きくす
ると、ブロック５の角部の剛性が高くなりすぎて、雪路
走行性能が低下してしまうことがわかる。

〔発明あ効果〕

上述したように、本発明の空気入りタイヤは、ショルダ
ー部にブロック列を形成するように設けたラグ溝が、タ
イヤ周方向の主溝と接続する部分に浅溝部を形成し、し
かもその浅溝部の大きさを上述したｇ　／　Ｇと１７Ｌ
との関係を満足するように設定したことにより、ショル
ダー部のブロックの角部を適度に剛性アップし、それに
よって舗装路走行時における騒音の発生を低減し、しか
も雪面での走行性能の低下を最小限にとどめることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例による空気入りタイヤのトレッ
ドパターンを示す平面図、第２図は第１図のＡ−Ａ矢視
図、第３図はタイヤのラグ溝におけるｇ／Ｇと雪上走行
性能および騒音性能との関係図、第４図はタイヤのラグ
溝における１／Ｌと雪上走行性能および騒音性能との関
係図である。 １−主溝、　３−ラグ溝、　３ａ−浅溝部、５−ブロッ
ク、　　１１−ショルダー部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 トレッドにタイヤ周方向に延びる複数の主溝と、その最
   外側の主溝とタイヤ外側とを連結してショルダー部にブ
   ロック列を形成する複数のラグ溝とを配設した空気入り
   タイヤにおいて、前記ラグ溝が主溝に対し接続する部分
   に浅溝部を形成し、この浅溝部を次の式 ｇ／Ｇ＝０．５５〜０．７０ ｌ／Ｌ＝０．２０〜０．３５ 〔ただし、Ｇ＝（Ｇ＿１＋Ｇ＿２）／２であって、Ｇ＿
   １は主溝の深さ、Ｇ＿２はラグ溝の深さ、ｇは浅溝部の
   深さ、Ｌはラグ溝の主溝から接地端までのタイヤ断面方
   向長さ、ｌは浅溝部のタイヤ断面方向長さ〕の範囲に特
   定したことを特徴とする空気入りタイヤ。