JPH01309882A - 低床小型三輪車 - Google Patents
低床小型三輪車Info
- Publication number
- JPH01309882A JPH01309882A JP14058588A JP14058588A JPH01309882A JP H01309882 A JPH01309882 A JP H01309882A JP 14058588 A JP14058588 A JP 14058588A JP 14058588 A JP14058588 A JP 14058588A JP H01309882 A JPH01309882 A JP H01309882A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ground plate
- vehicle
- vehicle body
- edge portion
- low
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車椅子を用いる身障者や足腰の弱った高齢者
などの利用に適する低床小型３輪車に関するものである
。
などの利用に適する低床小型３輪車に関するものである
。
（発明の背景）
身障者や高齢者が車椅子のまま乗降して車椅子に着座し
たまま自由に移動することを可能にする乗り物として、
出願人は低床小型車両をすでに提案した（特願昭６１−
：ｘ ５１４２４号等）。このような床面が低い３輪車
においては、旋回時に車体が傾いたりするとボデー前部
の左右角部付近の下面が路面に容易に接触してしまう。
たまま自由に移動することを可能にする乗り物として、
出願人は低床小型車両をすでに提案した（特願昭６１−
：ｘ ５１４２４号等）。このような床面が低い３輪車
においては、旋回時に車体が傾いたりするとボデー前部
の左右角部付近の下面が路面に容易に接触してしまう。
そこでこれらの位置に方向を自由に変化できるキャスタ
輪を設けることが考えられる。しかしこの場合には、キ
ャスタ輪に大きな荷重が加わって前輪荷重が減少すると
、車体前部がキャスタ輪によって前輪の操舵方向と関係
ない方向に運ばれるという問題が生じ得る。
輪を設けることが考えられる。しかしこの場合には、キ
ャスタ輪に大きな荷重が加わって前輪荷重が減少すると
、車体前部がキャスタ輪によって前輪の操舵方向と関係
ない方向に運ばれるという問題が生じ得る。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、車
体が傾いてボデー前部の左右角部の下面が路面に接触し
た場合に、車体が前輪操舵方向と無関係な方向に運ばれ
るのを防止して操向制御性能を向上させることができる
低床小型３輪車を提供することを目的とする。
体が傾いてボデー前部の左右角部の下面が路面に接触し
た場合に、車体が前輪操舵方向と無関係な方向に運ばれ
るのを防止して操向制御性能を向上させることができる
低床小型３輪車を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、略平板状の床面の前方およ
び左右側方をほぼ連続的に囲み断面が下方に開いた略箱
状に形成された前起立壁および左右起立壁を有するボデ
ーと、前記前起立壁に収容された１個の操向前輪と、前
記左右起立壁に収容された左右一対の駆動後輪とを備え
、後方に向って開いた前記床面の後部から乗降可能とし
た低床小型車両において、前記ボデー前部の左右角部付
近の下面に位置するように接地板をフレームに固定し、
車体傾斜時にこの接地板を路面に接触させる一方、この
接地板にはエツジ部を形成してこのエツジ部の前方への
延長線を車体前後方向よりも内側へ指向させたことを特
徴とする低床小型３輪車により達成される。
び左右側方をほぼ連続的に囲み断面が下方に開いた略箱
状に形成された前起立壁および左右起立壁を有するボデ
ーと、前記前起立壁に収容された１個の操向前輪と、前
記左右起立壁に収容された左右一対の駆動後輪とを備え
、後方に向って開いた前記床面の後部から乗降可能とし
た低床小型車両において、前記ボデー前部の左右角部付
近の下面に位置するように接地板をフレームに固定し、
車体傾斜時にこの接地板を路面に接触させる一方、この
接地板にはエツジ部を形成してこのエツジ部の前方への
延長線を車体前後方向よりも内側へ指向させたことを特
徴とする低床小型３輪車により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は平面図、
第３図はフレームおよび内部構造を示す平面図、第４図
は第３図におけるＩＶ −ＩＶ線断面図である。
第３図はフレームおよび内部構造を示す平面図、第４図
は第３図におけるＩＶ −ＩＶ線断面図である。
第３図において符号１０はパイプ構成の車体フレームで
あり、前後に長い略四角形となっている。このフレーム
１０は前後方向に通る左右一対の下チューブ１２ａ、１
２ｂと、外周下部を囲む外縁チューブ１４と、下チュー
ブ１２の上方にほぼ平行に位置する一対の上チユーブ１
６ａ、１６ｂと、略コ字状に折曲され両端が上チユーブ
１６の中間に固着されその途中が上チユーブ１６の前端
に固着された中チューブ１８と、これらをつなぐ適宜の
クロスメンバなとで形成されている。
あり、前後に長い略四角形となっている。このフレーム
１０は前後方向に通る左右一対の下チューブ１２ａ、１
２ｂと、外周下部を囲む外縁チューブ１４と、下チュー
ブ１２の上方にほぼ平行に位置する一対の上チユーブ１
６ａ、１６ｂと、略コ字状に折曲され両端が上チユーブ
１６の中間に固着されその途中が上チユーブ１６の前端
に固着された中チューブ１８と、これらをつなぐ適宜の
クロスメンバなとで形成されている。
この図において２０は操向前輪であり、この前輪２０を
保持する前フオーク２２はフレーム１０に固着された操
向軸筒２４に左右へ回動自在に保持されている。操向軸
筒２４の後方にはハンドル筒２６が配置され、このハン
ドル筒２６にハンドル軸（図示せず）が保持されている
。このハンドル軸の上端に第１．２図に示すハンドルパ
ー２８が固定されている。ハンドル軸の下端はリンク（
図示せず）によって前フオーク２２に連結され、ハンド
ルパー２８に前輪２０が連動して回動するようになって
いる。
保持する前フオーク２２はフレーム１０に固着された操
向軸筒２４に左右へ回動自在に保持されている。操向軸
筒２４の後方にはハンドル筒２６が配置され、このハン
ドル筒２６にハンドル軸（図示せず）が保持されている
。このハンドル軸の上端に第１．２図に示すハンドルパ
ー２８が固定されている。ハンドル軸の下端はリンク（
図示せず）によって前フオーク２２に連結され、ハンド
ルパー２８に前輪２０が連動して回動するようになって
いる。
３０ａ、３０ｂは左右一対の後輪であり、昇降装置（図
示せず）によって上下動可能となっている。３２は前輪
２０の左側に配置された強制冷却式エンジンであり、そ
の回転はＶベルト無段変速機３４、差動装置３６を介し
て左右の駆動スプロケット３８ａ、３８ｂに伝えられる
。このスプロケット３８ａ、３８ｂの回転はチェーン４
０ａ、４０ｂにより各後輪３０に伝えられる。エンジン
３２の排気管４２は前輪２０の前を通って前輪２０の右
側に位置するマフラ４４に導かれている。エンジン３２
の排気は、このマフラ４４から前記右側の下チューブＬ
２ｂの前部にチューブにより導かれ、この下チューブ１
２ｂの中を通って後方に排出される。４６は燃料タンク
、４８は潤滑オイルタンク、５０は電池、また５２は変
速機３４の上面に取付けられたエアクリーナである。
示せず）によって上下動可能となっている。３２は前輪
２０の左側に配置された強制冷却式エンジンであり、そ
の回転はＶベルト無段変速機３４、差動装置３６を介し
て左右の駆動スプロケット３８ａ、３８ｂに伝えられる
。このスプロケット３８ａ、３８ｂの回転はチェーン４
０ａ、４０ｂにより各後輪３０に伝えられる。エンジン
３２の排気管４２は前輪２０の前を通って前輪２０の右
側に位置するマフラ４４に導かれている。エンジン３２
の排気は、このマフラ４４から前記右側の下チューブＬ
２ｂの前部にチューブにより導かれ、この下チューブ１
２ｂの中を通って後方に排出される。４６は燃料タンク
、４８は潤滑オイルタンク、５０は電池、また５２は変
速機３４の上面に取付けられたエアクリーナである。
第１．２図において、５４は合成樹脂により一体成形さ
れたボデーであり、略平板状の床面５６と、この床面５
６の前方および左右側方を連続的に囲み断面が下方に開
いた略箱状に形成された前起立壁５８および左右起立壁
６０ａ、６０ｂを有する。前記前輪２０、エンジン３２
などは前起立壁５８内に位置する。床面５６の後部は左
右起立壁６０ａ、６０ｂ間から後方に開いている。
れたボデーであり、略平板状の床面５６と、この床面５
６の前方および左右側方を連続的に囲み断面が下方に開
いた略箱状に形成された前起立壁５８および左右起立壁
６０ａ、６０ｂを有する。前記前輪２０、エンジン３２
などは前起立壁５８内に位置する。床面５６の後部は左
右起立壁６０ａ、６０ｂ間から後方に開いている。
６２はこのボデー５４の後部開口を左右に横断する車止
めであり、この車止め６２はＵ字状に折曲された剛直な
金属製であって、その両端がフレーム１０に回動可能に
取付けられている。この車止め６２は昇降装置および緊
急レバー７０によって第１．２図の水平位置と下降位置
との間で回動され、第１．２図の位置では車椅子の移動
を規制し、下降持直では床面５６に形成した凹部６４内
に入って車椅子の乗降を可能にする。またこの車止め６
２には車椅子の車輪が通る位置にゴム製のプロテクタ６
６が巻き付けられている。
めであり、この車止め６２はＵ字状に折曲された剛直な
金属製であって、その両端がフレーム１０に回動可能に
取付けられている。この車止め６２は昇降装置および緊
急レバー７０によって第１．２図の水平位置と下降位置
との間で回動され、第１．２図の位置では車椅子の移動
を規制し、下降持直では床面５６に形成した凹部６４内
に入って車椅子の乗降を可能にする。またこの車止め６
２には車椅子の車輪が通る位置にゴム製のプロテクタ６
６が巻き付けられている。
６８ａ、６８ｂはグリップバーであり、ポデー５６の左
右起立壁６０の上部に取付けられ、車椅子に着座した運
転者がこれを握って乗降できるようになっている。第１
．２図で７０は左起立壁６０ａから突出する緊急レバー
、７２は右起立壁６０ｂから突出する前後進切換レバー
、７４は前照灯、７６は左右一対の方向指示灯、７８は
尾灯である。
右起立壁６０の上部に取付けられ、車椅子に着座した運
転者がこれを握って乗降できるようになっている。第１
．２図で７０は左起立壁６０ａから突出する緊急レバー
、７２は右起立壁６０ｂから突出する前後進切換レバー
、７４は前照灯、７６は左右一対の方向指示灯、７８は
尾灯である。
後輪３０を昇降させる昇降装置は、後輪３０を支持する
緩衝器の車体側支持端位置を電動モータにより変化させ
るように構成される。すなわち各後輪３０は前端がフレ
ーム１０に軸着されたリヤアームによって上下動可能に
保持され、このリヤアームが緩衝器により弾性支持され
ている。この緩衝器の他端（車体側支持端）がモータに
より回動可能な支持アームに連結され、この支持アーム
の回動により緩衝器の車体側支持端の支持位置を変化さ
せ、後輪３０を昇降させる。この結果車体後部を昇降さ
せるものである。前記車止め６２は車体上昇位置では第
１．２図のように上昇して車止めとして機能し、車体下
降位置では凹部６４に入り床面５６後縁を路面に接触さ
せて車椅子の乗降を可能にする。なお、前記緊急レバー
７０は車体を上昇位置に保ったままで車止め６２のみを
回動させて凹部６４に収納し、車椅子の乗降を可能にす
るものである。
緩衝器の車体側支持端位置を電動モータにより変化させ
るように構成される。すなわち各後輪３０は前端がフレ
ーム１０に軸着されたリヤアームによって上下動可能に
保持され、このリヤアームが緩衝器により弾性支持され
ている。この緩衝器の他端（車体側支持端）がモータに
より回動可能な支持アームに連結され、この支持アーム
の回動により緩衝器の車体側支持端の支持位置を変化さ
せ、後輪３０を昇降させる。この結果車体後部を昇降さ
せるものである。前記車止め６２は車体上昇位置では第
１．２図のように上昇して車止めとして機能し、車体下
降位置では凹部６４に入り床面５６後縁を路面に接触さ
せて車椅子の乗降を可能にする。なお、前記緊急レバー
７０は車体を上昇位置に保ったままで車止め６２のみを
回動させて凹部６４に収納し、車椅子の乗降を可能にす
るものである。
次に接地板８０について説明する。接地板８０は、ボデ
−５４前部の左右角部付近の下面に位置するように、前
記フレーム１０の外縁チューブ１４に溶接されている。
−５４前部の左右角部付近の下面に位置するように、前
記フレーム１０の外縁チューブ１４に溶接されている。
すなわち、この接地板８０は第４図に示すように、断面
が上に開いたコ字形に折曲された鉄板で作られ、外縁チ
ューブ１４の下面に固定されてボデー５４から下方に僅
かに突出している（第１図参照）、またこの接地板８０
は折曲された角が一対のエツジ部８２となり、エツジ部
８２の前方への延長線Ａは、第３図から明らかなように
車体の前後方向Ｂに対して角度θだけ車体内側を指向し
ている。
が上に開いたコ字形に折曲された鉄板で作られ、外縁チ
ューブ１４の下面に固定されてボデー５４から下方に僅
かに突出している（第１図参照）、またこの接地板８０
は折曲された角が一対のエツジ部８２となり、エツジ部
８２の前方への延長線Ａは、第３図から明らかなように
車体の前後方向Ｂに対して角度θだけ車体内側を指向し
ている。
従ってこの車両が旋回時などにおいて車体の旋回方向外
側の前部が路面に接触するときには、まづこの接地板８
０が接触する。この接地板８ｏにはエツジ部８２がある
ため、このエツジ部８２が路面に当たり、エツジ部８２
はこのエツジ部８２に直交する方向への力に対しては大
きな抵抗力を発生し、エツジ部８２に平行な方向の力に
対しては小さい抵抗力を発生する。このため接地板８０
は、エツジ部８０の方向すなわち第３図の直線Ａの方向
へ車体を導くように作用し、車体を旋回方向に導く。
側の前部が路面に接触するときには、まづこの接地板８
０が接触する。この接地板８ｏにはエツジ部８２がある
ため、このエツジ部８２が路面に当たり、エツジ部８２
はこのエツジ部８２に直交する方向への力に対しては大
きな抵抗力を発生し、エツジ部８２に平行な方向の力に
対しては小さい抵抗力を発生する。このため接地板８０
は、エツジ部８０の方向すなわち第３図の直線Ａの方向
へ車体を導くように作用し、車体を旋回方向に導く。
第５図と第６図は他の実施例を示す断面図であり、これ
らは第３図におけるＩＶ −ＩＶ線相当位置で断面した
ものである。第５図の実施例の接地板８０Ａは、下方に
向って突出する逆出状のエツジ部８２Ａを有する。また
第６図の実施例は一枚の板状の接地板８０Ｂを外縁チュ
ーブ１４に固着したもので、その左右の緑をエツジ部８
２Ｂとしたものである。これらの実施例では接地板８０
．８０Ａ、８０Ｂを外縁チューブ１４に溶接しているが
、ボルトで固定してもよいのは勿論である。
らは第３図におけるＩＶ −ＩＶ線相当位置で断面した
ものである。第５図の実施例の接地板８０Ａは、下方に
向って突出する逆出状のエツジ部８２Ａを有する。また
第６図の実施例は一枚の板状の接地板８０Ｂを外縁チュ
ーブ１４に固着したもので、その左右の緑をエツジ部８
２Ｂとしたものである。これらの実施例では接地板８０
．８０Ａ、８０Ｂを外縁チューブ１４に溶接しているが
、ボルトで固定してもよいのは勿論である。
（発明の効果）
この発明は以上のように、ボデー前部の左右の角部下面
に位置するように接地板をフレームに固定し、この接地
板のエツジ部の前方への延長線が車体の前後方向よりも
車体の内側を指向するように配置したものであるから、
旋回時などにこの接地板が路面に接触すると車体をエツ
ジ部と平行な方向に導く力が発生し、車体を旋回方向に
導くことができる。このため操向制御性能が向上する。
に位置するように接地板をフレームに固定し、この接地
板のエツジ部の前方への延長線が車体の前後方向よりも
車体の内側を指向するように配置したものであるから、
旋回時などにこの接地板が路面に接触すると車体をエツ
ジ部と平行な方向に導く力が発生し、車体を旋回方向に
導くことができる。このため操向制御性能が向上する。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は平面図、
第３図はフレームおよび内部構造を示す平面図、第４図
は第３図におけるＩＶ −ＩＶ線断面図、また第５．６
図は他の実施例を示すＩＶ −ＩＶ Ｌｍ相当位置の断
面図である。 １０・・・フレーム、１４・・・外縁チューブ、８０．
８０Ａ、８０Ｂ・・・接地板、 ８２．８２Ａ、８２Ｂ・・・エツジ部、Ａ・・・エツジ
部の延長線、Ｂ・・・車体前後方向。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
第３図はフレームおよび内部構造を示す平面図、第４図
は第３図におけるＩＶ −ＩＶ線断面図、また第５．６
図は他の実施例を示すＩＶ −ＩＶ Ｌｍ相当位置の断
面図である。 １０・・・フレーム、１４・・・外縁チューブ、８０．
８０Ａ、８０Ｂ・・・接地板、 ８２．８２Ａ、８２Ｂ・・・エツジ部、Ａ・・・エツジ
部の延長線、Ｂ・・・車体前後方向。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 略平板状の床面の前方および左右側方をほぼ連続的に囲
み断面が下方に開いた略箱状に形成された前起立壁およ
び左右起立壁を有するボデーと、前記前起立壁に収容さ
れた１個の操向前輪と、前記左右起立壁に収容された左
右一対の駆動後輪とを備え、後方に向って開いた前記床
面の後部から乗降可能とした低床小型車両において、 前記ボデー前部の左右角部付近の下面に位置するように
接地板をフレームに固定し、車体傾斜時にこの接地板を
路面に接触させる一方、この接地板にはエッジ部を形成
してこのエッジ部の前方への延長線を車体前後方向より
も内側へ指向させたことを特徴とする低床小型３輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14058588A JPH01309882A (ja) | 1988-06-09 | 1988-06-09 | 低床小型三輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14058588A JPH01309882A (ja) | 1988-06-09 | 1988-06-09 | 低床小型三輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01309882A true JPH01309882A (ja) | 1989-12-14 |
Family
ID=15272115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14058588A Pending JPH01309882A (ja) | 1988-06-09 | 1988-06-09 | 低床小型三輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01309882A (ja) |
-
1988
- 1988-06-09 JP JP14058588A patent/JPH01309882A/ja active Pending
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