JPH01310001A - 舗装面のグルービング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、高速道路やトンネル内などにおける舗装の上
面にスリップ防止用の細い溝を形成するタル−ピング装
置に関するものである。

〈従来の技術〉 道路の舗装面とタイヤとの摩擦係数を高め、またハイド
ロプレーニング現象の発生を防止するために舗装面に道
路の幅方向または道路の長さ方向に細い溝を多数形成す
ることが従来から行われている。

上記した溝を形成する従来のグルービング装置１は、第
８図に示すように、途中にウェイト２を有する直径２〜
３ＩＩＩ＋の直線状のピアノＭＡ３・・・を横長な支持
部材４に所定のピッチで多数本取付けてなる。また、ピ
アノ線は直線状のものだけてなく、第９図に示すように
、鉤形に屈曲させ、各ピアノ線３′の途中を接続杆５で
接続したものもある。

そして、上記したグルービング装置１の各ピアノ線３．
３′の下端を打設直後のコンクリートの表面部分に所定
の深さたけ差し入れて道路の幅方向、又は道路の長さ方
向に移動すると、各ピアノの下端が通った部分に溝を形
成することかできる。

〈発明か解決しようとする課題〉 しかしなから、上記した従来のグルービング装置ｌ、１
′を使用して溝を形成すると、ピアノ線３．３′の下端
かコンクリート中の骨材に当ったときにピアノｖｉ３，
３′が横振れし易く、このため溝か途中て蛇行してしま
うことかある。この様に、溝の一部が蛇行してしまうと
、谷溝のピッチを所定の仕様通りに形成することかてき
ないばかりでなく、体裁を損ねる。また、ピアノ線３゜
３′が大きな骨材に当ると、骨材の周りのコンクリート
を掘り起こしてしまうこともある。更には、第９図で示
すように、各ピアノ線の途中を接続したグルービング装
置１′にあっては、ある１本のピアノ線３′が大きな骨
材に乗り上げて上昇したときに、隣合う左右のピアノ線
３′、３′も上昇してしまうのて、溝の深さが広範囲に
渡って浅くなってしまうし、側面形状がソリ状なので、
移動時に揚力か発生して深い溝を形成することか構造上
困難である。

上記した溝の蛇行や深さの減少は、スリップ防止効果を
低減させてしまう。

また、従来のグルービング装置１，１′は、移動する際
の抵抗が大きいのでピアノ線３，３′の摩耗が激しく、
溝のピッチや深さを仕様通りに仕上げるためには頻繁に
ピアノ線３．３′を交換しなくてはならなかった。また
、移動する際の抵抗か大きいと、多数本の溝を一括して
形成することか困難てあり、１回の移動で施工する幅を
広くすることかてきない。即ち、作業の効率を高めるこ
とかてきない。

〈課題を解決するための手段〉 本発明は上記に鑑み提案されたものて、脚部材の下端部
分に、下端か脚部材の下端よりも下方に突出する状態で
円盤を回転可能に軸着し、上記脚部材の上端部分を弾性
体を介して横長な支持部材に複数並べて取（ｄけたもの
である。

〈作用〉 本発明に係るグルービング装置を移動すると。

円盤の下端がコンクリートの表面部分に食込みながら回
転するので、コンクリートの表面に細い溝を所定の幅て
形成することかてきる。そして、コンクリート中の骨材
に円盤の下端か当っても、当該円盤だけか弾性体の弾性
により上昇して骨材を円滑に乗り越える。したかって、
溝が蛇行することはない。また、円盤が回転しながら移
動するので、従来のピアノ線式グルービング装置に比較
して移動する際の抵抗が小さく、摩耗も少ない。

〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明する。

グルービング装置１１は、第１図に示すように、横長な
棒状の支持部材１２の一側面に所定の間隔で雌ネジ孔を
止着部１３・・・とじて形成し、各止着部１３に板バネ
等の弾性部材１４の上端部分をボルトで止着し、各弾性
部材１４の下端部分には下面と前後面が開放した空部１
５を形成した脚部材１６をボルトで止着し、該脚部材１
６の空部！５内に円盤１７を支軸１８により回転自在に
軸着し、円盤１７の下端を脚部材１６の下端よりも下方
に突出させてなる。

円盤１７は、第３図に示すように、肉厚な軸着基部１７
ａと、該軸着基部１７ａの外側に形成した肉薄なディス
ク部１７ｂとからなり、ディスク部１７ｂの周縁は形成
する溝の幅に応じたテーパ一部１７ｃを形成してあり、
上記軸着基部１７ａの貫通孔１７ｄ内にベアリング（図
示せ一部 ず）を嵌合し、該ベアリンクに支軸１８を通して脚部材
１６の空部１５内に回転自在に軸着されている。そして
、脚部材１６か弾性部材１４を介して支持部材１２に接
続しているので、即ち弾性部材１４により懸架されてい
るので、円盤１７は弾性部材Ｊ４が撓むことにより円１
１７を含み支持部材１２に対して直交する仮想面に沿っ
て弾性部材１４の上端止着部分を中心にして揺動可能で
ある。なお１本実施例では１弾性部材１４として使用し
た板ハネが円盤１７の支軸１８の軸方向に偏平なので、
円盤１７は上記仮想面に沿って揺動し易いが、仮想面に
直交する方向（支軸１８の軸方向）には殆ど移動しない
。

上記した構成からなるグルービング装２ｔ１１により舗
装の表面に道路の幅方向に沿った溝を形成するには、仕
上装置１９によりグルービング装置１１を道路の幅方向
に移動する。

仕上装置１９は、第４図から第６図に示すように、車輪
２０・・・を備えた一対の縦フレーム２１゜２１間に長
さ調整可能な一対の横フレーム２２゜２２を平行に架設
し、各横フレーム２２に取付けたレール２３．２３上に
移動台車２４を載せ、該移動台車２４に取付けた油圧モ
ータ２５の作動により移動台車２４を横フレーム２２．
２２に沿って移動可能に構成したものであり、コンクリ
ートを打設する部分の左右に一時的に敷設したレール２
３．２３上を走行することができる。ｎａｏ。

移動台車２４の油圧モータ２５等にはタワー２６により
途中を支持した油圧ホース２７を介して作動油を供給す
る。

上記した仕上装置１９の移動台車２４の取付部にグルー
ビング装置１１を取付けるには、支持部材１２を道路の
幅方向に対して直交させて各円盤１７を道路の幅方向に
向け、溝の深さに適合した高さに取付ける。な３、本実
施例では円ｆｉ１７を取付けた脚部材１６を板バネによ
り懸架しているので、第２図て示すように、板バネが地
表面に対して僅かに傾斜するようにして取付ける。また
。

支持部材１２を仕上装置１９の移動台車２４の取付部に
取付けるには、本実施例では支持部材１２の端部に形成
した貫通孔２８・・・にボルトを通して固定するように
したか、この固定手段はどのような構成でもよい。

コンクリートを打設して養生する前に、操作レバ−２９
ヲ操作して移動台車２４を横フレーム２２の一端に位置
させ、移動台車２４の昇降機構（図示せず）を作動して
グルービング装置１１を適宜な高さまで下降すると、各
円盤１７の下端がコンクリート３０の表面部分に沈む、
この状態で操作レバー２９を操作することにより移動台
車２４をグルービング装置１１と共に横フレーム２２の
一端から他端（第５図右側から左側）に向けてコンクリ
ート３０表面に対して同じ高さを維持しながら移動する
と、グルービング装置１１の各日ｉ１７が回転して円！
１７の下端がコンクリート３０の表面部分に溝３１をほ
ぼ同じ幅、同じ深さで形成する。したがって、コンクリ
ート３０の表面には夫々の間隔がほぼ同じであって、幅
と深さがほぼ同じ複数の溝３１・・・が夫々平行に形成
される。そして、円ｇｔ１７が回転しながら移動する途
中でコンクリート３ｏ内の骨材に当たると１弾性部材１
４が撓んで円ｇ１１７がその骨材を乗り越えて通過する
。したがって、円盤エフがコンクリート３０中の骨材に
当っても円盤１７か蛇行することかなく、予定通り複数
の溝３１・・・をまっすぐ形成することができる。また
１円盤１７が骨材を乗り越えて通過する際、当該円盤１
７の上昇に伴ってその円ｇ１１７を支えている板バネ１
４だけか撓むので、他の円盤１７の上下動に影響を及ぼ
すことがない、したがって、骨材と交差した溝３１だけ
がその骨材の部分だけ溝の深さか浅くなるが、その他の
溝に深さの変化はない。更に、本実施例では弾性部材１
４として板バネを用いているので、円盤１７が骨材を乗
り越えて上下動しても、蛇行することがない。

上記した様、移動台車２４を横フレーム２２の一端から
他端に移動することによりグルービングを１回行ったな
らば、移動台車２４の昇降機構を作動してグルービング
装置１１を上昇させて各日ｇ１１７をコンクリート３０
の表面から離隔し、移動台車２４を他端から一端に戻す
、そして、仕上装置１９の走行ハンドル３２を操作する
ことにより仕上装置工９を所定の位置まで前進させ、そ
の後移動台車２４の昇降機構を作動してグルービング装
置１１を下降し、上記と同様に移動台車２４を一端から
他端に移動すると、先に形成した溝と平行な溝を形成す
る２回目のグルービングを行うことができる。この様な
操作を繰り返すと、コン多リート３０舗装の表面に道路
の幅方向に沿った多数の溝３１・・・を蛇行することな
く形成することがてきる。

なお、上記した支持部材１２の実施例は、弾性部材１４
の止着部１３を酸ネジで構成したので、弾性部材１４の
取付間隔（即ち、円盤１７の間隔であり溝ピッチとなる
）を調整することかできないが、この間隔を調整できる
ように構成してもよい。例えば、第７図に示すように、
支持部材１２の側面に長さ方向のアリ溝やＴ溝等の摺動
溝３３を形成し、該摺動溝３３内をスライド可能なスラ
イダ３４に各弾性部材１４の上部を止着して、各円盤１
７のＭ隔を調整できるように構成してもよい。

また、支持部材１２に取付ける円１１７の数は仕上装置
１９の能力に対応させて増減することがてき、円盤１７
の断面形状は形成する溝３１の形状に対応させて、適宜
に設計変更することができる。

また１弾性部′材１４は、板バネに限定されるものては
なく、円盤１７を上下動可能に支持することかできれば
どのような構成でもよい０例えば、コイルスプリングで
もよいか、この場合には鋼線を楕円や長方形等に巻いて
曲げ方向により弾性係数を異ならしめたり１或は円ｇ１
１７の横振れを防止するガイドを設けることか望ましい
。

〈発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、コンクリート内の
骨材等に円盤が当っても、円盤か横振れし難いので、溝
か蛇行することは殆どない。

また、円盤を弾性部材を介して個々独立した状態で支持
部材に取付けであるので、ある円盤が骨材を乗り越える
ときに、当該円盤の上昇に伴ってその円盤を支えている
弾性部材だけか撓む。したかて、他の円盤の上下動に影
響を及ぼすことかない。このため、骨材と交差した溝だ
けかその骨材の部分たけ溝の深さか浅くなるか、その他
の溝に深さの変化はない。

また、本考案に係るグルービング装置は、回転可能な円
盤を通すことにより溝を形成するので。

深い溝を無理なく形成することかてきるし、グルービン
グ装置か移動する際に生しる抵抗か従来よりも小さい、
したかって、同し駆動力により従来よりも多くの溝を同
時に形成することか可能となり、これにより１回の移動
て施工てきる範囲を従来よりも幅広くすることかでき、
作業効率を高めることかできる。

更には、回転する円盤により溝を形成するので、摩耗か
少なく、従来のグルーピンク装置よりも耐久性に優れる
。

【図面の簡単な説明】

第１図はグルービング装置の一部欠截した正面図、第２
図は側面図、第３図は円盤の断面図、第４図は仕上装置
の平面図、第５図は仕り装置の正面図、第６図は仕上装
置の側面図、第７図は支持部材の他の実施例の側面図、
第８図は従来のグルービング装置の斜視図、第９図はピ
アノ線を鉤形に屈曲させた従来のグルーピンク装置の正
面図、第１０図は第９図に示すグルービング装置の側面
図である。 図中、１１はグルービング装置、１２は支持部材、１４
は弾性部材、１６は脚部材、１７は円盤、１８は支軸、
１９は仕上装置、２４は移動台車、３０はコンクリート
、３１は溝である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　脚部材の下端部分に、下端が脚部材の下端よりも下方
   に突出する状態で円盤を回転可能に軸着し、上記脚部材
   の上端部分を弾性体を介して横長な支持部材に複数並べ
   て取付けてなる舗装面のグルービング装置。