JPH0629484B2 - 舗装面のグルービング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、高速道路やトンネル内などにおける舗装の上
面にスリップ防止用の細い溝を形成するグルービング装
置に関するものである。

〈従来の技術〉 道路の舗装面とタイヤとの摩擦係数を高め、またハイド
ロプレーニング現象の発生を防止するために舗装面に道
路の幅方向または道路の長さ方向に細い溝を多数形成す
ることが従来から行われている。

上記した溝を形成する従来のグルービング装置１は、第
８図に示すように、途中にウエイト２を有する直径２〜
３mmの直線状のピアノ線３…を横長な支持部材４に所定
のピッチで多数本取付けてなる。また、ピアノ線は直線
状のものだけでなく、第９図に示すように、鉤形に屈曲
させ、各ピアノ線３′の途中を接続杆５で接続したもの
もある。

そして、上記したグルービング装置１の各ピアノ線３，
３′の下端を打設直後のコンクリートの表面部分に所定
の深さだけ差し入れて道路の幅方向、又は道路の長さ方
向に移動すると、各ピアノの下端が通った部分に溝を形
成することができる。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、上記した従来のグルービング装置１，
１′を使用して溝を形成すると、ピアノ線３，３′の下
端がコンクリート中の骨材に当ったときにピアノ線３，
３′が横振れし易く、このため溝が途中で蛇行してしま
うことがある。この様に、溝の一部が蛇行してしまう
と、各溝のピッチを所定の仕様通りに形成することがで
きないばがりでなく、体裁を損ねる。また、ピアノ線
３，３′が大きな骨材に当ると、骨材の周りにコンクリ
ートを掘り起こしてしまうこともある。更には、第９図
で示すように、各ピアノ線の途中を接続したグルービン
グ装置１′にあっては、ある１本をピアノ線３′が大き
な骨材に乗り上げて上昇したときに、隣合う左右のピア
ノ線３，，３′も上昇してしまうので、溝の深さが広範
囲に渡って浅くなってしまうし、側面形状がソリ状なの
で、移動時に揚力が発生して深い溝を形成することが構
造上困難である。

上記した溝の蛇行や深さの減少は、スリップ防止効果を
低減させてしまう。

また、従来のグルービング装置１，１′は、移動する際
の抵抗が大きいのでピアノ線３，３′の摩耗が激しく、
溝のピッチや深さを仕様通りに仕上げるためには頻繁に
ピアノ線３，３′を交換しなくてはならなかった。ま
た、移動する際の抵抗が大きいと、多数本の溝を一括し
て形成することが困難であり、１回の移動で施工する幅
を広くすることができない。即ち、作業の効率を高める
ことができない。

〈課題を解決するための手段〉 本発明は上記に鑑み提案されたもので、横方向の動きが
規制されて上下方向に撓む縦長な弾性部材の上端を所定
の間隔で横長な支持部材に複数本並べて止着し、各弾性
部材の下端に固定した脚部材の下端部分に、下端が脚部
材の下端よりも下方に突出する状態で円盤を回転可能に
軸着したものである。

〈作用〉 本発明に係るグルービング装置を移動すると、円盤の下
端がコンクリートの表面部分に食込みながら回転するの
で、コンクリートの表面に細い溝を所定の幅で形成する
ことができる。そして、コンクリート中の骨材に円盤の
下端が当っても、当該円盤だけが弾性部材の撓みにより
上昇して骨材を円滑に乗り越え、弾性部材は横方向の動
きが規制されているので、円盤は横方向に移動すること
を弾性部材により規制される。したがって、溝が蛇行す
ることはない。また、円盤が回転しながら移動するの
で、従来のピアノ線式グルービング装置に比較して移動
する際の抵抗が小さく、摩耗も少ない。

〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明する。

グルービング装置１１は、第１図に示すように、横長な
棒状の支持部材１２の一側面に所定の間隔で雌ネジ孔を
止着部１３…として形成し、各止着部１３に弾性部材と
して板バネ１４の上端部分をボルトで止着し、各板バネ
１４の下端部分には下面と前後面が開放した空部１５を
形成した脚部材１６をボルトで止着し、該脚部材１６の
空部１５内に円盤１７を支軸１８により回転自在に軸着
し、円盤１７の下端を脚部材１６の下端よりも下方に突
出させてなる。

円盤１７は、第３図に示すように、肉厚な軸着基部１７
ａと、該軸着基部１７ａの外側に形成した肉薄なディス
ク部１７ｂとからなり、ディスク部１７ｂの周縁は形成
する溝の幅に応じたテーパー部１７ｃを形成してあり、
上記軸着基部１７ａの貫通孔１７ｄ内にベアリング（図
示せず）を嵌合し、該ベアリングに支軸１８を通して脚
部材１６の空部１５内に回転自在に軸着されている。そ
して、脚部材１６が板バネ１４を介して支持部材１２に
接続しているので、即ち板バネ１４により懸架されてい
るので、円盤１７は板バネ１４が撓むことにより円盤１
７を含み支持部材１２に対して直交する仮想面に沿って
板バネ１４の上端止着部分を中心にして揺動可能であ
る。なお、本実施例では、板バネ１４が円盤１７の支軸
１８の軸方向に偏平なので、円盤１７は上記仮想面に沿
って上下方向の撓みにより揺動し易いが、仮想面に直交
する方向（支軸１８の軸方向）への動きが規制されてお
り、この方向には殆ど移動しない、即ち、板バネ１４
は、円盤１７が横方向に移動することを規制している。

上記した構成からなるグルービング装置１１により舗装
の表面に道路の幅方向に沿った溝を形成するには、仕上
装置１９によりグルービング装置１１を道路の幅方向に
移動する。

仕上装置１９は、第４図から第６図に示すように、車輪
２０…を備えた一対の縦フレーム２１，２１間に長さ調
整可能な一対の横フレーム２２，２２を平行に架設し、
各横フレーム２２に取付けたレール２３，２３上に移動
台車２４を載せ、該移動台車２４に取付けた油圧モータ
２５の作動により移動台車２４を横フレーム２２，２２
に沿って移動可能に構成したものであり、コンクリート
を打設する部分の左右に一時的に敷設したレール２３，
２３上を走行することができる。なお、移動台車２４の
油圧モータ２５等にはタワー２６により途中を支持した
油圧ホース２７を介して作動油を供給する。

上記した仕上装置１９の移動台車２４の取付部にグルー
ビング装置１１を取付けるには、支持部材１２を道路の
幅方向に対して直交させて各円盤１７を道路の幅方向に
向け、溝の深さに適合した高さに取付ける。なお、本実
施例では円盤１７を取付けた脚部材１６を板バネ１４に
より懸架しているので、第２図で示すように、板バネ１
４が地表面に対して僅かに傾斜するようにして取付け
る。また、支持部材１２を仕上装置１９の移動台車２４
の取付部に取付けるには、本実施例では支持部材１２の
端部に形成した貫通孔２８…にボルトを通して固定する
ようにしたが、この固定手段はどのような構成でもよ
い。

コンクリートを打設して養生する前に、操作レバー２９
を操作して移動台車２４を横フレーム２２の一端に位置
させ、移動台車２４の昇降機構（図示せず）を作動して
グルービング装置１１を適宜な高さまで下降すると、各
円盤１７の下端がコンクリート３０の表面部分に沈む。
この状態で操作レバー２９を操作することにより移動台
車２４をグルービング装置１１と共に横フレーム２２の
一端から他端（第５図右側から左側）に向けてコンクリ
ート３０表面に対して同じ高さを維持しながら移動する
と、グルービング装置１１の各円盤１７が回転して円盤
１７の下端がコンクリート３０の表面部分に溝３１をほ
ぼ同じ幅、同じ深さで形成する。したがって、コンクリ
ート３０の表面には夫々の間隔がほぼ同じであって、幅
と深さがほぼ同じ複数の溝３１…が夫々平行に形成され
る。そして、円盤１７が回転しながら移動する途中でコ
ンクリート３０内の骨材に当たると、板バネ１４が撓ん
で円盤１７がその骨材を乗り越えて通過する。したがっ
て、円盤１７がコンクリート３０中の骨材に当っても円
盤１７が蛇行することがなく、予定通り複数の溝３１…
をまっすぐ形成することができる。また、円盤１７が骨
材を乗り越えて通過する際、当該円盤１７の上昇に伴っ
てその円盤１７を支えている板バネ１４だけが撓むの
で、他の円盤１７の上下動に影響を及ぼすことがない。
したがって、骨材と交差した溝３１だけがその骨材の部
分だけ溝の深さが浅くなるが、その他の溝に深さの変化
はない。更に、本実施例では板バネ１４を用いているの
で、円盤１７が骨材を乗り越えて上下動しても、蛇行す
ることがない。

上記した様に、移動台車２４を横フレーム２２の一端か
ら他端に移動することによりグルービングを１回行った
ならば、移動台車２４の昇降機構を作動してグルービン
グ装置１１を上昇させて各円盤１７をコンクリート３０
の表面から離隔し、移動台車２４を他端から一端に戻
す。そして、仕上装置１９の走行ハンドル３２を操作す
ることにより仕上装置１９を所定の位置まで前進させ、
その後移動台車２４の昇降機構を作動してグルービング
装置１１を下降し、上記と同様に移動台車２４を一端か
ら他端に移動すると、先に形成した溝と平行な溝を形成
する２回目のグルービングを行うことができる。この様
な操作を繰り返すと、コンクリート３０舗装の表面に道
路の幅方向に沿った多数の溝３１…を蛇行することなく
形成することができる。

なお、上記した支持部材１２の実施例は、板バネ１４の
止着部１３を雌ネジで構成したので、板バネ１４の取付
間隔（即ち、円盤１７の間隔であり溝ピッチとなる）を
調整することができないが、この間隔を調整できるよう
に構成してもよい。例えば、第７図に示すように、支持
部材１２の側面に長さ方向のアリ溝やＴ溝等の摺動溝３
３を形成し、該摺動溝３３内をスライド可能なスライダ
３４に各板バネ１４の上部を止着して、各円盤１７の間
隔を調整できるように構成してもよい。

また、支持部材１２に取付ける円盤１７の数は仕上装置
１９の能力に対応させて増減することができ、円盤１７
の断面形状は形成する溝３１の形状に対応させて、適宜
に設計変更することができる。

また、弾性部材は板バネに限定されるものではなく、横
方向の動きが規制されて上下方向に撓むことにより円盤
１７を上下動可能に支持することができればどのような
構成でもよい。例えば、コイルスプリングでもよいが、
この場合には鋼線を楕円形や長方形等に巻いて曲げ方向
により弾性係数を異ならせたり、或は円盤１７の横振れ
を防止するガイドを設けることが望ましい。

〈発明の効果〉 以上説明したように本発明によれば、コンクリート内の
骨材等に円盤が当っても、円盤が横振れし難いので、溝
が蛇行することは殆どない。

また、円盤を弾性部材を介して個々独立した状態で支持
部材に取付けてあるので、ある円盤が骨材を乗り越える
ときに、当該円盤の上昇に伴ってその円盤を支えている
弾性部材だけが撓む。したがって、他の円盤の上下動に
影響を及ぼすことがない。このため、骨材と交差した溝
だけがその骨材の部分だけ溝の深さが浅くなるが、その
他の溝に深さの変化はない。

また、本考案に係るグルービング装置は、回転可能な円
盤を通すことにより溝を形成するので、深い溝を無理な
く形成することができるし、グルービング装置が移動す
る際に生じる抵抗が従来よりも小さい。したがって、同
じ駆動力により従来よりも多くの溝を同時に形成するこ
とが可能となり、これにより１回の移動で施工できる範
囲を従来よりも幅広くすることができ、作業効率を高め
ることができる。

更には、回転する円盤により溝を形成するので、摩耗が
少なく、従来のグルービング装置よりも耐久性に優れ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はグルービング装置の一部決截した正面図、第２
図は側面図、第３図は円盤の断面図、第４図は仕上装置
の平面図、第５図は仕上装置の正面図、第６図は仕上装
置の側面図、第７図は支持部材の他の実施例の側面図、
第８図は従来のグルービング装置の斜視図、第９図はピ
アノ線を鉤形に屈曲させた従来のグルービング装置の正
面図、第１０図は第９図に示すグルービング装置の側面
図である。 図中、１１はグルービング装置、１２は支持部材、１４
は弾性部材としての板バネ、１６は脚部材、１７は円
盤、１８は支軸、１９は仕上装置、２４は移動台車、３
０はコンクリート、３１は溝である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−58208（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭61−45227（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭53−33393（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】横方向の動きが規制されて上下方向に撓む
   縦長な弾性部材の上端を所定の間隔で横長な支持部材に
   複数本並べて止着し、各弾性部材の下端に固定した脚部
   材の下端部分に、下端が脚部材の下端よりも下方に突出
   する状態で円盤を回転可能に軸着し、上記各弾性部材の
   撓みにより各円盤が独立して上下動するようにしたこと
   を特徴とする舗装面のグルービング装置。