JPH0131008B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0131008B2 JPH0131008B2 JP55178486A JP17848680A JPH0131008B2 JP H0131008 B2 JPH0131008 B2 JP H0131008B2 JP 55178486 A JP55178486 A JP 55178486A JP 17848680 A JP17848680 A JP 17848680A JP H0131008 B2 JPH0131008 B2 JP H0131008B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- cylinder
- port control
- throttle valve
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、回転数に応じてポートタイムエリ
アとポートタイミングを変更可能とした２サイク
ルエンジンのポート制御装置に関するものであ
る。
アとポートタイミングを変更可能とした２サイク
ルエンジンのポート制御装置に関するものであ
る。
ピストン・バルブ型２サイクルガソリンエンジ
ン（以下、２サイクルエンジンという）におい
て、アイドリング運転を含めた低速運転時では、
高速運転時に比し吸気ポートの開き時間が長過ぎ
てしまい、その結果混合気が流入してクランクケ
ース内の内圧がある程度に上昇すると一部の混合
気が吸気管側へ吹返され燃料損失が生じるという
問題がある。又、同様に排気ポートの開き時間が
長過ぎる結果、掃気ポートが開くまでの排気ポー
トの開き時間が早く且つ長くなつて出力の低下を
生じると共に、掃気ポートが閉じてから排気ポー
トが閉じるまでの時間が長くなりシリンダ内の混
合気の一部が排気管側へ吹抜け燃料損失を生じる
という問題がある。又、高速時と低速時にポート
の上下方向位置を変えて高速時及び低速時のいず
れにも高出力が得られるようにした２サイクルエ
ンジンが特公昭38−6506号公報にて知られてい
る。しかしながら、この先行技術例では、ポート
制御部材自身によつてシリンダの一部を構成する
もので、シリンダの構成が複雑となり、しかもポ
ート制御部材をエンジンの回動に関連させて上下
させる具体的構成は何ら開示、対策されていな
い。
ン（以下、２サイクルエンジンという）におい
て、アイドリング運転を含めた低速運転時では、
高速運転時に比し吸気ポートの開き時間が長過ぎ
てしまい、その結果混合気が流入してクランクケ
ース内の内圧がある程度に上昇すると一部の混合
気が吸気管側へ吹返され燃料損失が生じるという
問題がある。又、同様に排気ポートの開き時間が
長過ぎる結果、掃気ポートが開くまでの排気ポー
トの開き時間が早く且つ長くなつて出力の低下を
生じると共に、掃気ポートが閉じてから排気ポー
トが閉じるまでの時間が長くなりシリンダ内の混
合気の一部が排気管側へ吹抜け燃料損失を生じる
という問題がある。又、高速時と低速時にポート
の上下方向位置を変えて高速時及び低速時のいず
れにも高出力が得られるようにした２サイクルエ
ンジンが特公昭38−6506号公報にて知られてい
る。しかしながら、この先行技術例では、ポート
制御部材自身によつてシリンダの一部を構成する
もので、シリンダの構成が複雑となり、しかもポ
ート制御部材をエンジンの回動に関連させて上下
させる具体的構成は何ら開示、対策されていな
い。
この発明の目的は、これらの問題に鑑み、ポー
ト制御部材をスロツトルバルブに連動して変位自
在にシリンダライナ外周とシリンダブロツク内周
との間に介装し、エンジンの回転数に応じてポー
トタイムエリアとポートタイミングを変更可能と
したことにより、シリンダの構造を複雑にするこ
となく例えば吸気ポートを制御してエンジン低速
時に生じる混合気の吸気管側への吹返しを防止し
て消費燃料の低減を図つた２サイクルエンジンの
ポート制御装置を提供しようとするものである。
ト制御部材をスロツトルバルブに連動して変位自
在にシリンダライナ外周とシリンダブロツク内周
との間に介装し、エンジンの回転数に応じてポー
トタイムエリアとポートタイミングを変更可能と
したことにより、シリンダの構造を複雑にするこ
となく例えば吸気ポートを制御してエンジン低速
時に生じる混合気の吸気管側への吹返しを防止し
て消費燃料の低減を図つた２サイクルエンジンの
ポート制御装置を提供しようとするものである。
又、この発明の他の目的は、上記のように構成
して排気ポートを制御することにより、エンジン
低速時に排気ポートが早く開き過ぎることによる
出力の低下を防止でき、さらに排気ポートの開き
時間が長過ぎることによるシリンダ内の混合気の
排気管側への吹抜けを防止し、消費燃料を低減で
きるようにした２サイクルエンジンのポート制御
装置を提供しようとするものである。
して排気ポートを制御することにより、エンジン
低速時に排気ポートが早く開き過ぎることによる
出力の低下を防止でき、さらに排気ポートの開き
時間が長過ぎることによるシリンダ内の混合気の
排気管側への吹抜けを防止し、消費燃料を低減で
きるようにした２サイクルエンジンのポート制御
装置を提供しようとするものである。
以下図面を参照してこの発明を具体的に説明す
る。第１図ないし第３図はこの発明の一実施例を
示している。これらの図において符号１はシリン
ダブロツク、２はシリンダライナ、３は吸気ポー
ト、４は排気ポート、５は掃気ポートであり、こ
のポート周囲部のシリンダライナ２外周とシリン
ダブロツク１内周との間には、間隙Ｇが形成され
ている。この間隙Ｇには、吸気ポート制御口６と
排気ポート制御口７、並びに掃気ポート連通口８
を有する間筒９が回動可能に介装されている。こ
の間筒９は、レバー１０及びリンク機構１１を介
して気化器１２のスロツトルバルブ１３に連結さ
れ、スロツトルバルブ１３の開度に応じて所定角
度回動するよう構成されている。上記間筒９の吸
気ポート制御口６及び排気ポート制御口７は、第
３図に示すように上辺が先端から後端にかけてテ
ーパ状に狭められて先端側は吸気ポート３、排気
ポート４の上下幅より広く、後端側は狭くなつて
いる。又、このポート制御口６，７の左右幅は、
吸気ポート３、排気ポート４の左右幅より広くな
つている。そして、高速時、即ちスロツトルバル
ブ１３の開度が大きい時には、第３図ロに示すよ
うに上記ポート制御口６，７の先端側が吸気ポー
ト３、排気ポート４に位置してこれら吸気ポート
３、排気ポート４は絞られず、低速時、即ちスロ
ツトルバルブ１３の開度が小さい時には、第３図
イに示すようにポート制御口６，７の後端側が吸
気ポート３、排気ポート４に位置してこれら吸気
ポート３、排気ポート４の上辺側が絞られるよう
になつている。
る。第１図ないし第３図はこの発明の一実施例を
示している。これらの図において符号１はシリン
ダブロツク、２はシリンダライナ、３は吸気ポー
ト、４は排気ポート、５は掃気ポートであり、こ
のポート周囲部のシリンダライナ２外周とシリン
ダブロツク１内周との間には、間隙Ｇが形成され
ている。この間隙Ｇには、吸気ポート制御口６と
排気ポート制御口７、並びに掃気ポート連通口８
を有する間筒９が回動可能に介装されている。こ
の間筒９は、レバー１０及びリンク機構１１を介
して気化器１２のスロツトルバルブ１３に連結さ
れ、スロツトルバルブ１３の開度に応じて所定角
度回動するよう構成されている。上記間筒９の吸
気ポート制御口６及び排気ポート制御口７は、第
３図に示すように上辺が先端から後端にかけてテ
ーパ状に狭められて先端側は吸気ポート３、排気
ポート４の上下幅より広く、後端側は狭くなつて
いる。又、このポート制御口６，７の左右幅は、
吸気ポート３、排気ポート４の左右幅より広くな
つている。そして、高速時、即ちスロツトルバル
ブ１３の開度が大きい時には、第３図ロに示すよ
うに上記ポート制御口６，７の先端側が吸気ポー
ト３、排気ポート４に位置してこれら吸気ポート
３、排気ポート４は絞られず、低速時、即ちスロ
ツトルバルブ１３の開度が小さい時には、第３図
イに示すようにポート制御口６，７の後端側が吸
気ポート３、排気ポート４に位置してこれら吸気
ポート３、排気ポート４の上辺側が絞られるよう
になつている。
図中符号１４はチヨークバルブ、１５はピスト
ン、１６はクランクケースを示す。
ン、１６はクランクケースを示す。
このような構成では、スロツトルバルブ１３に
連動して間筒９が所定角度回動し、低速時には吸
気ポート制御口６、排気ポート制御口７によつて
吸気ポート３、排気ポート４の上辺側が絞られ
る。吸気ポート３の上辺側が絞られると、その分
ポートタイムエリアが減少し、且つ吸気ポート３
の開き時間が短かくなつてクランクケース１６内
への混合気の流入が減少し、その結果低速時に生
じていた混合気の吸気管側への吹返しが防止され
る。一方、排気ポート４の上辺側が絞られると、
その分ポートタイムエリアが減少すると共に、掃
気ポート５が開くまでの排気ポート４の開き時間
が遅く、短かくなつて出力の向上を図ることがで
き、又掃気ポート５が閉じてから排気ポート４が
閉じるまでの時間が短かくなりシリンダ内の混合
気の排気管側への吹抜けが防止されるものであ
る。
連動して間筒９が所定角度回動し、低速時には吸
気ポート制御口６、排気ポート制御口７によつて
吸気ポート３、排気ポート４の上辺側が絞られ
る。吸気ポート３の上辺側が絞られると、その分
ポートタイムエリアが減少し、且つ吸気ポート３
の開き時間が短かくなつてクランクケース１６内
への混合気の流入が減少し、その結果低速時に生
じていた混合気の吸気管側への吹返しが防止され
る。一方、排気ポート４の上辺側が絞られると、
その分ポートタイムエリアが減少すると共に、掃
気ポート５が開くまでの排気ポート４の開き時間
が遅く、短かくなつて出力の向上を図ることがで
き、又掃気ポート５が閉じてから排気ポート４が
閉じるまでの時間が短かくなりシリンダ内の混合
気の排気管側への吹抜けが防止されるものであ
る。
次に、高速時には狭い後端側の吸気ポート制御
口６、排気ポート制御口７が吸気ポート３、排気
ポート４内から退避し、これらポート３，４は全
開となつて高速回転に必要な混合気を吸入し、且
つ排気ガスを排出するものである。
口６、排気ポート制御口７が吸気ポート３、排気
ポート４内から退避し、これらポート３，４は全
開となつて高速回転に必要な混合気を吸入し、且
つ排気ガスを排出するものである。
尚、この発明において、吸気口３、排気口４を
制御する絞り面積及びその形状、位置は、エンジ
ンの排気量、負荷等により決定される。又、制御
部材は間筒のように筒体でなく板状体であつても
よく、その変位方法及び、スロツトルバルブとの
連結・連動手段は何ら問わない。
制御する絞り面積及びその形状、位置は、エンジ
ンの排気量、負荷等により決定される。又、制御
部材は間筒のように筒体でなく板状体であつても
よく、その変位方法及び、スロツトルバルブとの
連結・連動手段は何ら問わない。
さらに、ポート制御は、実施例のように吸気ポ
ート３と排気ポート４との双方のみならず、いず
れかの一方であつてもよい。
ート３と排気ポート４との双方のみならず、いず
れかの一方であつてもよい。
かくて、この発明によれば、ポート制御部材を
スロツトルバルブに連動して変位自在にシリンダ
ライナ外周とシリンダブロツク内周との間に介装
してなるので、シリンダの構造を複雑にすること
なくエンジンの回転数に応じてポートタイムエリ
アとポートタイミングの変更が可能であり、その
結果低速時に吸気ポート、排気ポートを制御して
低速時に生じる混合気の吸気管側への吹返し、シ
リンダから排気管側への吹抜けを防止して消費燃
料を低減でき、しかも排気ポートの開き時間を遅
延させて出力の向上を図ることができるという効
果がある。
スロツトルバルブに連動して変位自在にシリンダ
ライナ外周とシリンダブロツク内周との間に介装
してなるので、シリンダの構造を複雑にすること
なくエンジンの回転数に応じてポートタイムエリ
アとポートタイミングの変更が可能であり、その
結果低速時に吸気ポート、排気ポートを制御して
低速時に生じる混合気の吸気管側への吹返し、シ
リンダから排気管側への吹抜けを防止して消費燃
料を低減でき、しかも排気ポートの開き時間を遅
延させて出力の向上を図ることができるという効
果がある。
第１図はこの発明の一実施例に係るポート制御
装置を示す縦断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線
断面図、第３図はポートとポート制御口を示す説
明図でイは低速時の状態、ロは高速時の状態を示
す。 １……シリンダブロツク、２……シリンダライ
ナ、３……吸気ポート、４……排気ポート、６…
…吸気ポート制御口、７……排気ポート制御口、
９……間筒、１３……スロツトルバルブ。
装置を示す縦断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線
断面図、第３図はポートとポート制御口を示す説
明図でイは低速時の状態、ロは高速時の状態を示
す。 １……シリンダブロツク、２……シリンダライ
ナ、３……吸気ポート、４……排気ポート、６…
…吸気ポート制御口、７……排気ポート制御口、
９……間筒、１３……スロツトルバルブ。
Claims (1)
- １ ピストン・バルブ型２サイクルガソリンエン
ジンにおいて、ポートの開口を制御するポート制
御口を設けたポート制御部材をスロツトルバルブ
に連動して変位自在にシリンダライナ外周とシリ
ンダブロツク内周との間に介装し、前記ポート制
御口は上辺が先端から後端にかけてテーパ状に狭
められて先端側はポートの上下幅と同じか広く、
後端側は狭くなるよう形成し、スロツトルバルブ
の開度が大きいときは前記ポート制御部材のポー
ト制御口の先端側がポートに位置して該ポートは
絞られず、一方スロツトルバルブの開度が小さい
ときは前記ポート制御口の後端側がポートに位置
して該ポートの上辺側が絞られ、前記スロツトル
バルブの開度に応じてポートタイムエリアとポー
トタイミングを変更可能に構成したことを特徴と
する２サイクルエンジンのポート制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17848680A JPS57102515A (en) | 1980-12-17 | 1980-12-17 | Port controller for two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17848680A JPS57102515A (en) | 1980-12-17 | 1980-12-17 | Port controller for two-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57102515A JPS57102515A (en) | 1982-06-25 |
| JPH0131008B2 true JPH0131008B2 (ja) | 1989-06-22 |
Family
ID=16049298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17848680A Granted JPS57102515A (en) | 1980-12-17 | 1980-12-17 | Port controller for two-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57102515A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU600913B2 (en) * | 1986-09-04 | 1990-08-30 | Galbraith Engineering Pty Ltd | Reciprocatory machines |
| JPH04330329A (ja) * | 1991-04-30 | 1992-11-18 | Sanshin Ind Co Ltd | クランク室予圧縮式２サイクル内燃機関 |
| JP5263709B2 (ja) * | 2008-06-13 | 2013-08-14 | 日立工機株式会社 | ２サイクルエンジン |
-
1980
- 1980-12-17 JP JP17848680A patent/JPS57102515A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57102515A (en) | 1982-06-25 |
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