JPH01310094A - 沈埋工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は水底に沈埋函を沈設して接合し、構造物を構築
する沈埋工法に関するものである。

〈従来の技術〉 沈埋トンネル等の函体を沈設する工法としては、従来か
らパージやポンツーンのウィンチにより、函体を吊り下
げて沈設する方法が用いられている。

また、大型クレーン船により函体を曳航して、沈設する
方法も用いられている。

〈本発明が解決しようとする問題点〉 上記の従来方法の場合は、函体の沈設機材等が常時水面
上に露出しており、沈設作業は沈設予定水域の全範囲に
おいて、すべて海上で行われることになる。

そのため、他の船舶の航行障害となるおそれがある。

また、水面上での作業であるため、気象及び海象の影響
を受けやす（、沈設作業が困難となる。

〈本発明の目的〉 本発明は上記のような問題点を解決するためになされた
もので、水面上での沈設作業を極力少なくして、他の船
舶の航行障害を解消し、また気象及び海象の影響を減少
させて、沈設作業の効率を向上させることができる沈埋
工法を提供することを目的とする。

〈本発明の構成〉 以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について説
明する。

〈イ〉沈設台車の構造（第１図） 沈設台車は台車本体１の底面に駆動車輪１１を有してお
り、水中を走行することが可能である。

駆動車輪１１の後輪または／及び前輪にはジヤツキ１２
が取り付けてあり、このジヤツキ１２を伸縮させること
によって、台車の傾斜を調節することができる。

また台車本体１の前方には、昇降装置２及び連結装置ｉ
！３が取り付けである。

昇降装置２は、台車本体１の前面に鉛直方向に固定され
たガイドフレーム２１に沿って上下動する装置である。

また連結装置３は、台車本体１から前方に突出するよう
に昇降装置２に取り付けられており、沈埋函を遠隔操作
で着脱するための装置である。

以上のように構成した沈設台車は、台車本体１内に操縦
室を設けてもよいが、すべて自動操縦で行うことによっ
て無人化することも可能である。

〈口〉沈設台車の安定性（第１図） 次に沈設台車の安定性について、一実施例を挙げて説明
する。

沈埋函形状；　ＬｘＢｘＨ−２００ｎ＋ｘ４０ｍｘ１２
ａ＋沈設台車　；　ＬｘＢｘＨ−５０ｍｘ４０ａ＋ｘ１
２ｍ＋沈埋函水中重量；Ｗｚ 国内で行われている沈埋函の沈設時の水中ｆｆ１ｆｆｉ
は、総排水量の１％程度であるが、本発明は０．２％程
度まで可能と思われるが、以下１％で検討する。

Ｗ２＝ＬＸＢＸＨＸ０．０１＝９６０ｔＷ＋Ｘｉ！　Ｉ
＞Ｗｚ：Ｂ　２ Ｗｌ　＞Ｗ２×Ｑ　２Ｘ　ｌ　／Ｑ　＋Ｗ２＞９６０Ｘ
１１０Ｘ１／２０ Ｗ　２　＞　５．２８０　を 安全率を１．２と考えると、 Ｗｚ＞５，２８０ｔＸ１．２＝６．４００を沈設台車の
気中重量は、 ５０ｍ×４０ａ＋ｘ１２ｎ＋ｘ１．０２５ｔ／ｓｓ＋６
．４０Ｑｔ−３１，０００を沈設台車を鉄筋コンクリー
ト構造とすると、比重が２．５ｔ／ｍ３で、３１，００
０ｔ／２．５ｔ／ｍ３−１２．４００＋ｍ３となり、台
車内の空間率は４８％できることになる。

〈ハ〉基台の沈設（第２図） 先ず、沈設予定水域の陸例の浅い所に立坑４を構築し、
その前面に基台５を沈設する。

この基台５は、沈設台車を搭載できる程度の面積を有す
る函体であればよい。

従って、基台５として沈埋函を沈設するとよい。

なお、基台５を沈設する前には、海底面上に予め基礎床
材８によって床面を形成しておく。

〈二〉沈設台車の搭載（第２図） 上記のように構成した沈設台車を、クレーン船等で基台
５の上面に搭載、または基台５の側面等に連結設置する
。

このとき、台車の連結装置３が立坑４と反対側を向くよ
うに位置させる。

そして、台車本体１内にバラスト（水、砕石、コンクリ
ート等）を注入して重量付けを行い、沈埋函の吊り荷重
で転倒しないように台車を安定させる。

〈ホ〉沈埋函の連結〈第２図） 沈埋函６を台車の近傍まで曳航し、台車の連結装置３に
よって、浮かせた状態で沈埋函６を連結する。

そして、沈埋函６のバラストタンク内に水バラストを注
入し、沈埋函６を水中に埋没させ、水中重量のバランス
をとる。

このとき、水バラストの注入操作は、沈設台車内または
遠隔操作により行い、また荷重の検出は連結部の荷重計
（図示せず）と、台車の駆動車輪１１の荷重計（図示せ
ず）によって行う。

〈へ〉沈設台車の走行（第３図） 台車の後部駆動車輪１１に取り付けたジヤツキ１２のス
トロークを調節し、基台５の勾配と台車及び沈埋函６が
平行になるように、台車に傾斜を持たせる。

そして、駆動車輪１１を作動させ、基台５の接合端部ま
で台車を走行させる。

このとき、台車の走行の安定性を向上させるために、基
台５及びすべての沈埋函６にガイドレール６３（第９図
参照）を連結可能に敷設し、台車をガイドレールに走行
可能に嵌合して、ガイドレールに沿って走行させるとよ
い。

なお、基台５あるいは既設函７に、沈埋函６を接合する
手順は全く同じであるため、本実施例においては、基台
５に既に接合した既設函７に沈埋函６を接合する場合に
ついて説明する。

〈ト〉沈埋函の降下、接合（第４．５図）既設函７の接
合端面と、沈埋函６の接合端面が平行になるように台車
の傾斜を微調整する。

そして、昇降装置２によって沈埋函６を降下させ、既設
函７に設けた受はブラケット（図示せず）へ導き、台車
をバックさせてゴムガスケットを圧着し、バルクヘット
間の水を抜いて水圧接合する。

このとき、沈埋函６の先端部下面に設置したジヤツキ６
１を操作し、ジヤツキ６１の先端を海底面に着地させ、
沈埋函６の下面と海底面との間に間隙部６２を形成する
。

〈ヂ〉基礎床面の形成（第６図） 沈埋函６の沈設後、沈埋函６の面内より間隙部６２ヘプ
レミツクス材（ベントナイトモルタル）等の基礎床材８
を注入し、基礎床面を形成する。

そして、基礎床材８の硬化後、ジヤツキ６１を縮めて、
沈埋函６を基礎床面上に着床させる。

くり〉沈設台車の戻しく第６図） 台車の連結装置３を沈埋函６がら切離し、昇降装置２に
よって連結装置３を元の位置に上昇させる。

そして、沈設台車の駆動車輪１１を作動させ、元の搭載
した場所に台車を戻すようにする。

その後は、再び沈埋函６を台車に連結し、以上の〈ホ〉
からくり〉までの作業を繰り返して行い、沈設を予定す
る全水域に沈埋函６を沈設して、構造物の横築を完了す
る。

〈本発明の作用〉 本発明の沈埋工法は、水深の浅い所において基台５及び
沈設台車をセットし、沈埋函６を水没させた状態で水深
の深い所まで台車を走行させ、沈埋函６の沈設、接合作
業を行うことができる。

即ち本発明は、水面上の作業を水深の浅い場所の一ケ所
に集約して行うことができるため、船舶の航行に障害を
与えることがほとんどない。

また、水面下の作業が大部分であるため、気象及び海象
の影響が少なくて済む。

さらに、本発明に用いる沈設台車は、海中の函体上に着
地しているため、従来の沈設船（プレーシングバージや
ポンツーン等）に比較して、波や潮流等の外力による変
動張力が小さい。

〈その他の実施例〉 沈設台車の構造のその他の実施例を第７〜９図に示す。

台車本体は鋼材等のフレーム９によって中空の箱型に骨
組みされており、その前方には中空で底面を有さないブ
ーム９１が突設されている。

フレーム９の下面には上記実施例と同様に駆動車輪９２
が設けられ、フレーム９の上面には沈埋函６を吊り下げ
るためのガーダ−９３設置されている。

このガーダ−９３は、フレーム９の上面を走行可能に構
成され、かつ沈埋函６を昇降させることができる昇降装
置が組み込まれている。

また、ブーム９１の先端には、上下方向に移動可能な棒
状体等のスパッド９４が取り付けられている。

このような構造の台車を用いた場合の沈設方法は、先ず
第７図に示すように、沈埋函６をフレーム９の箱体内に
ガーダ−９３によって吊り下げる。

次に、既設面７の接合端部まで台車を走行させ、ブーム
９１の先端のスパッド９４を海底面まで降下させる。

次に、ガーダ−９３をブーム９１上まで走行させ、昇降
装置によって沈埋函６を降下させて、既設面７の接合端
部と接合する。

このとき、スパッド９４によって、ブーム９１の吊り荷
重を台車本体と分担して受は持つことができるため、安
定した沈設作業を行うことができる。

また、スパッド９４を使用しない場合には、フレーム９
の後部に、水平方向に移動可能なバランスウェイト９５
を設け、吊り荷重とのバランスをとることもできる。

なお、第９図は、海中に沈埋函６を沈設している施工状
態図を示す。

〈本発明の効果〉 本発明は以上説明したようになるので、次のような効果
を期待することができる。

〈イ〉従来の大型クレーン船等による沈設方法の場合は
、函体の沈設機材等が常時水面上に露出しており、沈設
作業は沈設予定水域の全範囲においてすべて海上で行わ
れるため、他の船舶の航行障害となるおそれがある。

それに対して本発明の沈埋工法は、水深の浅い所におい
て基台及び沈設台車をセットし、沈埋函を水没させた状
態で水深の深い所まで台車を走行させ、沈埋函の沈設、
接合作業を行うことができる。

従って、水面上の作業を水深の浅い場所の一ケ所に集約
して行うことができるため、船舶の航行に障害を与える
ことがほとんどない。

〈口〉従来の沈設作業は水面上で行われるため、気象及
び海象の影響を受けやす（、沈設作業が困難となるおそ
れがある。

しかし本発明は、水面下の作業が大部分であるため、気
象及び海象の影響が少な（て済む。

従って、沈設作業の効率を向上させることができる。

〈ハ〉本発明に用いる沈設台車は、海中の走路である函
体、に設置しであるため、従来の沈設船（ブレーシング
バージやポンツーン等）に比較して、波や潮流等の外力
による変動張力が小さい。

従って、沈埋函の水中重量を小さい範囲で管理すること
ができ、作業性が向上する。

〈二〉本発明の沈設方法の場合は、函体の沈設、接合位
置までの走行距離と水深が変化するだけであり、同じ作
業を繰り返すだけで沈設施工を行うことができる。

そのため、単調な作業であるから自動化することが可能
であり、作業員の削減や施工精度の向上を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図二本発明に用いる台車の一実施例の説明図第２〜
６図：沈設方法の手順を示す説明図第７〜９図：その他
の実施例の説明図 手続補正書 ■、事件の表示 特願昭６３−１３８３６４号 ２、発明の名称 沈埋工法 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　東京都新宿区西新宿−丁目２５番１号名称　
　大成建設株式会社 代表者　　　　　里　見　泰　男 ４、代理人〒１０５

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）水底に複数の沈埋函を沈設して接合し、構造物を
   構築する方法において、 水底に既に沈設した沈埋函を走路として、 この走路に、沈埋函を昇降可能に連結する台車を搭載し
   、 この台車に新たな沈埋函を連結して、台車を既設沈埋函
   の接合端部まで走行させ後、 沈埋函を降下させて、既設沈埋函と新設沈埋函との接合
   端部を接合し、 次に台車を元の搭載した地点まで戻し、再び別の沈埋函
   を連結し、 既設沈埋函の接合端部に、上記と同様の手順で次々と沈
   埋函を接合し、 水中に構造物を構築することを特徴とする、沈埋工法。