JPH0131033B2 - - Google Patents
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- JPH0131033B2 JPH0131033B2 JP17474281A JP17474281A JPH0131033B2 JP H0131033 B2 JPH0131033 B2 JP H0131033B2 JP 17474281 A JP17474281 A JP 17474281A JP 17474281 A JP17474281 A JP 17474281A JP H0131033 B2 JPH0131033 B2 JP H0131033B2
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- Japan
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- carburetor
- float chamber
- chamber
- box body
- intake
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- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 3
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はターボチヤージヤー等、過給機付多気
筒エンジンの吸気装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an intake system for a supercharged multi-cylinder engine such as a turbocharger.
（従来技術）
従来、この種の吸気装置においてターボチヤー
ジヤーの下流に各気筒毎に夫々独立して設けた気
化器を接続したものがある。(Prior Art) Conventionally, there is an intake system of this type in which a carburetor provided independently for each cylinder is connected downstream of a turbocharger.
斯る吸気装置は吸気の過給時において各気化器
の吸気通路へ過給圧が作用するので、その気化器
のフロート室を加圧しないと該室から燃料を吐出
させることができない。 In such an intake device, since supercharging pressure acts on the intake passage of each carburetor during supercharging of intake air, fuel cannot be discharged from the float chamber of the carburetor unless the float chamber is pressurized.
従つて、従来は各気化器のフロート室へ過給圧
を作用させることにより上記問題を解決してい
る。 Therefore, conventionally, the above problem has been solved by applying supercharging pressure to the float chamber of each carburetor.
（発明が解決しようとする課題）
本発明の課題は上記過給圧を剛体からなる空室
へ導き、この空室内にて過給機による脈動圧を平
滑化させてから各気化器のフロート室へ作用させ
ることにより、前記フロート室へ均一な圧力をか
けて各気化器に均一で且つ安定した性能を発揮さ
せると共に、上記空室を少なくとも離間した２つ
の気化器に固定してそれらを連結する連結部材と
して兼用させた吸気装置を提供することである。(Problem to be Solved by the Invention) The problem of the present invention is to guide the above-mentioned supercharging pressure to a cavity made of a rigid body, smooth out the pulsating pressure caused by the supercharger in this cavity, and then introduce it into the float chamber of each carburetor. By applying uniform pressure to the float chamber, each vaporizer exhibits uniform and stable performance, and at the same time, fixes the empty chamber to two vaporizers spaced at least apart from each other and connects them. An object of the present invention is to provide an intake device that also serves as a connecting member.
（課題を解決する為の手段）
上記した課題を解決する為に、本発明の過給機
付多気筒エンジンの吸気装置は、過給機の下流に
各気筒毎に夫々独立して設けた気化器を接続した
過給機付多気筒エンジンの吸気装置において、そ
の過給機と気化器との間の吸気系に接続され、且
つ各気化器のフロート室に連通される空室を有し
た箱体を設けると共に、該箱体を離間した少なく
とも２つの気化器に固定したものである。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above-mentioned problems, the intake system of the supercharged multi-cylinder engine of the present invention includes a carburetor that is independently provided for each cylinder downstream of the supercharger. A box connected to the intake system between the supercharger and the carburetor in the intake system of a multi-cylinder engine with a supercharger connected to the carburetor, and having an empty chamber that communicates with the float chamber of each carburetor. At the same time, the box body is fixed to at least two spaced apart vaporizers.
（実施例）
本発明実施の一例を図面により説明すると、図
中Ａはエンジンであり、複数例えば４つの気筒ａ
を有し吸気系に気化器１、サージタンク２、エア
クリーナ３が設けられている。(Example) An example of implementing the present invention will be described with reference to the drawings.
The intake system is equipped with a carburetor 1, a surge tank 2, and an air cleaner 3.
前記気化器１はエンジンＡの各気筒ａ毎に独立
して設けられ、その各気筒ａの吸気口４に接続さ
れている。 The carburetor 1 is provided independently for each cylinder a of the engine A, and is connected to the intake port 4 of each cylinder a.
また、気化器１はその下部に燃料を貯溜するフ
ロート室１ａを備えるが、このフロート室１ａは
夫々通路５を介してサージタンク２に連通されて
いる。 Further, the carburetor 1 is provided with a float chamber 1a for storing fuel in its lower part, and each of the float chambers 1a is communicated with a surge tank 2 via a passage 5.
前記通路５は後述するようにフロート室１ａに
作用する過給圧を吸気系へ戻すためのもので、各
気化器１においてその吸気通路１ｂ上流を構成す
る壁面に対称状に２つ形成され、一端がサージタ
ンク２に臨み他端がフロート室１ａに臨んでい
る。 The passages 5 are for returning the supercharging pressure acting on the float chamber 1a to the intake system as will be described later, and two passages 5 are formed symmetrically on the wall forming the upstream side of the intake passage 1b in each carburetor 1. One end faces the surge tank 2 and the other end faces the float chamber 1a.
６は前記通路５におけるサージタンク２側の開
口端に設けられたオリフイスである。 Reference numeral 6 denotes an orifice provided at the open end of the passage 5 on the surge tank 2 side.
一方、上記サージタンク２は気化器１の後述の
エアクリーナ３からの吸気を一旦貯溜して各気化
器１へ供給する機能を果すもので、比較的大きな
容積を有している。 On the other hand, the surge tank 2 functions to temporarily store intake air from an air cleaner 3 (described later) of the carburetor 1 and supply it to each carburetor 1, and has a relatively large volume.
２ａはサージタンク２における下流側の側壁に
各気化器１と対応して開口された出口であり、こ
の出口２ａに夫々ゴム製のジヨイント７を介して
各気化器１の上流側端部が接続されている。 2a is an outlet opened in the downstream side wall of the surge tank 2 corresponding to each carburetor 1, and the upstream end of each carburetor 1 is connected to this outlet 2a via a rubber joint 7, respectively. has been done.
２ｂは空室２における上流側の側壁に開口され
た連絡口であり、この連絡口２ｂを介してサージ
タンク２がエアクリーナ３と連絡されている。 2b is a communication port opened in the upstream side wall of the empty chamber 2, and the surge tank 2 is communicated with the air cleaner 3 via this communication port 2b.
エアクリーナ３はそのケーシリング３ａ内のエ
レメント８を収容すると共に、ケーシング３ａ側
面に外気取入口９を設けてなる。 The air cleaner 3 accommodates an element 8 in its casing 3a, and is provided with an outside air intake port 9 on the side surface of the casing 3a.
１０は上記エンジンＡにおける各気筒ａの排気
口１１に接続された排気管であり、この排気管１
０の下流側にはターボチヤージヤーｂが接続され
ている。 10 is an exhaust pipe connected to the exhaust port 11 of each cylinder a in the engine A;
A turbocharger b is connected to the downstream side of 0.
ターボチヤージヤーｂはエンジンＡからの排気
エネルギーによつて駆動され該エンジンＡへの吸
気を過給するもので、タービンb1とコンプレツサ
b2とからなつている。 Turbocharger b is driven by the exhaust energy from engine A and supercharges the intake air to engine A, and is connected to turbine b1 and compressor.
It consists of b 2 .
前記タービンb1はその入口１２が上記排気管１
０に接続され、出口１３が不図示のマフラーに接
続されており、前記入口１２から導入される排気
エネルギーによつて駆動するようになつている。 The turbine b 1 has an inlet 12 connected to the exhaust pipe 1.
0, and the outlet 13 is connected to a muffler (not shown), and is driven by exhaust energy introduced from the inlet 12.
一方、コンプレツサb2は所謂渦巻ポンプであつ
て、上記タービンb1と同軸上に設けられそれと一
体に駆動されるようになつている。 On the other hand, the compressor b2 is a so-called centrifugal pump, and is arranged coaxially with the turbine b1 and driven integrally therewith.
そして、コンプレツサb2はその吸入口１４が配
管１５を介して上記エアクリーナ３のケーシリン
グ３ａ底部に接続され、吐出口１６が配管１７を
介して上記サージタンク２の底部に接続され該タ
ンク２への吸気を圧送する様になつている。 The compressor b 2 has its suction port 14 connected to the bottom of the casing ring 3a of the air cleaner 3 via a pipe 15, and its discharge port 16 connected to the bottom of the surge tank 2 via a pipe 17, so that the compressor b2 is connected to the bottom of the surge tank 2 via a pipe 17. It is designed to forcefully pump intake air.
しかして、斯る吸気装置はターボチヤージヤー
ｂの下流側に気化器１が接続されているので、吸
気の過給時において各気化器１の吸気通路１ｂに
過給圧が作用する。 In such an intake system, since the carburetor 1 is connected to the downstream side of the turbocharger b, supercharging pressure acts on the intake passage 1b of each carburetor 1 during supercharging of intake air.
従つて、各気化器１のフロート室１ａを加圧し
ないと該室１ａから燃料を吐出させることができ
ないので、前記加圧手段として空室１８が設けら
れる。 Therefore, unless the float chamber 1a of each carburetor 1 is pressurized, fuel cannot be discharged from the float chamber 1a, so a chamber 18 is provided as the pressurizing means.
この空室１８は、アルミニウム等の金属材料か
ら成る剛性を有する箱体１８′の内部に形成され
る断面略三角形状の空間であり、ターボチヤージ
ヤーｂと気化器１との間の吸気系、即ちコンプレ
ツサb2とサージタンク２を接続する配管１７にパ
イプ１９を介して接続されると共に、各気化器１
のフロート室１ａに連通されている。 This cavity 18 is a space with a substantially triangular cross section formed inside a rigid box body 18' made of a metal material such as aluminum, and is connected to the intake system between the turbocharger b and the carburetor 1. , that is, it is connected via a pipe 19 to the pipe 17 connecting the compressor b 2 and the surge tank 2, and each vaporizer 1
The float chamber 1a is connected to the float chamber 1a.
前記空室１８を各気化器１のフロート室１ａに
連通させる手段は、夫々隣り合う外側の気化器１
と内側の気化器１のフロート室１ａを連通管２０
によつて連通させると共に、該連通管２０の中途
部を夫々箱体１８′の底部に短管２１及びゴムパ
イプ２２を介して接続してなる。 The means for communicating the empty chamber 18 with the float chamber 1a of each carburetor 1 is the means for communicating the empty chamber 18 with the float chamber 1a of each adjacent outer carburetor 1.
A pipe 20 communicates with the float chamber 1a of the inner vaporizer 1.
The intermediate portions of the communication tubes 20 are connected to the bottom of the box body 18' via short tubes 21 and rubber pipes 22, respectively.
前記連通管２０は隣り合う各気化器１におい
て、フロート室１ａを空室１ａへ連通させる通路
６に渉つてそれらを連絡するよう接続され、該通
路６への接続部が夫々液密状にシールされてい
る。 The communication pipes 20 are connected in adjacent vaporizers 1 across passages 6 that communicate the float chambers 1a to the empty chambers 1a, and the connecting portions to the passages 6 are each sealed in a liquid-tight manner. has been done.
そして、上記箱体１８′は４つの気化器１の上
方にそれらにまたがつて載置され、少なくとも離
間した２つの気化器１例えば両外側の気化器１に
固定されそれらを連絡する連結部材として兼用さ
れている。 The box body 18' is placed above and across the four carburetors 1, and is fixed to at least two spaced apart carburetors 1, for example, both outer carburetors 1, as a connecting member to connect them. It is also used.
また、上記した構造によれば箱体１８′を気化
器１に対してゴムパイプ２２等と共にサブ組みす
ることがき、組付性も良好である。 Further, according to the above-described structure, the box body 18' can be sub-assembled with the rubber pipe 22 and the like to the carburetor 1, and the assemblability is also good.
２３は箱体１８′の長手方向両側に設けられた
取付脚部であり、この脚部２３を介して箱体１
８′が両外側の気化器１にネジ２４で固定されて
いる。 Reference numeral 23 denotes mounting legs provided on both sides of the box 18' in the longitudinal direction, and the box 1 is attached via the legs 23.
8' are fixed to both outer carburetors 1 with screws 24.
尚図中２５は上記気化器１の上部にわたる連結
杆であり、この連結杆２５によつても各気化器１
が連結されている。 Reference numeral 25 in the figure is a connecting rod extending over the top of the carburetor 1, and this connecting rod 25 also connects each carburetor 1.
are connected.
しかして、上記構造とされた吸気装置は箱体１
８′内の空室１８へターボチヤージヤーｂからの
過給圧が導かれ、該室１８内にてターボチヤージ
ヤーｂの脈動圧を平滑化した後、各気化器１のフ
ロート室１ａへと均一に過給圧がさようし、その
フロート室１ａからの燃料吐出量が各気化器１に
おいて安定均一化される。 Therefore, the intake device with the above structure has a box body 1.
The supercharging pressure from the turbocharger b is introduced into the empty chamber 18 in the chamber 18, and after smoothing the pulsating pressure of the turbocharger b in the chamber 18, the float chamber 1a of each carburetor 1 is The supercharging pressure is uniformly distributed, and the amount of fuel discharged from the float chamber 1a is stably equalized in each carburetor 1.
（発明の効果）
本発明は叙上の如く過給機と気化器との間の吸
気系に接続され、且つ各気化器のフロート室に連
通される空室を有した箱体を設けると共に、該箱
体を離間した少なくとも２つの気化器に固定した
ので、上記箱体内の空室を介して過給機による脈
動圧を平滑化し、その平滑化した過給圧を各気化
器のフロート室１ａに導いて作用させ、それらフ
ロート室１ａに均一に圧力をかけることができ、
従つて、各気化器の燃料吐出量を安定させ、均一
化させることができる。(Effects of the Invention) As described above, the present invention provides a box body that is connected to the intake system between the supercharger and the carburetor and has a hollow chamber that is communicated with the float chamber of each carburetor, and Since the box body is fixed to at least two spaced apart carburetors, the pulsating pressure caused by the supercharger is smoothed through the empty space inside the box body, and the smoothed supercharging pressure is transferred to the float chamber 1a of each carburetor. It is possible to apply pressure uniformly to the float chambers 1a by guiding the
Therefore, the amount of fuel discharged from each carburetor can be stabilized and made uniform.
また、離間する気化器の間に固定する箱体は、
気化器同士の連結部材としても機能し、さらに気
化器に対してサブ組みすることができるので組付
性も良好である。 In addition, the box body fixed between the separated vaporizers is
It also functions as a connecting member between the carburetors and can be sub-assembled to the carburetor, so it is easy to assemble.
第１図は本発明装置を示す一部切欠側面図、第
２図は第１図の（）−（）線に沿える拡大断面
図、第３図は第１図の（）−（）線に沿える拡
大断面図、第４図は第３図の（）−（）線に沿
える拡大断面図、第５図は箱体の平面図である。
尚図中、Ａ……エンジン、ａ……気筒、ｂ……
ターボチヤージヤー（過給機）、１……気化器、
１ａ……フロート室、１８……空室、１８′……
箱体。
Fig. 1 is a partially cutaway side view showing the device of the present invention, Fig. 2 is an enlarged sectional view taken along line ()-() in Fig. 1, and Fig. 3 is an enlarged sectional view taken along line ()-() in Fig. 1. 4 is an enlarged sectional view taken along line ()-() of FIG. 3, and FIG. 5 is a plan view of the box. In the figure, A...engine, a...cylinder, b...
Turbocharger, 1... carburetor,
1a...Float room, 18...Empty room, 18'...
Box body.
Claims (1)
た気化器を接続した過給機付多気筒エンジンの吸
気装置において、その過給機と気化器との間の吸
気系に接続され、且つ各気化器のフロート室に連
通される空室を有した箱体を設けると共に、該箱
体を離間した少なくとも２つの気化器に固定した
ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。1. In the intake system of a multi-cylinder engine with a supercharger, in which a carburetor is installed independently for each cylinder downstream of the supercharger, the intake system between the supercharger and the carburetor is An intake system for a multi-cylinder engine, characterized in that a box body having a vacant chamber communicating with the float chamber of each carburetor is provided, and the box body is fixed to at least two spaced apart carburetors.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17474281A JPS5877148A (en) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | Intake device of multi-cylinder engine with turbocharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17474281A JPS5877148A (en) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | Intake device of multi-cylinder engine with turbocharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5877148A JPS5877148A (en) | 1983-05-10 |
| JPH0131033B2 true JPH0131033B2 (en) | 1989-06-22 |
Family
ID=15983876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17474281A Granted JPS5877148A (en) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | Intake device of multi-cylinder engine with turbocharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5877148A (en) |
-
1981
- 1981-10-31 JP JP17474281A patent/JPS5877148A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5877148A (en) | 1983-05-10 |
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